濰柴天然氣發(fā)動機維修手冊

基礎(chǔ)知 概 天然氣發(fā)動機工作原 概 濰柴發(fā)動機系統(tǒng)介 濰柴天然氣發(fā)動機軟件安裝及使 術(shù) 故障案例分 發(fā)動機啟動 發(fā)動機放 發(fā)動機保 6.1保養(yǎng)要 附 術(shù)語介FSO-切

系統(tǒng)術(shù)語概

1（液化天然氣、LPG（液化石油氣）等的內(nèi)燃機。近年來，特別是隨著石油短缺現(xiàn)實壓力的加大及全球日益嚴重的環(huán)境污染問題的日益突出，人們迫切的希望尋找更經(jīng)濟、清潔和安全的代替石油，這使得氣體進入了一個高速發(fā)展的時期。燃氣發(fā)動機的基礎(chǔ)概燃氣發(fā)動機的主要為CNG、LNG、LPG 壓縮天然氣LNG-Liquefiednatural 壓液化，必須將溫度降到約-80℃以下才能在一定壓力下液化。通常情況下1積的LNG（液體）將產(chǎn)生600積的氣體（標準狀態(tài)密度：0.7kg/m3。液化天然氣燃點高、安全性能強，適于長途和。LPG-Liquefiedpertroleumgas使用，而且一次載氣量大、行駛里程長。其中常用特性見下表天然氣柴油(C16H34為代表汽油(C8H18為代表常態(tài)下密度kgm理論空燃比MJ(kg)-辛烷值0燃燒極限(體積自燃溫度(常壓下)T--天然氣發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展途技術(shù)特點WOODWARD不足之處：無法實現(xiàn)更低的消耗 HPDI缸內(nèi)噴射技術(shù)夠達到歐Ⅴ更高排放要求；5、消耗低。概

2濰柴天然氣發(fā)動機與柴油機區(qū)2、采用點燃式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔（ICM、點火線圈、高壓線、火花天然氣發(fā)動機的燃燒特導致排放急劇，經(jīng)濟性變差。λ表示，混合氣中多余了稱為濃，多余了空氣稱為稀。其中柴油機理論空燃比：14.5，天然氣發(fā)動機理論空燃比:16-17，汽油機理論空燃10.5-11.5,既滿足了抗爆性,又提高了發(fā)動機熱效率?？蓪е卤鸬闹饕蛩匕ǎ?、過多的積炭(過高的機油灰分)；2、機油消耗過大，發(fā)動機過濃燃燒；3、過濃；4、中冷器污染(過高進氣溫度)；5、增壓不能控制或過高；6、點火定時；7、品質(zhì)差(低辛烷值)。機的失火極限范圍為：0.7＜λ＜1.6。過濃的混合氣導致高的碳氫排放和高的排氣溫度；過低的稀燃導致高的碳氫排放并降低發(fā)動機功率和濰柴天然氣發(fā)動機產(chǎn)品特濰柴天然氣發(fā)動機是在相應(yīng)機型柴油機基礎(chǔ)上改制，加裝燃氣電控系統(tǒng)組成。目前，濰柴天然氣發(fā)動機主要采用伍德沃德公司OH燃BOSCH燃氣電控系統(tǒng)，OHOH1.2OH2.0系統(tǒng)（OH2.0系統(tǒng)。濰柴天然氣發(fā)動機有以下技術(shù)特點：6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)信號，激活切斷功能，在切斷供給的同時電子節(jié)氣門保持一定濰柴天然氣發(fā)動機工作原

3LNG濰柴天然氣發(fā)動機部件介部分組成，分別是控制系統(tǒng)、空氣控制系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。ECU電控模ECU一個微了的計機它信（數(shù)據(jù)作為入過計算理、WOODARDH2.0ECU128-HDCNECU具有以下結(jié)構(gòu)：1、最大有34模擬量輸入，5個數(shù)字量輸入，5輸入等；2最大支持12個噴嘴驅(qū)動，1個驅(qū)動單獨對應(yīng)一個噴嘴；3、11個輸出；4、兩個CAN通訊口；5、1個RS-485通訊口ECU5V5vECUECURS485Toolkit線束是發(fā)動機的神經(jīng)，起著傳輸信號的重要作用，線束的質(zhì)量直接影響發(fā)動機的可靠性。2.0條線束：ECUECUECUCANECUECU，插件相互連接。ECU線束一般為隨機備件箱中附帶，由整車廠家負責ECU線束與ECU、點火線束與ICM進行、穩(wěn)壓器、燃氣濾清器、熱交換器、節(jié)溫器、計量閥、混合器等部件組成。對濰柴發(fā)動機來講，CNG發(fā)動機與LNG發(fā)動機的區(qū)別在于燃氣變200barLNG8bar即可。、壓力管理 減壓器（CNG發(fā)動機 低壓電磁閥（LNG發(fā)動機用防止管路抖動甚至。連接到高壓切斷閥的管路必須布置合理，不能有的可能。穩(wěn)壓器（LNG發(fā)動機用技術(shù)參數(shù)：最大進口壓力：28bar；工作溫度：-0-4060403010℃，30計量閥減壓后的中壓天然氣流經(jīng)熱交換器和節(jié)溫器后被加熱到合適的溫度范圍，然后進入計量閥。FMV配置810/12個噴嘴，分成2組平行布置，每個噴嘴一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次噴射閥噴嘴的數(shù)目隨發(fā)動機的機型不同而不同。目前，WP6NGWP7NG8噴嘴，WP10NG系列發(fā)動機為10噴嘴，WP12NG系列發(fā)動機為12噴嘴。計量閥工作電壓16V-32V，每FMV的安裝位置要合理可靠，連接到FMV的線束和管路應(yīng)保證沒有，在FMV上安裝有壓通式單向閥以用于檢測燃氣壓力，安FMVFMVFMV使用一段時間后，需要，時使用專門的設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中專門的功能。詳見第6章的使用保養(yǎng)說明和附錄的噴嘴規(guī)范。喉管可以拆卸。在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期。ECUECU判斷混合氣的實際空燃比相對于設(shè)定值是10mm空氣控制系中冷混合節(jié)氣門位置油門腳踏

