貨物配載課件

項目7貨物配載12任務1配裝決策任務2配裝作業(yè)返回項目7貨物配載12任務1配裝決策任務2配裝作業(yè)返任務1配裝決策1.3相關知識1.3.1配裝的概念在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于它通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。根據(jù)配送作業(yè)本身的特點，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積、包裝形式各異，所以在裝車時既要考慮車輛的額定載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能夠被充分利用，以提高車輛的利用率，降低配送成本。下一頁返回任務1配裝決策1.3相關知識下一頁返回任務1配裝決策1.3.2影響配裝決策的因素(1)貨物本身的物理、化學特性;(2)貨物的包裝情況;(3)車輛的特點;(4)配送企業(yè)的裝載技術和堆碼技術;(5)配送人員的作業(yè)水平;(6)客戶的要求及其卸貨實際情況。1.3.3車輛配裝的原則(1)輕重搭配的原則，重不壓輕，包裝強度差的貨物應該放在包裝強度好的貨物上面;上一頁下一頁返回任務1配裝決策1.3.2影響配裝決策的因素上一頁下一頁任務1配裝決策(2)大小搭配的原則，大不壓小，小的貨物放在大的貨物上面;(3)貨物性質(zhì)搭配原則，密度大的貨物和密度小的貨物搭配;(4)到達同一地點的貨物如果適合配裝應盡可能一次積載;(5)合理堆碼的原則;(6)不允許超過車輛所允許的核定最大載重量和最大容積;(7)裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，垂直擺放;(8)貨與貨之間，貨與車輛之間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損;(9)裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損;上一頁下一頁返回任務1配裝決策(2)大小搭配的原則，大不壓小，小的貨物放任務1配裝決策(10)先送后裝、后送先裝的原則;(11)外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載可以避免差錯;(12)不要將容易串味的貨物混裝;(13)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝;(14)切勿將滲水貨物與易受潮貨物混裝;(15)包裝不同的貨物應分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起;(16)具有尖角或其他突出物的貨物應和普通貨物分裝或用木板隔離，以免損傷。上一頁下一頁返回任務1配裝決策(10)先送后裝、后送先裝的原則;上一頁下任務1配裝決策1.3.4貨物重量和體積的關系在車輛配裝中，按照貨物重量和體積的關系可以將貨物分為三種:(1)重質(zhì)貨物。貨物的重量和體積的比值大于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總重達到額定噸位，但貨物體積小于車輛容積。(2)輕質(zhì)貨物。貨物的重量和體積的比值小于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總體積達到額定容積，但貨物總重量小于車輛額定載重。(3)均質(zhì)貨物。上一頁下一頁返回任務1配裝決策1.3.4貨物重量和體積的關系上一頁下一頁任務1配裝決策貨物的重量和體積的比值等于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總重達到額定噸位，同時貨物總體積也達到車輛容積。1.3.5配裝作業(yè)的方法1.