汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的故障診斷培訓(xùn)課件

汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的故障診斷課程內(nèi)容排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)的工作原理排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)的控制排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)零部件功能、故障及故障現(xiàn)象表排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)零部件常見(jiàn)故障分析排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)故障診的步驟與方法案例分析排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)的排放污染物排氣污染物-對(duì)裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，指排氣管排放的氣態(tài)污染物。對(duì)于汽油燃料的汽車(chē)，主要是指排氣中CO、HC、NOx(即氣態(tài)污染物)。對(duì)于柴油車(chē)，則指的是碳煙（即顆粒物）。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)的排放污染物蒸發(fā)污染物-指汽車(chē)排氣管排放之外，從汽車(chē)的燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎魵?，包括：?）燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳?xì)浠衔铮℉C）。（2）熱浸損失：在汽車(chē)行駛一段時(shí)間以后，靜置汽車(chē)的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔铮℉C）。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)的曲軸箱污染物曲軸箱污染物-從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣孔或潤(rùn)滑系的開(kāi)口處排放到大氣中的物質(zhì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒沖程的最后階段，未燃的燃油以及在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的其它氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，泄漏至曲軸箱。該泄漏狀況被稱(chēng)為竄缸，泄漏的氣體被稱(chēng)為竄缸混合氣。

排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)主要排放污染物產(chǎn)生的原因CO—無(wú)色、無(wú)味的有毒氣體。由混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。HC—包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。產(chǎn)生原因是混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏。NOX—燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，主要是NO，還有N02、N203、N2O5等。由混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)排放污染物的危害一氧化碳（CO）會(huì)使人體缺氧,長(zhǎng)期接觸會(huì)產(chǎn)生慢性中毒。碳?xì)浠衔铮℉C）是致癌物質(zhì)。氮氧化物（NOx)危害人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)。這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。含鉛汽油經(jīng)燃燒后,85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛對(duì)人體的許多器官和系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)不良影響,表現(xiàn)為智力下降、腎損傷、不育癥以及高血壓。大氣環(huán)境中鉛污染的最大受害者是兒童。如果兒童體內(nèi)增加微量的鉛,就會(huì)導(dǎo)致智力下降,影響正常發(fā)育，甚至引發(fā)多種疾病排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)1960年美國(guó)加州頒布了世界最早的防止汽車(chē)大氣污染法，并從那時(shí)起開(kāi)始推廣到世界各國(guó)，而且，一年比一年嚴(yán)格。歐洲共同體國(guó)家從92年開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)施的是歐4標(biāo)準(zhǔn)（05年開(kāi)始實(shí)行）。