電子節(jié)氣

壓力傳感

濾清濾清新鮮空

廢氣控制

排氣氧傳感TMAP傳感器PTP傳感器OH2.0PTP參數(shù)作為參考。線控系將實際開度值反饋給ECU。 進氣壓力控制廢氣控制閥與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用信號控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，可以在點火系Reset復(fù)位信相位傳感器（CAM傳感器作用：發(fā)動機控制模塊（ECU）需利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來控制眾多參數(shù)，包括：進氣量、量、點火提前的刻線豎直1±0.5mm。點火模塊（ICM）18V-32V點火線圈產(chǎn)生高壓電。感應(yīng)式點火線圈在初級線圈使用線圈匝數(shù)電流，次級線圈部分含有的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生火花塞的安裝扭矩：20～25N.m；調(diào)整方法：如果間隙偏大，先把塞尺塞進間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極拐角部位；如果間隙偏小，先用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大然塞入塞再小扳手輕敲側(cè)電花塞的保養(yǎng)需照附錄75《柴燃發(fā)動機花塞拆裝范行其他傳感105℃，0100%RH。術(shù)MAT,ECT,PTP,氧傳感器（UEGO）CL/AL根據(jù)空燃比目標值和實際值（修正后的測量值）之間的差值，ECUCL，然后對開環(huán)燃氣噴氣量進行修正，調(diào)整噴嘴脈在下列情況下閉環(huán)控制無效(CL=0)：閉環(huán)控制的工況區(qū)。ECU內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，橫坐標為進氣歧管壓力在某些工況下閉環(huán)控制三ECU（AL）表。ALAL 自適應(yīng)表ECU內(nèi)存診斷軟件安斷。Toolkit可以拖動參數(shù)；具有不同安全等級(保護)；（*.SCP此補丁可從windows上，并安裝，需連上網(wǎng)絡(luò)。1NetFramework雙擊圖 彈出如 彈出框，點擊“Next”,彈出框，選擇“IAgree”，點擊“woodward”-“Toolkit3_6”-“Toolkit1C\programFiles2C\programFiles\WOODWARD\TOOLKIT在軟件彈出界面中選擇“File”-“OpenTool中文服務(wù)工具-RS485RS485ECUDATA-J1-B23DATA+J1-B22 我電腦＞屬性>硬件>設(shè)備管理器>端口>ProlificUSB-to-SerialToolKit數(shù)據(jù)文Toolkit：x.WTOOL，x.WSET，x.SID，x.SCP界面設(shè)置文件，已用戶可以自由設(shè)置頁面上所要顯示的參數(shù)，及其參數(shù)表現(xiàn)形式（文字，柱形，儀表型，曲線型此界面文件無軟件版2、發(fā)動機參數(shù)設(shè)置文件，含所有可標定數(shù)據(jù)單元，此文件當前僅能被標定ECU（與OH1.2系統(tǒng)中的*.cal文件類似3、控制數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成Toolkit軟件顯示代碼的文件，包含文件版本信息，等（與OH1.2系統(tǒng)中的L19文件類似此文件不可修改4、注：SIDSCPSCPSIDTOOLKITECU。TOOLKIT軟件與ECU的連點 端口點擊ToolsOptions1ECUSID“ECUHDBoot1.02ECU,boot2SID，“weichai_10inj_x4112010-02-1715.33.54.sid”：表示需要選擇“BrowsesidECU數(shù)據(jù)刷正常使用。數(shù)據(jù)刷寫即將產(chǎn)品.SCP文件到ECU中。具體步驟如下：2connect；3FileLoadApplication；44ECU會出現(xiàn)此窗口，注意不要勾選方PCMHDPCMHDBoot1.02的SID9、點擊“Next”，彈出以下框，數(shù)據(jù)條讀完后，點擊Finish,數(shù)據(jù)刷寫完成。