3. 4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷

三大眾車系總線系統(tǒng)檢修3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷3.4.1大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)

1.大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)步驟通過對(duì)大眾車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為:①了解該車型的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸特點(diǎn)(包括傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)形式等)。②車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)墓δ?，如有無喚醒功能和睡眠功能等。③檢查汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常(若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障)等。④檢查車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)逆溌肥欠翊嬖诠收?，采用替換法或采用跨線法進(jìn)行檢測(cè)。下一頁返回3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷⑤如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)。2.雙線式車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的檢測(cè)方法檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)須區(qū)分以下兩種可能的情況:

(1)兩個(gè)控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開兩個(gè)控制單元，見圖3-57檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)無故障，更換一個(gè)控制單元。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)仍不能正常工作，更換另一個(gè)控制單元。

(2)三個(gè)或更多控制單元組成的雙線式車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼，見圖3-58。如果上一頁下一頁返回3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷圖3-57兩個(gè)控制單元之間短路返回圖3-58三個(gè)控制單元雙絞線檢測(cè)返回控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開與車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相連的控制單元，檢查車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否斷路。如果車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)無故障，更換控制單元1。如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號(hào)(故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)“硬件故障”)，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開與網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)相連的所有控制單元，檢測(cè)車載網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)是否短路，是否對(duì)正極/地短路。3.CAN數(shù)據(jù)總線的萬用表檢測(cè)CAN數(shù)據(jù)總線可以采用數(shù)字萬用表進(jìn)行電壓信號(hào)測(cè)試，判斷數(shù)據(jù)總線的信號(hào)傳輸是否存在故障，檢測(cè)方法見圖3-59。(1)用萬用表檢測(cè)動(dòng)力CAN總線3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁下一頁返回圖3-59用萬用表檢測(cè)CAN總線返回(2)用萬用表測(cè)量舒適CAN總線4.VAS5051總線的波形檢測(cè)雙通道模式CAN數(shù)據(jù)總線波形必須采用帶有雙通道示波器或檢測(cè)儀，例如VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，可根據(jù)故障波形判斷出總線系統(tǒng)故障的類型。(1)檢測(cè)電路連接檢測(cè)電路連接，見圖3-60。(2)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線波形CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形，見圖3-61。①CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-62(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路時(shí)，檢測(cè)到的3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁下一頁返回圖3-60雙通道模式檢測(cè)電路連接返回圖3-61CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的標(biāo)準(zhǔn)波形 返回圖3-62CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路及其信號(hào)波形 返回（a）CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路;(b)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路時(shí)的信號(hào)波形

CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-62(b)。②CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-63(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-63(b)。③CAN-Low斷路時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-64(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-Low斷路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-64(b)。CAN-High斷路時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-65(a)，當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線CAN-High斷路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-65(b)。3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁下一頁返回圖3-63CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路及其信號(hào)波形 返回(a)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路;(b)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路時(shí)的信號(hào)波形圖3-64CAN-Low斷路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形返回（a）CAN-Low斷路;(b)CAN-Low斷路時(shí)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形圖3-65CAN-High斷路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形返回(a)CAN-High斷路;(b)CAN-High斷路時(shí)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形⑤CAN-High和CAN-Low短路時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-66(a)，當(dāng)CAN-High和CAN-Low短路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-66(b)。⑥CAN-High和CAN-Low交叉連接時(shí)的信號(hào)故障波形。見圖3-67(a)，CAN-High和CAN-Low交叉連接時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-67(b)⑦CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時(shí)的信號(hào)波形。當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形，見圖3-68。3.4.2故障自診斷3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁下一頁返回圖3-66CAN-High和CAN-Low短路及CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形返回(a)CAN-High和CAN-Low短路(b)CAN-High和CAN-Low短路時(shí)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形圖3-67CAN-High和CAN-Low交叉連接CAN-BUS數(shù)據(jù)總線信號(hào)波形返回(a)CAN-High和CAN-Low短接(b)CAN-High和CAN-Low交叉時(shí)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形圖3-68CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時(shí)的信號(hào)波形 返回大眾車系總線系統(tǒng)的故障自診斷以寶來轎車為例予以說明。1.寶來轎車舒適CAN的自診斷檢測(cè)儀VAG1552可以查詢故障存儲(chǔ)器和對(duì)控制單元編碼，其功能同VAS5051的自診斷功能相同。在診斷系統(tǒng)中，VAS5051的“故障查詢向?qū)А惫δ芸捎糜诠收喜樵?。舒適系統(tǒng)的典型故障的自診斷及故障排除，見表3-6。2.寶來轎車動(dòng)力CAN的自診斷通過組合儀表內(nèi)的數(shù)據(jù)總線自診斷接口(J533)，數(shù)據(jù)總線與自診斷K線可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，自診斷進(jìn)入系統(tǒng)流程如下:(1)診斷步驟①連接故障解碼器，接通點(diǎn)火開關(guān)，按動(dòng)“PRINT"鍵接通3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁下一頁返回表3-6寶來轎車舒適系統(tǒng)故障自診斷與排除 返回(2)故障自診斷動(dòng)力總線的故障自診斷和舒適總線一樣采用診斷儀VAG1552,VAS5051,VAS5052，具體操作和舒適系統(tǒng)相同，不再贅述。動(dòng)力總線系統(tǒng)的典型故障診斷見表3-7。3.4大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷上一頁返回表3-7動(dòng)力總線系統(tǒng)的典型故障診斷返回1.邁騰轎車電子機(jī)械式駐車制動(dòng)器控制單元J540喚醒導(dǎo)線故障(1)故障現(xiàn)象后兩個(gè)故障為偶發(fā)性故障，清除故障后連續(xù)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，火開關(guān)幾分鐘后，但當(dāng)關(guān)閉草為控制單元及CAN網(wǎng)鮮打開點(diǎn)火開關(guān)則再次出現(xiàn)同樣故障碼。圖3-69為電動(dòng)駐車系統(tǒng)與ESP控制單元的連接圖，圖3-70連接圖。(2)故障原因故障不再現(xiàn)。①喚醒線故障。②電控單元故障故障案例下一頁返回圖3-69電動(dòng)駐車系統(tǒng)與ESP控制單元電路 返回圖3-70控制單元及CAN網(wǎng)絡(luò)連接圖返回(3)故障診斷與排除①用萬用表著重檢測(cè)J540中的T30/6線是否正常，是否導(dǎo)通，是否對(duì)地/電源短路，見圖3-69。②斷開J540控制單元的接插，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)幾分鐘后重新讀故障碼。如果此時(shí)在25中沒有出現(xiàn)“ESP信號(hào)不可靠”的故障碼，則應(yīng)為J540故障。③更換J540后故障排除2.寶來車儀表ABS故障燈常亮(1)故障車型寶來轎車1.6L，自動(dòng)擋(2)故障現(xiàn)象儀表上ABS故障燈常亮。故障案例上一頁下一頁返回(3)故障診斷與排除連接VAS5051查詢ABS控制單元J104的故障碼，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)進(jìn)不去;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有1個(gè)故障碼18057，動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線丟失(來自ABS控制單元信息)。J104的CAN-High和CAN-Low是否斷路。拆下空調(diào)濾清器蓋板，拔下自動(dòng)變速器控制單元插頭，再拔下ABS控制單元，用萬用表測(cè)量?jī)筛鶖?shù)據(jù)總線，發(fā)現(xiàn)兩根線導(dǎo)通正常查看電路圖分析，見圖3-71,ABS控制單元是通過K線進(jìn)行自診斷通信的，可能是ABS控制單元J104到診斷接口的K線斷路，或ABS控制單元的電源或搭鐵斷路，導(dǎo)致控制單元無法正常工作。故障案例上一頁下一頁返回圖3-71帶EDS/ASR控制系統(tǒng)部分電路返回

