軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息使用說明20150824

杭州創(chuàng)聯(lián)GYK-B使用說明-19-軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息使用說明第一章概述為適應(yīng)提速戰(zhàn)略和高速鐵路運(yùn)營的需求，高速軌道車構(gòu)造速度已經(jīng)達(dá)到120km/h～160km/h。若按現(xiàn)有限速80km/h在客專、高鐵上運(yùn)行，運(yùn)行速度太低，影響行車效率。為滿足高速軌道車在客運(yùn)專線的控車要求，提高高速軌道車的運(yùn)行速度，鐵路總公司在2014年7月發(fā)布了《軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息暫行技術(shù)條件》（TJ/DW161-2014）。根據(jù)技術(shù)條件的要求，提出了基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸信息的高速軌道車運(yùn)行控制方案，即采用軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）與應(yīng)答器接收模塊（BTM）結(jié)合使用的技術(shù)方案，該控制方案于2014年11月28日通過了中國鐵路總公司的試用評(píng)審（見運(yùn)電高信函[2014]569號(hào)），根據(jù)評(píng)審意見，確定版本號(hào)為V1.3.0，試用期為半年。2015年7月1日，軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息通過了運(yùn)輸局電務(wù)部組織的技術(shù)評(píng)審（見運(yùn)電高信函[2015]273號(hào)），具備了裝車運(yùn)用的條件。第二章基本構(gòu)成1.1基本構(gòu)成軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息（以下簡稱GYK-B）包括裝設(shè)于軌道車上的主機(jī)、人機(jī)界面（DMI）、機(jī)車信號(hào)機(jī)、接收線圈、速度傳感器、壓力傳感器、制動(dòng)裝置(電磁閥）、熄火裝置、BTM設(shè)備、警惕按鈕、軸溫監(jiān)測裝置接口（可選)。圖2-1GYK-B結(jié)構(gòu)圖第三章管理需求1.班前檢查:軌道車司機(jī)出車前或接班時(shí),附件四“軌道車運(yùn)行控制設(shè)各應(yīng)用應(yīng)答器信息班前檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)軌道車運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)用應(yīng)答器信息設(shè)備進(jìn)行檢查,確認(rèn)設(shè)備各項(xiàng)功能正常后,方準(zhǔn)上線作業(yè)。注：在對(duì)BTM天線進(jìn)行檢查時(shí)，須確認(rèn)距離BTM天線底部大于50cm，或BTM天線未加電工作，或BTM天線處于節(jié)能狀態(tài)或。2.異常處理:設(shè)各在提速狀態(tài)中,若BTM設(shè)備出現(xiàn)異常,則自動(dòng)退出提速狀態(tài),司機(jī)應(yīng)按照Ⅴ1,2控制模式進(jìn)行操作,試驗(yàn)車輛入庫后,運(yùn)用單位及時(shí)進(jìn)行報(bào)修處理。3.臨時(shí)限速管理:由于軌道車在高鐵和客專線路天窗期作業(yè)時(shí),臨時(shí)限速服務(wù)器、有源應(yīng)答器可能處于維護(hù)狀態(tài),影響GYK-B對(duì)于80-120h1/h臨時(shí)限速信息的讀取及控制。因此，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,增加80-120km/h臨時(shí)限速的數(shù)據(jù)管理，把80-120km/h臨時(shí)限速納入運(yùn)用管理。乘務(wù)員出車前采用人工輸入或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)儲(chǔ)器導(dǎo)入GYK-B，并加強(qiáng)現(xiàn)場復(fù)核。4.