注意：在數(shù)據(jù)刷寫過程中，ECU1ECU，進入診斷界面，點擊菜單“Settings”SaveFromDeviceto從ECU從ECU自定義路徑和文自定義路徑和文故障診斷軟件的使一、和清除故障代碼主界面故OH2.0120（記錄）的DiagnosticMainPage,進入故障信息主頁面，事件管理器顯示故障的狀態(tài)（是否激活主界面故Isactive（是否激活）=TRUE表明已激活，F(xiàn)ALSE即為故障原來發(fā)生過，但現(xiàn)在此故障沒有發(fā)生Occurrences=該故障代碼從開始記錄以來發(fā)生的次數(shù)。次數(shù)最多為128，這是DM2J1939中的位寬要求LifetimeRunSec=一個時間數(shù)，故障代碼的出現(xiàn)時刻，即ECU-HD新上電后發(fā)動機運行的秒數(shù)KWP故障代碼=FMI#=關(guān)于J1939DM1和DM2FMI#的詳細資料，請查閱J1939相關(guān)章節(jié)Logged：x=有很多行顯示為Loggedx，這里x是一些文本，本欄無意義。出現(xiàn)真實的故障后，可參照以下方法處理。假設(shè)主界面出現(xiàn)故障：“SFC711SFC711 框中說明了故障發(fā)生的條件，故障涉及的發(fā)動機參數(shù)，我們可以根據(jù)提示排除故障。進一步的排查方法，可參照《OH2.2LNG二、發(fā)動機運行參數(shù)（掃描圖“AddtotrendSTART（High/LowSpan2、MAP（進氣管壓力、CorrectedBoostReference（設(shè)定增壓壓力、DutyCycleOutput（廢氣控制閥開度）比較實際壓力和設(shè)定壓力可判斷進4、InjectorPW（）NGP（FMV處燃氣壓力）FMV前燃氣系統(tǒng)部件是否正常：氣瓶壓力不足。TrendingClosedLoop/Adaptivelearn頁面：DiagnosticModesSpark,InjectorEnableSparkDiagnosticMode07(7為激活，0為關(guān)閉 umTime(默認600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計時；默認斷缸測試的最大轉(zhuǎn)速為1000rpm，小于等于1000rpm，斷缸持續(xù)時間為15s；高于1000rpm,斷缸持續(xù)時間為5s；一般選擇發(fā)動機怠速時測試。SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624SparkSparkSparkSparkSparkSpark153624斷缸模式持續(xù)時

頁面：DiagnosticModes-ThorttleSystem測試時將EnableSparkDiagnosticMode0改為7(7激活，0為關(guān)閉) FootPedalInput（油門踏板，ThrottleComnand（節(jié)氣門命令，ThrottlePosition（節(jié)氣門反饋）三者變化是否一致，保證5%以內(nèi)。變化一致說明節(jié)氣門正常，否則表示異常。頁面：DiagnosticModes-WastegateControltestEnableSparkDiagnosticMode07(7為激活，0為關(guān)閉 umTime(默認600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計時，到0秒時退出測試模式四、噴嘴模式：噴嘴。時發(fā)動機停止，保證ECU與電腦正常通訊。頁面：DiagnosticModes-InjectorCleaningEnableSparkDiagnosticMode07(7，0軟件可以設(shè)置模式時的噴嘴脈寬(InjectorCleanDuration)和持續(xù)時間(umCleanTime)具體按《噴嘴規(guī)范》執(zhí)行。EnableSparkDiagnosticMode0此測試模式的維持時間由umTime(默認600s)控制，一旦激活后系統(tǒng)開始倒計時；測試時觀察氧傳感器各項參數(shù)是否正常無工具診當在ON檔，但是沒有啟動的情況下，20秒內(nèi)連續(xù)3次將油門踏板從怠速狀態(tài)踩到最底就會觸發(fā)ECU-HD閃爍顯示出所有的SFC。如果油門231—按從小到大順序顯示第一個711—按從小到大順序顯示第二個故障代碼描

ECU1、SFC133—UEGOUEGO傳感器用來測量尾氣中的氧含量，以此判斷流入發(fā)動機的是過多還是過少。ECU使用此數(shù)據(jù)來修正流量和閉環(huán)因子和自適應(yīng)因子。ECU能精確控制UEGO的溫度來優(yōu)化UEGO的使用和性能（UEGO傳感器對溫度要求較高。若UEGO加熱器電壓小于加熱器最低電壓限值并同時滿足設(shè)定的判定條件，會觸發(fā)系統(tǒng)故障碼SFC133設(shè)置。故障處理：檢查線束氧傳感器加2SFC134—UEGO若UEGO加熱器電壓大于加熱器最高電壓限值并同時滿足設(shè)定的判定條件，會觸發(fā)系統(tǒng)故障碼SFC134設(shè)置。故障處理：檢查線束氧傳感器加3、SFC139—UEGO4、SFC141—NGT天然氣溫度傳感器（NGT）本質(zhì)就是一個熱敏電阻，裝在計量閥里面。NGT用來測量噴射前的溫度。NGT的值和NGP的值用來計算噴射的密度， 密度對ECU控制策略來說是非常重要的參考值。