我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)（《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法GB18352》）,從2001年開(kāi)始分為階段實(shí)行.國(guó)3和國(guó)4分別于07年7月1日和2010年7月1日實(shí)施。國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是修改采用歐盟（EU）相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車(chē)排放控制系統(tǒng)1.廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：將部分氣體的流動(dòng)方向從排氣歧管重新轉(zhuǎn)移至進(jìn)氣歧管。從而使燃燒溫度降低，廢氣中NOX的含量減少。2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）：將竄缸混合氣直接被吸入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入氣缸燒掉。

3.燃油蒸發(fā)控制裝置（EVAP）：將從燃油箱排出的并釋放到大氣中的燃油蒸氣(含有HC)量減小到最低程度。

4.催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）(三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射)：當(dāng)排放氣體流經(jīng)TWC時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將CO、HC和NOx在釋放到大氣中之前大部分被從廢氣中排除。

5.A/F控制：通過(guò)使用A/F傳感器、SO2傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳TWC凈化性能6.二次空氣噴射與熱反應(yīng)器:燃燒排氣中殘留的HC,CO。7.進(jìn)氣加熱與節(jié)氣門(mén)緩沖器:減少HC、CO的排放量。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-①?gòu)U氣再循環(huán)裝置（EGR）廢氣再循環(huán)(ExhaustGasRecirculation，即EGR)工作原理：將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減少NOX的生成。排放控控制系系統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)和和工作作原理理-廢氣再再循環(huán)環(huán)裝置置（EGR）系統(tǒng)部部件EGR閥真空膜膜片式式（氣氣道式式、正正背壓壓式、、負(fù)背背壓式式）電磁磁式式（（數(shù)數(shù)字字EGR閥閥、、線線性性EGR閥閥））EGR樞樞軸軸位位置置傳傳感感器器EGR真真空空調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器(EVR)真空空管管路路控制制電電路路EGR閥閥返回回退出出廣州州本田田雅雅閣閣轎車(chē)車(chē)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)(EGR)系系統(tǒng)統(tǒng)退出出排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-②曲軸軸箱箱強(qiáng)強(qiáng)制制通通風(fēng)風(fēng)裝裝置置（（PCV））曲軸軸箱箱通通風(fēng)風(fēng)——(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲軸軸箱箱為為什什么么要要通通風(fēng)風(fēng)？？燃燒燒室室內(nèi)內(nèi)的的混混合合氣氣和和燃燃燒燒后后的的廢廢氣氣順順著著活活塞塞和和氣氣缸缸體體的的內(nèi)內(nèi)壁壁漏漏入入曲曲軸軸箱箱內(nèi)內(nèi)，，將將稀釋釋和和污污染染機(jī)機(jī)油油，造造成成機(jī)機(jī)油油的的潤(rùn)潤(rùn)滑滑性性能能下下降降，，因因此此必必須須將將這這些些污污染染物物從從曲曲軸軸箱箱內(nèi)內(nèi)排排出出；；此此外外曲曲軸軸箱箱內(nèi)內(nèi)的的壓壓力力隨隨發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速升升高高而而增增加加，，如如果果不不通通風(fēng)風(fēng)，，會(huì)會(huì)將機(jī)機(jī)油油從從油油封封或或氣氣缸缸墊墊壓壓出出。為環(huán)環(huán)保保，將將這這些些進(jìn)進(jìn)入入曲曲軸軸箱箱的的氣氣體體導(dǎo)導(dǎo)入入進(jìn)進(jìn)氣氣歧歧管管，，使使其其重重新新燃燃燒燒。。為為解解決決此此問(wèn)問(wèn)題題，，一一般般都都采采用用曲曲軸軸箱箱強(qiáng)強(qiáng)制制通通風(fēng)風(fēng)系系統(tǒng)統(tǒng)。。