AOG航材支援培訓(xùn)教材最新課件

AOG航材支援

AOG航材支援?提綱部分

一、基礎(chǔ)內(nèi)容

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)

（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間的大致分工

頁(yè)碼：2?提綱部分一、基礎(chǔ)內(nèi)容（一）AOG?提綱部分

二、

AOG航材籌措

廣州本場(chǎng)及分子公司所在地AOG

國(guó)內(nèi)航站AOG

國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

常用網(wǎng)頁(yè)

常用電話(huà)

頁(yè)碼：3（一）（二）（三）（四）（五）?提綱部分二、?提綱部分

三、借入借出業(yè)務(wù)

（一）外航各基地機(jī)型

（二）對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求

頁(yè)碼：4

?提綱部分三、借入借出業(yè)務(wù)（一）外航各

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)：

1、AOG或面臨AOG航材缺件

AOG——“AircraftOnGround”，中文譯為“飛機(jī)停場(chǎng)”。AOG

是飛機(jī)維修領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，意指飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生了嚴(yán)重的問(wèn)題或故

障導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法放行而必須停場(chǎng)排故的情況。

面臨AOG的航材項(xiàng)目包括：1）通過(guò)遠(yuǎn)程診斷等方法確定的飛機(jī)執(zhí)

行完本次航班后即停場(chǎng)類(lèi)航材；2）MEL“A”類(lèi)航材，或不能再延期的

MEL缺件航材；3）影響定檢飛機(jī)按時(shí)出場(chǎng)的航材，等等。

頁(yè)碼：5（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)：

（二）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）

2、MEL保留故障類(lèi)缺件（中國(guó)民用航空總局咨詢(xún)通告AC-121-63：航空

器保留故障和保留工作項(xiàng)目，AC-121/135-49：民用航空器最低設(shè)備

清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)）

?1）保留故障定義

航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)

備、器材短缺或停場(chǎng)時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障/缺

陷。

保留故障一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型缺損清

單（CDL）為依據(jù)。MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全

水平下，提高計(jì)劃可靠性和航空器的利用率。

頁(yè)碼：6（二）AOG緊急航材缺件（按

?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類(lèi)

A類(lèi)——該類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在

MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時(shí)

間內(nèi)完成維修。如果

MMEL“備注和例外”欄限制性條款

中規(guī)定的是循

環(huán)數(shù)或飛行時(shí)間，則間隔時(shí)間是從下一個(gè)航

班開(kāi)始算起。如果規(guī)定的時(shí)間間隔為飛行日，則間隔時(shí)間

是從發(fā)現(xiàn)故障之日起的下一個(gè)飛行日開(kāi)始

算起。

B類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在3個(gè)連續(xù)的日歷日（72小時(shí)）內(nèi)完成修復(fù)

工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

C類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日（240個(gè)小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

D類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在120個(gè)連續(xù)的日歷日（2880小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。對(duì)于航空器機(jī)體或者

發(fā)動(dòng)機(jī)部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單。

頁(yè)碼：7?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類(lèi)A類(lèi)—

?3）修復(fù)期限的延長(zhǎng)

修復(fù)期限的延長(zhǎng)僅適用于B、C類(lèi)保留，并且需要得到局方的批

準(zhǔn)。關(guān)于再次保留有如下基本原則：

1）對(duì)于在修復(fù)期內(nèi)無(wú)法修復(fù)的需相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可

再次保留；

2）再次保留后仍無(wú)法在修復(fù)期限內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行；

3）不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長(zhǎng)保留故障的修復(fù)期限。

頁(yè)碼：8?3）修復(fù)期限的延長(zhǎng)修復(fù)期

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）

3、定檢(退租檢)飛機(jī)的非例行換件項(xiàng)目的缺件

咨詢(xún)通告AC-121-63對(duì)于保留故障在定檢中的修復(fù)有如下要求：

1）除因不具備工具設(shè)備、器材原因外，航空器在經(jīng)過(guò)A檢或相當(dāng)級(jí)別定

期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成依據(jù)MEL保留故障的修復(fù)；航

空器在經(jīng)過(guò)C檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故

障的修復(fù)。

2）航空器在經(jīng)過(guò)D檢或翻修后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)。

4、專(zhuān)機(jī)、包機(jī)和濕租隨機(jī)保障航材（略）

頁(yè)碼：9（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航

材部之間的分工

1.南航廣州與分子公司航材部門(mén)的大致分工

1）“誰(shuí)執(zhí)管，誰(shuí)牽頭，誰(shuí)負(fù)責(zé)”（將航材需求傳遞及跟蹤落實(shí)到位）。

2）當(dāng)南航內(nèi)部有庫(kù)存時(shí)，由執(zhí)管公司航材負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)調(diào)件；當(dāng)南

航無(wú)庫(kù)存時(shí)，執(zhí)管公司航材也應(yīng)積極向外求援，如南航深圳向深

航，湖北向東航武漢等。

3）廣州航材值班在接到分子公司飛機(jī)的AOG航材需求后，需與各部

門(mén)密切協(xié)作落實(shí)解決。

頁(yè)碼：10（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

的分工（續(xù)）

2.南航航材與Gameco航材部之間的大致分工

1）有關(guān)器材的保障分工

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，對(duì)于由GAMECO負(fù)責(zé)排故所需的航材項(xiàng)目，不管在

廣州還是在外站，應(yīng)由Gameco航材負(fù)責(zé)提供所需要的消耗件和低價(jià)周轉(zhuǎn)

件，由南航提供高價(jià)周轉(zhuǎn)件航材供Gameco按需領(lǐng)用。對(duì)于廣州執(zhí)管飛機(jī)

在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，周轉(zhuǎn)件由南航負(fù)責(zé)

保障。如Gameco采購(gòu)件的到貨時(shí)間無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，可協(xié)助其從分子

公司調(diào)件，要求分子公司系統(tǒng)直接按飛機(jī)號(hào)發(fā)料，收貨單位為Gameco航

材協(xié)調(diào)組。

根據(jù)日常實(shí)際運(yùn)作(雙方約定)，對(duì)于OEM單價(jià)在10000美金以下的消

耗件，和單價(jià)在2000美金以下的周轉(zhuǎn)件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，對(duì)于

單價(jià)超過(guò)上述金額的項(xiàng)目由南航負(fù)責(zé)保障。

頁(yè)碼：11（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

2）有關(guān)運(yùn)輸分工

對(duì)于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也適用于廣州執(zhí)

管飛機(jī)在外站排故所需要的串件，如屬于外形規(guī)則的，由Gameco航材

物流負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)；如屬于超大超長(zhǎng)的航材（如結(jié)構(gòu)件等），外聯(lián)必須派人

到發(fā)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助Gameco航材物流協(xié)調(diào)貨運(yùn)裝機(jī)。

對(duì)于外站（國(guó)內(nèi)）排故航材，如是Gameco負(fù)責(zé)排故的，所需航

材由Gameco負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，并負(fù)責(zé)返回航材的入庫(kù)退料手續(xù)（航