5、SFC142NGTSFC143NGTSFC144當激活條件和測試限值都滿足時激活故障SFC142。NGT必須處于減免區(qū)間（deratezone），此區(qū)間為NGT瞬間值與NGT變化率的表格。一旦故如果仍處于減低區(qū)間并且SFC144時的“激活停機”選項為真，發(fā)動機將停機。故障處理：檢查熱交換器、節(jié)溫器等燃氣加熱系統(tǒng)是否正常。6、SFC151—NGT天然氣溫度傳感器（NGT）本質(zhì)就是一個熱敏電阻，裝在計量閥里面。NGT用來測量噴射前的溫度。NGT的值和NGP的值用來計算噴射的密度，密度對ECU控制策略來說是非常重要的參考值。7、SFC161XDRP_A(+5V)5伏外部供電電壓是系統(tǒng)中許多傳感器和零部件的電源。此電壓是否穩(wěn)定嚴重影響傳感器的精度，因此常由ECU進行。ECU能夠確定它時間的條件下，XDRP_A電源供給電壓大于XDRP_A高限值時，該錯誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU及其插接件。8、SFC162XDRP_A(+5V當激活條件和檢測限值在一定延遲時間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動開啟和滿足SFC162延遲時間的條件下，XDRP_A電源供給電壓低于XDRP_A低限值時，該錯誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU、傳感器及其插接件。9、SFC163XDRP_B(+5V)當激活條件和檢測限值在一定延遲時間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動開啟和滿足SFC163延遲時間的條件下，XDRP_B電源供給電壓大于XDRP_B高限值時，該錯誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU及其插接件。10、SFC164—XDRP_B(+5V)當激活條件和檢測限值在一定延遲時間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動開啟和滿足SFC164延遲時間的條件下，XDRP_B電源供給電壓低于XDRP_B低限值時，該錯誤將被設(shè)置。故障處理：根據(jù)電路圖檢查相應(yīng)的線束、ECU、傳感器及其插接件。11、SFC165—ECU供電電壓（+14V）內(nèi)部14伏電壓為模擬電路供電。此電壓穩(wěn)定與否嚴重影響傳感器的精度和許多控制模塊的功能，因此常由ECU進行。ECU能夠確定它們是否過載，短路或超出規(guī)范。當激活條件和檢測限值在一定延遲時間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動開啟和滿足SFC165延遲時間+14VECU電源供給電壓高于+14VECU、傳感器及其插接件。12、SFC166—ECU供電電壓（+14V）低當激活條件和檢測限值在一定延遲時間內(nèi)都為“真”，該診斷功能被設(shè)置。在啟動開啟和滿足SFC166延遲時間的條件下，+14V電源供給電壓低于+14V的低限值時，該錯誤將被設(shè)置。13、SFC181大氣壓力傳感器實際用來測量絕對進氣歧管壓力，Baro壓力值用來加強操控性；增壓器超速保護和尾氣背壓估算。在OH2.0/2.1中該傳感器為可選器件?？赏ㄟ^ToolKitECUMAP14、SFC182當激活條件和檢測限值都被觸發(fā)，并滿足時間要求：SFC182延遲時間，該診斷功能被設(shè)置。故障處理：檢查線束、大氣壓力傳感器、ECU15、SFC19116、SFC192—機油壓力傳感器電壓高。17、SFC19318、SFC194—機油溫度傳感器電壓高。19、SFC195(ETS)當激活條件和測試限值為真，并且滿足SFC195延遲時間時，設(shè)置此195故障。故障處理：檢查排氣溫度傳感器、線束、ECU及其之間的插頭20、SFC196—排溫傳感器(ETS)電壓高21、SFC197ETS溫度必須大于排溫高限值，并且延遲時間滿足，設(shè)置此197故障。故障處理：對燃氣、空氣和點火系統(tǒng)進行詳細診斷，更換ETS排溫傳感器22、SFC20123、SFC202TSC124、SFC211—油門踏板位置傳感器（FPP）OH2.0/2.1ECU足：SFC211延遲時間，該診斷功能被設(shè)置。故障處理：檢查油門踏板、ECU、線束及其插頭連接等情況，一般情況下為線束針腳接錯造成。25、SFC221—腳踏板位置傳感器電壓低。當激活條件和檢測限值都被觸發(fā)，并滿足：SFC221ECU、線束及其插頭連接等26、SFC231—進氣溫度傳感器（MAT）歧管空氣溫度傳感器（MAT）本質(zhì)就是一個熱敏電阻，裝在發(fā)動機進氣歧管里面。MAT發(fā)動機的氣體量。ECU使用了一個分壓電路，所以氣體較冷時，信號為高電壓，反之為低電壓。該在滿足SFC231延遲時間和處于ON位置在滿足SFC241延遲時間，處于ON位置以及歧管壓力和發(fā)動機速度均大于各自的限值情況下，歧管溫度值必須大于歧管溫度高限值28、SFC251—進氣溫度傳感器（MAT）電壓高。29、SFC261—發(fā)動機水溫傳感器（ECT）提供一個分壓器電路，當冷卻液溫度低，電壓信號為高；反之，當冷卻液溫度高，電壓信號為低。