輕重貨物配裝方法在車輛裝載中，一般容重大的貨物如鋼板往往達到車輛載重重量，而對車輛的容積利用率較小;容重小的貨物如棉花往往達到車輛的容積利用率，而重量遠遠沒有達到車輛的載重量，單獨運輸一種貨物都會造成車輛利用率的嚴重浪費，因此可以對這兩種商品進行輕重配裝，混合運輸。貨物輕重配裝是運用輕質(zhì)貨物體積比大、重質(zhì)貨物體積比小的特點，將同一到站或同一路徑的輕質(zhì)與重質(zhì)貨物進行合理的配裝，達到充分利用車輛容積和載重量的目的。上一頁下一頁返回任務1配裝決策貨物的重量和體積的比值等于1，這種產(chǎn)品在車任務1配裝決策合理地、有計劃地組織輕重配裝具有十分重要的意義。通過輕重配裝可以很好的節(jié)約運力和積累資金，能夠以較少的車輛裝運較多的貨物。2.動態(tài)規(guī)劃方法動態(tài)規(guī)劃法是20世紀50年代由貝爾曼(R.Bellman)等人提出，用來解決多階段決策過程問題的一種最優(yōu)化方法。所謂多階段決策過程，就是把研究問題分成若干個相互聯(lián)系的階段，每個階段都做出決策，從而使整個過程達到最優(yōu)化。實際上，動態(tài)規(guī)劃法就是分多階段進行決策，其基本思路是按時空特點將復雜問題劃分為相互聯(lián)系的若干個階段，在選定系統(tǒng)行進方向之后，逆著這個行進方向，從終點向始點計算，逐次對每個階段尋找某種決策，使整個過程達到最優(yōu)，故又稱為逆序決策過程。上一頁下一頁返回任務1配裝決策合理地、有計劃地組織輕重配裝具有十分重要的任務1配裝決策動態(tài)規(guī)劃法通?？砂匆韵聨讉€步驟進行:(1)劃分階段:按照問題的時間或空間特征，把問題分為若干個階段。

(2)確定狀態(tài):將問題發(fā)展到各個階段時所處的各種客觀情況用不同的狀態(tài)表示出來。(3)確定決策并寫出狀態(tài)轉移方程:因為決策和狀態(tài)轉移有著天然的聯(lián)系，狀態(tài)轉移就是根據(jù)上一階段的狀態(tài)和決策來導出本階段的狀態(tài)，所以如果確定了決策，狀態(tài)轉移方程也就可以寫出。(4)尋找邊界條件:給出的狀態(tài)轉移方程是一個遞推式，需要一個遞推的終止條件或邊界條件。(5)進行運算。上一頁下一頁返回任務1配裝決策動態(tài)規(guī)劃法通常可按以下幾個步驟進行:上一頁任務1配裝決策

3.枚舉法枚舉法常被稱為窮舉法，是指從可能的集合中一一枚舉各個元素，用題目給定的約束條件判定哪些是無用的，哪些是有用的，能使命題成立者即為問題的解。采用枚舉法解題的基本思路:(1)確定枚舉對象、枚舉范圍和判定條件。(2)一一枚舉可能的解，驗證是否是問題的解。上一頁下一頁返回任務1配裝決策3.枚舉法上一頁下一頁返回貨物配載課件任務1配裝決策枚舉法因為要列舉問題的所有可能的答案，所有它具備以下幾個特點:(1)得到的結果肯定是正確的。(2)可能做了很多的無用功，浪費了寶貴的時間，效率低下。(3)通常會涉及求極值(如最大，最小，最重等)。上一頁返回任務1配裝決策枚舉法因為要列舉問題的所有可能的答案，所有任務2配裝作業(yè)2.2任務分析要完成以上有效訂單商品的裝箱任務，首先，要了解集裝箱的基礎知識，掌握集裝箱貨物的裝箱特點和要求;其次，要掌握Loadmaster軟件的操作;最后，完成集裝箱貨物裝箱碼貨圖。2.3相關知識2.3.1集裝箱基本概念集裝箱(Container)是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。下一頁返回任務2配裝作業(yè)2.2任務分析下一頁返回任務2配裝作業(yè)為將集裝箱箱數(shù)統(tǒng)一計算，國際上把20英尺的集裝箱叫做一個標準箱(TEU)，外尺寸為20英尺x8英尺x8英尺6英寸氣內(nèi)容積為5.69mx2.13mx2.18m，配貨毛重為17.5噸，體積為24~26m。2.3.2集裝箱裝箱注意事項1.箱裝貨的裝箱(1)對于較重的小型木箱，可采用騎縫裝載法，使上面的木箱壓在下面兩木箱的縫隙上，利用上層木箱的重量限制下層木箱的移動，但最上層的木箱必須加固牢靠。