道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)

PAGE第23頁(yè)共23頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)題庫(kù)緒論公路為什么要?jiǎng)澐值燃?jí)？公路分級(jí)的依據(jù)是什么？1997年11月26日交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001－97）中是如何分級(jí)的？簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)速度的作用和道路設(shè)計(jì)時(shí)選用設(shè)計(jì)速度時(shí)考慮的因素公路分級(jí)和城市道路分類(lèi)的主要依據(jù)分別有哪些？并簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行的公路分級(jí)和城市道路分類(lèi)情況。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有哪些？這些依據(jù)在公路設(shè)計(jì)中的作用是什么？敘述設(shè)計(jì)速度的定義。設(shè)計(jì)速度對(duì)道路平、縱面線(xiàn)形的哪些有直接影響？高速公路與其他等級(jí)公路的主要區(qū)別是什么？簡(jiǎn)述道路的交通量與通行能力的關(guān)系。各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限是如何規(guī)定的？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中

是最重要的指標(biāo)。公路設(shè)計(jì)中因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車(chē)速度之差不宜超過(guò)

km/h。城市道路分為四類(lèi)，分別是：快速路、

、次干路、支路。城市道路網(wǎng)的主要形式有________、________自由式、混合式。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足()的要求。A

行車(chē)視距

B

超車(chē)視距

C

停車(chē)視距

D

會(huì)車(chē)視距四車(chē)道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為()。A.60000～80000輛B.25000～55000輛C.65000～90000輛D.60000～100000輛已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為18000輛/d，交通量年平均增長(zhǎng)率為5%，試問(wèn)20年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為()A.47760輛/dB.46520輛/dC.45485輛/dD.44378輛/d我國(guó)高速公路和一級(jí)公路的服務(wù)水平是以()作為主要指標(biāo)進(jìn)行劃分的。A.交通流狀態(tài)B.車(chē)流密度C.延誤率D.平均運(yùn)行速度一條車(chē)道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，叫（）。A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力 D.服務(wù)交通量高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為()。A.10年B.20年C.30年D.40年一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為()。A.10年 B.20年C.15年 D.5年公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于()A.點(diǎn)的運(yùn)輸B.線(xiàn)的運(yùn)輸C.面的運(yùn)輸D.廉價(jià)運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：()。A.燃料便宜，運(yùn)輸成本偏低B.有高度的靈活性C.中轉(zhuǎn)次數(shù)較多D.短途客貨運(yùn)輸E.緊急物資運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是()。A.運(yùn)輸成本低 B.有利于保護(hù)環(huán)境C.機(jī)動(dòng)靈活D.方便直達(dá)E.社會(huì)公益性好公路技術(shù)等級(jí)中適應(yīng)的交通量按15年進(jìn)行預(yù)測(cè)的公路是()A.高速公路 B.一級(jí)公路C.二級(jí)公路 D.三級(jí)公路E.四級(jí)公路城市道路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)包括()A.非直線(xiàn)系數(shù) B.干道網(wǎng)密度C.道路面積密度D.人均道路占有率E.城市人口數(shù)量交通量()A.可以是單方向的B.既有單方向的，也有雙向的C.只能按車(chē)道考慮，不按方向考慮D.只能按方向考慮不能按車(chē)道考慮E.不能只按單方向，而應(yīng)按雙向考慮將各類(lèi)汽車(chē)的交通量換算成小客車(chē)的交通量時(shí)，折算系數(shù)主要考慮了（）A.貨車(chē)的載質(zhì)量B.車(chē)輛的平均行車(chē)速度C.客車(chē)的座位數(shù) D.車(chē)輛的寬度E.車(chē)輛的自重在下列表述中，正確的是()A.通常情況下，道路的服務(wù)水平越高，通行能力越大B.道路的可能通行能力大于設(shè)計(jì)通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力與服務(wù)水平有關(guān)D.通行能力是指同期各種車(chē)型的交通量的累加值E.通行能力可以根據(jù)預(yù)測(cè)交通量推算公路技術(shù)等級(jí)中能適應(yīng)的交通量是指（）A.小客車(chē)或中型載重汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型B.遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限末年平均晝夜交通量C.年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量E.混合交通量一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（）條件下的交通量。A.折合為小客車(chē) B.建成后使用至第20年末C.年平均小時(shí)交通量 D.調(diào)查的當(dāng)前交通量E.單向交通量測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)度為5000m的路段上往返行駛12次，數(shù)據(jù)整理如下表（表中數(shù)據(jù)都是平均值），求向西行駛的車(chē)流量與車(chē)速。測(cè)試車(chē)次數(shù)行駛時(shí)間t（min）與測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛的來(lái)車(chē)數(shù)X（輛）測(cè)試車(chē)的被超車(chē)數(shù)減超車(chē)數(shù)Y（輛）東行64.7085.01.0西行64.6090.51.5平面設(shè)計(jì)為什么要設(shè)置緩和曲線(xiàn)？緩和曲線(xiàn)常采用什么形式？為什么？在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，應(yīng)用直線(xiàn)的適用條件是什么？汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)力的平衡關(guān)系為。設(shè)：離心力為F，橫向力為X、豎向力為Y、汽車(chē)重力為G、汽車(chē)輪距為b，汽車(chē)重力高度為hg、橫向力附著系數(shù)為φh。分析汽車(chē)在平曲線(xiàn)上一定速度行駛時(shí)的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。簡(jiǎn)述圓曲線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和道路設(shè)計(jì)時(shí)如何選擇圓曲線(xiàn)半徑如何確定回旋線(xiàn)的最小參數(shù)A值？若從視覺(jué)考慮A值應(yīng)滿(mǎn)足什么條件？簡(jiǎn)答汽車(chē)行駛軌跡的特性及平曲線(xiàn)形要素根據(jù)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)力的平衡，推導(dǎo)公式在公路平面設(shè)計(jì)中，如果園曲線(xiàn)半徑為R，從駕駛員的視覺(jué)考慮，如何確定回旋線(xiàn)參數(shù)A值。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則。平面線(xiàn)形三要素是：直線(xiàn)、

、緩和曲線(xiàn)。平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線(xiàn)間最短直線(xiàn)長(zhǎng)度為