在滿足SFC261延遲時間和處于ON位30、SFC271—發(fā)動機水溫傳感器（ECT）在滿足SFC271延遲時間和處于ON位置情況下，發(fā)動機水溫傳感器電壓值小于發(fā)動機水溫傳感器電壓的低限值時，該診斷功能被設(shè)置。在滿足SFC241600.1C。32、SFC311—UEGOUN33、SFC312—氧傳感器VM34、SFC314—氧傳感器IA在滿足氧傳感器錯誤延遲時間,閉環(huán)為TRUE，氧傳感器溫度在725775℃之間，校正的泵電流大于SFC314泵電流限值以及發(fā)動機運行情況下，Diag4Diag5必須為FALSE；或者對于滿足SFC314燃氣關(guān)斷延遲時間時，燃氣關(guān)斷-沒有燃氣（FSONoFuel）為TRUE，設(shè)置此故氣系統(tǒng)是否有限制并。36、SFC341—歧管壓力傳感器（MAP）37、SFC342—進氣壓力傳感器（MAP）38、SFC351壓估值。對于OH2.0/2.1應(yīng)用來說，該傳感器是一個可選傳感器。在ToolKit軟件界面中有一個布爾量，用來使能或是該大氣壓力傳感器的診39、SFC36140、SFC371在滿足SFC371延遲時間，SFC331值為FALSE，發(fā)動機處于ON位置，發(fā)動機正在運行，歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速均小于各自的限值的41、SFC372在滿足SFC37242、SFC37343、SFC381—NGP44、SFC391—NGP45、SFC411—NGPNGP壓力大于天然氣壓力期望值加偏置限值，是打開狀態(tài)，并且超過故障延時時間，設(shè)置此故障。故障處理：檢查氣瓶、減壓器等供氣46、SFC41247、SFC413NGPNGP壓力低故障是防止發(fā)動機在極低的NGP壓力下運行而設(shè)置的是為了保護減壓器膜片破裂而導致減壓器失效和防止?jié)撛诘娜細獾竭M氣總48、SFC421—凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器（CAM）故障49、SFC422—曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（CRANK）50、SFC42351、SFC42452、SFC425ECU53、SFC426—ECU54、SFC427當車速低于SFC427SFC427將被設(shè)置。同時接下來的激活條件需要被滿足：發(fā)動機速度大于SFC427歧管空氣壓力大于SFC427歧管空氣壓力限值。55、SFC428TRUE,56、SFC429—空檔開關(guān)常閉故障空檔開關(guān)常常被用于確定是否傳輸?shù)目諜n信號?？論醯牟紶柫勘仨毷荰RUE,SFC429的故障延時58、SFC432腳剎車開關(guān)常常用于確定是否腳剎壓下。ECU用該信息來巡航控制功能制動開關(guān)布爾量必須是FALSE，是打開的，同時要加速超過59、SFC433—車速傳感器信號擾故60、SFC441351sec，設(shè)置此故障。故障處理：檢查UEGO傳感故障；檢查靠近氧傳感器處的廢氣排氣系統(tǒng)是否有；檢查ECU的接地，確保使用的電池接地良好等。.61、SFC451351secSFC44162、SFC461351sec，設(shè)置此故障。故障處理參63、SFC471351secSFC44165、SFC52166、SFC53167、SFC541—節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器(TPS)使用一個可變電阻來決定不同節(jié)氣門位置的信號電壓,都是安裝在伍德沃德節(jié)氣門里面的.開度小導致電壓小,大開度導致電壓高.TPS的值供給ECU使用，同時在ECU的控制下進行打開、關(guān)閉工作。輸入給ECU的TPS信號是個模擬電壓.下TPS電壓高于TPS（4.8V，68、SFC551—RAM容量不內(nèi)存是存放在ECURAM.EEPROMFlash69、SFC553—電控單元的CPU70、SFC554— 71、SFC555—EEPROM容量不72、SFC556—標定用器容量不足、SFC557–主EEPROM器故障SFC558–備用EEPROM器故障。73、SFC561（TPS）74、SFC571—電子節(jié)氣門位置（TPS）75、SFC611—相對濕度傳感器（RH）76、SFC612—相對濕度傳感器（RH）78、SFC614—相對濕度溫度傳感器（RHT）相對濕度溫度傳感器原始電壓輸出必須低于RHT故障電壓最低設(shè)定點，同時在ON檔，發(fā)動機是點火或者運行狀態(tài)，并且SFC611-614的79、SFC615—相對濕度溫度傳感器（RHT）80、SFC691—廢氣控制閥(WGCV)81、SFC693MPRD主繼電器電源必須開啟，82、SFC71183、SFC721同時符合SFC721設(shè)置的延時時間要求。設(shè)置此故障。故障處理：檢查增壓器、廢氣控制閥本身及其之間的氣路連接是否正常；檢查廢氣控制閥84、SFC73185、SFC741要求在ON檔時油壓必須低于油壓低限值，發(fā)動機運行時間必須大于發(fā)動機運行時間的限值，同時符合SFC741設(shè)置的延時時間要求，設(shè)置此故障。故障處理：12、檢查機油壓力傳感器、線束、86、SFC751ECU通過實時控制噴射閥的占空比，來控制的流量。