線(xiàn)飛機(jī)在外站AOG所需輪子、剎車(chē)照此執(zhí)行）；當(dāng)不是由Gameco負(fù)責(zé)

排故時(shí)，所需航材由外聯(lián)負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，AOG室提供相應(yīng)協(xié)助，并

落實(shí)返回航材的接收。

3.總體分工原則

對(duì)于分子公司來(lái)說(shuō)，廣州是總部航材部門(mén)；對(duì)于Gameco來(lái)說(shuō)，飛

機(jī)是南航的。因此，加強(qiáng)協(xié)作，及時(shí)解決AOG航材需求，廣州AOG是責(zé)

無(wú)旁貸的。

頁(yè)碼：122）有關(guān)運(yùn)輸分工對(duì)于串件航材，通常指南航分二、AOG航材籌措

籌措原則：在了解缺件實(shí)際緊急程度的前提下，以“由內(nèi)到外”和“先

近后遠(yuǎn)”的思路，充分利用南航現(xiàn)有航材資源，其后根據(jù)實(shí)際需求再向外航

求援，或?qū)ν獠少?gòu)，堅(jiān)持

“高效準(zhǔn)確”原則，以最快速度籌措器材。

（一）廣州本場(chǎng)及分子公司所在地AOG航材籌措辦法：

?籌措辦法1：（MEL緊急缺件但非AOG停場(chǎng)缺件情況）

1、當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生MEL緊急航材缺件時(shí)，按以下步驟核查航材備件情

況并采取相應(yīng)措施：

1）利用南航現(xiàn)有航材資源（包括北方各公司和新疆公司），

解決航材缺件；

頁(yè)碼：13二、AOG航材籌措籌措原則：在了解缺件實(shí)

?查南航各庫(kù)備件庫(kù)存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空客/波音網(wǎng)查清通用件號(hào)的備件總數(shù)及其去向）

–當(dāng)廣州有通用件號(hào)時(shí)，在由工程師核實(shí)確認(rèn)通用性后通知用料部門(mén)領(lǐng)料；

–當(dāng)廣州無(wú)件，分子公司有備件時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序（聯(lián)系分子公司，將器材帶機(jī)組或發(fā)貨運(yùn)，做好器材的接、發(fā)、入庫(kù)銜接）；

–如AOG所需件號(hào)無(wú)卡，啟動(dòng)立卡程序立卡，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購(gòu)；

?查器材凍結(jié)情況

–當(dāng)本庫(kù)有凍結(jié)器材時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材并通知領(lǐng)料；

–當(dāng)本庫(kù)無(wú)，分庫(kù)有器材凍結(jié)時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材及啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

頁(yè)碼：14?查南航各庫(kù)備件庫(kù)存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空

?查移庫(kù)未收料（移庫(kù)在途）情況

–當(dāng)本庫(kù)器材有移出且未交付發(fā)運(yùn)時(shí)，將器材移入本庫(kù)并通

知領(lǐng)料；

–當(dāng)移庫(kù)在途時(shí)，包括在分庫(kù)從移出但未發(fā)運(yùn)，或貨物已交

付到另一分庫(kù)時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

?串件，如串件可行，按《串件審批程序》協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行串

件，但需考慮串件對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的影響；如是發(fā)動(dòng)機(jī)器材，可考

慮串件備用/待修發(fā)動(dòng)機(jī)和MTU在修發(fā)動(dòng)機(jī)；

?查備件的借出情況，如有借出備件，按《機(jī)務(wù)工程部航材租借

程序》聯(lián)系借入單位立即還件；

?查送修在外未回情況,在ME系統(tǒng)RO“airwaybill”內(nèi)如有返回運(yùn)

單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無(wú)返回運(yùn)單，聯(lián)系廠(chǎng)家進(jìn)行催修，必要時(shí)產(chǎn)生交換合同進(jìn)行交換；

頁(yè)碼：15?查移庫(kù)未收料（移庫(kù)在途）情況–當(dāng)本庫(kù)器材有移出且未交付

?查采購(gòu)件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無(wú)返回運(yùn)單，將原采購(gòu)合同升級(jí)為AOG合同后聯(lián)系廠(chǎng)家進(jìn)行催貨；

?查IPC獲取器材上級(jí)組件件號(hào)，查詢(xún)是否有可用庫(kù)存；

?查待修件情況，如為可用狀態(tài)的待改裝器材，聯(lián)系GAMECO機(jī)務(wù)QC重開(kāi)可用掛簽后可以使用；如為不可用件，必要時(shí)協(xié)調(diào)送修部門(mén)和修理廠(chǎng)家緊急送外修理；

?查未關(guān)閉提訂單情況，必要時(shí)將原提訂單升級(jí)為AOG提訂單并通知相關(guān)計(jì)劃員和采購(gòu)員，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購(gòu)；

提示：如是NO-GO清單跟蹤器材，可查看最新發(fā)布的NO-GO預(yù)

警信息了解備件狀態(tài)；

頁(yè)碼：16?查采購(gòu)件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）

在南航現(xiàn)有航材資源無(wú)法按時(shí)解決缺件時(shí)，進(jìn)行AOG采購(gòu)

（1）當(dāng)AOG所需件號(hào)無(wú)卡時(shí)，直接進(jìn)行AOG提訂，協(xié)調(diào)采購(gòu)部門(mén)生

成AOG采購(gòu)合同，或直接由值班人員生成AOG合同；

（2）當(dāng)AOG所需件號(hào)在南航有記錄時(shí)，根據(jù)歷史消耗情況，進(jìn)行

AOG提訂及采購(gòu)；

（3）相關(guān)AOG采購(gòu)業(yè)務(wù)，參照《南航航材采購(gòu)程序》執(zhí)行；

3）在上述步驟均無(wú)法按時(shí)解決缺件時(shí)，根據(jù)《機(jī)務(wù)工程部航材租借程序》借入所缺航材；

頁(yè)碼：17二、AOG航材籌措（續(xù)）2）在南航現(xiàn)有航材資源無(wú)法按時(shí)?籌措辦法2：（AOG停場(chǎng)缺件情況）

按照籌措辦法1）中相關(guān)內(nèi)容明確廣州無(wú)可用器材的情況下，

優(yōu)先考慮串件定檢和外場(chǎng)備份飛機(jī)，（如嚴(yán)重影響定檢飛機(jī)出廠(chǎng)和

生產(chǎn)進(jìn)度、串件工作量大、耗時(shí)長(zhǎng)且分子公司有件可以及時(shí)調(diào)撥的

情況除外），其次根據(jù)實(shí)際情況從其他分子公司調(diào)撥或從外航盡快

借入器材。

提示：在飛機(jī)AOG停場(chǎng)情況下，廣州PMCC調(diào)度和分子公司MCC會(huì)

第一時(shí)間根據(jù)運(yùn)力及備份飛機(jī)情況靈活調(diào)整航班以避免故障飛機(jī)后

續(xù)航班延誤，所以在接到AOG缺件需求后需盡快了解相關(guān)排班情況，

這樣可以更好地把握處理節(jié)奏，確保采用更加經(jīng)濟(jì)、靈活的處理辦

法。

頁(yè)碼：18?籌措辦法2：（AOG停場(chǎng)缺件情況）按照籌措辦法二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析：