(2)對于重量較大，體積較小的木箱貨，如果裝載后其四周均有空隙時必須從四周進行支撐固定。上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)為將集裝箱箱數(shù)統(tǒng)一計算，國際上把20英尺的任務2配裝作業(yè)(3)裝載完畢后，如果箱門處尚有較大空隙時必須用木板或木條將木箱總體撐牢，防止運輸過程中對箱門的沖擊。(4)對于重心高的木箱，除對其底部加以固定外，還須在其上面用木條撐開空隙。2.紙箱貨的裝箱(1)裝箱順序是先從箱里向外裝或從兩側向中間裝。(2)對于小于300mm的裝載空隙，在裝載時由于可利用上層貨物重量相互壓緊，可不必進行特別處理，但最上層則需用填塞的方法來消除空隙。(3)為了不使下層紙箱受壓變形，需要在集裝箱的中間層進行襯墊。(4)裝載小型紙箱貨時，為防止倒塌，可采用縱橫交錯的堆裝法。上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)(3)裝載完畢后，如果箱門處尚有較大空隙時任務2配裝作業(yè)3.捆包貨的裝箱(1)捆包貨因重量與體積較大，在裝箱時一般采用機械作業(yè)。(2)捆包貨裝載時，一般需要用木板對貨物進行襯墊，以防止箱底的潮濕對貨物的不利影響。(3)對于鼓腹型的捆包貨，應在箱門處用方木條做成柵欄，用以保護箱門。4.袋裝貨的裝箱(1)對于裝砂糖、水泥的紙袋，裝糧谷的麻袋，裝粉貨的布袋等貨物，在裝箱前箱內(nèi)應敷設聚氯乙烯薄膜或帆布，防止發(fā)生破袋后漏出的貨物污損集裝箱。(2)為了防止袋裝貨因箱頂漏水受潮，應在貨物上面進行必要的防水遮蓋。上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)3.捆包貨的裝箱上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)(3)為防止袋與袋之間的滑動，可在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。

5.鼓桶類貨物的裝箱裝載時要將蓋朝上進行堆裝，堆裝時要加入襯墊以求負荷均勻和鼓桶穩(wěn)定。對于上層的鼓桶可用繩索將其捆綁在一起，防止發(fā)生滾動。6.滾筒貨和卷盤貨的裝箱(1)滾筒貨通常要豎裝，在側壁和端壁上要鋪設膠合板使其增強受力的能力。裝載時從箱端開始，要堆裝緊密。貨物之間如有空隙，應采用柔軟的襯墊等填塞。(2)卷盤貨在水平裝載時，要鋪滿整個箱底。上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)(3)為防止袋與袋之間的滑動，可在袋裝貨中任務2配裝作業(yè)為防止運輸中因搖擺產(chǎn)生對箱體四壁的沖撞，必須用若干個堅固的空心木座插在貨物和端壁之間，牢固地靠在側壁中。

7.長件貨的裝箱長件貨裝箱時對端壁和箱門要特別注意防護，對集裝箱兩端一定要加以襯墊，貨物與集裝箱有空隙必須支撐、塞緊。8.托盤貨的裝箱托盤貨主要指纖維板、膠合板、玻璃板、木制和鋼制的門框等。這些貨物裝箱時一般選用開頂式集裝箱裝載。用集裝箱裝載托盤貨物其貨物本身要用鋼帶、布帶或收縮性的塑料等固定。上一頁返回任務2配裝作業(yè)為防止運輸中因搖擺產(chǎn)生對箱體四壁的沖撞，必謝謝觀賞謝謝觀賞項目7貨物配載12任務1配裝決策任務2配裝作業(yè)返回項目7貨物配載12任務1配裝決策任務2配裝作業(yè)返任務1配裝決策1.3相關知識1.3.1配裝的概念在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于它通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。根據(jù)配送作業(yè)本身的特點，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積、包裝形式各異，所以在裝車時既要考慮車輛的額定載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重量和容積都能夠被充分利用，以提高車輛的利用率，降低配送成本。