V。道路設(shè)計(jì)中的行車(chē)視距分為：停車(chē)視距、

、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距。關(guān)于汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法是()。A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無(wú)法確定設(shè)計(jì)車(chē)速為120km/h的高速公路的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為()。A.200mB.100mC.50mD.150m在直線(xiàn)與半徑為200m的圓曲線(xiàn)之間設(shè)置長(zhǎng)度為50m的回旋曲線(xiàn)，則該回旋曲線(xiàn)參數(shù)為()。A.250mB.200mC.150mD.100m用于計(jì)算緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為()A.1秒B.2秒C.3秒D.4秒在交點(diǎn)JD處路線(xiàn)轉(zhuǎn)角為α，緩和曲線(xiàn)角為β，則設(shè)置兩相同緩和曲線(xiàn)的可能條件為()。A.α=βB.α<βC.α2βD.α<β已知汽車(chē)速度為45km/h,橫向力系數(shù)為0.15，單向路拱坡度為6%，則此時(shí)的平曲線(xiàn)最小半徑R為()A.177mB.160mC.100mD.76m圓曲線(xiàn)最大半徑以不超過(guò)()為宜。A.20000mB.10000mC.5000mD公路平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，須符合規(guī)范中()的要求。A.超距Js B.圓曲線(xiàn)最小半徑RC.平曲線(xiàn)外距EsD.緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度lsminE.平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度Lm在某交點(diǎn)JD處設(shè)置對(duì)稱(chēng)基本型平曲線(xiàn)，其中圓曲線(xiàn)半徑為R，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)s，JD樁號(hào)為S，算得切線(xiàn)總長(zhǎng)為T(mén)h，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為L(zhǎng)c，則主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算正確的有()。A.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+Ls)B.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S-Th)C.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+Lc)D.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+Th)E.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+2Ls+LC-Th)平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，正確的有（）。A.當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的2倍為宜B.當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h時(shí)，同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的6倍為宜C.當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h時(shí)，對(duì)同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制D.當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h時(shí)，對(duì)反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制E.當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速≥60km/h時(shí)，反向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車(chē)速（以km/h計(jì)）的2倍為宜汽車(chē)行駛時(shí)，在()條件下，汽車(chē)的行車(chē)軌跡線(xiàn)為回旋線(xiàn)。A.行車(chē)方向保持不變B.方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度保持不變C.行車(chē)加速度保持不變 D.方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度保持不變E.行車(chē)速度保持不變確定回旋曲線(xiàn)最小參數(shù)A值的條件有（）。A.離心加速度變化率B.行駛時(shí)間C.超高漸變率D.視覺(jué)條件E.以上都正確關(guān)于緩和曲線(xiàn)，正確的是()A.緩和曲線(xiàn)使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線(xiàn)采用回旋線(xiàn)C.汽車(chē)勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線(xiàn)D.汽車(chē)勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線(xiàn)E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線(xiàn)緩和曲線(xiàn)的作用有()。A.可作為超高過(guò)渡段，起到超高緩和的作用B.可作為加寬過(guò)渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車(chē)緩和的作用D.通過(guò)其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線(xiàn)形能更好地適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的需要E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線(xiàn)形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果，起到線(xiàn)形緩和的作用關(guān)于路線(xiàn)轉(zhuǎn)角α及平曲線(xiàn)長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是()A.當(dāng)α<2°時(shí)，按α=2°計(jì)算B.當(dāng)α<2°時(shí)，按α=7°計(jì)算C.當(dāng)α≤7°時(shí)，按α=7°計(jì)算D.當(dāng)α≤7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)，以使視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué)E.當(dāng)α≤7°時(shí)，對(duì)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線(xiàn)間的直線(xiàn)很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線(xiàn)與兩端曲線(xiàn)構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，破壞了線(xiàn)形的連續(xù)性。這種線(xiàn)形稱(chēng)為()。A.反彎曲線(xiàn)B.C型曲線(xiàn)C.斷背曲線(xiàn) D.S型曲線(xiàn)平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有()。A.避免采用極限半徑 B.小偏角長(zhǎng)曲線(xiàn)C.避免線(xiàn)形指標(biāo)的突變 D.順應(yīng)地形變化E.以直線(xiàn)線(xiàn)形為主關(guān)于公路轉(zhuǎn)角及平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度，正確的有()。A.對(duì)平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制B.對(duì)轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制C.各級(jí)公路的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為該級(jí)公路的緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的兩倍D.為使司機(jī)在平曲線(xiàn)上行駛不感到方向盤(pán)操作的困難，按超過(guò)6秒的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置平曲線(xiàn)長(zhǎng)度是適宜的E.對(duì)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制關(guān)于回頭曲線(xiàn)，正確的有()A.繞山包是布設(shè)回頭曲線(xiàn)的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良好B.地形較開(kāi)闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無(wú)不良水文、地質(zhì)情況時(shí)，布設(shè)回頭曲線(xiàn)，不僅節(jié)省工程，而且視覺(jué)良好C.在同一山坡而不在同一平面的回頭曲線(xiàn)，路基上切下填，工程量大，但對(duì)行車(chē)、施工、養(yǎng)護(hù)有利D.利用山脊平坦臺(tái)地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線(xiàn)是適宜的，因?yàn)樯暇€(xiàn)挖方不深，下線(xiàn)填方不高而路基穩(wěn)定E.回頭曲線(xiàn)的來(lái)回兩支不能在同一平面上關(guān)于汽車(chē)在設(shè)有路面橫坡的平曲線(xiàn)上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有()。A.橫向力與離心力有關(guān)B.橫向力與汽車(chē)重力無(wú)關(guān)C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車(chē)重力無(wú)關(guān)D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車(chē)重力有關(guān)E.橫向力與離心力和汽車(chē)重力都有關(guān)對(duì)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的分析認(rèn)為，()A.縱向傾覆通常發(fā)生在縱向滑移之前B.縱向滑移一般發(fā)生在縱向傾覆之前C.橫向滑移通常發(fā)生在橫向傾覆之前D.橫向傾覆一般發(fā)生在橫向滑移之前E.橫向穩(wěn)定性問(wèn)題主要存在于小半徑的彎道某圓曲線(xiàn)JD3的樁號(hào)為K5+100，左偏角а左=15°，R=2800m，計(jì)算ZY、QZ、YZ點(diǎn)樁號(hào)。某平原區(qū)二級(jí)公路，已知JD1、JD2、JD3的坐標(biāo)分別為（40961.914，91066。103）；（40433.528，91250.097），（40547.416，91810.392），并設(shè)JD2的樁號(hào)為K2+400，JD2的R=150M，LS=40M，求JD2的曲線(xiàn)元素及主點(diǎn)里程。如圖1所示，設(shè)汽車(chē)總重力為Ga（單位為N），α為路面橫坡角，i為路面橫坡度，i=tgα，α一般很小，故令sinα≈tgα，cosα≈1。當(dāng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)行駛時(shí)，R為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡半徑（m），V、v為車(chē)速，單位分別為km/h、m/s，設(shè)μ為橫向力系數(shù)，g為重力加速度，g=9.8m/s2。試推導(dǎo)關(guān)系式：某路線(xiàn)交點(diǎn)JD處轉(zhuǎn)角α=45°，交點(diǎn)JD樁號(hào)為K3+456.78?，F(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)稱(chēng)基本型平曲線(xiàn)，其中圓曲線(xiàn)半徑R=200m，為使線(xiàn)形協(xié)調(diào)，宜將回旋線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度之比設(shè)計(jì)成1:1:1。試據(jù)此條件計(jì)算回旋線(xiàn)長(zhǎng)度Ls和參數(shù)A，并計(jì)算切線(xiàn)總長(zhǎng)Th、曲線(xiàn)總長(zhǎng)Lh、外距Eh以及五個(gè)主點(diǎn)（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）的樁號(hào)。某高速公路的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，在交點(diǎn)1（JD1）處右偏，交點(diǎn)樁號(hào)為K1+852.36，采用對(duì)稱(chēng)的基本型平曲線(xiàn)，轉(zhuǎn)角α1＝21°24′，設(shè)計(jì)圓曲線(xiàn)半徑R＝1300m，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度ls＝140m，試計(jì)算（1）平曲線(xiàn)要素Ts、Ls、Es、Js。（2）主點(diǎn)樁號(hào)（即ZH、HY、QZ、YH、HZ）。某平原區(qū)二級(jí)公路有一彎道，轉(zhuǎn)角點(diǎn)樁號(hào)為JDK17+568.00，轉(zhuǎn)角α=38°30′，試計(jì)算該曲線(xiàn)設(shè)置緩和曲線(xiàn)后的五個(gè)基本樁號(hào)(ZH，HY，YH，HZ，QZ)，二級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h，緩和曲線(xiàn)計(jì)算公式：，，，，，某一級(jí)公路設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h，水泥混凝土路面，路拱坡度為0.015，試論證：(超高度自己分析)(1)不設(shè)超高最小半徑為4000m(μ=0.035)(2)一般最小半徑為700m(μ=0.05)(3)極限最小半徑為400m(μ=0.11)試證明：回旋曲線(xiàn)的方程式與汽車(chē)等速行駛、同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所產(chǎn)生的軌跡一致。已知方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的關(guān)系為，K為已知常數(shù)；汽車(chē)前后輪軸距為L(zhǎng)0。如圖1所示，在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間插入的回旋曲線(xiàn)的參數(shù)為A，以回旋曲線(xiàn)起點(diǎn)(即ZH點(diǎn))為坐標(biāo)原點(diǎn)，以ZH點(diǎn)處回旋曲線(xiàn)切向?yàn)閤軸正向建立直角坐標(biāo)系?；匦€(xiàn)上任意一點(diǎn)p距ZH點(diǎn)的距離為L(zhǎng)，p點(diǎn)處的緩和曲線(xiàn)角為β，p點(diǎn)處曲率半徑為ρ，試根據(jù)圖示關(guān)系推導(dǎo)公式：(1)；(2)p點(diǎn)坐標(biāo)為和。