1）09-2-27號(hào)上午桂林B-5122停場(chǎng)桂林，缺件液壓管，南航GAMECO無(wú)

件，國(guó)內(nèi)無(wú)件，BOEING在西雅圖有件。經(jīng)查GAMECO有次日早出

廠(chǎng)的正在換發(fā)的飛機(jī)可供串件，當(dāng)日下午又有另一架NG飛機(jī)進(jìn)廠(chǎng)C

檢，決定先串換發(fā)飛機(jī)，再串件C檢飛機(jī)保障換發(fā)飛機(jī)。案例特點(diǎn)：

充分考慮和利用了所有可用航材資源并以最快速度保障了停場(chǎng)飛機(jī)。

2）09-2-28號(hào)A檢B-3061缺2件襟翼剎車(chē)組件，3-1號(hào)無(wú)法出廠(chǎng)，可從海航

求援到一件，EMB北京有現(xiàn)貨，另有2待修件。因缺件是由于兩架145

飛機(jī)檢短時(shí)間先后執(zhí)行A5檢造成，（襟翼剎車(chē)組件測(cè)試有60%的機(jī)會(huì)

不通過(guò)），并非備件數(shù)量原因，咨詢(xún)廠(chǎng)家后決定緊急將待修件送航班

到成都，南航成都代辦接應(yīng)后交廠(chǎng)家修理。28號(hào)下午如期修復(fù)1EA。

案例特點(diǎn)：在充分利用了所有航材資源的基礎(chǔ)上采用緊急送修方式保

障了飛機(jī)出廠(chǎng)，同時(shí)節(jié)約了采購(gòu)資金，而AOG采購(gòu)作為備選方案。

頁(yè)碼：19二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析：1）

二、AOG航材籌措（續(xù)）

3）09-2-2821：20鄭州B-5113大發(fā)起動(dòng)機(jī)故障停場(chǎng)桂林，

廣州、鄭州有件，但已無(wú)航班到桂林，國(guó)內(nèi)到桂林航班始發(fā)地航空公司也無(wú)件，3月

1日廣州、鄭州到桂林的航班也均趕不上次日航班起飛時(shí)間要求。?？?/p>

在海口有器材可供租賃，考慮此件價(jià)格將近12萬(wàn)美元，借件的租賃費(fèi)較

高，而當(dāng)晚連夜陸運(yùn)送件到桂林，與次日?？诳者\(yùn)至桂林的到貨時(shí)間

差不多，而通過(guò)中介租賃器材費(fèi)用更高，再考慮到還件時(shí)的拆裝，比較

兩個(gè)方案后經(jīng)和鄭州協(xié)商，決定采取把南航廣州的器材陸運(yùn)到桂林，將

從海航借件為備選方案，后器材及時(shí)順利地到達(dá)桂林。案例特點(diǎn)：保證

效率的同時(shí)充分考慮成本因素，選擇最優(yōu)解決方案。

頁(yè)碼：20二、AOG航材籌措（續(xù)）3）09-2-2821：

二、AOG航材籌措（續(xù)）

4）09-3-1215：30報(bào)B-2345前輪轉(zhuǎn)彎控制盒故障停場(chǎng)重慶。重慶公司初

報(bào)飛機(jī)有當(dāng)晚21：40航班需要執(zhí)行，為避免航班長(zhǎng)時(shí)間延誤，選擇了

最快串件14號(hào)出廠(chǎng)A檢B2282飛機(jī)后送18：30南航廣州到重慶航班的

方案，但由此造成的后果是B2282無(wú)法被拖動(dòng)到遠(yuǎn)機(jī)位試車(chē)和影響起

落架收放測(cè)試，將影響生產(chǎn)進(jìn)度。后重慶反饋當(dāng)日航班已取消，重

新選擇了從東航上海求援并委托東航送航班到重慶排故的方案。案

例特點(diǎn)：結(jié)合實(shí)時(shí)需求情況，將效率和解決方案造成的影響等多方

面因素予以綜合考慮

，選擇了最佳的解決辦法。

頁(yè)碼：21二、AOG航材籌措（續(xù)）4）09-3-1215：3二、AOG航材籌措（續(xù)）

（二）國(guó)內(nèi)外站AOG

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤時(shí)間，盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）當(dāng)?shù)責(zé)o件、南航有件的情況下，馬上啟動(dòng)緊急航材調(diào)撥運(yùn)輸程

序，一般通過(guò)直接送航班（交機(jī)組或放貨艙），而正常貨運(yùn)途

徑雖較為安全，但時(shí)間上難以保證需求；

（3）南航有件，但調(diào)撥耗時(shí)過(guò)久的情況下，求援國(guó)內(nèi)航空公司，選

擇到件更為快速的方案；

（4）南航無(wú)件，求援未果的情況下，考慮串件定檢或備份飛機(jī)解決

AOG停場(chǎng)；

頁(yè)碼：22二、AOG航材籌措（續(xù)）（二）國(guó)內(nèi)外站AOG1、2、緊急航材運(yùn)輸：

（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊?，一般由排故機(jī)務(wù)人員/當(dāng)?shù)啬虾缴?/p>

務(wù)代辦取件；

（2）如從南航內(nèi)部調(diào)撥運(yùn)輸器材，發(fā)運(yùn)工作由南航內(nèi)部人員安排；

（3）如從非故障發(fā)生地外航借件，根據(jù)情況由當(dāng)?shù)啬虾綑C(jī)務(wù)/商務(wù)代

辦取件后發(fā)運(yùn)南航航班/其他外航航班，或協(xié)調(diào)借出方發(fā)運(yùn)南航

航班/其他外航航班；

（4）如因器材體積大、無(wú)航班、危險(xiǎn)品等原因需陸運(yùn)器材，聯(lián)系外

聯(lián)室落實(shí)運(yùn)輸；

提示：有關(guān)航材求援、調(diào)撥等溝通協(xié)調(diào)工作由航材值班人完成，涉

及到航材緊急運(yùn)輸其他環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)工作一般由廣州

PMCC負(fù)責(zé)落實(shí)。（包括聯(lián)系南航或外航機(jī)組、地保、貨運(yùn)、

生產(chǎn)等部門(mén)協(xié)作完成運(yùn)輸）

頁(yè)碼：232、緊急航材運(yùn)輸：（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊话阌?/p>

二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析

1）09-1-22號(hào)B-6292空中出現(xiàn)蒙皮空氣出口活門(mén)信息，因后續(xù)航路不滿(mǎn)

足，備降太原。需電子設(shè)備艙排氣扇、鼓風(fēng)機(jī)，蒙皮空氣出口活門(mén)各1

件排故，當(dāng)?shù)責(zé)o件，南航備件在各分子公司，當(dāng)日已無(wú)航班到太原。

串件定檢B-6040，在PMCC協(xié)助下用海航航班帶去太原排故，次日從

分子公司調(diào)件恢復(fù)定檢飛機(jī)。案例特點(diǎn)：選擇了最快速的串件和運(yùn)輸

辦法。

頁(yè)碼：24二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析1）09

二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）09-3-12號(hào)廣州B-6208風(fēng)擋雨刷馬達(dá)故障停場(chǎng)南通，當(dāng)?shù)責(zé)o件，深圳