視頻頻排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-曲軸軸箱箱強(qiáng)強(qiáng)制制通通風(fēng)風(fēng)裝裝置置（（PCV））PCV閥閥結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)圖圖PCV閥閥工工作作原原理理退出出排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-③燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)控控制制裝置置（（EVAP））燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)控控制制(EvaporativeEmissionControl,即即EVAP)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)產(chǎn)生生的的排排故故物物中中大大約約有有20％％來(lái)來(lái)自自燃燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)。。燃燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)能能夠夠存存儲(chǔ)儲(chǔ)燃燃油油系系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)生生的的燃燃油油蒸蒸氣氣(HC)，，阻阻止止燃燃油油蒸蒸氣氣泄泄漏漏到到大大氣氣中中，，減減少少環(huán)環(huán)境境污污染染；；同同時(shí)時(shí)將將收收集集的的燃燃油油蒸蒸氣氣適適時(shí)時(shí)地地送送入入進(jìn)進(jìn)氣氣歧歧管管，，與與正正常?；旎旌虾蠚鈿饣旎旌虾虾蠛筮M(jìn)進(jìn)入入發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燃燒燒，，使使汽汽油油得得到到充充分分利利用用。。視頻頻退出出排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)控控制制裝置置（（EVAP））控制制燃燃油油蒸蒸氣氣進(jìn)進(jìn)入入的的時(shí)機(jī)機(jī)和進(jìn)入入量量，通通常?？伎紤]慮以以下下條條件件：：．發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)起起動(dòng)動(dòng)已已超超過(guò)過(guò)規(guī)規(guī)定定的的時(shí)時(shí)間間；；．冷冷卻卻液液溫溫度度已已高高于于規(guī)規(guī)定定值值；；．怠怠速速觸觸點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)處處于于斷斷開(kāi)開(kāi)狀狀態(tài)態(tài)；；．發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速高高于于規(guī)規(guī)定定值值。。當(dāng)滿(mǎn)滿(mǎn)足足以以上上條條件件時(shí)時(shí)，，發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)控控制制模模塊塊(ECU)使使電電磁磁閥閥線線圈圈電電路路接接地地通通電電，，電電磁磁閥閥的的閥閥門(mén)門(mén)開(kāi)開(kāi)啟啟，，貯貯存存在在活活性性炭炭罐罐內(nèi)內(nèi)的的燃燃油油蒸蒸氣氣經(jīng)經(jīng)軟軟管管被被吸吸入入發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燃燒燒。。較先先進(jìn)進(jìn)的的燃燃油油蒸蒸發(fā)發(fā)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)，，一一般般都都能能根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)負(fù)荷荷等等情情況況，，適適時(shí)時(shí)控控制制電電磁磁閥閥的的通通電電占占空空比比，，以以達(dá)達(dá)到到控控制制電電磁磁閥閥開(kāi)開(kāi)啟啟程程度度的的目目的的。。排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-④催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換裝裝置置（（TWC））三元元：：CO、、HC，，NOX三元元催催化化劑劑：：鉑鉑(或或鈀鈀)和和銠銠三元元催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換作作用用：：CO、、HC、、NOX→H2O、、CO2、、N2高催催化化效效率率條條件件：：理想想混混合合氣氣（（空空燃燃比比14.7：：1））排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換裝裝置置（（TWC））退出出排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理-⑤A/F反反饋饋控控制制通過(guò)過(guò)使使用用A/F傳傳感感器器、、SO2傳感感器器來(lái)來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最最佳佳TWC凈凈化化性性能能A/F傳傳感感器器O2傳感感器器退出出催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器視視頻頻排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)系系統(tǒng)統(tǒng)零零部部件件功功能能、、故故障障及及車(chē)車(chē)輛輛故故障障現(xiàn)現(xiàn)象象表表零部件名稱(chēng)功能零部件常見(jiàn)故障車(chē)輛故障現(xiàn)象EGR閥控制進(jìn)入氣缸的廢氣量，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放量?？