如果閥在接受到打開命令的時候，還沒有關(guān)閉，這個故障診斷就會發(fā)生。當這個射閥占空比必須超過噴射閥占空比高限值，同時發(fā)動機正在運行，MAP同時符合SFC731設(shè)置的延時時間要求，設(shè)置此故障。故障處理：1、檢查燃氣供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)（排氣系統(tǒng)有無漏氣，外部空氣進入能導致偽稀燃狀態(tài)，造成流入增多）是否正常；2、檢查ECU接地87、SFC781—怠速確認開關(guān)(IVS)駕駛對電子踏板的壓決定輸入到CM面的發(fā)動負載命。PCM實腳板的置控制節(jié)氣和廢氣壓來和應(yīng)命令的PCM。HTESFC7812ECU88、SFC791—怠速確認開關(guān)(IVS)怠速確認HTE累加值必須小于怠速確認計數(shù)值門限，同時符合SFC791設(shè)置的延時時間要求，設(shè)置此故障。故障處理：1、檢查油門踏板接線89、SFC811(TPS)90、SFC845—CAN91、SFC846—EBC292、SFC847—EBC293、SFC911-916EDM-HD94、SFC921-926—EDM-HD95、SFC951-95896、SFC961-968運行且滿足噴射閥故障設(shè)置延時要求。故障處理：檢查ECU、線束、計量閥及其連接。故障分第二類故障：發(fā)動機啟動（能起動，但較）第六類故障：發(fā)動機放發(fā)動機無法啟第一步 第六步：檢查氣瓶壓力是否正常，檢查NGPFMV故障案例故障案例閥受開關(guān)控制。電磁閥打開，高壓天然氣流入減壓器內(nèi)部，當電磁閥打不開時，將造成不。同時，減壓器工作原理是通過彈簧控制膜片1、故障描述：一臺CNG發(fā)動機無法起動，診斷軟件查看NGP值遠低于8bar。啟動馬達，松動減壓器出氣管，有天然氣流出，松開計量閥出氣給,需要更換計量閥總成,臨時處理辦法可抽取電磁閥閥芯。2.0系統(tǒng)計量閥采用了BOSCH噴嘴,取消了低壓電磁閥.1、故障描述：一臺發(fā)動機無法起動，檢查起動機、點火系統(tǒng)、發(fā)動機線路等正常，使用軟件模式測得計量閥噴嘴不動作，更換后發(fā)動2、原因分析：計量閥噴嘴按照發(fā)動機的點火順序接受ECU的指令交替循環(huán)噴射燃氣，使用診斷軟件模式時，ECU給出一定頻率的信號要求計量閥動作，若不動作，說明噴嘴出現(xiàn)故障，若診斷軟件顯示NGP為0或14.7左右,可能為NGP傳感器故障,此時,發(fā)動機也無法啟動,需更換3、故障處理：更換計量閥。 2：12EC31、故障描述：一臺發(fā)動機無法啟動，點火系統(tǒng)、燃氣供給系統(tǒng)正常，打開時，電子節(jié)氣門不動作，初步判斷為電子節(jié)氣門問題，進一步使 0OT與飛輪殼刻線對齊；進、排氣門皆完全關(guān)閉(標志：與進排氣門分別對應(yīng)進TDCTDCCAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直；齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙0.8-1.5mm11齒與傳感器之間的間隙為2TDC刻線與CAM傳感器中心線對1、故障描述：一臺發(fā)動機無法啟動，檢查發(fā)現(xiàn)啟動轉(zhuǎn)速太低（最低啟動轉(zhuǎn)速為100r/m）18V時，啟動瞬間電故障處理：給電瓶充電。FMV到混合器的燃氣管，啟動時也噴氣，NGP8.5bar，排除氣1缸壓縮上止點時，TDCLNG氣瓶出液管到水浴式汽化器的不銹路表面沒有上霜，正常情況，在打開LNG罐出液閥門后，這段管路時上霜的。分析是LNG供氣量不足，雖2、故障分析：主機廠為了節(jié)約燃氣費，給車輛僅加30升LNG，由于LNG瓶內(nèi)著氮氣，如果氮氣壓力高，LNG加入量會更少，直接導致供12管路、中冷管路、排氣管路、缸壓等，發(fā)動機仍然無法啟動；更換氣瓶中CNG，發(fā)動機順利啟動。13143ECUECU發(fā)動機啟動第二步：故障代碼，確定故障點，若無則轉(zhuǎn)下一步。1但偏低80-90r/min，起動電源電壓14v左右，使用濰柴CH級15w-40機油；使用濰柴冷卻液-35度，環(huán)境溫度：-30度。進一步觀察發(fā)現(xiàn)冷啟動的車的電瓶多數(shù)為135ah或165ah，配180ah電瓶的車的冷啟動問題較少，更換新電瓶后，啟動正常。80-90轉(zhuǎn)；80-90轉(zhuǎn)； -35度環(huán)境溫度：-30度。180A3、故障處理：按《噴嘴規(guī)范》FMV。，然后一次將打到底，啟動發(fā)動機。而發(fā)動機一通電，節(jié)氣門會先行打開，開度為40%，開啟時間大概為5-6s，在節(jié)氣門開啟的過程中發(fā)動機無法啟動。從而導致駕駛員認為發(fā)動機啟動。解決方法是在啟動時，駕駛員先將電 ，2、原因分析：發(fā)動機啟動時，先將電打至通電位置，ECU自檢完成，并且打開燃氣氣路中的電磁閥，讓燃氣氣路中充滿燃氣后，發(fā)動機能發(fā)動機自動熄第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常故障案例1、描述：一臺發(fā)動機在運行過程中自行熄火，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動，停置半小時左右時，發(fā)動機又能起動，檢查發(fā)現(xiàn)計量閥噴嘴漏氣，導致混合氣太濃，發(fā)動機熄火。