有件。PMCC初報(bào)后續(xù)航班已調(diào)整，當(dāng)日到件排故后飛機(jī)回廣州即

可，這樣則選擇由深圳維修廠(chǎng)派排故人員帶件乘深航航班（義烏中

轉(zhuǎn)）到南通排故的方案

，到達(dá)時(shí)間19：10；PMCC后反饋航班無(wú)法

調(diào)整，是延誤狀態(tài)，需盡快到件排故。求援國(guó)航北京有件，15：30有

國(guó)航到南通直達(dá)航班，17：10到達(dá)，為縮短航班延誤時(shí)間，緊急從國(guó)

航借件，委托國(guó)航送航班，PMCC聯(lián)系北京維修廠(chǎng)派排故人員。案例

特點(diǎn)：根據(jù)實(shí)時(shí)排班情況靈活選擇了最優(yōu)解決辦法。

頁(yè)碼：25二、AOG航材籌措（續(xù)）2）09-3-12號(hào)廣州B-

二、AOG航材籌措（續(xù)）

（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤，配合和聯(lián)系機(jī)務(wù)代表盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）嘗試從國(guó)外鄰近外站求援；

（3）從國(guó)內(nèi)用最快航班帶件。（可選擇外航航班）

頁(yè)碼：26二、AOG航材籌措（續(xù)）（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：

（1）辦理借件進(jìn)口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司進(jìn)口部提供：

1）加蓋機(jī)務(wù)工程部公章的《進(jìn)口海關(guān)說(shuō)明》

2）《租賃合同》復(fù)印件

3）租賃協(xié)議復(fù)印件（有租金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)部分即可）

4）借出方提供的含有器材價(jià)值的形式發(fā)票

5）《緊急進(jìn)口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：在《進(jìn)口海關(guān)說(shuō)明》說(shuō)明中需寫(xiě)明：1）貨物價(jià)值（如有廠(chǎng)家形

式發(fā)票，貨值需以發(fā)票上金額為準(zhǔn)），如無(wú)可寫(xiě)系統(tǒng)計(jì)劃價(jià)。2）

預(yù)計(jì)租金金額（根據(jù)協(xié)議和預(yù)計(jì)租期計(jì)算），海關(guān)以此征稅。3）

如在進(jìn)口當(dāng)天無(wú)法獲得形式發(fā)票，需由進(jìn)口部與海關(guān)協(xié)商辦理進(jìn)

口手續(xù)。

頁(yè)碼：272、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：（1）辦理

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

（2）辦理還件出口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司出口部提供：

1）《裝箱單》

2）《裝箱單發(fā)票》

3）《關(guān)于申請(qǐng)外匯核銷(xiāo)單的函》

4）《緊急出口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：1）《裝箱單》中的尺寸、毛重、凈重需均與進(jìn)口關(guān)單上的一

致，可在填寫(xiě)之前與出口部聯(lián)系確認(rèn)進(jìn)口關(guān)單上的相關(guān)數(shù)據(jù)。2）

《裝箱單發(fā)票》中的租金一欄需填入進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)在海關(guān)說(shuō)明中申

報(bào)的租金，貨物總價(jià)也必須于進(jìn)口關(guān)單上的一致，兩個(gè)數(shù)據(jù)均不

可有誤差，否則海關(guān)無(wú)法核銷(xiāo)相關(guān)數(shù)據(jù)，出口手續(xù)無(wú)法辦理。

提示：上述資料模板請(qǐng)見(jiàn)后附文件。

頁(yè)碼：282、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）（2）

（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

?案例分析

1）08-11-24，B-2070停場(chǎng)阿姆，當(dāng)?shù)責(zé)o件，緊急安排從廣州報(bào)關(guān)經(jīng)香港轉(zhuǎn)

運(yùn)器材到阿姆排故，此方案運(yùn)輸耗時(shí)近20個(gè)小時(shí)。后查到法航巴黎總部

有件，求援并請(qǐng)法航協(xié)助從巴黎貨運(yùn)到阿姆，此方案運(yùn)輸耗時(shí)3小時(shí)。

案例特點(diǎn)：從故障發(fā)生地鄰近地區(qū)求援，大大縮短停場(chǎng)時(shí)間。

2）08-9-15，B-6162氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障，停場(chǎng)名古屋。聯(lián)系當(dāng)晚從沈陽(yáng)

調(diào)件到大連，次日早上08：05CZ619航班帶往名古屋，器材于10：15

到達(dá)。案例特點(diǎn)：充分利用了北方公司資源，用最快航班帶件排故。

3）08-9-27，B-2057慣導(dǎo)故障停場(chǎng)巴黎，當(dāng)?shù)責(zé)o件。從廣州帶28日早上8：

25廣州至香港的航班，后由香港南航機(jī)務(wù)代表協(xié)助用DHL發(fā)到法國(guó),器

材29號(hào)到巴黎。案例特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)帶件，外站中轉(zhuǎn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均選

擇最快運(yùn)輸方式。

頁(yè)碼：29（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）?案例分析?（四）常用網(wǎng)頁(yè)：

5/pol/mocc/lineMeeting.asp/GAMECO航線(xiàn)早會(huì)網(wǎng)頁(yè)（包括航班延誤及要點(diǎn)報(bào)告、MEL/CDL項(xiàng)目清

單、飛機(jī)排班限制、輪子剎車(chē)備件、飛機(jī)維修停場(chǎng)（定檢）情況等）

5/cbcweb/turnover/index.asp/GAMECO查詢(xún)網(wǎng)頁(yè)（電瓶、廚房設(shè)備、救生衣等）

/

南航SOC信息發(fā)布系統(tǒng)，查詢(xún)南航當(dāng)天航班動(dòng)態(tài)，未來(lái)三天航班計(jì)劃等

頁(yè)碼：30?（四）常用網(wǎng)頁(yè)：5/

（四）常用網(wǎng)頁(yè)：（續(xù)）

0/

南航機(jī)隊(duì)信息查詢(xún)（執(zhí)管單位、發(fā)動(dòng)機(jī)及APU型號(hào)等查詢(xún)）

/air/index.htm/

全國(guó)和世界各機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班查詢(xún)

/攜程網(wǎng)，起始地到目的地所有航空公司航班查詢(xún)（查到后再與該航空公

司或通過(guò)該航空公司網(wǎng)站核實(shí)）

頁(yè)碼：31（四）常用網(wǎng)頁(yè)：（續(xù)）http://10.89.124

?（五）常用電話(huà)：

《航材支援常用電話(huà)錄》由AOG室定期更新，并保存在共享盤(pán)“航材處總結(jié)”

的“常用通訊錄”文件夾。

頁(yè)碼：32?（五）常用電話(huà)：《航材支援常用電話(huà)錄》由AO

(一)

三、借入借出業(yè)務(wù)