陂_(kāi)啟位置冷車(chē)起動(dòng)困難、冷車(chē)易熄火、急加速不良、加速易熄火。PCV閥將竄缸混合氣和機(jī)油蒸氣引入進(jìn)氣管，以降低污染排放?？?、堵塞起動(dòng)困難、無(wú)怠速或怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力油耗增加。活性碳罐收集燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣?；钚蕴嘉叫阅芩ネ恕Ｅ欧懦瑯?biāo)活性碳罐電磁閥接受ECU指令，控制燃油蒸氣進(jìn)入氣缸。斷路、卡滯排放超標(biāo)催化轉(zhuǎn)換器將有害氣體CO、HC和NOX堵塞、破損、性能衰退。加速不良、易熄火、排放超標(biāo)。氧傳感器監(jiān)測(cè)排氣歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F監(jiān)測(cè)催化轉(zhuǎn)換器后排氣管的氧含量，監(jiān)測(cè)其催化效果。短路或斷路，性能衰退。怠速不穩(wěn)、油耗大、排放超標(biāo)。二.排排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)常常見(jiàn)見(jiàn)故故障障分分析析-①?gòu)U氣氣再再循循環(huán)環(huán)裝裝置置（（EGR））EGR閥閥卡卡滯滯在在開(kāi)開(kāi)啟啟位位置置故障障原原因因:閥座座積碳碳或或閥閥桿桿卡卡滯滯故障障現(xiàn)現(xiàn)象象:冷冷車(chē)車(chē)起起動(dòng)動(dòng)困困難難、、冷冷車(chē)車(chē)易易熄熄火火、、急急加加速速不不良良、、加加速速易易熄熄火火。。診斷斷方方法法：：調(diào)取取故故障障碼碼+視情情拆拆檢檢故障障排排除除：：更更換換或或修修理理EGR閥閥EGR的的控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)會(huì)會(huì)發(fā)發(fā)生生怎怎樣樣的的故故障障？？二.排放放控制系系統(tǒng)常見(jiàn)見(jiàn)故障分分析-②曲軸箱強(qiáng)強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)裝置（（PCV）PCV閥閥卡滯、堵堵塞、工工作不良良故障原因因:積碳碳、膠著著、彈簧簧力衰減減故障現(xiàn)象象：排放放超標(biāo)、、進(jìn)氣管管滲漏、、潤(rùn)滑油油消耗大大。檢查方法法：就車(chē)車(chē)檢查+拆檢修理方法法：更換換PCV系系統(tǒng)還有有哪些故故障？二.排放放控制系系統(tǒng)常見(jiàn)見(jiàn)故障分分析-③燃油蒸發(fā)發(fā)控制裝置（EVAP）活性碳罐罐性能不不良故障原因因：活性性碳吸附附性能衰衰退。故障現(xiàn)象象：燃油油蒸汽從從活性碳碳罐逸出出，造成成環(huán)環(huán)保和和安全隱隱患。故障診斷斷：采用用排除法法，確認(rèn)認(rèn)控制和和真空系系統(tǒng)正常常。故障排除除：更換換活性碳碳罐。碳罐電磁磁閥及其其控制電電路、真真空管路路會(huì)發(fā)生生怎樣的的故障？？二.排放放控制系系統(tǒng)常見(jiàn)見(jiàn)故障分分析-④催化轉(zhuǎn)換換裝置（（TWC）催化轉(zhuǎn)換換器性能能劣化故障原因因：排氣氣污染故障現(xiàn)象象：排放放超標(biāo)、、燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性差差、汽車(chē)車(chē)動(dòng)力性性差。故障診斷斷：調(diào)取取故障碼碼+拆檢檢+分析析故障排除除：更換換催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝置置請(qǐng)列舉催催化轉(zhuǎn)換換裝置的的其他常常見(jiàn)故障障……二.排放放控制系系統(tǒng)常見(jiàn)見(jiàn)故障分分析-⑤A/F反反饋控制傳感器性性能劣化化或損壞壞故障原因因:自然然衰退、、排氣污污染、排排氣溫度度高。故障現(xiàn)象象：排放放超標(biāo)、、燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性差差、汽車(chē)車(chē)動(dòng)力性性差。故障診斷斷：調(diào)取取故障碼碼+電路路檢測(cè)故障排除除：更換換傳感器器A/F反反饋控制制的其他他故障………三.排放放控制系系統(tǒng)故障障診斷案案例分析析1．車(chē)型型：奧奧迪A6故障現(xiàn)象象：駕駛駛員說(shuō)，，幾天來(lái)來(lái)車(chē)輛在在行駛過(guò)過(guò)程中無(wú)無(wú)論低速速、中速速還是高高速工作作都正常常，但一一旦松開(kāi)開(kāi)加速踏踏板后，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)易熄火火。在怠怠速停車(chē)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)也易易出現(xiàn)熄熄火現(xiàn)象象。