縱斷面設(shè)計(jì)試從上坡和下坡兩方面簡(jiǎn)述不能采用坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的原因什么是平均縱坡和合成坡度？道路設(shè)計(jì)中限制平均縱坡和合成坡度的目的分別是什么？限制最短坡長(zhǎng)和最大坡長(zhǎng)的主要目的是什么？行車(chē)視距有哪幾種類(lèi)型？各級(jí)公路對(duì)視距是如何要求的？如何處理？為什么要最大縱坡和最大坡長(zhǎng)限制？縱坡設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足哪些要求?什么是汽車(chē)的動(dòng)力爬坡？什么是汽車(chē)的行駛條件？汽車(chē)的行駛阻力有哪些？汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？什么是汽車(chē)的制動(dòng)性能？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？什么是汽車(chē)的臨界速度?什么是汽車(chē)的最高速度?試述縱斷面設(shè)計(jì)步驟。如果你承擔(dān)了一條公路的縱斷面設(shè)計(jì)工作，你將采取什么方法步驟進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)？汽車(chē)的行駛阻力有：空氣阻力、

、慣性阻力。汽車(chē)行駛的必要條件是：

。動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿(mǎn)載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和

的能力。豎曲線(xiàn)線(xiàn)形采用的是（）。A

回旋線(xiàn)

B

拋物線(xiàn)

C

圓曲線(xiàn)

D

螺旋線(xiàn)在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于（）。A

6%

B

7%

C

8%

D

5.5%關(guān)于二、三、四級(jí)公路超車(chē)視距的規(guī)定，正確的是()。A.只需要在路線(xiàn)起點(diǎn)有一定長(zhǎng)度保證超車(chē)視距的要求B.只需要在路線(xiàn)中部有一定長(zhǎng)度保證超車(chē)視距的要求C.只需要在路線(xiàn)終點(diǎn)有一定長(zhǎng)度保證超車(chē)視距的要求D.全線(xiàn)應(yīng)有一定比例的路段保證超車(chē)視距的要求不屬于設(shè)計(jì)車(chē)型的是()。A.小客車(chē) B.大客車(chē)C.載重汽車(chē) D.鞍式列車(chē)在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線(xiàn)與凹形豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（）A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角 D.豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。A

汽車(chē)保持高速行駛

B

汽車(chē)獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C

汽車(chē)制動(dòng)

D

以上全正確《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于（）。A

各種地形的路線(xiàn)

B

三、四級(jí)公路路線(xiàn)

C

二、三、四級(jí)公路越嶺線(xiàn)