運(yùn)行數(shù)據(jù)分析運(yùn)用單位要做好運(yùn)行數(shù)據(jù)分析工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,保證設(shè)各的運(yùn)行安全和可靠。信息分析要做到及時(shí)、準(zhǔn)確,發(fā)現(xiàn)異常信息迅速查明原因并積極處理,并逐級(jí)上報(bào)。數(shù)據(jù)分析內(nèi)容包括發(fā)現(xiàn)并分析設(shè)備硬件設(shè)各報(bào)錯(cuò)或故障信息;發(fā)現(xiàn)并分析控車模式曲線或運(yùn)行曲線異常,如模式曲線突降、運(yùn)行超速、停車、速度異常波動(dòng)或突變等;現(xiàn)并分析軌道電路信息接收信息異常,如地面掉碼、竄碼、低頻與載頻異常等;發(fā)現(xiàn)并分析應(yīng)答器信息接收信息異常,如應(yīng)答器缺失、應(yīng)答器信息錯(cuò)誤、應(yīng)答器默認(rèn)報(bào)文、距離校正異常等。第四章模式設(shè)定及操作說明GYK-B與GYK相比，增加了讀取及處理應(yīng)答器信息的功能，在保持正常監(jiān)控模式、正區(qū)間作業(yè)模式、非正常行車模式、調(diào)車模式、目視行車模式五種控車模式不變不基礎(chǔ)上，增加了正常監(jiān)控提速狀態(tài)、區(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速狀態(tài)、區(qū)間作業(yè)返回提速狀態(tài)及調(diào)車模式下的調(diào)車危險(xiǎn)控制、各模式下的絕對(duì)停車控制。模式使用前，應(yīng)確認(rèn)編組限速設(shè)置為120km/h。正常監(jiān)控提速狀態(tài)和區(qū)間作業(yè)提速狀態(tài)不能由模式界面選擇，只能在收到應(yīng)答器信息并滿足提速條件經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后轉(zhuǎn)入。在各模式補(bǔ)機(jī)狀態(tài)，均不能進(jìn)入提速狀態(tài)。4.1正常監(jiān)控提速狀態(tài)正常監(jiān)控提速是軌道車在具有應(yīng)答器的線路運(yùn)行，在軌道電路信號(hào)接收正常、應(yīng)答器信息接收正常情況下，GYK-B以機(jī)車信號(hào)信息、應(yīng)答器信息為控車依據(jù)的運(yùn)行控制狀態(tài)。4.1.1司機(jī)操作進(jìn)入操作：軌道車以正常監(jiān)控模式本務(wù)運(yùn)行前，應(yīng)按操作流程進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，并選擇正常監(jiān)控模式，確認(rèn)路局號(hào)、交路號(hào)、車站號(hào)、對(duì)標(biāo)公里標(biāo)、車次等重要行車參數(shù)輸入正確。當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)開放，機(jī)車信號(hào)為運(yùn)行信號(hào)，軌道車經(jīng)過應(yīng)答器組位置，且收到的應(yīng)答器信息具有臨時(shí)限速信息、軌道區(qū)段信息、線路限速信息、線路坡度信息時(shí)，DMI界面彈出“提速提示”提示框并語音提示，如圖4-1所示。圖4-1進(jìn)入提速狀態(tài)時(shí)的提示窗口司機(jī)選擇確認(rèn)后DMI轉(zhuǎn)換成提速界面，GYK-B進(jìn)入提速狀態(tài)，DMI窗口左上角顯示“正常監(jiān)控提速”，DMI距離窗口顯示目標(biāo)距離，根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息、應(yīng)答器信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，圖4-2為實(shí)際GYK-B在DMI上顯示的提速圖。圖4-2實(shí)際GYK-B在DMI上顯示的參考提速圖當(dāng)司機(jī)選擇取消時(shí)，GYK-B不進(jìn)入正常監(jiān)控提速狀態(tài)，但仍可按壓【車位/3】+9組合鍵進(jìn)入“提速提示”提示框，確認(rèn)后進(jìn)入“正常監(jiān)控提速”。2)退出操作：當(dāng)應(yīng)答器信息缺失、結(jié)束或BTM設(shè)備故障時(shí)，GYK-B自動(dòng)按常用制動(dòng)曲線降速至45km/h（信號(hào)限速低于45km/h時(shí)取信號(hào)限速）以下，退出正常監(jiān)控提速，按正常監(jiān)控模式運(yùn)行，語音提示“正常監(jiān)控”。