安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對(duì)策

本文格式為Word版，下載可任意編輯——安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對(duì)策安好風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對(duì)策之相關(guān)制度和職責(zé)，近年來(lái),在交通安好風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)上開(kāi)展了大量行之有效的措施,但交通事故、交通違章現(xiàn)象依舊時(shí)有發(fā)生,雖然沒(méi)給我站帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失,影響了安好的健康進(jìn)展,通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)發(fā)生的交通事故案例、...

近年來(lái),在交通安好風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)上開(kāi)展了大量行之有效的措施,但交通事故、交通違章現(xiàn)象依舊時(shí)有發(fā)生,雖然沒(méi)給我站帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失,影響了安好的健康進(jìn)展,通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)發(fā)生的交通事故案例、交通違章現(xiàn)象的分析,我們察覺(jué)任何風(fēng)險(xiǎn)因素其背后都蘊(yùn)含著事故發(fā)生的“必然”規(guī)律。在車(chē)輛行駛過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)因素并不確定立刻形成交通事故,當(dāng)遇到一些偶發(fā)事情后就演化為事故。對(duì)于突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)因素人們一般很難料到,而對(duì)于固有的風(fēng)險(xiǎn)因素那么完全有才能抑制。因此,如何嚴(yán)格操縱已覺(jué)察到的“固有”與“變動(dòng)”風(fēng)險(xiǎn),是交通安好風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)的根本問(wèn)題。

一、交通安好系統(tǒng)中的危害

經(jīng)我們過(guò)分析察覺(jué),目前交通安好中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類(lèi):一類(lèi)為固有風(fēng)險(xiǎn),另一類(lèi)為變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

(一)固有風(fēng)險(xiǎn)

所謂固有風(fēng)險(xiǎn)是指由設(shè)備自身性質(zhì)與布局所抉擇的,與管理共生的,對(duì)管理工作的安好始終構(gòu)成潛在要挾的,在某種條件下將會(huì)對(duì)管理工作的運(yùn)作穩(wěn)當(dāng)性造成重大影響的一種危害因素。

就交通安好系統(tǒng)而言,管理表達(dá)的那么是對(duì)系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)是為了制止“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂。“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂將會(huì)導(dǎo)致交通安好管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不成抗拒的理由外,交通安好系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話(huà)說(shuō),交通安好的紊亂,管理者是主要誘因。

在交通安好系統(tǒng)中,運(yùn)輸設(shè)備是系統(tǒng)的固有危害,設(shè)備是交通運(yùn)輸效率的重要表達(dá)。交通安好系統(tǒng)在某種意義上設(shè)備與安好是相對(duì)的,呈現(xiàn)某種相互制約的關(guān)系。本質(zhì)上講,運(yùn)輸設(shè)備的才能,是由最小的的缺陷所抉擇。因此,對(duì)交通安好系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的辨識(shí),可歸結(jié)為對(duì)運(yùn)輸設(shè)備性能的辨識(shí)。

(二)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

所謂變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是指在管理過(guò)程中,管理中各要素相互作用,在各種內(nèi)外部條件影響下,可能導(dǎo)致管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危害因素。變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)指交通安好系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)是變化的,這種變化具有3個(gè)根本特征:

1.風(fēng)險(xiǎn)程度的變化性,即風(fēng)險(xiǎn)隨內(nèi)外條件的變更發(fā)生程度上的變化,亦可能增大,亦可能減小;

2.風(fēng)險(xiǎn)軌跡呈隨機(jī)游走性,從宏觀(guān)角度表現(xiàn)為在人、車(chē)、路的游動(dòng),類(lèi)似于證券市場(chǎng)熱點(diǎn)板塊輪動(dòng);

3.風(fēng)險(xiǎn)征兆的突發(fā)性,受人們對(duì)客觀(guān)事物的熟悉水平限制,一些風(fēng)險(xiǎn)征兆往往不易被查覺(jué),待到被查覺(jué)已是分外明顯,故在感覺(jué)上是一種突變。

鑒于以上分析,鮮明對(duì)系統(tǒng)變動(dòng)危害的辨識(shí)要比對(duì)固有危害的辨識(shí)來(lái)得困難。

二、交通安好系統(tǒng)的危害辨識(shí)

(一)實(shí)現(xiàn)管理安好操縱,就交通安好管理而言,首先要考慮的是對(duì)管理中風(fēng)險(xiǎn)的操縱

1.無(wú)責(zé)任心的風(fēng)險(xiǎn)。由于干部、職工、駕駛員無(wú)責(zé)任心,安好意識(shí)差,熟悉不到“風(fēng)險(xiǎn)”可能造成的嚴(yán)重后果,所以違章與失誤得風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常展現(xiàn)。駕駛員、安好員、管理人員之所以熟悉不到位,由于存在以下心理:輕視心理、馬虎心理、幸運(yùn)心理、自滿(mǎn)心理、懶散心理等。