F-制動(dòng)燈開關(guān);F9一手制動(dòng)器指示燈開關(guān);J104-ABS/帶EDS,Ash的ABs控制單兀，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè);J503一帶顯示器的控制單元(用波音機(jī)和濘航系統(tǒng));6針，在儀表板中后部，自診斷接口3.寶來轎車ABS和ASR故障警告燈亮(1)故障車型寶來1.8T轎車。(2)故障現(xiàn)象ABS和ASR(電控防滑裝置)的故障警告燈亮，同時(shí)制動(dòng)警告燈也不停地閃亮。(3)故障診斷與排除用VAS5052對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)內(nèi)有一個(gè)故障碼18057:數(shù)據(jù)總線ABS控制單元的信息。初步分析，造成此故障的主要原因有兩個(gè):①ABs和ASR系統(tǒng)電源線或搭鐵不良;ABS控制系統(tǒng)電路搭鐵點(diǎn)見圖3-72故障案例上一頁下一頁返回圖3-72ABS控制系統(tǒng)電路搭鐵點(diǎn)返回3.6故障案例②ABS和ASR控制單元故障，檢查熔斷器:ABS制動(dòng)系統(tǒng)熔斷器:5180(30A)—空調(diào)風(fēng)扇熔斷器;5162(50A)—二次空氣泵熔斷器;5163(50A)—燃油泵繼電器供電熔斷器;5164(40A)—組合儀表熔斷器;5176(110A)—內(nèi)部裝備供電線熔斷器;5177(110A)—發(fā)電機(jī)熔斷器。4.寶來車電動(dòng)玻璃升降及電動(dòng)后視鏡全部不起作用(1)故障車型故障案例上一頁下一頁返回寶來轎車1.6L，手動(dòng)變速器。(2)故障現(xiàn)象電動(dòng)玻璃升降及電動(dòng)后視鏡全不起作用，里程1000km。(3)故障診斷與排除接到車后，檢查到四個(gè)車門升降器都不起作用，且打開小燈按鍵時(shí)指示燈也不亮。首先，懷疑升降玻璃控制器的熔斷器燒斷，測(cè)得14號(hào)熔絲正常。5.寶來轎車儀表損壞導(dǎo)致遙控器有時(shí)失效(1)故障車型寶來1.8L轎車。故障案例上一頁下一頁返回(2)故障現(xiàn)象用遙控器開或鎖車門時(shí)有時(shí)不起作用。(3)故障診斷與排除由于再查詢故障碼時(shí)已沒有故障信息存在，線路和數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)無異常，而故障一時(shí)又不能出現(xiàn)，在沒有查到故障原因時(shí)，考慮到數(shù)據(jù)傳遞是否有誤。于是用VAS5051對(duì)舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線進(jìn)行波形分析，發(fā)現(xiàn)CAN-Low線波形不正確，其波形如圖3-73所示。由此看來問題只出在J519上，而網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)又在組合儀表內(nèi)，于是更換組合儀表，再用VAS5051對(duì)舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)線進(jìn)行波形分析，其波形如圖3-74所示，變成雙線運(yùn)行的故障案例上一頁下一頁返回圖3-73CAN-Low線信號(hào)波形返回圖3-74更換組合儀表后CAN數(shù)據(jù)線信號(hào)波形圖返回故障案例波形(正常波形)，說明此故障出在J519上。小結(jié)1.大眾車系CAN總線系統(tǒng)設(shè)定5個(gè)不同的區(qū)域，分別是動(dòng)力(驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)5個(gè)局域網(wǎng)，它們的傳輸速率是不同的。2.采用雙絞線可以消除外界的干擾和對(duì)外界的干擾。3.動(dòng)力總線舒適/信息總線輸出隱性電壓和顯性電壓不同。4.舒適/信息總線可以采用單線輸出，執(zhí)行元件可以工作，但有故障記憶，動(dòng)力總線不能以單線模式工作。上一頁下一頁返回故障案例5.邁騰轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括動(dòng)力總線、舒適總線、信息娛樂總線、診斷總線、儀表總線等幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)。6.邁騰轎車動(dòng)力CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的控制單元包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制、四輪驅(qū)動(dòng)控制、自動(dòng)變速器控制、ABS控制、安全氣囊控制、助力轉(zhuǎn)向控制、換擋桿傳感器控制、大燈控制、轉(zhuǎn)向柱控制。7.邁騰轎車舒適CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括:車載電源控制單元、拖車控制單