D

高原地區(qū)汽車(chē)在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，則汽車(chē)所能克服的縱坡度i為()A.B.C.D.設(shè)為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動(dòng)輪上的車(chē)重力，則作用在汽車(chē)上的最大制動(dòng)力為()。A.G/B.GC.D.關(guān)于豎曲線(xiàn)半徑，正確的是()A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒(méi)有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒(méi)有規(guī)定一般最小半徑C.規(guī)范中沒(méi)有最小半徑限制D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑關(guān)于豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度，正確的是()A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長(zhǎng)度B.規(guī)范中只規(guī)定了最大長(zhǎng)度C.規(guī)范中規(guī)定了最小長(zhǎng)度和最大長(zhǎng)度D.規(guī)范中沒(méi)有規(guī)定長(zhǎng)度限制設(shè)凸形豎曲線(xiàn)范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線(xiàn)高程T和縱距y的單位均為m，則下列計(jì)算公式正確的是()。A.Z=T+yB.Z=T-yC.Z=T+2yD.Z=T-2y關(guān)于凸形豎曲線(xiàn)最小半徑，正確的是()。A.凸形豎曲線(xiàn)最小半徑只需要滿(mǎn)足離心加速度(或離心力)的要求B.凸形豎曲線(xiàn)最小半徑只需要滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求C.凸形豎曲線(xiàn)最小半徑需要滿(mǎn)足離心加速度(或離心力)和行車(chē)視距的要求D.凸形豎曲線(xiàn)最小半徑不需要滿(mǎn)足離心加速度(或離心力)和行車(chē)視距的要求某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角ω為8%，豎曲線(xiàn)半徑R為3000m，則豎曲線(xiàn)的外距E為()。A.2.4mB.2mC.4.8m某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角ω為6%，豎曲線(xiàn)半徑為2000m，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K1+200，則該豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)為()。A.K1+260 B.K1+140C.K1+080 D.K1+320關(guān)于平均縱坡，正確的說(shuō)法是()A.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，路線(xiàn)在縱向所克服的高差與路線(xiàn)長(zhǎng)度之比關(guān)于汽車(chē)燃料消耗量，不正確的是()A.燃料消耗量與路面的強(qiáng)度和平整度無(wú)關(guān)B.燃料消耗量與路線(xiàn)海拔高度有關(guān)C.燃料消耗量與汽車(chē)行駛季節(jié)有關(guān)D.燃料消耗量與駕駛員的技術(shù)有關(guān)關(guān)于汽車(chē)的耗油量，正確的是()。A.汽車(chē)的耗油量只與汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)B.汽車(chē)的耗油量只與燃料種類(lèi)有關(guān)C.汽車(chē)的耗油量只與道路條件有關(guān)D.以上說(shuō)法都不正確欲求汽車(chē)在坡道上以某一排擋作變速行駛時(shí)所能克服的最大坡度和坡長(zhǎng)，則駛出坡道的速度取為該檔位的()。A.最小速度B.最大速度C.最小速度和最大速度的平均值D.臨界速度關(guān)于汽車(chē)的穩(wěn)定行駛，正確的是()。A.在每一排擋，當(dāng)汽車(chē)行駛速度大于該排擋的臨界速度時(shí)，為穩(wěn)定行駛B.在每一排擋，當(dāng)汽車(chē)行駛速度小于該排擋的臨界速度時(shí)，為穩(wěn)定行駛C.在每一排擋，只有當(dāng)汽車(chē)行駛速度等于該排擋的最大速度時(shí)，才為穩(wěn)定行駛D.在每一排擋，只有當(dāng)汽車(chē)行駛速度等于該排擋的最小速度時(shí)，才為穩(wěn)定行駛關(guān)于動(dòng)力爬坡，正確的有()。A.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最大動(dòng)力因數(shù)等速上坡B.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最小動(dòng)力因數(shù)等速上坡C.動(dòng)力爬坡是指利用汽車(chē)的最大牽引力等速上坡D.動(dòng)力爬坡是指在上坡前使汽車(chē)加速，讓汽車(chē)得到較高的速度，然后利用上坡時(shí)的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車(chē)的上坡能力關(guān)于附著系數(shù)，正確的是()A.與車(chē)速無(wú)關(guān)B.車(chē)速越高，φ越高C.車(chē)速越高，越低D.與荷載無(wú)關(guān)各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于()A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9%關(guān)于汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是()。A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車(chē)行駛的充分條件B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須大于各行駛阻力之和C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須小于各行駛阻力之和D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須等于各行駛阻力之和在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡應(yīng)滿(mǎn)足的條件是()。AB.C.D.對(duì)于二、三、四級(jí)公路的越嶺路線(xiàn)，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于()。A.8%B.6.5%C.5.5%D.7%已知豎曲線(xiàn)半徑為R，切線(xiàn)長(zhǎng)為T(mén)，則外距E為()。AB.C.D.高原縱坡折減的海拔條件是()。A.海拔1500m以上B.海拔2000m以上C.海拔2500m以上D.海拔3000m以上設(shè)豎曲線(xiàn)半徑為R，豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)P距豎曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則P點(diǎn)距豎曲線(xiàn)切線(xiàn)的縱距y為()。A.B.C.D.縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+1.3%,i2=3.3%，則()A.變坡角ω=0.046B.變坡角ω=-0.02C.需要設(shè)置凸形豎曲線(xiàn)D.不需設(shè)置豎曲線(xiàn)設(shè)汽車(chē)的每小時(shí)燃料消耗量為Qt(kg/h)，車(chē)速為V(km/h),則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為()。A.Qs=100V/Qt(kg/100km)B.Qs=100Qt/V(kg/100km)C.Qs=100VQt(kg/100km)D.Qs=Qt/（100V）(kg/100km汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)D，可以說(shuō)明不同車(chē)型（）的大小。A.有效牽引力 B.單位車(chē)重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）C.車(chē)速 D.加速度從汽車(chē)行駛的充分和必要條件看，汽車(chē)的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說(shuō)法是()。A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力 B.路面要平整C.路面不能粗糙 D.使路面能提供較大的附著系數(shù)評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能的主要指標(biāo)有()。A.加速能力 B.所能克服的最大坡度C.制動(dòng)能力D.最低穩(wěn)定車(chē)速E.最高速度交通量Q、交通密度K和路段平均速度V都是交通特征量，以下表達(dá)式正確的是()A.QV＝KV B.K＝QVC.Q＝aK－bK2 D.Q＝aVE.V＝a-bK(式中a、b為常數(shù)，正值)關(guān)于合成坡度，正確的有()。A.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5%B.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1%C.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1.5%D.當(dāng)合成坡度小于0.5%，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通E.當(dāng)合成坡度小于1%，則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通關(guān)于合成坡度，正確的有()。A.合成坡度iH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即B.合成坡度iH是由縱向坡度iZ和橫向坡度ih組合而成，即C.對(duì)最大合成坡度沒(méi)有限制D.對(duì)最大、最小合成坡度均沒(méi)有限制E.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5％；當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有()A.每噸公里消耗多少公斤B.每公斤燃料所走的里程C.按車(chē)重計(jì)算燃料消耗D.按車(chē)速計(jì)算燃料消耗E.按路況好壞計(jì)算燃料消耗在公路設(shè)計(jì)時(shí)，以下措施中的（）都有節(jié)約汽車(chē)燃油消耗的作用。A.增大彎道半徑B.增加路面粗糙度C.降低縱坡度 D.增加視距長(zhǎng)度E.設(shè)置緩和坡段公路縱斷面的線(xiàn)形要素有()。A.緩和曲線(xiàn)B.坡度線(xiàn)C.回旋曲線(xiàn)D.豎曲線(xiàn)E.雙紐線(xiàn)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，須檢查()是否符合要求。A.轉(zhuǎn)坡角ωB.豎曲線(xiàn)外距EC.豎曲線(xiàn)半徑R D.豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度LminE.視距S公路縱斷面上坡度線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合的技術(shù)指標(biāo)有()。A.最大縱坡 B.合成縱坡C.反坡D.最短坡長(zhǎng)E.最長(zhǎng)坡長(zhǎng)汽車(chē)行駛時(shí)與車(chē)速有關(guān)的行車(chē)阻力是()。A.滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.坡渡阻力D.加速阻力E.附著力汽車(chē)在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有()。A.空氣阻力 B.坡度阻力C.滾動(dòng)阻力D.慣性阻力E.制動(dòng)力關(guān)于空氣阻力，正確的有()。A空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大B.汽車(chē)迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大C.汽車(chē)與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大D.空氣密度越小，空氣阻力越大E.空氣密度越小，空氣阻力越小汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（）A.制動(dòng)減速度 B.制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間C.制動(dòng)系數(shù)D.制動(dòng)時(shí)間E.制動(dòng)距離關(guān)于動(dòng)力因數(shù)D，正確的說(shuō)法有()。A.