當(dāng)正常停車后，若人工轉(zhuǎn)入其他模式（或補(bǔ)機(jī)），也可退出該模式狀態(tài)。4.1.2模式限速值模式限速值取編組限速、線路限速、機(jī)車信號(hào)限速和臨時(shí)限速的最低值。4.1.3模式控制正常監(jiān)控提速狀態(tài)，LU碼以上采用速度連續(xù)控制方式，LU碼以下采用速度分級(jí)控制方式。當(dāng)機(jī)車信號(hào)為L5、L4、L3、L2、L燈時(shí)，以控車所需的基本參數(shù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、臨時(shí)限速、軌道車參數(shù)）為依據(jù)，以LU燈出口限速為目標(biāo)，生成目標(biāo)距離控制曲線；收到LU燈以下機(jī)車信號(hào)采用分級(jí)速度控制，以本分區(qū)信號(hào)機(jī)位置為目標(biāo)，生成目標(biāo)距離控制曲線，監(jiān)控軌道車運(yùn)行。圖4-3為正常監(jiān)控提速狀態(tài)控制曲線。圖4-3正常監(jiān)控提速狀態(tài)狀態(tài)控制曲線當(dāng)軌道車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入車站后，根據(jù)進(jìn)站端應(yīng)答器提供的進(jìn)路參數(shù)信息、軌道電路機(jī)車信號(hào)信息控制軌道車運(yùn)行。1)側(cè)線進(jìn)站：岔區(qū)發(fā)碼時(shí)，按信號(hào)限速運(yùn)行。岔區(qū)不發(fā)碼時(shí)，以出站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)停車。2)側(cè)線發(fā)車：岔區(qū)發(fā)碼時(shí)，按信號(hào)限速運(yùn)行。岔區(qū)不發(fā)碼時(shí)，以前方信號(hào)機(jī)為目標(biāo)停車。注：以上情況均應(yīng)考慮安全距離。當(dāng)臨時(shí)限速低于當(dāng)前限速時(shí)，按臨時(shí)限速要求控制。4.1.4臨時(shí)限速1)臨時(shí)限速包括人工輸入揭示，應(yīng)答器信息，重疊區(qū)段取最低限速值和最大限速范圍。2)GYK-B收到應(yīng)答器臨時(shí)限速信息中限速個(gè)數(shù)超過三處（不含臨時(shí)限速管轄范圍末端45km/h限速）時(shí)，按臨時(shí)限速信息更新失敗處理。3)車站站內(nèi)咽喉、股道等區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過調(diào)度命令實(shí)施，由人工輸入。4.1.5軌道電路無碼處理在應(yīng)答器預(yù)告地面有碼（載頻不為0）的情況下，如果地面軌道電路無碼（含25.7、27.9Hz），則進(jìn)行如下處理：1）若地面無碼前為允許碼，機(jī)車信號(hào)由綠5、綠4、綠3、綠2、綠燈、綠黃燈變?yōu)榘谉魰r(shí)，在下一架信號(hào)機(jī)前控制軌道車停車。機(jī)車信號(hào)由綠黃2、黃、黃2、黃2閃燈變?yōu)榘谉?，按常用制?dòng)曲線控制軌道車停車。停車后提供解鎖條件，司機(jī)按規(guī)定操作后，進(jìn)入正常監(jiān)控模式（目視行車）。當(dāng)機(jī)車信號(hào)變?yōu)樵试S信號(hào)后，按正常監(jiān)控模式控車。當(dāng)機(jī)車信號(hào)轉(zhuǎn)為白燈且立即恢復(fù)，則繼續(xù)按照正常監(jiān)控模式提速控車。2）若地面無碼前為HU碼，由紅黃燈變?yōu)榧t燈，7s語音報(bào)警“紅燈停車，5、4、3、2、1”，7s內(nèi)允許司機(jī)按“警惕”鍵解除語音報(bào)警，按已生成的停車曲線控制停車；7s內(nèi)不按“警惕”鍵則輸出緊急制動(dòng)指令。4.1.6側(cè)線特殊處理側(cè)線接車時(shí)，當(dāng)GYK-B收到的機(jī)車信號(hào)為雙黃或雙黃閃燈，此時(shí)GYK-B具有側(cè)線保護(hù)范圍（接收雙黃或雙黃閃燈開始點(diǎn)至前方最近一架出站信號(hào)機(jī)之間），在側(cè)線保護(hù)范圍內(nèi)，如果有應(yīng)答器丟失（包括應(yīng)答器接收失敗和鏈接失?。?，則GYK-B按常用制動(dòng)曲線控制，速度降為20km/h時(shí)，轉(zhuǎn)入正常監(jiān)控模式。