故障診斷斷：起動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，感感覺(jué)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)明顯顯工作不不穩(wěn)，且且發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)抖動(dòng)較較嚴(yán)重。。上路試試車(chē)，確確實(shí)有駕駕駛員所所說(shuō)的癥癥狀存在在。v．A．G1551讀取取電控部部分的故故障碼、、測(cè)量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速轉(zhuǎn)速速。無(wú)故故障碼顯顯示，怠怠速轉(zhuǎn)速速在500-650r／min之間間波動(dòng)。。(1)首首先對(duì)點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行檢檢查：拔掉分缸缸高壓線線起動(dòng)試試火，火火花很強(qiáng)強(qiáng)。拆下各缸缸火花塞塞觀察，，燃燒情情況很好好。用斷缸法法進(jìn)行試試驗(yàn)時(shí)，，各缸反反應(yīng)都一一致。用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)正時(shí)燈燈測(cè)量點(diǎn)點(diǎn)火提的的角，點(diǎn)點(diǎn)火提前前角符合合規(guī)定。。以上檢查查，說(shuō)明明點(diǎn)火系系統(tǒng)………?(2)檢檢查供油油系統(tǒng)：：在燃油分分配管的的檢查接接頭上安安裝燃油油壓力表表、測(cè)得得燃油壓壓力為正正常值。。一般燃油油壓力正正常值是是……?拆下噴油油器，進(jìn)進(jìn)行解體體后并用用超聲波波清洗。。裝車(chē)后故故障依舊舊。(3)檢檢查供氣氣系統(tǒng):空氣濾清清器較清清潔；測(cè)量進(jìn)氣氣管真空空度，正正常；檢測(cè)各氣氣缸的壓壓縮壓力力，正常常；氣缸的壓壓縮壓力力正?！?檢測(cè)MAP傳感感器及反反饋電壓壓，正常常；拆卸怠速速控制閥閥，清除除集碳，，故障依依舊。(4)檢檢查排放放控制系系統(tǒng)：將燃油蒸蒸氣通道道阻斷使使其暫停停工作，，故障存存在；將廢氣再再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)統(tǒng)中的廢廢氣通道道阻斷使使其暫停停工作時(shí)時(shí)，故障障消失。。由此判斷斷，是EGR系系統(tǒng)故障障造成怠怠速易熄熄火。拆下發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)上電電磁閥和和EGR閥進(jìn)行行檢查，，是EGR閥關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)嚴(yán)，閥門(mén)門(mén)漏氣。。對(duì)EGR閥解解體檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)閥門(mén)和和閥座上上均結(jié)有有積炭，，是積炭炭導(dǎo)致閥閥門(mén)關(guān)閉閉不嚴(yán)而而漏氣。。排除故障障：將EGR閥門(mén)和和閥座上上的積炭炭清除，，并用細(xì)細(xì)研磨膏膏研磨閥閥門(mén)和閥閥座的接接合面。。經(jīng)測(cè)試不不漏氣后后裝復(fù)試試車(chē)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，，再用v.A．G1551檢測(cè)測(cè)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速速轉(zhuǎn)速為為800r／min，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不熄火火。故障排除除！奧迪A6轎車(chē)EGR系系統(tǒng)的上上作原理理是：發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控控制系統(tǒng)統(tǒng)ECU根據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的轉(zhuǎn)速、、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)門(mén)開(kāi)度)、進(jìn)氣氣溫度、、進(jìn)氣流流量和排排氣溫度度來(lái)控制制電磁閥閥適時(shí)地地打開(kāi)，，進(jìn)氣管管真空度度經(jīng)電磁磁閥進(jìn)入入EGR閥真空空膜片室室，膜片片拉桿將將EGR閥門(mén)打打開(kāi)，排排氣中的的少部分分廢氣經(jīng)經(jīng)置EGR閥閥進(jìn)入進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)，與混混合氣混混合后進(jìn)進(jìn)入氣缸缸參與燃燃燒。少少部分廢廢氣進(jìn)入入氣缸參參與混合合氣的燃燃燒，降降低了燃燃燒時(shí)氣氣缸中的的溫度，，故抑制制了有害害氣體氮氮氧化合合物的生生成(因因氮氧化化合物是是在高溫溫富氧的的條件下下生成的的)。