動(dòng)力因數(shù)D表征某型汽車(chē)在海平面高程上、空載情況下，單位車(chē)重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能B.動(dòng)力因數(shù)D僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車(chē)重力C.動(dòng)力因數(shù)D與道路條件有關(guān)D.動(dòng)力特性圖系按海平面和汽車(chē)空載的情況下繪制的E.在不同海拔、荷載情況下，由動(dòng)力特性圖查得的動(dòng)力因數(shù)D應(yīng)予以修正關(guān)于汽車(chē)的動(dòng)力特性圖及動(dòng)力因數(shù)，正確的有()。A.動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車(chē)滿(mǎn)載的情況下繪制的B.動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車(chē)空載的情況下繪制的C.動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車(chē)半載的情況下繪制的D.對(duì)不同海拔、荷載下的動(dòng)力因數(shù)D，應(yīng)乘以海拔荷載修正系數(shù)λ(又稱(chēng)為“海拔—功率—總重”修正系數(shù))E.海拔越高，海拔荷載修正系數(shù)λ越小需要對(duì)動(dòng)力因素進(jìn)行修正的因素有()A.汽車(chē)行駛時(shí)的海拔高度 B.汽車(chē)行駛時(shí)道路條件C.汽車(chē)的折舊 D.汽車(chē)不是滿(mǎn)載E.汽車(chē)采取制動(dòng)措施關(guān)于汽車(chē)行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法有()A.汽車(chē)重心至后軸的距離越大，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車(chē)重心越低，汽車(chē)的縱向穩(wěn)定性越好C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象E.汽車(chē)縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無(wú)法確定關(guān)于汽車(chē)行駛的附著條件，正確的說(shuō)法有（）。A.附著條件是汽車(chē)行駛的充分條件B.附著條件是汽車(chē)行駛的必要條件C.附著條件是汽車(chē)行駛的充分和必要條件D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力設(shè)豎曲線(xiàn)半徑、長(zhǎng)度和切線(xiàn)長(zhǎng)分別為R、L和T，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為ω，則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（）。A.L=R/ωB.L=RωC.L=R+ωD.T=12LE.T=L設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S，坡度角為ω，豎曲線(xiàn)半徑、長(zhǎng)度和切線(xiàn)長(zhǎng)分別為R、L和T。S、R、L、T的單位均為m，則計(jì)算公式正確的有()。A.ω=R/TB.L=RWC.T=S-LD.豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)為S-TE.豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)為S+L/2在某一排檔，關(guān)于汽車(chē)的臨界速度Vk，正確的是（）。A.汽車(chē)行駛速度大于Vk時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定行駛B.汽車(chē)行駛速度大于Vk時(shí)，稱(chēng)為不穩(wěn)定行駛C.汽車(chē)行駛速度小于Vk時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定行駛D.汽車(chē)行駛速度小于Vk時(shí)，稱(chēng)為不穩(wěn)定行駛E.Vk是汽車(chē)穩(wěn)定行駛的極限速度關(guān)于豎曲線(xiàn)，正確的有（）。A.各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)B.四級(jí)公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線(xiàn)C.豎曲線(xiàn)的形式只能采用拋物線(xiàn)D.豎曲線(xiàn)的形式只能采用圓曲線(xiàn)E.豎曲線(xiàn)的形式可采用拋物線(xiàn)或圓曲線(xiàn)豎曲線(xiàn)最小半徑的決定主要考慮()。A.凸形豎曲線(xiàn)是考慮緩沖要求B.凹形豎曲線(xiàn)是考慮視距要求C.凸形豎曲線(xiàn)是考慮視距要求D.凸形豎曲線(xiàn)是考慮夜間行車(chē)要求坡長(zhǎng)限制是指()。A.最大縱坡坡長(zhǎng)而不是一般縱坡的最小坡長(zhǎng)B.最大縱坡坡長(zhǎng)C.一般縱坡最小坡長(zhǎng)D.一般縱坡最小坡長(zhǎng)而不是最大縱坡坡長(zhǎng)E.平均坡度坡長(zhǎng)關(guān)于縱坡與坡長(zhǎng)，正確的有()。A.對(duì)陡坡長(zhǎng)度必須加以限制B.對(duì)于高速公路，即使縱坡為2%，其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)長(zhǎng)C.二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段D.坡長(zhǎng)是指縱面線(xiàn)形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度E.緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于1%關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有()A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.1%的縱坡E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%某二級(jí)公路有一變坡點(diǎn)，樁號(hào)為K1+200，高程為120.28m，兩相鄰路段的縱坡分別為，，設(shè)置豎曲線(xiàn)半徑R=5000m。(1)試計(jì)算該豎曲線(xiàn)的曲線(xiàn)要素。(2)計(jì)算起訖點(diǎn)K1+100、K1+200、K1+300處的切線(xiàn)標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高。在某變坡點(diǎn)處坡度角為ω，所設(shè)凸形豎曲線(xiàn)的半徑和長(zhǎng)度分別為R和L，規(guī)定的行車(chē)視距為S，物高為hu,視高為hm.假設(shè)S≤L，試推導(dǎo)出R與S、hu和hm的關(guān)系式。設(shè)S=110m，hu=0.1m，hm=1.2m，ω=4%，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K2＋345，試根據(jù)推導(dǎo)的關(guān)系式計(jì)算R，并計(jì)算豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度L、切線(xiàn)長(zhǎng)T、外距E以及豎曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號(hào)。在縱斷面圖上K19＋640處由前后坡度線(xiàn)＋0.8％和-1.5％形成變坡點(diǎn)，標(biāo)高為31.65。該變坡點(diǎn)采用半徑為6000m的豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，試計(jì)算（1）該豎曲線(xiàn)的幾何要素。（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）K19＋680處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。某山嶺區(qū)一般二級(jí)路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030，高程為427.68m，,，豎曲線(xiàn)半徑為R=2000m，計(jì)算豎曲線(xiàn)諸要素及樁號(hào)為K5+000和K5+100處的設(shè)計(jì)高程。如圖1所示，某變坡點(diǎn)P的樁號(hào)為K1+500，設(shè)計(jì)標(biāo)高為234.56m，前后縱坡分別為（上坡）和（下坡）。豎曲線(xiàn)半徑R取為2000m，試計(jì)算：（1）豎曲線(xiàn)的長(zhǎng)度L、切線(xiàn)長(zhǎng)T和外距E；（2）豎曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號(hào)及設(shè)計(jì)標(biāo)高；（3）樁號(hào)K1+440和K1+530的設(shè)計(jì)標(biāo)高。如圖1所示，某變坡點(diǎn)處相鄰兩縱坡為i1=-4.5%(下坡)和i2=3.5%(上坡)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K3+670，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高為396.378m。設(shè)已知豎曲線(xiàn)外距E=1.6m，試據(jù)此計(jì)算：(1)豎曲線(xiàn)的半徑R、長(zhǎng)度L和切線(xiàn)長(zhǎng)T；(2)豎曲線(xiàn)的起、終點(diǎn)樁號(hào)和設(shè)計(jì)標(biāo)高；(3)樁號(hào)K3+640和K3+710處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。解放牌CA-10B型汽車(chē)以35km/h等速在潮濕的瀝青混凝土路面上行駛，動(dòng)力特性圖如圖所示，(海拔高度時(shí)，，，)，試求：(1)利用Ⅲ擋，可以克服的最大縱坡是多少?(2)Ⅲ檔時(shí)牽引力Pt=5.7kN，驗(yàn)算車(chē)輪是否會(huì)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。某汽車(chē)在公路上以IV檔作上坡行駛，已知駛?cè)肫碌赖乃俣萔1=60km/h，坡道上的滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.025，坡道的坡度為i，IV檔的動(dòng)力特性曲線(xiàn)方程為D=-1.4778×10-5V2+8.8668×10-4V+0.0367，其中D為動(dòng)力因數(shù)，V為車(chē)速(km/h)，動(dòng)力因數(shù)D的“海拔—功率—總重”修正系數(shù)(又稱(chēng)海拔荷載修正系數(shù))。汽車(chē)在行駛過(guò)程中不換檔，試計(jì)算：(1)今欲不換檔以動(dòng)力上坡，坡道的坡度為6%，駛出坡道的速度V2為該檔位的臨界速度，則此坡段長(zhǎng)度可設(shè)多少?已知坡長(zhǎng)L計(jì)算公式為(m)，其中D1和D2分別為相應(yīng)于V1和V2的動(dòng)力因數(shù)；(2)若要求行駛速度不過(guò)分降低，駛出坡道的速度V2=40km/h，并已知坡道長(zhǎng)度為300m，則此坡段可設(shè)多大的坡度?橫斷面設(shè)計(jì)畫(huà)圖說(shuō)明高速公路的橫斷面組成，并簡(jiǎn)述各部分的作用。中間帶的作用是什么？什么等級(jí)的公路要設(shè)置中間帶？最大縱坡的確定應(yīng)考慮哪些因素？高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是如何規(guī)定的？路肩的作用是什么?雙車(chē)道公路超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算公式為，試說(shuō)明公式中各個(gè)參數(shù)的含義。當(dāng)按此公式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度小于設(shè)計(jì)的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度時(shí)，平曲線(xiàn)上為什么要設(shè)置加寬？如何加寬？分別簡(jiǎn)述公路和城市道路橫斷面的布置類(lèi)型和適用性。超高設(shè)計(jì)中，無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過(guò)度。路基設(shè)計(jì)表包括哪些內(nèi)容?土石方調(diào)配的目的是什么？什么是經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？什么是運(yùn)量？運(yùn)量的單位是什么？試述按表格法進(jìn)行路基土石方調(diào)配的步驟。關(guān)于直線(xiàn)路段的路肩橫坡i，正確的是()A.i一般較行車(chē)道橫坡大1～2%B.i一般較行車(chē)道橫坡大3～4%C.i一般較行車(chē)道橫坡大2.5～3%D.i一般較行車(chē)道橫坡大2.5～3.5%當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于（）時(shí)，平曲線(xiàn)應(yīng)設(shè)置超高。A