4.2調(diào)車模式調(diào)車模式下收到同向的“調(diào)車危險(xiǎn)”信息包，GYK-B輸出緊急制動(dòng)命令，停車后，按壓【緩解】鍵解除緊急制動(dòng)指令。其他控制與V1.2控車模式一致4.3目視行車模式1、目視行車模式收到信號(hào)僅提示，不控制.2、收到“絕對(duì)停車”信息包，GYK-B輸出緊急制動(dòng)命令。注：除了區(qū)間作業(yè)模式和調(diào)車模式，收到“絕對(duì)停車”信息包，GYK-B均輸出緊急制動(dòng)命令。4.4區(qū)間作業(yè)模式4.4.1區(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速軌道車進(jìn)入封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)選擇“區(qū)間作業(yè)進(jìn)入”模式，當(dāng)GYK-B收到應(yīng)答器信息、具備提速條件時(shí)，由司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速狀態(tài)。4.4.1.1司機(jī)操作1)進(jìn)入操作：軌道車進(jìn)入封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)選擇“區(qū)間作業(yè)進(jìn)入”狀態(tài)，GYK-B以區(qū)間作業(yè)起點(diǎn)、作業(yè)終點(diǎn)為目標(biāo)點(diǎn)，監(jiān)控軌道車運(yùn)行。當(dāng)應(yīng)答器信息滿足以下提速條件：軌道區(qū)段信息、線路限速信息、線路坡度信息。僅當(dāng)前方為通過信號(hào)機(jī)時(shí)，DMI界面彈出“提速提示”提示框并語音提示如圖4-4所示。圖4-4提速狀態(tài)進(jìn)入確認(rèn)司機(jī)選擇確認(rèn)后DMI轉(zhuǎn)換成提速界面，GYK-B進(jìn)入提速狀態(tài)。DMI窗口左上角顯示“區(qū)間作業(yè)進(jìn)入（提速）”，DMI距離窗口顯示目標(biāo)距離，按狀態(tài)限速值監(jiān)控軌道車運(yùn)行如圖4-5所示。圖4-5進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速狀態(tài)當(dāng)司機(jī)選擇取消時(shí)，GYK-B不進(jìn)入提速狀態(tài)，但仍可按壓[車位/3]+9組合鍵進(jìn)入“提速提示”提示框，確認(rèn)后進(jìn)入“正常監(jiān)控提速”。2)退出操作：當(dāng)應(yīng)答器信息缺失、結(jié)束或BTM設(shè)備故障時(shí)，GYK-B自動(dòng)按常用制動(dòng)曲線降速，速度降為45km/h以下，退出提速狀態(tài)，按區(qū)間作業(yè)進(jìn)入運(yùn)行。當(dāng)正常停車后，若人工轉(zhuǎn)入其他模式（或補(bǔ)機(jī)），也可退出該模式狀態(tài)。4.4.1.2跨站控制在站中心前3000m（車機(jī)聯(lián)控點(diǎn)），DMI顯示“進(jìn)站確認(rèn)”提示，并語音提示“進(jìn)站確認(rèn)”。由司機(jī)人工調(diào)出進(jìn)站選擇窗口，顯示“0-站外停車；1-進(jìn)站停車，2-側(cè)線通過，3-正線通過”，允許司機(jī)選擇。默認(rèn)或選擇0-站外停車：以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)停車。選擇1-進(jìn)站停車：以出站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)停車。選擇2-側(cè)線通過：限速曲線控制到道岔限速；越過出站道岔后限速解除。選擇3-正線通過：按模式限速值控制。3)運(yùn)行至作業(yè)起點(diǎn)公里標(biāo)前1km處語音提示，“距離限速區(qū)段1公里，減速運(yùn)行”，并以減速模式將限速曲線降到區(qū)間作業(yè)限速值。4)運(yùn)行至作業(yè)終點(diǎn)為目標(biāo)點(diǎn)停車，留有安全距離。5)作業(yè)區(qū)間停車后，GYK-B自動(dòng)退出區(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速狀態(tài)，轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間作業(yè)（防碰），距目標(biāo)點(diǎn)500m內(nèi)提供解鎖條件，按壓【解鎖】鍵，解除停車控制，按區(qū)間作業(yè)防碰(目視行車)控制。