外航各基地機(jī)型

詳見(jiàn)后附EXCEL格式文檔

頁(yè)碼：33(一)三、借入借出業(yè)務(wù)?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58合格的航材）

1、借入器材

咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材中對(duì)租用或借用航材的規(guī)定

在下列條件限定下，航空營(yíng)運(yùn)人可以臨時(shí)借用不具備民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件：

1)、航空器營(yíng)運(yùn)中出現(xiàn)的應(yīng)急情況下（如在國(guó)外造成航班延誤或取消），可以具有類(lèi)似CAAC證的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽的航空器部件，并在最長(zhǎng)不超過(guò)10個(gè)連續(xù)日內(nèi)拆下。

2)、當(dāng)因執(zhí)行強(qiáng)制改裝、航空器或航空器部件制造廠(chǎng)家的保修或索賠修理造成航空器不能正常投入運(yùn)行時(shí)，可以在涉及的航空器部件返回前使用航空器或航空器部件制造廠(chǎng)家提供的周轉(zhuǎn)件。

當(dāng)借用具有使用壽命的航材時(shí)，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足下屬要求：

?

其使用時(shí)間在本公司規(guī)定的壽命范圍內(nèi)

?

其使用時(shí)間在出借人規(guī)定的壽命范圍內(nèi)

頁(yè)碼：34?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-12

?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（1）南航航材對(duì)國(guó)內(nèi)借件的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)于從國(guó)內(nèi)航空公司借件，要求器材附有規(guī)范的可用掛簽和合格

證復(fù)印件。（規(guī)范的可用掛簽必須標(biāo)明器材證件情況和狀態(tài)并有QC人員的簽

字或蓋章;如是索賠件，需提供索賠依據(jù)；如是原裝機(jī)拆下可用件，需提供該

部件的原裝機(jī)清單）

頁(yè)碼：35?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-1(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（2）Gameco檢驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)借件的領(lǐng)料標(biāo)準(zhǔn)：

1）如附有合格的CAAC適航標(biāo)簽，QC人員直接認(rèn)可。

2）如南航開(kāi)具可用掛簽，QC人員直接認(rèn)可。

頁(yè)碼：36(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121

?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：

合格的航材）（續(xù)）

（3）國(guó)外借件的驗(yàn)收放行標(biāo)準(zhǔn)：

如需從國(guó)外借件應(yīng)急，按照咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材中的

相關(guān)規(guī)定操作（內(nèi)容參照第33頁(yè)）。

頁(yè)碼：37?(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（4）歸還器材給外航，必須將如下資料附齊：

1）借入時(shí)器材所附外航資料原件（可用掛簽等資料）；

2）南航開(kāi)具的可用掛簽原件；

3）南航開(kāi)具的監(jiān)控證明原件。

頁(yè)碼：38(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-12(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

（5）外航歸還器材給南航時(shí)，要求對(duì)方將如下資料附齊：

1

）借出器材時(shí)南航資料原件（可用掛簽等資料）；

2

）對(duì)方開(kāi)具的可用掛簽原件；

3）對(duì)方開(kāi)具的監(jiān)控證明原件。

頁(yè)碼：39

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121

(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-121-58：合格的航材）（續(xù)）

2、借出器材

借出器材給外航時(shí)需附齊：

（1）南航可用掛簽原件；

（2）CAAC等合格證復(fù)印件。（登錄南航信息技術(shù)系統(tǒng)TDMS后點(diǎn)擊

“文檔映像網(wǎng)上查詢(xún)”可查詢(xún)06年8月后驗(yàn)收入庫(kù)器材的合格證）

頁(yè)碼：40(三)對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求（咨詢(xún)通告AC-1感謝聆聽(tīng)

感謝聆聽(tīng)感謝聆聽(tīng)

感謝聆聽(tīng)AOG航材支援

AOG航材支援?提綱部分

一、基礎(chǔ)內(nèi)容

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)

（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間的大致分工

頁(yè)碼：2?提綱部分一、基礎(chǔ)內(nèi)容（一）AOG?提綱部分

二、

AOG航材籌措

廣州本場(chǎng)及分子公司所在地AOG

國(guó)內(nèi)航站AOG

國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

常用網(wǎng)頁(yè)

常用電話(huà)

頁(yè)碼：3（一）（二）（三）（四）（五）?提綱部分二、?提綱部分

三、借入借出業(yè)務(wù)

（一）外航各基地機(jī)型

（二）對(duì)租賃器材各環(huán)節(jié)的適航要求

頁(yè)碼：4

?提綱部分三、借入借出業(yè)務(wù)（一）外航各

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)：

1、AOG或面臨AOG航材缺件

AOG——“AircraftOnGround”，中文譯為“飛機(jī)停場(chǎng)”。AOG

是飛機(jī)維修領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，意指飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生了嚴(yán)重的問(wèn)題或故

障導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法放行而必須停場(chǎng)排故的情況。

面臨AOG的航材項(xiàng)目包括：1）通過(guò)遠(yuǎn)程診斷等方法確定的飛機(jī)執(zhí)

行完本次航班后即停場(chǎng)類(lèi)航材；2）MEL“A”類(lèi)航材，或不能再延期的

MEL缺件航材；3）影響定檢飛機(jī)按時(shí)出場(chǎng)的航材，等等。

頁(yè)碼：5（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)：

（二）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）

2、MEL保留故障類(lèi)缺件（中國(guó)民用航空總局咨詢(xún)通告AC-121-63：航空

器保留故障和保留工作項(xiàng)目，AC-121/135-49：民用航空器最低設(shè)備

清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)）

?1）保留故障定義

航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)

備、器材短缺或停場(chǎng)時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障/缺

陷。

保留故障一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型缺損清

單（CDL）為依據(jù)。MEL和CDL制定的目的是在保持可接受的安全

水平下，提高計(jì)劃可靠性和航空器的利用率。

頁(yè)碼：6（二）AOG緊急航材缺件（按

?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類(lèi)

A類(lèi)——該類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在

MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時(shí)

間內(nèi)完成維修。如果

MMEL“備注和例外”欄限制性條款

中規(guī)定的是循

環(huán)數(shù)或飛行時(shí)間，則間隔時(shí)間是從下一個(gè)航

班開(kāi)始算起。如果規(guī)定的時(shí)間間隔為飛行日，則間隔時(shí)間

是從發(fā)現(xiàn)故障之日起的下一個(gè)飛行日開(kāi)始

算起。

B類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在3個(gè)連續(xù)的日歷日（72小時(shí)）內(nèi)完成修復(fù)

工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

C類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日（240個(gè)小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。

D類(lèi)——此類(lèi)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在120個(gè)連續(xù)的日歷日（2880小時(shí)）內(nèi)完成

修復(fù)工作，不包括記錄故障的當(dāng)天。對(duì)于航空器機(jī)體或者

發(fā)動(dòng)機(jī)部件缺失的情況，簽派或者放行參考構(gòu)型缺損清單。

頁(yè)碼：7?2）MEL項(xiàng)目修復(fù)期限的分類(lèi)A類(lèi)—

?3）修復(fù)期限的延長(zhǎng)