250m

B

一般最小半徑

C

極限最小半徑

D

不設(shè)超高最小半徑根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑R小于（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑 D.臨界半徑二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用_______處的標(biāo)高。（）A.分隔帶中線(xiàn) B.路基邊緣C.路面邊緣 D.行車(chē)道中線(xiàn)公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（）。A

克服離心力B

路面排水

C

美觀

D

便于施工計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑時(shí)，路面橫坡i取為()。A.－1.5％或－2％ B.－2.5％或－3％C.－3.5％或－4％ D.－4.5％或－5％公路圓曲線(xiàn)不設(shè)超高的最小半徑是按照（）的條件確定的。A.μ＝0.035i＝－1.5％（或－2％）B.μ＝0.05i＝6％－8％C.μ＝0.10i＝6％－8％ D.μ＝0.015i＝10％新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為（）。A

繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

B

繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C

繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

D

繞路面中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)公路中間帶的作用主要是（）。A

美觀

B

分隔行車(chē)道

C

行車(chē)方便

D

提高舒適性高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為()。A.0.5mB.1.0mC.1.5m已知汽車(chē)車(chē)輪工作半徑為：，當(dāng)時(shí)，試求解放牌CA-10B型汽車(chē)輪胎規(guī)格為9-20的車(chē)輪工作半徑為()。A.0.80mB0.57mC0.55mD0.46m路基設(shè)計(jì)表是（）。A