4.4.2區(qū)間作業(yè)返回提速軌道車區(qū)間作業(yè)返回時(shí)，選擇區(qū)間作業(yè)返回模式，當(dāng)GYK-B收到應(yīng)答器信息、具備提速條件時(shí)，由司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間作業(yè)返回提速狀態(tài)。4.4.2.1司機(jī)操作1)進(jìn)入操作：軌道車區(qū)間作業(yè)返回時(shí)，選擇區(qū)間作業(yè)返回模式，GYK-B以進(jìn)站或反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)，監(jiān)控軌道車運(yùn)行。收到的應(yīng)答器信息滿足以下提速條件：軌道區(qū)段信息、線路限速信息、線路坡度信息。僅當(dāng)前方為通過信號(hào)機(jī)時(shí)，DMI界面彈出“提速提示”提示框并語音提示，如圖4-6所示。圖4-6區(qū)間作業(yè)返回提速時(shí)提速窗口司機(jī)選擇確認(rèn)后DMI轉(zhuǎn)換成提速界面，GYK-B進(jìn)入提速狀態(tài)，DMI窗口左上角顯示“區(qū)間作業(yè)返回（提速）”，DMI距離窗口顯示目標(biāo)距離，按狀態(tài)限速值監(jiān)控軌道車運(yùn)行。區(qū)間作業(yè)進(jìn)入提速狀態(tài)DMI上顯示如圖4-7所示。圖4-7進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)返回提速狀態(tài)當(dāng)司機(jī)選擇取消時(shí)，GYK-B不能進(jìn)入提速狀態(tài)，但仍可按壓組合鍵【車位/3】+9進(jìn)入“提速提示”提示框，確認(rèn)后進(jìn)入“正常監(jiān)控提速”。2)退出操作：當(dāng)應(yīng)答器信息缺失、結(jié)束或BTM設(shè)備故障時(shí)，GYK-B自動(dòng)按常用制動(dòng)曲線降速，速度降為45km/h以下，退出提速狀態(tài)，轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間作業(yè)返回運(yùn)行。當(dāng)正常停車后，若人工轉(zhuǎn)入其他模式（或補(bǔ)機(jī)），也可退出該模式狀態(tài)。4.4.2.2跨站控制在站中心前3000m（車機(jī)聯(lián)控點(diǎn)），DMI顯示“進(jìn)站確認(rèn)”提示，并語音提示“進(jìn)站確認(rèn)”。由司機(jī)人工調(diào)出進(jìn)站選擇窗口，顯示“0-站外停車；1-進(jìn)站停車，2-側(cè)線通過，3-正線通過”，允許司機(jī)選擇。默認(rèn)或選擇0-站外停車：以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)停車。選擇1-進(jìn)站停車：以出站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)停車。選擇2-側(cè)線通過：限速曲線控制到道岔限速；越過出站道岔后限速解除。選擇3-正線通過：按模式限速值控制。3)以進(jìn)站或反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)為目標(biāo)點(diǎn)控制停車。進(jìn)站或反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前1400m內(nèi)收到機(jī)車信號(hào)，彈出提示窗口，司機(jī)確認(rèn)后，退出提速狀態(tài)，按正常監(jiān)控模式控制，否則按停車控制。停車后則退出提速狀態(tài)，轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間作業(yè)返回模式。4.5非正常行車模式與V1.2控車模式一致。4.6節(jié)能操作當(dāng)裝有GYK-B設(shè)備的車輛在沒有安裝應(yīng)答器的線路上運(yùn)行時(shí)，司機(jī)可以人工選擇進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。