更換計量閥后正常。3、故障處理：更換計量閥。故障案例300rpm4.5barECU單獨從電瓶拉上線，故障消除。51描述一臺客車WP6發(fā)動機啟動后不超過10秒自動熄火檢測主界面每次啟動都會死屏無法故障代碼萬用表檢查電瓶電壓為24.8V；點火電壓為24V，更換ECU后仍然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，開始從減壓閥逐步排除，測得減壓閥電磁閥突然斷電，更換發(fā)動機線束無效，最終發(fā)現(xiàn)在72、原因分析：熄火時檢查發(fā)現(xiàn)ECU沒電，開關(guān)線無電，故障燈不亮，經(jīng)檢查線路發(fā)現(xiàn)開關(guān)線跟故障燈線接反。將接線調(diào)換過來后，跟81、描述：一臺WP1291、描述：一臺P7發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，常自動熄火并伴隨放現(xiàn)象，經(jīng)電腦診重新連接地線后故障，車輛故障排除。發(fā)動機動力不第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常故障案例1、描述：1臺CNG發(fā)動機動力不足，軟件診斷測試NGP壓力低。NGP為燃氣壓力，需檢查燃氣氣的相關(guān)部件:氣瓶手動閥沒有完全打開或氣瓶2、故障分析：該故障屬于低壓燃氣氣路故障，低壓燃氣氣路有以下部件：熱交換器、節(jié)溫器、低壓燃氣管、計量閥、混合器喉管。任一部3、故障處理：更換計量閥后，故障排除。 此時腳踏板踩到100%，轉(zhuǎn)速只能上升到1400rpm檢查發(fā)現(xiàn)所有火花塞間隙在0.8mm0.35mm,故障案例客車廠用螺栓來固定中客車廠用螺栓來固定中1、描述：1臺發(fā)動機運行無力,診斷軟件檢測發(fā)現(xiàn)油門踏板68%時;MAP=30kpa,檢查發(fā)現(xiàn)混合器前的中冷管脫落，連接好中冷管路后，發(fā)動機工1、描述：1臺發(fā)動機動力不足。診斷軟件數(shù)據(jù)：MAP為24kpa，PTP為36kpa.起動發(fā)動機,踩油門踏板,出現(xiàn)721故障代碼.檢查發(fā)現(xiàn)TMAP傳感器1L+20AL燃氣噴量適應(yīng)學的主要用是償由于成分的同動機磨各均勻性部件老化因素造的燃氣量變化AL值正值大說天然與空氣混合氣稀然氣供應(yīng)不足點從下方面找問題因傳感器及束計量及各噴連（）；EUAL濃，則需要檢點火系（包括花、高壓線點火線等）；門間隙。通過換計量閥驗，發(fā)機運行常。3、故障排除：更換計量閥，故障排除。，堵塞導致不能推開增壓器調(diào)節(jié)器廢氣旁通電磁閥過濾網(wǎng)或更換廢氣旁通電磁閥并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后發(fā)動機運行正常。， 1、描述：臺LNG卡，上山礦石，車上，較多，滿下山只上一個1k的坡，度都陡在運行過中發(fā)現(xiàn)柴油機較差4個檔位，氣耗用比柴機還要。診斷件檢測有氣方面的障代碼 、 、 。只有43，可能是關(guān)停車引的，若三個故障或者431、71兩個障一起，一般況下是LG氣瓶壓力調(diào)整好致。解動力性要先解氣壓力正常聯(lián)系福工程師查氣瓶，發(fā)現(xiàn)氣瓶增壓未開，一門暢，更閥并打開自壓，調(diào)氣瓶壓到8.5bar9bar燃壓力調(diào)整常后刷新1文件處理721731故障。車后發(fā)機爬坡常。故障案例適應(yīng)系數(shù)高，噴射閥無效，混合器并后正常。一臺發(fā)動機NGP（天然氣壓力）不穩(wěn)，在4bar-10bar之間跳動。更換穩(wěn)壓器后正常。151721故障代碼：增壓壓力不足。檢查增壓器、廢氣旁通控制閥等正常。最后檢查發(fā)現(xiàn)30%-60%之間，導致排氣背壓過大，增壓壓力不足，更換排氣制動閥銷子后，發(fā)動機運行正常。16561TPS0.2V，81163TPS電壓低于都顯示0；重新刷新數(shù)據(jù)，更換ECU，MAP傳感器，腳踏板，發(fā)動機線束，ECU線束無效。將腳踏板拔下，檢測主界面顯示進氣壓力和天然氣壓力FPP1819201、描述：1臺LNGNGP下降，下車觀察氣瓶出氣壓力正常，檢查噴射閥正常，更換穩(wěn)壓器、電磁閥后不起作用，檢查濾清器、穩(wěn)壓器、電磁閥方向正確，燃氣管路暢通。抽掉氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器閥芯后，發(fā)動機工作正常。因氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器失效后只有在運行后壓力表讀數(shù)下降，當車停下后壓力表迅速恢復(fù)到正常值，不易發(fā)現(xiàn)。2、原因分析：氣瓶廠家LNG供氣管的穩(wěn)壓器故障導致天然氣供氣不暢3、故障排除：整換氣瓶廠家LNG供的穩(wěn)壓器或抽取閥芯。