匯集了平面設(shè)計(jì)成果

B

匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C

匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果

D

匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式。A

填方

B

挖方

C

半填半挖

D

挖大于填計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是()。A.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量B.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量C.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量D.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量已知樁號(hào)K1+00挖方斷面積為60m2，K1+017挖方斷面積為82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為()A.2414m3B應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有()。A.三級(jí)公路 B.高速公路 C.二級(jí)公路D.一級(jí)公路 E.四級(jí)公路高等級(jí)公路的行車(chē)道車(chē)道數(shù)應(yīng)當(dāng)依據(jù)（）進(jìn)行計(jì)算并取為整數(shù)。A.高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量B.年平均日交通量C.最大日交通量 D.平均小時(shí)交通量E.一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)超高作如下的規(guī)定()A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置超高B.超高度不宜大于15%C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于6%D.由彎道加寬值定超高度E.由車(chē)型大小定超高度關(guān)于超高設(shè)計(jì)正確的理解和做法是（）A.所有等級(jí)的公路超高設(shè)計(jì)的方法都是一樣的B.超高設(shè)計(jì)與加寬設(shè)計(jì)是同時(shí)存在的C.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)的超高漸變率大于繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)的超高漸變率D.超高設(shè)計(jì)改變了所在位置的路線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高E.新建的公路工程通常采用繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)的超高過(guò)渡方式關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（）。A.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方B.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方C.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方D.挖方+借方=填方+棄方E.挖方+填方=借方+棄方在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（）。A.挖方 B.填方C.借方 D.棄方E.填缺土石方運(yùn)量為()。A.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和 B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積 D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有()A.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見(jiàn)，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算C.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量D.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量E.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，正確的有()。A.設(shè)B為借土單價(jià)（元／m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)＝－L免（km）B.設(shè)B為借土單價(jià)（元／m3），T為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元／m3·km），L免為免費(fèi)運(yùn)距（km），則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)＝＋L免（km）C.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的D.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的E.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距用來(lái)計(jì)算土石方運(yùn)量，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距L經(jīng)超過(guò)免費(fèi)運(yùn)距L免時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距（L經(jīng)－L免）計(jì)算土石方運(yùn)量關(guān)于路拱，正確的有（）。A.路拱有直線(xiàn)形、曲線(xiàn)形等多種形式B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%～2%C.路拱坡度與路面種類(lèi)無(wú)關(guān)D.路拱坡度與路面種類(lèi)有關(guān)E.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無(wú)關(guān)新建的二級(jí)公路，路線(xiàn)縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（）處的標(biāo)高。A.行車(chē)道中線(xiàn)B.行車(chē)道邊緣C.彎道有加寬時(shí)是指加寬后的路基邊緣D.路基邊緣E.彎道上有超高設(shè)計(jì)時(shí)是指未設(shè)超高前的路基邊緣超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點(diǎn)是()。A.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小C.緩和長(zhǎng)度較長(zhǎng)D.在縱坡不大的挖方路段對(duì)排水不利E.對(duì)中心線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)高有影響(1)已知樁號(hào)K1+020處橫斷面的填、挖方面積分別為0.2m2和0.3m橫斷面的填、挖方面積分別為0.25m2和0.35m2，試按平均斷面法計(jì)算該相鄰兩樁號(hào)間的填、挖方體積。(2)在土石方調(diào)配中，采用人力挑運(yùn)土方，免費(fèi)運(yùn)距為11m，一“級(jí)”為10m。設(shè)平均運(yùn)距為31m，調(diào)配的土方數(shù)量為在路基土石方數(shù)量計(jì)算時(shí)，在跨過(guò)一條河流前的一段路基工程中，總填方量是2460m3,總挖方數(shù)量是1550m在路基土石方數(shù)量計(jì)算時(shí)，在樁號(hào)K5＋240，橫斷面挖方面積為45.2m2,其中石方占60％（按Ⅴ類(lèi)計(jì)），土方占40％（按Ⅲ類(lèi)計(jì)），下一個(gè)樁號(hào)為K5＋300，挖方面積為21.3m2,其中石方占40％，土方占60％（土石類(lèi)別與前一樁號(hào)相同），這段路基的挖方量應(yīng)如何填入“土石方數(shù)量計(jì)算表線(xiàn)形設(shè)計(jì)試述道路平、縱組合設(shè)計(jì)原則，并簡(jiǎn)述其理由。為什么要避免在豎曲線(xiàn)的頂部、底部插入小半徑的平曲線(xiàn)?平縱線(xiàn)形組合原則。敘述公路平面線(xiàn)形要素組合類(lèi)型及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。汽車(chē)在急彎陡坡高速行駛時(shí)，為什么容易發(fā)生交通事故?當(dāng)路線(xiàn)受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（）。A

回頭展線(xiàn)

B

螺旋展線(xiàn)

C

自然展線(xiàn)

D

高次拋物線(xiàn)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，行車(chē)速度（）。A

大于計(jì)算行車(chē)速度

B

小于計(jì)算行車(chē)速度C

可以大于或小于計(jì)算行車(chē)速度

D

必須等于計(jì)算行車(chē)速度關(guān)于平縱組合，不正確的是()。A.平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的大小不必保持均衡B.避免在凸形豎曲線(xiàn)的頂部插入小半徑的平曲線(xiàn)C.避免在凹形豎曲線(xiàn)的底部插入小半徑的平曲線(xiàn)D.一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)，必須避免縱面線(xiàn)形的反復(fù)凸凹關(guān)于平、縱面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)，正確的有()A.當(dāng)豎曲線(xiàn)與平曲線(xiàn)組合時(shí)，豎曲線(xiàn)宜包含平曲線(xiàn)B.要保持平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)大小的均衡C.一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)，必須避免縱斷面線(xiàn)形的反復(fù)凸凹D.滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)和心理上的要求E.豎曲線(xiàn)的頂、底部可插入小半徑的平曲線(xiàn)平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)效果較好的做法是()A.豎曲線(xiàn)宜包含在平曲線(xiàn)范圍之內(nèi)B.平曲線(xiàn)應(yīng)包含在豎曲線(xiàn)之內(nèi)C.豎曲線(xiàn)半徑與平曲線(xiàn)半徑的大小應(yīng)相等或接近D.小半徑平曲線(xiàn)內(nèi)不宜設(shè)變坡點(diǎn)E.一個(gè)平曲線(xiàn)最好對(duì)應(yīng)一個(gè)豎曲線(xiàn)關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有()。A平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)B縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)C平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)D平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)E平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車(chē)速有關(guān)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線(xiàn)半徑如果不大于1000m，豎曲線(xiàn)半徑大約為平曲線(xiàn)半徑的n倍，便可達(dá)到線(xiàn)形的均衡性。其中n為()。A.3~5 B.7~9C.10~20 D.1~2回頭展線(xiàn)的回頭位置應(yīng)選擇在()。A.繞山包回頭B.較陡山坡回頭C.利用一面山坡連續(xù)回頭D.兩回頭曲線(xiàn)之間間距不宜太長(zhǎng)E.利用山脊平臺(tái)或山坡平緩地帶回頭選線(xiàn)與總體設(shè)計(jì)道路選線(xiàn)三個(gè)主要步驟和各個(gè)步驟主要解決的問(wèn)題敘述越嶺線(xiàn)布局應(yīng)解決的主要問(wèn)題。試述越嶺線(xiàn)的布線(xiàn)要點(diǎn)。山嶺公路有哪幾種主要線(xiàn)型？各種線(xiàn)型布線(xiàn)主要解決哪些問(wèn)題？敘述平原區(qū)路線(xiàn)的特點(diǎn)和路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)注意的要點(diǎn)簡(jiǎn)述沿河線(xiàn)的布設(shè)要點(diǎn)。按沿溪線(xiàn)方案選線(xiàn)時(shí)，需要解決的主要問(wèn)題是什么？沿溪線(xiàn)的高線(xiàn)和低線(xiàn)的主要優(yōu)缺點(diǎn)各是什么?丘陵區(qū)路線(xiàn)布設(shè)方式有哪些？選線(xiàn)的三個(gè)步驟是______、______和______。山嶺區(qū)公路按線(xiàn)位的不同可分為_(kāi)____________、_____________、越嶺線(xiàn)三種越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)形式有_____________、_____________、螺旋展線(xiàn)。平原區(qū)特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在()。A.30°以下 B.20°以下C.10°以下D.3°以下越嶺線(xiàn)中，過(guò)嶺標(biāo)高越低（）。A