修復(fù)期限的延長(zhǎng)僅適用于B、C類(lèi)保留，并且需要得到局方的批

準(zhǔn)。關(guān)于再次保留有如下基本原則：

1）對(duì)于在修復(fù)期內(nèi)無(wú)法修復(fù)的需相應(yīng)的民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后方可

再次保留；

2）再次保留后仍無(wú)法在修復(fù)期限內(nèi)修復(fù)的應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)行；

3）不允許以飛機(jī)之間串件的形式延長(zhǎng)保留故障的修復(fù)期限。

頁(yè)碼：8?3）修復(fù)期限的延長(zhǎng)修復(fù)期

（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）

3、定檢(退租檢)飛機(jī)的非例行換件項(xiàng)目的缺件

咨詢(xún)通告AC-121-63對(duì)于保留故障在定檢中的修復(fù)有如下要求：

1）除因不具備工具設(shè)備、器材原因外，航空器在經(jīng)過(guò)A檢或相當(dāng)級(jí)別定

期檢修以上的維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成依據(jù)MEL保留故障的修復(fù)；航

空器在經(jīng)過(guò)C檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故

障的修復(fù)。

2）航空器在經(jīng)過(guò)D檢或翻修后，應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)。

4、專(zhuān)機(jī)、包機(jī)和濕租隨機(jī)保障航材（略）

頁(yè)碼：9（一）AOG緊急航材缺件（按飛機(jī)故障）的分類(lèi)（續(xù)）（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航

材部之間的分工

1.南航廣州與分子公司航材部門(mén)的大致分工

1）“誰(shuí)執(zhí)管，誰(shuí)牽頭，誰(shuí)負(fù)責(zé)”（將航材需求傳遞及跟蹤落實(shí)到位）。

2）當(dāng)南航內(nèi)部有庫(kù)存時(shí)，由執(zhí)管公司航材負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)調(diào)件；當(dāng)南

航無(wú)庫(kù)存時(shí)，執(zhí)管公司航材也應(yīng)積極向外求援，如南航深圳向深

航，湖北向東航武漢等。

3）廣州航材值班在接到分子公司飛機(jī)的AOG航材需求后，需與各部

門(mén)密切協(xié)作落實(shí)解決。

頁(yè)碼：10（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

的分工（續(xù)）

2.南航航材與Gameco航材部之間的大致分工

1）有關(guān)器材的保障分工

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，對(duì)于由GAMECO負(fù)責(zé)排故所需的航材項(xiàng)目，不管在

廣州還是在外站，應(yīng)由Gameco航材負(fù)責(zé)提供所需要的消耗件和低價(jià)周轉(zhuǎn)

件，由南航提供高價(jià)周轉(zhuǎn)件航材供Gameco按需領(lǐng)用。對(duì)于廣州執(zhí)管飛機(jī)

在外站排故所需的消耗件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，周轉(zhuǎn)件由南航負(fù)責(zé)

保障。如Gameco采購(gòu)件的到貨時(shí)間無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)要求，可協(xié)助其從分子

公司調(diào)件，要求分子公司系統(tǒng)直接按飛機(jī)號(hào)發(fā)料，收貨單位為Gameco航

材協(xié)調(diào)組。

根據(jù)日常實(shí)際運(yùn)作(雙方約定)，對(duì)于OEM單價(jià)在10000美金以下的消

耗件，和單價(jià)在2000美金以下的周轉(zhuǎn)件由Gameco航材部負(fù)責(zé)保障，對(duì)于

單價(jià)超過(guò)上述金額的項(xiàng)目由南航負(fù)責(zé)保障。

頁(yè)碼：11（二）南航廣州航材與分子公司航材及GAMECO航材部之間

2）有關(guān)運(yùn)輸分工

對(duì)于串件航材，通常指南航分子公司的委托串件，也適用于廣州執(zhí)

管飛機(jī)在外站排故所需要的串件，如屬于外形規(guī)則的，由Gameco航材

物流負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)；如屬于超大超長(zhǎng)的航材（如結(jié)構(gòu)件等），外聯(lián)必須派人

到發(fā)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助Gameco航材物流協(xié)調(diào)貨運(yùn)裝機(jī)。

對(duì)于外站（國(guó)內(nèi)）排故航材，如是Gameco負(fù)責(zé)排故的，所需航

材由Gameco負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，并負(fù)責(zé)返回航材的入庫(kù)退料手續(xù)（航

線(xiàn)飛機(jī)在外站AOG所需輪子、剎車(chē)照此執(zhí)行）；當(dāng)不是由Gameco負(fù)責(zé)

排故時(shí)，所需航材由外聯(lián)負(fù)責(zé)運(yùn)送至目的地，AOG室提供相應(yīng)協(xié)助，并

落實(shí)返回航材的接收。

3.總體分工原則

對(duì)于分子公司來(lái)說(shuō)，廣州是總部航材部門(mén)；對(duì)于Gameco來(lái)說(shuō)，飛

機(jī)是南航的。因此，加強(qiáng)協(xié)作，及時(shí)解決AOG航材需求，廣州AOG是責(zé)

無(wú)旁貸的。

頁(yè)碼：122）有關(guān)運(yùn)輸分工對(duì)于串件航材，通常指南航分二、AOG航材籌措

籌措原則：在了解缺件實(shí)際緊急程度的前提下，以“由內(nèi)到外”和“先

近后遠(yuǎn)”的思路，充分利用南航現(xiàn)有航材資源，其后根據(jù)實(shí)際需求再向外航

求援，或?qū)ν獠少?gòu)，堅(jiān)持

“高效準(zhǔn)確”原則，以最快速度籌措器材。

（一）廣州本場(chǎng)及分子公司所在地AOG航材籌措辦法：

?籌措辦法1：（MEL緊急缺件但非AOG停場(chǎng)缺件情況）

1、當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生MEL緊急航材缺件時(shí)，按以下步驟核查航材備件情

況并采取相應(yīng)措施：

1）利用南航現(xiàn)有航材資源（包括北方各公司和新疆公司），

解決航材缺件；

頁(yè)碼：13二、AOG航材籌措籌措原則：在了解缺件實(shí)

?查南航各庫(kù)備件庫(kù)存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空客/波音網(wǎng)查清通用件號(hào)的備件總數(shù)及其去向）

–當(dāng)廣州有通用件號(hào)時(shí)，在由工程師核實(shí)確認(rèn)通用性后通知用料部門(mén)領(lǐng)料；

–當(dāng)廣州無(wú)件，分子公司有備件時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序（聯(lián)系分子公司，將器材帶機(jī)組或發(fā)貨運(yùn)，做好器材的接、發(fā)、入庫(kù)銜接）；

–如AOG所需件號(hào)無(wú)卡，啟動(dòng)立卡程序立卡，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購(gòu)；

?查器材凍結(jié)情況

–當(dāng)本庫(kù)有凍結(jié)器材時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材并通知領(lǐng)料；

–當(dāng)本庫(kù)無(wú)，分庫(kù)有器材凍結(jié)時(shí)，在系統(tǒng)中解凍器材及啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