進(jìn)入的方式為：在非提速停車狀態(tài)下，人工手動(dòng)按壓【車位/3】+【公里標(biāo)/0】的組合鍵，如圖4-8所示，此時(shí)DMI上會(huì)彈出手動(dòng)進(jìn)入天線節(jié)能對(duì)話框，司機(jī)選擇確認(rèn)進(jìn)行關(guān)閉BTM車載天線，使之進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。如果需要退出節(jié)能狀態(tài)，則須重新按壓【車位/3】+【公里標(biāo)/0】的組合鍵，DMI會(huì)彈出退出手動(dòng)節(jié)能的對(duì)話框，選擇確定則退出手動(dòng)節(jié)能狀態(tài)。圖4-8BTM天線處于節(jié)能狀態(tài)圖4-9組合鍵選擇界面附件一：退出提速狀態(tài)或BTM設(shè)備故障后的操作一、退出提速狀態(tài)：1.應(yīng)答器數(shù)據(jù)結(jié)束，以最短數(shù)據(jù)結(jié)束為準(zhǔn)：GYK-B會(huì)自動(dòng)退出提速狀態(tài)轉(zhuǎn)換成非提速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。側(cè)線接車或側(cè)線發(fā)車時(shí)缺少側(cè)向進(jìn)路數(shù)據(jù)（如接收到默認(rèn)報(bào)文或應(yīng)答器丟失）：GYK-B會(huì)自動(dòng)退出提速狀態(tài)轉(zhuǎn)換成非提速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。區(qū)間運(yùn)行時(shí)應(yīng)答器信息不足（線路數(shù)據(jù)、軌道電路信息或臨時(shí)限速信息之一不足）：GYK-B會(huì)自動(dòng)退出提速狀態(tài)轉(zhuǎn)換成非提速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。在提速狀態(tài)下應(yīng)答器數(shù)據(jù)連續(xù)兩組未收到或發(fā)生一致性錯(cuò)誤：GYK-B會(huì)自動(dòng)退出提速狀態(tài)轉(zhuǎn)換成非提速狀態(tài)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。二、BTM設(shè)備故障：1.BTM設(shè)備故障：GYK-B設(shè)備收到BTM故障信號(hào)或與BTM通信鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，GYK-B會(huì)自動(dòng)退出提速狀態(tài)，切換至提速前模式進(jìn)行控車。司機(jī)按V1.2版GYK-B控制操作模式進(jìn)行控車。附件二：鐵科院BTM設(shè)備故障的簡單處理1.故障現(xiàn)象和可能原因表一列出了BTM主機(jī)在使用過程中可能出現(xiàn)的一些常見故障和故障原因分析。表一BTM主機(jī)可能故障原因分析表處理板故障現(xiàn)象可能原因電源板輸入電源指示燈熄滅DC24V輸入電源供電異常電源輸入線和接口接觸不良電源板故障12V指示燈熄滅電源板故障5V指示燈熄滅電源板故障接收板5V指示燈熄滅接收板與背板接觸不良接收板故障D1和D2指示燈長亮BTM天線故障、電纜斷路或功放板故障。通信板指示燈全熄滅通信板與背板接觸不良通信板故障A1和A2指示燈亮紅閃GYK-B鏈路異常通信串口連接不牢固2.故障處理當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象是由于設(shè)備接口物理連接造成，可以通過緊固接口排除故障，否則應(yīng)當(dāng)采用故障板或者整機(jī)替換方式處理故障。附件三：交大思諾BTM設(shè)備故障的簡單處理1.BTM故障及可能原因表二列出了BTM常見的故障現(xiàn)象，并給出了可能的故障原因。表二BTM異常時(shí)指示燈狀態(tài)及對(duì)策指示燈狀態(tài)可能的原因及對(duì)策指示燈全滅無DC110V輸入，可能是電源未被正確連接電源板A1/A2亮且B1/B2滅保險(xiǎn)均熔斷兩個(gè)電源模塊均故障報(bào)警燈閃亮車載天線的連接松動(dòng)車載天線故障接收板紅色指示燈亮接收板與解碼板連接線松動(dòng)發(fā)射板故障解碼板A1/A2燈快閃接收板故障解碼板故障所有通信板B1/B2燈滅解碼板故障單個(gè)通信板B1/B2燈滅通信板故障單個(gè)通信板A1/A2燈長亮或滅通信板故障通過正常應(yīng)答器時(shí)，接收板綠燈不亮發(fā)射板故障接收板故障無應(yīng)答器時(shí)，接收板綠燈亮發(fā)射板故障連接后級(jí)設(shè)備狀態(tài)下，通信板A1燈仍慢閃通信電