而而廢氣參參與再循循環(huán)，將將會(huì)影響響混合氣氣的著火火性能、、從而影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力性，，特別是是在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速速、低速速、小負(fù)負(fù)荷及冷冷機(jī)時(shí)，，Ecu控制廢廢氣不參參與再循循環(huán)，避避免發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)性能能受到影影響；當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)超過(guò)一一定的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、負(fù)負(fù)荷及達(dá)達(dá)到一定定的溫度度時(shí)、ECU控控制少部部分廢氣氣參與再再循環(huán)，，以使廢廢氣中的的有害氣氣體氮氧氧化合物物含量最最低。根據(jù)上述述EGR系統(tǒng)的的工作原原理分析析，造成成該車(chē)故故障的原原因有兩兩個(gè)：一一個(gè)是EGR系系統(tǒng)的電電磁閥關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)嚴(yán)，使進(jìn)進(jìn)氣管中中的真空空度不受受電磁閥閥控制而而進(jìn)入EGR閥閥真空膜膜片室，，將EGR閥打打開(kāi)，廢廢氣進(jìn)入入氣缸參參與燃燒燒，影響響了混合合氣的著著火性能能，造成成怠速熄熄火；另另一個(gè)個(gè)是EGR閥關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)嚴(yán)，廢氣氣不受EGR閥閥的控制制直接進(jìn)進(jìn)入氣缸缸參與燃燃燒，影影響了混混合氣的的著火性性能，造造成怠速速熄火。。2．車(chē)車(chē)型型：1995款款?yuàn)W迪A62．．8L轎轎車(chē)。故障癥狀狀：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障燈亮，，加速時(shí)時(shí)發(fā)悶，，怠速?lài)?yán)嚴(yán)重發(fā)抖抖，加速速無(wú)力。。診斷思路路……?故障診斷斷:首先調(diào)取取故障碼碼，讀出出兩個(gè)故故障碼，，分別表表明空氣氣流量計(jì)計(jì)故障和和氧傳感感器信號(hào)號(hào)無(wú)變化化。檢查空氣氣流量計(jì)計(jì)，其線線路及信信號(hào)均正正常。檢查氧傳傳感器信信號(hào)(該該車(chē)三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器上上有兩個(gè)個(gè)氧傳感感器)，，發(fā)現(xiàn)其其中一邊邊氧傳感感器信號(hào)號(hào)一直在在0.02V左左右不變變，另一一邊的氧氧傳感器器信號(hào)變變化也非非常緩慢慢，做急急加油動(dòng)動(dòng)作，氧氧傳感器器信號(hào)依依然沒(méi)有有變化，，說(shuō)明氧氧傳感器器損壞。。更換氧傳傳感器，，清除故故障碼，，試車(chē)………故障癥狀狀依然存存在；發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈依依然亮；；故障碼依依然表明明：氧傳傳感器信信號(hào)不良良。再檢查氧氧傳感器器信號(hào)，，發(fā)現(xiàn)有有一邊信信號(hào)正常常，另一一邊不正正常。測(cè)試噴油油器及點(diǎn)點(diǎn)火，均均正常。。經(jīng)分析認(rèn)認(rèn)為，是是三元催催化轉(zhuǎn)換換器堵塞塞了。把三元催催化轉(zhuǎn)換換器拆下下檢查，，發(fā)現(xiàn)一一邊三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器堵堵死了。。把三元催催化轉(zhuǎn)換換器捅掉掉。裝好好后，清清除故障障碼，再再發(fā)動(dòng)，，怠速正正常。至至熱車(chē)后后，故障障燈也不不亮了。。進(jìn)行路路試，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作正常常。維修結(jié)束束啦………?由于三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器內(nèi)內(nèi)的觸媒媒被捅掉掉了，因因此排氣氣管噪聲聲特別響響，特別別是冷車(chē)車(chē)時(shí)更為為明顯。。另外，，氣味也也較難聞聞。更換三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器，，故障徹徹底排除除。故障原因因分析由于三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器堵堵塞了，，造成發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)排排氣不暢暢，致使使氧傳感感器長(zhǎng)期期在惡劣劣條件下下工作，，加速了了氧傳感感器損壞壞，造成成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)警告燈燈亮；同時(shí)由于于排氣不不暢，間間接造成成進(jìn)氣也也不順暢暢，致使使氣缸工工作性能能差，造造成怠速速發(fā)抖、、ECU記憶不不準(zhǔn)等故故障。案例33．車(chē)型型：：1997款豐豐田大霸王王多用途車(chē)車(chē)故障癥狀：：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)正常常，空負(fù)荷荷急加速時(shí)時(shí)也正常，，但在行駛駛中，偶爾爾出現(xiàn)行駛駛無(wú)力、回回火、放炮炮現(xiàn)象，并并且發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。