2.對(duì)事故熟悉的“風(fēng)險(xiǎn)”。一是提防事故發(fā)生后的處理,對(duì)于沒(méi)有造成事故的違章行為重視不夠,使違章現(xiàn)象得不到徹底的消除。二是對(duì)管理性違章的危害性重視不夠。嚴(yán)懲違章時(shí),重點(diǎn)放在違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律上,對(duì)領(lǐng)導(dǎo)違章指揮、越權(quán)指揮總是礙于情面或者不敢大膽管理,這樣違章現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

3.輕易原諒失誤的“風(fēng)險(xiǎn)”。由于失誤與相比更具盲目性和隨機(jī)性,不帶明顯的有意性,所以輕易被原諒。我們用計(jì)算機(jī)打字操作失誤時(shí)可以撤消、刪除、恢復(fù),是可逆的,但在車(chē)輛駕駛過(guò)程中,操作失誤是完全不成逆的,一次操作失誤可能付出血的代價(jià)甚至生命,造成不成挽回的損失。因此,駕駛員、職工和領(lǐng)導(dǎo)干部理應(yīng)時(shí)刻牢記肩負(fù)的責(zé)任,盡量制止“失誤”,領(lǐng)導(dǎo)干部在嚴(yán)格管理的同時(shí)也要嚴(yán)格要求自己,在交通安好管理工作中“嚴(yán)是愛(ài)、松是害”。

(二)保持安好狀態(tài)良好的根本方法是對(duì)管理中的風(fēng)險(xiǎn)因子實(shí)行有效的操縱

務(wù)必有風(fēng)險(xiǎn)操縱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)環(huán)節(jié)共同參與和交通安好構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)充當(dāng)反應(yīng)環(huán)節(jié),風(fēng)險(xiǎn)操縱系統(tǒng)那么是交通安好的前期投入。根據(jù)交通安好現(xiàn)狀舉行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),再將辨識(shí)結(jié)果作為管理實(shí)施是實(shí)現(xiàn)交通安好操縱的根本途徑。1.堅(jiān)持以人為本的理念,查找人的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最關(guān)鍵的第一要素。我們認(rèn)為要搞好交通安好工作,首先要解決好人的“問(wèn)題”。由于歷史理由,多年來(lái),我站參營(yíng)運(yùn)輸公司駕駛員隊(duì)伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象,即:文化水平低、素質(zhì)低。因此,我們提防從評(píng)估人員狀況、評(píng)估技術(shù)素質(zhì)、評(píng)估性格差異、評(píng)估身體狀況、評(píng)估重點(diǎn)人員、評(píng)估職責(zé)制度六方面入手,查找“人險(xiǎn)”源點(diǎn)。

2.堅(jiān)持設(shè)備管理為重點(diǎn),查找機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車(chē)輛和設(shè)備管理的好壞是確保交通安好的重要前提。一天性能良好的車(chē)輛和一個(gè)“帶病車(chē)”上路行駛,前者可以在最大程度上十足保證安好并完成承受的任務(wù),后者可能在路上發(fā)生預(yù)想不到的問(wèn)題,不是拋錨救急,就是發(fā)生違章、事故,這些現(xiàn)象已在實(shí)際工作中給了我們太多的教訓(xùn)。因此,在加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)管理中,我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類(lèi)操縱、動(dòng)態(tài)管理、加大投入、開(kāi)展活動(dòng)六個(gè)方面來(lái)落實(shí)。

3.堅(jiān)持環(huán)境評(píng)價(jià)為根基,查找路的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。車(chē)輛的外型、布局與路面合作的好壞直接影響車(chē)輛的使用性能。因此,按馬路的等級(jí)一般劃分為:高速馬路、一級(jí)馬路、二級(jí)馬路、三級(jí)馬路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車(chē)輛一般都是在四種馬路上行駛。根據(jù)馬路特點(diǎn)和路面狀況,我們主要對(duì)鳳岡-廣東、浙江和福建鳳岡-重慶、鳳岡-貴陽(yáng)、安順、凱里、鳳岡-湄潭、余慶、正安、綏陽(yáng),鳳岡-土溪、王寨、天橋等路段路況舉行綜合分析和評(píng)價(jià)。在這些路段行駛,駕駛員輕易因查看不到位,而發(fā)生車(chē)輛碰人、車(chē)輛相碰撞事故,主要是駕駛員判斷錯(cuò)誤,在實(shí)施突發(fā)性預(yù)防和應(yīng)急避險(xiǎn)時(shí),判斷失誤或操作上的失誤。結(jié)合這些路段特點(diǎn),我們每月根據(jù)路況編制《道路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)料及其操縱措施》,要求運(yùn)輸公司定期組織駕駛員舉行學(xué)習(xí),落實(shí)好駕駛員簽字學(xué)習(xí)制度,通過(guò)概括的實(shí)施,駕駛員的預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)得到了提高。