211、描述：一臺WP107912223發(fā)動機怠速不第二步檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常第四步檢查空氣進氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常第六步檢查氣門間隙、點火提前角故障案例故障案例故障案例3發(fā)動機第二步用監(jiān)測軟件進行故障診斷，檢測燃氣壓力第四步混合器芯故障案例2、原因分析：放主要是沒有燃燒的燃氣在進氣管或排氣管內(nèi)再燃燒。主要原因有發(fā)動機一缸或幾缸沒有正常點火（如：點火模塊、點火線圈損壞，某幾缸點火線圈上的線互換了，火花塞工作不良等。）此時需要檢查各缸高壓線、點火線圈插接件是是否正確可靠連接，檢查火花塞工后均無效果。最后檢查線束時發(fā)現(xiàn)地線在變速箱上有松動，更換地線位線緊固后未發(fā)生放現(xiàn)象。2、原因分析：更換電子節(jié)氣門，檢查PTP、MAP15發(fā)動機氣耗發(fā)動機反1膨脹回發(fā)動機水泵的管路和暖風回水管路連接在一起通過三通連接回到發(fā)動機水泵口在回水的過程中又加了減壓器回水和熱交換器回水。排氣制動失故障案例1WP12發(fā)動機新車無法進入排氣制動狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)，軟件程序關(guān)于排氣制動設(shè)置都對，但試車人員在怠速狀態(tài)試車，空檔開關(guān)故障案例1WP12新車排氣制動功能失效，檢查發(fā)現(xiàn)線束連接錯誤，線束修好后發(fā)現(xiàn)離合器信號燈亮，踩離合時燈卻不亮，離合器開關(guān)6.1保養(yǎng)要

發(fā)動機保-25-35-45-50CNGCNG車輛選用防凍液的冰點一般應(yīng)低于當?shù)刈畹蜌鉁?0℃以上，以備天氣突變。LNG車輛因冷卻液要為汽化器提供換熱，故要求選用防凍液低于當?shù)刈畹蜌鉁?0℃。LNG濰柴氣體發(fā)動機推薦使用濰柴燃氣發(fā)動機機油。發(fā)動機換油周期等按照Q/WCQTG5.27-2010《濰柴氣體發(fā)動機機油用油規(guī)范》執(zhí)行（見（ECU性損害，因此，在進行電焊操作前必須斷開電源。ECU連接的線束接插件。點火系統(tǒng)部件保養(yǎng)按部件保養(yǎng)要求執(zhí)LNG水路連接見右圖。保持空濾器的良能，特別是礦區(qū)，建議使用油浴式空濾器或沙漠空濾器。絕不允許不帶空氣濾清器情況下開動發(fā)動機。進氣空氣必須電控部件規(guī)燃氣濾清器（LNG：燃氣濾清器（CNG：LNGREGO（見附錄）操作。減壓器（CNG二級保養(yǎng)時，檢查混合器內(nèi)部是否有明顯的污染，若有，則需將混合器放入汽油中浸泡，后用干壓縮空氣吹干。不三包。具體按Q/WCQTG0013《濰柴燃氣發(fā)動機噴嘴規(guī)范》（見附錄）操作。二級保養(yǎng)時檢查火花塞，清理電極頭部雜質(zhì)。必要時調(diào)整間隙，間隙調(diào)整要求如下：電極間隙：0.35±0.05mm固定在空壓機管，與銅管距離大于50mm。線束距離排氣管和增壓器渦端大于150mm。發(fā)動機日常操作要1）：機油、冷卻液3、行駛過程中緩踩油門。過積水路面時，應(yīng)慢行，防止水濺到電器元件上。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障時，應(yīng)停車檢查，防止故障擴大化。故障燈亮 Q/WCQTG0011《濰柴燃氣發(fā)動機燃氣濾清器濾芯更換規(guī)范液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動機配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范氣濾清器不能在壓力下保養(yǎng)。這么做可能會導致嚴重的。更換濾芯后，將濾清器各部件依次裝回，擰緊，恢復(fù)原狀。在此處在此處 緊固濾清器上下外殼時，要求擰緊力矩為Q/WCQTG0012《濰柴燃氣發(fā)動機REGO下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的文件，其版液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動機配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范三、REGO穩(wěn)壓器維修流程測漏。將穩(wěn)壓器裝回原車，打開氣瓶總閥門，啟動發(fā)動機，在怠速情況下，檢測穩(wěn)壓器各連接部件和進出氣接口是否有漏氣。檢測時可用肥第頁共REGOQ/WCQTG0013《濰柴燃氣發(fā)動機噴嘴規(guī)范規(guī)定了配套濰柴系列、、、、、發(fā)動機型噴嘴技術(shù)規(guī)范。二、規(guī)范性文液化天然氣汽車裝置安裝要液化天然氣（）汽車裝置技術(shù)條液化天然氣（）發(fā)動機配套應(yīng)用技術(shù)規(guī)范FMVFMV油泵電源FMV四、OH2.0系統(tǒng)噴嘴流停止發(fā)動機，關(guān)閉氣瓶總閥門。拆開噴射閥進、出氣口管路，將的進氣口與工裝的柴油濾清器出油口相連接，的出氣口用管FMVFMVFMV油泵出油口油泵出油口電瓶電瓶電瓶）把由改為）然后再打開點火（不要起動起動機，給系統(tǒng)供電，此時就能聽見噴嘴動作后的操作第頁共第頁共噴嘴工裝總ΦΦ每卡箍卡箍Q/WCQTG5.27-2