下一頁返回任務1配裝決策1.3相關知識下一頁返回任務1配裝決策1.3.2影響配裝決策的因素(1)貨物本身的物理、化學特性;(2)貨物的包裝情況;(3)車輛的特點;(4)配送企業(yè)的裝載技術和堆碼技術;(5)配送人員的作業(yè)水平;(6)客戶的要求及其卸貨實際情況。1.3.3車輛配裝的原則(1)輕重搭配的原則，重不壓輕，包裝強度差的貨物應該放在包裝強度好的貨物上面;上一頁下一頁返回任務1配裝決策1.3.2影響配裝決策的因素上一頁下一頁任務1配裝決策(2)大小搭配的原則，大不壓小，小的貨物放在大的貨物上面;(3)貨物性質(zhì)搭配原則，密度大的貨物和密度小的貨物搭配;(4)到達同一地點的貨物如果適合配裝應盡可能一次積載;(5)合理堆碼的原則;(6)不允許超過車輛所允許的核定最大載重量和最大容積;(7)裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，垂直擺放;(8)貨與貨之間，貨與車輛之間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損;(9)裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損;上一頁下一頁返回任務1配裝決策(2)大小搭配的原則，大不壓小，小的貨物放任務1配裝決策(10)先送后裝、后送先裝的原則;(11)外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載可以避免差錯;(12)不要將容易串味的貨物混裝;(13)盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝;(14)切勿將滲水貨物與易受潮貨物混裝;(15)包裝不同的貨物應分開裝載，如板條箱貨物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起;(16)具有尖角或其他突出物的貨物應和普通貨物分裝或用木板隔離，以免損傷。上一頁下一頁返回任務1配裝決策(10)先送后裝、后送先裝的原則;上一頁下任務1配裝決策1.3.4貨物重量和體積的關系在車輛配裝中，按照貨物重量和體積的關系可以將貨物分為三種:(1)重質(zhì)貨物。貨物的重量和體積的比值大于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總重達到額定噸位，但貨物體積小于車輛容積。(2)輕質(zhì)貨物。貨物的重量和體積的比值小于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總體積達到額定容積，但貨物總重量小于車輛額定載重。(3)均質(zhì)貨物。上一頁下一頁返回任務1配裝決策1.3.4貨物重量和體積的關系上一頁下一頁任務1配裝決策貨物的重量和體積的比值等于1，這種產(chǎn)品在車輛裝載時，貨物總重達到額定噸位，同時貨物總體積也達到車輛容積。1.3.5配裝作業(yè)的方法1.輕重貨物配裝方法在車輛裝載中，一般容重大的貨物如鋼板往往達到車輛載重重量，而對車輛的容積利用率較小;容重小的貨物如棉花往往達到車輛的容積利用率，而重量遠遠沒有達到車輛的載重量，單獨運輸一種貨物都會造成車輛利用率的嚴重浪費，因此可以對這兩種商品進行輕重配裝，混合運輸。貨物輕重配裝是運用輕質(zhì)貨物體積比大、重質(zhì)貨物體積比小的特點，將同一到站或同一路徑的輕質(zhì)與重質(zhì)貨物進行合理的配裝，達到充分利用車輛容積和載重量的目的。上一頁下一頁返回任務1配裝決策貨物的重量和體積的比值等于1，這種產(chǎn)品在車任務1配裝決策合理地、有計劃地組織輕重配裝具有十分重要的意義。通過輕重配裝可以很好的節(jié)約運力和積累資金，能夠以較少的車輛裝運較多的貨物。2.