故障診斷：：首先連接故故障測(cè)試儀儀，調(diào)取故故障碼為25，表明明混合氣過(guò)過(guò)稀。然后在進(jìn)氣氣歧管上接接上真空表表，測(cè)量進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)真真空度，顯顯示數(shù)據(jù)符符合標(biāo)準(zhǔn)。。連接油壓表表測(cè)量燃油油系統(tǒng)壓力力也正常。。利用測(cè)試儀儀讀取數(shù)據(jù)據(jù)流，也未未見(jiàn)異常。。清洗了噴油油器后，加加速性能有有所好轉(zhuǎn)，，但發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)偶爾還是是會(huì)回火。。檢查點(diǎn)火系系統(tǒng)，末發(fā)發(fā)現(xiàn)異常。。檢查排放控控制系統(tǒng)：：接上示波器器做氧傳感感器反饋信信號(hào)測(cè)試，，觀察氧傳傳感器波形形中有一定定程度雜波波，主氧傳傳感器平均均電壓偏高高。更換后進(jìn)行行路試，故故障又出現(xiàn)現(xiàn)，說(shuō)明問(wèn)問(wèn)題并不在在氧傳感器器。再次進(jìn)行路路試，在急急加速的情情況下，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)回火火，且此時(shí)時(shí)波形有嚴(yán)嚴(yán)重雜波，，說(shuō)明排氣氣系統(tǒng)有故故障。舉升車(chē)輛，，急踩加速速踏板時(shí)，，仔細(xì)觀察察，發(fā)現(xiàn)主主氧傳感器器之前的排排氣管接口口墊上方輕輕微漏氣。。更換了接口口墊后，主主、副氧傳傳感器波形形清晰無(wú)雜雜波，路試試，一切正正常。故障原因分分析由于主、副副氧傳感器器是裝在三三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器前后后監(jiān)測(cè)空燃燃比（A/F）與三三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器的工工作狀況，，而其對(duì)主主氧傳感器器前面任何何地方存在在漏氣都同同樣敏感。。當(dāng)它感知知到混合氣氣變稀時(shí)，，電控單元元將增加噴噴油量，導(dǎo)導(dǎo)致混合氣氣過(guò)濃，排排氣管放炮炮。當(dāng)它感感知到混合合氣過(guò)濃時(shí)時(shí)，又會(huì)減減少?lài)娪土苛?，從而?dǎo)導(dǎo)致噴油量量減少混合合氣變稀，，產(chǎn)生回火火和加速無(wú)無(wú)力等現(xiàn)象象。退出排氣污染物物蒸發(fā)污染物物曲軸箱污染染物CO的產(chǎn)生視頻頻HC的產(chǎn)生視頻頻1HC的產(chǎn)生視頻頻2NOX的產(chǎn)生視頻頻9、靜夜四無(wú)鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、雨中黃葉樹(shù)樹(shù)，燈下白頭頭人。。02:31:4002:31:4002:3112/25/20222:31:40AM11、以我我獨(dú)沈沈久，，愧君君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。。12月月-2202:31:4002:31Dec-2225-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。02:31:4002:31:4002:31Sunday,December25,202213、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。12月月-2212月月-2202:31:4002:31:40December25,202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青山。。。25十十二月20222:31:40上午午02:31:4012月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月222:31上午午12月-2202:31December25,202216、行動(dòng)出出成果，，工作出出財(cái)富。。。2022/12/252:31:4002:31:4025December202217、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時(shí)，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點(diǎn)的射線線向前。。2:31:40上午2:31上上午02:31:4012月-229、沒(méi)有失敗，，只有暫時(shí)停停止成功！。。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒(méi)有。。。02:31:4002:31:4002:3112/25/20222:31:40AM11、成功就是是日復(fù)一日日那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努力力的積累。。。12月-2202:31:4002:31Dec-2225-Dec-2212、世間成事事，不求其其絕對(duì)圓滿(mǎn)滿(mǎn)，留一份份不足，可可得無(wú)限完完美。。02:31:4002:31:4002:31Sunday,December25,202213、不不知知香香積積寺寺，，