頁(yè)碼：14?查南航各庫(kù)備件庫(kù)存情況，（應(yīng)用IPC、RSPL等資料和空

?查移庫(kù)未收料（移庫(kù)在途）情況

–當(dāng)本庫(kù)器材有移出且未交付發(fā)運(yùn)時(shí)，將器材移入本庫(kù)并通

知領(lǐng)料；

–當(dāng)移庫(kù)在途時(shí)，包括在分庫(kù)從移出但未發(fā)運(yùn)，或貨物已交

付到另一分庫(kù)時(shí)，啟動(dòng)航材調(diào)撥程序；

?串件，如串件可行，按《串件審批程序》協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行串

件，但需考慮串件對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度的影響；如是發(fā)動(dòng)機(jī)器材，可考

慮串件備用/待修發(fā)動(dòng)機(jī)和MTU在修發(fā)動(dòng)機(jī)；

?查備件的借出情況，如有借出備件，按《機(jī)務(wù)工程部航材租借

程序》聯(lián)系借入單位立即還件；

?查送修在外未回情況,在ME系統(tǒng)RO“airwaybill”內(nèi)如有返回運(yùn)

單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無(wú)返回運(yùn)單，聯(lián)系廠(chǎng)家進(jìn)行催修，必要時(shí)產(chǎn)生交換合同進(jìn)行交換；

頁(yè)碼：15?查移庫(kù)未收料（移庫(kù)在途）情況–當(dāng)本庫(kù)器材有移出且未交付

?查采購(gòu)件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)單未提貨，直接聯(lián)系外聯(lián)提貨或報(bào)關(guān)公司急報(bào)；如無(wú)返回運(yùn)單，將原采購(gòu)合同升級(jí)為AOG合同后聯(lián)系廠(chǎng)家進(jìn)行催貨；

?查IPC獲取器材上級(jí)組件件號(hào)，查詢(xún)是否有可用庫(kù)存；

?查待修件情況，如為可用狀態(tài)的待改裝器材，聯(lián)系GAMECO機(jī)務(wù)QC重開(kāi)可用掛簽后可以使用；如為不可用件，必要時(shí)協(xié)調(diào)送修部門(mén)和修理廠(chǎng)家緊急送外修理；

?查未關(guān)閉提訂單情況，必要時(shí)將原提訂單升級(jí)為AOG提訂單并通知相關(guān)計(jì)劃員和采購(gòu)員，轉(zhuǎn)入下述（二）步驟進(jìn)行AOG采購(gòu)；

提示：如是NO-GO清單跟蹤器材，可查看最新發(fā)布的NO-GO預(yù)

警信息了解備件狀態(tài)；

頁(yè)碼：16?查采購(gòu)件返回情況，在ME系統(tǒng)PO“TEXT”內(nèi)如有返回運(yùn)二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）

在南航現(xiàn)有航材資源無(wú)法按時(shí)解決缺件時(shí)，進(jìn)行AOG采購(gòu)

（1）當(dāng)AOG所需件號(hào)無(wú)卡時(shí)，直接進(jìn)行AOG提訂，協(xié)調(diào)采購(gòu)部門(mén)生

成AOG采購(gòu)合同，或直接由值班人員生成AOG合同；

（2）當(dāng)AOG所需件號(hào)在南航有記錄時(shí)，根據(jù)歷史消耗情況，進(jìn)行

AOG提訂及采購(gòu)；

（3）相關(guān)AOG采購(gòu)業(yè)務(wù)，參照《南航航材采購(gòu)程序》執(zhí)行；

3）在上述步驟均無(wú)法按時(shí)解決缺件時(shí)，根據(jù)《機(jī)務(wù)工程部航材租借程序》借入所缺航材；

頁(yè)碼：17二、AOG航材籌措（續(xù)）2）在南航現(xiàn)有航材資源無(wú)法按時(shí)?籌措辦法2：（AOG停場(chǎng)缺件情況）

按照籌措辦法1）中相關(guān)內(nèi)容明確廣州無(wú)可用器材的情況下，

優(yōu)先考慮串件定檢和外場(chǎng)備份飛機(jī)，（如嚴(yán)重影響定檢飛機(jī)出廠(chǎng)和

生產(chǎn)進(jìn)度、串件工作量大、耗時(shí)長(zhǎng)且分子公司有件可以及時(shí)調(diào)撥的

情況除外），其次根據(jù)實(shí)際情況從其他分子公司調(diào)撥或從外航盡快

借入器材。

提示：在飛機(jī)AOG停場(chǎng)情況下，廣州PMCC調(diào)度和分子公司MCC會(huì)

第一時(shí)間根據(jù)運(yùn)力及備份飛機(jī)情況靈活調(diào)整航班以避免故障飛機(jī)后

續(xù)航班延誤，所以在接到AOG缺件需求后需盡快了解相關(guān)排班情況，

這樣可以更好地把握處理節(jié)奏，確保采用更加經(jīng)濟(jì)、靈活的處理辦

法。

頁(yè)碼：18?籌措辦法2：（AOG停場(chǎng)缺件情況）按照籌措辦法二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析：

1）09-2-27號(hào)上午桂林B-5122停場(chǎng)桂林，缺件液壓管，南航GAMECO無(wú)

件，國(guó)內(nèi)無(wú)件，BOEING在西雅圖有件。經(jīng)查GAMECO有次日早出

廠(chǎng)的正在換發(fā)的飛機(jī)可供串件，當(dāng)日下午又有另一架NG飛機(jī)進(jìn)廠(chǎng)C

檢，決定先串換發(fā)飛機(jī)，再串件C檢飛機(jī)保障換發(fā)飛機(jī)。案例特點(diǎn)：

充分考慮和利用了所有可用航材資源并以最快速度保障了停場(chǎng)飛機(jī)。

2）09-2-28號(hào)A檢B-3061缺2件襟翼剎車(chē)組件，3-1號(hào)無(wú)法出廠(chǎng)，可從海航

求援到一件，EMB北京有現(xiàn)貨，另有2待修件。因缺件是由于兩架145

飛機(jī)檢短時(shí)間先后執(zhí)行A5檢造成，（襟翼剎車(chē)組件測(cè)試有60%的機(jī)會(huì)