動態(tài)規(guī)劃方法動態(tài)規(guī)劃法是20世紀50年代由貝爾曼(R.Bellman)等人提出，用來解決多階段決策過程問題的一種最優(yōu)化方法。所謂多階段決策過程，就是把研究問題分成若干個相互聯(lián)系的階段，每個階段都做出決策，從而使整個過程達到最優(yōu)化。實際上，動態(tài)規(guī)劃法就是分多階段進行決策，其基本思路是按時空特點將復雜問題劃分為相互聯(lián)系的若干個階段，在選定系統(tǒng)行進方向之后，逆著這個行進方向，從終點向始點計算，逐次對每個階段尋找某種決策，使整個過程達到最優(yōu)，故又稱為逆序決策過程。上一頁下一頁返回任務1配裝決策合理地、有計劃地組織輕重配裝具有十分重要的任務1配裝決策動態(tài)規(guī)劃法通常可按以下幾個步驟進行:(1)劃分階段:按照問題的時間或空間特征，把問題分為若干個階段。

(2)確定狀態(tài):將問題發(fā)展到各個階段時所處的各種客觀情況用不同的狀態(tài)表示出來。(3)確定決策并寫出狀態(tài)轉移方程:因為決策和狀態(tài)轉移有著天然的聯(lián)系，狀態(tài)轉移就是根據(jù)上一階段的狀態(tài)和決策來導出本階段的狀態(tài)，所以如果確定了決策，狀態(tài)轉移方程也就可以寫出。(4)尋找邊界條件:給出的狀態(tài)轉移方程是一個遞推式，需要一個遞推的終止條件或邊界條件。(5)進行運算。上一頁下一頁返回任務1配裝決策動態(tài)規(guī)劃法通?？砂匆韵聨讉€步驟進行:上一頁任務1配裝決策

3.枚舉法枚舉法常被稱為窮舉法，是指從可能的集合中一一枚舉各個元素，用題目給定的約束條件判定哪些是無用的，哪些是有用的，能使命題成立者即為問題的解。采用枚舉法解題的基本思路:(1)確定枚舉對象、枚舉范圍和判定條件。(2)一一枚舉可能的解，驗證是否是問題的解。上一頁下一頁返回任務1配裝決策3.枚舉法上一頁下一頁返回貨物配載課件任務1配裝決策枚舉法因為要列舉問題的所有可能的答案，所有它具備以下幾個特點:(1)得到的結果肯定是正確的。(2)可能做了很多的無用功，浪費了寶貴的時間，效率低下。(3)通常會涉及求極值(如最大，最小，最重等)。上一頁返回任務1配裝決策枚舉法因為要列舉問題的所有可能的答案，所有任務2配裝作業(yè)2.2任務分析要完成以上有效訂單商品的裝箱任務，首先，要了解集裝箱的基礎知識，掌握集裝箱貨物的裝箱特點和要求;其次，要掌握Loadmaster軟件的操作;最后，完成集裝箱貨物裝箱碼貨圖。2.3相關知識2.3.1集裝箱基本概念集裝箱(Container)是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。下一頁返回任務2配裝作業(yè)2.2任務分析下一頁返回任務2配裝作業(yè)為將集裝箱箱數(shù)統(tǒng)一計算，國際上把20英尺的集裝箱叫做一個標準箱(TEU)，外尺寸為20英尺x8英尺x8英尺6英寸氣內(nèi)容積為5.69mx2.13mx2.18m，配貨毛重為17.5噸，體積為24~26m。2.3.2集裝箱裝箱注意事項1.箱裝貨的裝箱(1)對于較重的小型木箱，可采用騎縫裝載法，使上面的木箱壓在下面兩木箱的縫隙上，利用上層木箱的重量限制下層木箱的移動，但最上層的木箱必須加固牢靠。(2)對于重量較大，體積較小的木箱貨，如果裝載后其四周均有空隙時必須從四周進行支撐固定。上一頁下一頁返回任務2配裝作業(yè)為將集裝箱箱數(shù)統(tǒng)一計算，國際上把20英尺的任務2配裝作業(yè)(3)裝載完畢后，如果箱門處尚有較大空隙時必須用木板或木條將木箱總體撐牢，防止運輸過程中對箱門的沖擊。(4)對于重心高的木箱，除對其底部加以固定外，還須在其上面用木條撐開空隙。2.紙箱貨的裝箱(1)裝箱順序是先從箱里向外裝或從兩側向中間裝。(2)對于小于300mm的裝載空隙，在裝載時由于可利用上層貨物重量相互壓緊，可不必進行特別處理，但最上層則需用填塞的方法來消除空隙。(3)為了不使下層紙箱受壓變形，需要在集裝箱的中間層進行襯墊