2022年滴滴打車融資攻占專車市場分析

年滴滴打車融資攻占專車市場分析2月初，一則“易到與滴滴的合作”的傳言不脛而走，并被看做是柳青加入滴滴之后一次重大資本操作。

雖然隨著易到與奇瑞、博泰合作打造“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”的消息公布，與滴滴的合作被證明只是公關(guān)營造噱頭的炒作。

然而，滴滴在專車領(lǐng)域的進展確是有目共睹。柳青加入之后，滴滴更是如虎添翼，樂觀為將來上市鋪平道路。

三番五次投資滴滴未果

作為投資人，柳青從很早之前就關(guān)注打車軟件行業(yè)。隨著國外專車業(yè)務(wù)的普及，越來越多的資本傾注到這個新興的潛力領(lǐng)域。高盛也洞察了其中蘊含的商業(yè)價值。

2022年，運營僅18個月的Uber接受了高盛等投資者的3200萬美元，完成了其次輪融資。這一年，是柳青在高盛直接投資部的最終一年;其次年，她就晉升為高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。

這期間，資本對于租車行業(yè)的看好使其爆發(fā)了一段投資小高潮。但那時國內(nèi)沒有消失一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)出行方案的公司，專車市場更是一片空白。

2022年，柳青擔(dān)當(dāng)高盛中國區(qū)董事總經(jīng)理。同一時間，程維創(chuàng)建了小桔科技有限公司(下稱“滴滴公司”)，經(jīng)過6個月的運營之后，獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬美金的投資。小桔科技上線的打車軟件——“嘀嘀打車”通過客戶端以及司機端快速搜集并建立起一套城市出租以及交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。

這種與專車相類似的“O2O+車聯(lián)網(wǎng)”模式一下吸引了高盛的留意。出于對打車市場情有獨鐘，柳青在高盛期間多次接觸程維，盼望對滴滴進行投資，但都因投資金額沒談攏而未能如愿。

而當(dāng)時，高盛投資的Uber已經(jīng)達到了170億美元的估值?！?/p>

在這期間柳青也以投資人的中立身份接觸多位行業(yè)創(chuàng)始人以保持對于行業(yè)信息的敏感程度。

引入巨額投資為上市鋪路

2022年6月，柳青再次訪問程維，盼望投資滴滴，得知又一次因投資金額而錯失最佳投資時機之后，柳青開玩笑式的提出加入滴滴，而這個玩笑也一語成讖，通過三天的考慮，柳青打算加入滴滴公司并擔(dān)當(dāng)起COO的角色。

2022年，滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2022年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他機構(gòu)參加投資1000萬美元。

在外界猜想程維招來柳青是為了融資之時，柳青卻說：“我進來肯定不是這個核心的訴求，真正有價值的公司不會為了融資而招人。況且我來之前，程維一個人去見投資人，一樣融得很好。”

而事實上，柳青的進入的確讓滴滴的融資更加順理成章。很快，在2022年底，滴滴再次引入7億美元融資。

除了始終支持程維的騰訊，此次投資還引入了兩家外資投資巨頭——淡馬錫和DST。柳青在高盛期間，都與這兩家投資公司在投資項目中有過大額合作項目，共同投資的兩個標的，盛大文學(xué)被騰訊收購，F(xiàn)acebook則在美上市。

無可厚非，滴滴最終的目標是上市。柳青也曾表示：“我們一路在燒錢，一路在融資，移動互聯(lián)網(wǎng)假如想打造一個很大的企業(yè)，就必需要很高效地運用資本，資本里面最快的途徑可能就是上市，短期一、兩年內(nèi)可能沒有上市的時間表，但是長期確定會考慮這條路。”

一名租車行業(yè)人士表示，“假如滴滴要在美國上市，這次融資無論在金額上還是引進的投資方上都能為其供應(yīng)很大關(guān)心。”

在D輪融資的精彩表現(xiàn)也為柳青鞏固了其在滴滴公司的位置。在2月4日滴滴年會上，其被正式任命為滴滴總裁，成為程維之后的二把手。

對于柳青的工作，程維也頗有信念，“柳青在加入滴滴的半年時間，關(guān)心公司完成了當(dāng)時非上市公司最大一筆7億美金融資，并帶領(lǐng)專車、PR、GR團隊開頭了面對將來的組織變革。擔(dān)當(dāng)總裁后的柳青將更多負責(zé)公司日常業(yè)務(wù)運營。”

將來重心攻占專車市場

無疑，柳青進入滴滴公司的時機選擇恰到好處。

經(jīng)過與快的多輪“補貼大戰(zhàn)”，滴滴耗費了大量精力與資金，然而打的市場的反映卻未能達到預(yù)期。停止補貼之后，移動端使用率大幅下降，搶單司機與使用乘客驟減。

另一方面，隨著對于專車市場了解以及積累加深，2022年下半年，移動軟件漸漸從對出租的燒錢補貼中抽身，將資金投入到專車的運營中。

而柳青進入滴滴后負責(zé)的正是專車新業(yè)務(wù)、品牌公關(guān)、商務(wù)合作等諸多重要部門的工作。在柳青加入之后，滴滴專車業(yè)務(wù)快速進展并在年底再次打響補貼大戰(zhàn)。

間續(xù)的移動端涌入大量專車的補貼，補貼金額之大對比出租有過之無不及。

滴滴副總裁朱平豆曾在公開場合表示，D輪融資資金將用于專車的推廣中。據(jù)了解，滴滴將針對商務(wù)專車業(yè)務(wù)啟動一輪聲勢浩大的品牌營銷戰(zhàn)役，掩蓋的媒介將包含院線、主流視頻貼片、戶外框架等，總營銷投放費用將超億元。

依據(jù)Analysys易觀智庫分析，將來快的打車和滴滴打車或?qū)⑦\營重心向?qū)＼嚪?wù)傾斜，并培育現(xiàn)有的APP用戶使用專車服務(wù)，以期在專車領(lǐng)域占據(jù)更多市場。

同時，對于前車之鑒，易觀國際分析師張旭指出，對比出租車，專車召車渠道更加依靠移動端，具有唯一性，加上其供應(yīng)的服務(wù)更加多樣。這兩點打算了專車用戶擁有比出租車用戶更高的忠誠度和ARPU值?！耙虼?，其補貼是具有進展性的。”

然而，比起出租車領(lǐng)域的雙寡頭局勢，快的和滴滴在專車領(lǐng)域?qū)⒚鎸θ鏤ber、易道用車等更具挑戰(zhàn)的競爭對手。

柳青作為投資人時期曾見證高盛對Uber投資，在近期，高盛以發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的形式再次為Uber融得16億美元資金。此舉也被看做啟動上市的先兆。

而多城市專車服務(wù)被叫停對打車軟件構(gòu)成不小威逼。據(jù)悉，目前滴滴營運的全部專車車輛皆為私家車。假如交通委出臺相關(guān)文件對其將是不小的打擊。

“屆時，滴滴或許