4.堅(jiān)持四季變化預(yù)料風(fēng)險(xiǎn),查找氣候變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。氣候變化對(duì)交通安好有著確定的影響,同時(shí)也暗藏著極大的風(fēng)險(xiǎn)。我們根據(jù)每個(gè)季節(jié)不同特點(diǎn)查找出不同的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn),采取相應(yīng)的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安好行車(chē)措施。要求運(yùn)輸公司組織駕駛員舉行學(xué)習(xí)并掌管。

5.堅(jiān)持安好教導(dǎo)為主,查找環(huán)境變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)源表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:非法占道。如馬路上碾壓谷物,擺攤,設(shè)點(diǎn);車(chē)輛占道,個(gè)體戶(hù)車(chē)輛搶客拉人,出租車(chē)肆意掉頭,違章轉(zhuǎn)彎,逆行等;行人不走人行道,橫穿馬路;非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道;私人車(chē)增多,但駕駛技術(shù)低,違章者增多;混合馬路上人、車(chē),秩序混亂;馬路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對(duì)車(chē)輛輪胎造成要挾,要求駕駛員留神查看提前預(yù)防。

三、交通安好系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)操縱

(一)落實(shí)交通安好責(zé)任制

管理人員明確落實(shí)“以人為本,風(fēng)險(xiǎn)操縱”總方針的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是要使每個(gè)人都能提高交通安好意識(shí),提高交通安好素質(zhì)。要從“人”的管理上探索安好管理的突破口,找準(zhǔn)交通安好管理的切入點(diǎn),充分做好“人本安好”的文章。

(二)加強(qiáng)培訓(xùn)與考核

培訓(xùn)與考核能夠確保駕駛員管理人員素質(zhì)持續(xù)提高,是把好交通安好的其次道關(guān)口。通過(guò)培訓(xùn)教導(dǎo)提高管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)才能和工作責(zé)任感,通過(guò)考核獎(jiǎng)懲鼓舞全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺(jué)性。

(三)構(gòu)建新型技術(shù)管理系統(tǒng)

打破交通安好管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維,建立“主管安好科長(zhǎng)-主管安好副科長(zhǎng)-生產(chǎn)辦主任-管理員員”新型技術(shù)管理系統(tǒng)。

(四)執(zhí)行正確的操作方法與程序

針對(duì)我站管理實(shí)際,在標(biāo)準(zhǔn)化管理的根基上,緊緊抓住風(fēng)險(xiǎn)預(yù)料和事前操縱、事中操縱和事后操縱三個(gè)環(huán)節(jié),形成良好的運(yùn)輸調(diào)度管理程序。

(五)完善技術(shù)查違,防誤裝置

提高車(chē)輛設(shè)備的安好技術(shù)狀況,根據(jù)運(yùn)輸公司的特點(diǎn)建立風(fēng)險(xiǎn)管理體系,加強(qiáng)路查路檢的頻率,全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng),查糾違章行為,裁減失誤的發(fā)生,保障車(chē)輛的安好運(yùn)行。

(六)制定不同措施,削減風(fēng)險(xiǎn)

在日常交通安好管理工作中,我們把風(fēng)險(xiǎn)劃分為兩類(lèi),即明險(xiǎn)和暗險(xiǎn),明險(xiǎn)是指在人有充分時(shí)間熟悉險(xiǎn)情,如超車(chē)、會(huì)車(chē)、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿馬路和自身違章造成的險(xiǎn)情。暗險(xiǎn)是指:在彎道行駛時(shí),對(duì)方車(chē)輛與同方向行車(chē)不按規(guī)定路口變換車(chē)道,近距離展現(xiàn)橫穿,道路不熟違章超車(chē)等導(dǎo)致所產(chǎn)生的突發(fā)性危害。我們根據(jù)不同險(xiǎn)情制定不同措施,削減了風(fēng)險(xiǎn)。

(七)操縱車(chē)速

在交通安好在管理過(guò)程中,在不同條件下的車(chē)速操縱,如“曲線(xiàn)段”、“交錯(cuò)口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速,這種限速往往隨車(chē)輛技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。車(chē)速的辨識(shí)與操