路線(xiàn)越短

B

路線(xiàn)越長(zhǎng)C

平均坡度越小

D

填方通過(guò)埡口選線(xiàn)的第一步工作是()A.進(jìn)行路線(xiàn)平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線(xiàn)的基本走向D.逐段解決局部路線(xiàn)方案在選線(xiàn)步驟中，“逐段安排”是指()。A.在大控制點(diǎn)之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點(diǎn)，解決局部性控制方案問(wèn)題B.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)C.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行具體定線(xiàn)，即進(jìn)行路線(xiàn)平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，定出中線(xiàn)的最終位置D.在大控制點(diǎn)之間，逐段安排選線(xiàn)人員和儀器設(shè)備等路線(xiàn)方案選擇與比較是通過(guò)()。A.詳細(xì)測(cè)量B.紙上定線(xiàn)C.視察和踏勘測(cè)量D.實(shí)地放線(xiàn)關(guān)于平原區(qū)路線(xiàn)布設(shè)，正確的說(shuō)法是()。A.路線(xiàn)原則上宜穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地方交通服務(wù)B.路線(xiàn)以彎曲為主C.路線(xiàn)不必考慮近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合問(wèn)題D.線(xiàn)形盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于沿溪線(xiàn)，正確的是()。A.沿溪線(xiàn)距城鎮(zhèn)居民點(diǎn)較遠(yuǎn)，不利發(fā)揮公路的效益B.和山區(qū)其他線(xiàn)型相比較，沿溪線(xiàn)的平、縱線(xiàn)形是最好的，常成為山區(qū)選線(xiàn)中優(yōu)先考慮的方案C.沿溪線(xiàn)筑路材料缺乏D.沿溪線(xiàn)不便于施工、養(yǎng)護(hù)對(duì)于沿河及受水浸淹的路線(xiàn)，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出與設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位以上()。A.2.0m B.1.5mC.1.0m 一條較長(zhǎng)的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過(guò)于頻繁，一般情況下，高速公路、一級(jí)公路的分段長(zhǎng)度()。A.不小于10kmB.不小于15kmC.不小于20kmD.不小于25km一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車(chē)速之差不宜超過(guò)（）A.10km/hB.20km/hC.25km/hD公路選線(xiàn)的總體步驟依次是()。A.路網(wǎng)規(guī)劃 B.路線(xiàn)視察C.具體定線(xiàn)D.總體布局E.逐段安排關(guān)于越嶺線(xiàn)，正確的有（）。A.相對(duì)高差200～500m時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線(xiàn)平均縱坡以接近5.5%為宜B.相對(duì)高差在500m以上時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線(xiàn)平均縱坡以接近5%為宜C.越嶺線(xiàn)路線(xiàn)布局以平面設(shè)計(jì)為主D.越嶺線(xiàn)按以直線(xiàn)方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線(xiàn)E.越嶺線(xiàn)應(yīng)走在直連線(xiàn)與勻坡線(xiàn)之間在越嶺線(xiàn)中，自然展線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)有()。A.符合路線(xiàn)基本走向B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大C.縱坡均勻D.路線(xiàn)短E.線(xiàn)形好，技術(shù)指標(biāo)一般較高關(guān)于山脊線(xiàn)，正確的有（）。A.水源和建筑材料充足B.山脊線(xiàn)是一種大體沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)C.土石方工程量大D.水文地質(zhì)條件一般較好E.橋涵構(gòu)造物一般較少平原區(qū)布線(xiàn)要點(diǎn)是()A.避免過(guò)長(zhǎng)直線(xiàn)B.高速公路應(yīng)穿越城鎮(zhèn)C.我國(guó)地少人多，不應(yīng)占用農(nóng)田D.在服從路線(xiàn)總方向的前提下，選擇有利的大中橋位E.路線(xiàn)縱坡可采用較長(zhǎng)的平坡關(guān)于沿溪線(xiàn)的高線(xiàn)和低線(xiàn)，正確的有()A.低線(xiàn)是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線(xiàn)B.低線(xiàn)是指線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)低的路線(xiàn)C.高線(xiàn)是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線(xiàn)D.高線(xiàn)是指線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)高的路線(xiàn)E.低線(xiàn)防護(hù)工程較多，而高線(xiàn)擋土墻工程量較大關(guān)于沿溪線(xiàn)、越嶺線(xiàn)和山脊線(xiàn)，正確的有()。A.沿溪線(xiàn)不便于施工和養(yǎng)護(hù)，往往成為方案選擇中放棄沿溪線(xiàn)的因素B.沿溪線(xiàn)城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，常成為山區(qū)選線(xiàn)中優(yōu)先考慮的方案C.大體沿分水嶺布設(shè)的路線(xiàn)稱(chēng)為越嶺線(xiàn)D.大體沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)稱(chēng)為山脊線(xiàn)E.越嶺線(xiàn)的展線(xiàn)形式有勻坡線(xiàn)展線(xiàn)和直連線(xiàn)展線(xiàn)兩種關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線(xiàn)和直連線(xiàn)，正確的有()。A.勻坡線(xiàn)是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線(xiàn)B.勻坡線(xiàn)是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)C.勻坡線(xiàn)是指全線(xiàn)縱坡均一D.直連線(xiàn)是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線(xiàn)相連E.橫坡較緩的起伏地帶，路線(xiàn)宜走勻坡線(xiàn)和直連線(xiàn)之間關(guān)于丘陵區(qū)布線(xiàn)方式，正確的有()。A.路線(xiàn)遇平坦地帶，如無(wú)地質(zhì)、地物障礙影響，可按平原區(qū)以直線(xiàn)方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線(xiàn)B.在具有較陡橫坡的地帶，兩個(gè)已定控制點(diǎn)間，如無(wú)地形、地質(zhì)、地物上的障礙，路線(xiàn)應(yīng)沿勻坡線(xiàn)布設(shè)C.路線(xiàn)遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走勻坡線(xiàn)D.路線(xiàn)遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走直連線(xiàn)E.路線(xiàn)遇橫坡較緩的起伏地帶，應(yīng)走勻坡線(xiàn)與直連線(xiàn)之間路線(xiàn)基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有()。A.山脊線(xiàn)B.沿溪線(xiàn)