不通過(guò)），并非備件數(shù)量原因，咨詢(xún)廠(chǎng)家后決定緊急將待修件送航班

到成都，南航成都代辦接應(yīng)后交廠(chǎng)家修理。28號(hào)下午如期修復(fù)1EA。

案例特點(diǎn)：在充分利用了所有航材資源的基礎(chǔ)上采用緊急送修方式保

障了飛機(jī)出廠(chǎng)，同時(shí)節(jié)約了采購(gòu)資金，而AOG采購(gòu)作為備選方案。

頁(yè)碼：19二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析：1）

二、AOG航材籌措（續(xù)）

3）09-2-2821：20鄭州B-5113大發(fā)起動(dòng)機(jī)故障停場(chǎng)桂林，

廣州、鄭州有件，但已無(wú)航班到桂林，國(guó)內(nèi)到桂林航班始發(fā)地航空公司也無(wú)件，3月

1日廣州、鄭州到桂林的航班也均趕不上次日航班起飛時(shí)間要求。?？?/p>

在?？谟衅鞑目晒┳赓U，考慮此件價(jià)格將近12萬(wàn)美元，借件的租賃費(fèi)較

高，而當(dāng)晚連夜陸運(yùn)送件到桂林，與次日?？诳者\(yùn)至桂林的到貨時(shí)間

差不多，而通過(guò)中介租賃器材費(fèi)用更高，再考慮到還件時(shí)的拆裝，比較

兩個(gè)方案后經(jīng)和鄭州協(xié)商，決定采取把南航廣州的器材陸運(yùn)到桂林，將

從海航借件為備選方案，后器材及時(shí)順利地到達(dá)桂林。案例特點(diǎn)：保證

效率的同時(shí)充分考慮成本因素，選擇最優(yōu)解決方案。

頁(yè)碼：20二、AOG航材籌措（續(xù)）3）09-2-2821：

二、AOG航材籌措（續(xù)）

4）09-3-1215：30報(bào)B-2345前輪轉(zhuǎn)彎控制盒故障停場(chǎng)重慶。重慶公司初

報(bào)飛機(jī)有當(dāng)晚21：40航班需要執(zhí)行，為避免航班長(zhǎng)時(shí)間延誤，選擇了

最快串件14號(hào)出廠(chǎng)A檢B2282飛機(jī)后送18：30南航廣州到重慶航班的

方案，但由此造成的后果是B2282無(wú)法被拖動(dòng)到遠(yuǎn)機(jī)位試車(chē)和影響起

落架收放測(cè)試，將影響生產(chǎn)進(jìn)度。后重慶反饋當(dāng)日航班已取消，重

新選擇了從東航上海求援并委托東航送航班到重慶排故的方案。案

例特點(diǎn)：結(jié)合實(shí)時(shí)需求情況，將效率和解決方案造成的影響等多方

面因素予以綜合考慮

，選擇了最佳的解決辦法。

頁(yè)碼：21二、AOG航材籌措（續(xù)）4）09-3-1215：3二、AOG航材籌措（續(xù)）

（二）國(guó)內(nèi)外站AOG

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤時(shí)間，盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）當(dāng)?shù)責(zé)o件、南航有件的情況下，馬上啟動(dòng)緊急航材調(diào)撥運(yùn)輸程

序，一般通過(guò)直接送航班（交機(jī)組或放貨艙），而正常貨運(yùn)途

徑雖較為安全，但時(shí)間上難以保證需求；

（3）南航有件，但調(diào)撥耗時(shí)過(guò)久的情況下，求援國(guó)內(nèi)航空公司，選

擇到件更為快速的方案；

（4）南航無(wú)件，求援未果的情況下，考慮串件定檢或備份飛機(jī)解決

AOG停場(chǎng)；

頁(yè)碼：22二、AOG航材籌措（續(xù)）（二）國(guó)內(nèi)外站AOG1、2、緊急航材運(yùn)輸：

（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊话阌膳殴蕶C(jī)務(wù)人員/當(dāng)?shù)啬虾缴?/p>

務(wù)代辦取件；

（2）如從南航內(nèi)部調(diào)撥運(yùn)輸器材，發(fā)運(yùn)工作由南航內(nèi)部人員安排；

（3）如從非故障發(fā)生地外航借件，根據(jù)情況由當(dāng)?shù)啬虾綑C(jī)務(wù)/商務(wù)代

辦取件后發(fā)運(yùn)南航航班/其他外航航班，或協(xié)調(diào)借出方發(fā)運(yùn)南航

航班/其他外航航班；

（4）如因器材體積大、無(wú)航班、危險(xiǎn)品等原因需陸運(yùn)器材，聯(lián)系外

聯(lián)室落實(shí)運(yùn)輸；

提示：有關(guān)航材求援、調(diào)撥等溝通協(xié)調(diào)工作由航材值班人完成，涉

及到航材緊急運(yùn)輸其他環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)工作一般由廣州

PMCC負(fù)責(zé)落實(shí)。（包括聯(lián)系南航或外航機(jī)組、地保、貨運(yùn)、

生產(chǎn)等部門(mén)協(xié)作完成運(yùn)輸）

頁(yè)碼：232、緊急航材運(yùn)輸：（1）如在故障發(fā)生當(dāng)?shù)厍笤郊话阌?/p>

二、AOG航材籌措（續(xù)）

?案例分析

1）09-1-22號(hào)B-6292空中出現(xiàn)蒙皮空氣出口活門(mén)信息，因后續(xù)航路不滿(mǎn)

足，備降太原。需電子設(shè)備艙排氣扇、鼓風(fēng)機(jī)，蒙皮空氣出口活門(mén)各1

件排故，當(dāng)?shù)責(zé)o件，南航備件在各分子公司，當(dāng)日已無(wú)航班到太原。

串件定檢B-6040，在PMCC協(xié)助下用海航航班帶去太原排故，次日從

分子公司調(diào)件恢復(fù)定檢飛機(jī)。案例特點(diǎn)：選擇了最快速的串件和運(yùn)輸

辦法。

頁(yè)碼：24二、AOG航材籌措（續(xù)）?案例分析1）09

二、AOG航材籌措（續(xù)）

2）09-3-12號(hào)廣州B-6208風(fēng)擋雨刷馬達(dá)故障停場(chǎng)南通，當(dāng)?shù)責(zé)o件，深圳

有件。PMCC初報(bào)后續(xù)航班已調(diào)整，當(dāng)日到件排故后飛機(jī)回廣州即

可，這樣則選擇由深圳維修廠(chǎng)派排故人員帶件乘深航航班（義烏中

轉(zhuǎn)）到南通排故的方案

，到達(dá)時(shí)間19：10；PMCC后反饋航班無(wú)法

調(diào)整，是延誤狀態(tài)，需盡快到件排故。求援國(guó)航北京有件，15：30有

國(guó)航到南通直達(dá)航班，17：10到達(dá)，為縮短航班延誤時(shí)間，緊急從國(guó)

航借件，委托國(guó)航送航班，PMCC聯(lián)系北京維修廠(chǎng)派排故人員。案例

特點(diǎn)：根據(jù)實(shí)時(shí)排班情況靈活選擇了最優(yōu)解決辦法。

頁(yè)碼：25二、AOG航材籌措（續(xù)）2）09-3-12號(hào)廣州B-

二、AOG航材籌措（續(xù)）

（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤

1、籌措器材思路：

（1）為縮短航班延誤，配合和聯(lián)系機(jī)務(wù)代表盡量從當(dāng)?shù)厍笤鞑膽?yīng)急；

（2）嘗試從國(guó)外鄰近外站求援；

（3）從國(guó)內(nèi)用最快航班帶件。（可選擇外航航班）

頁(yè)碼：26二、AOG航材籌措（續(xù)）（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：

（1）辦理借件進(jìn)口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司進(jìn)口部提供：

1）加蓋機(jī)務(wù)工程部公章的《進(jìn)口海關(guān)說(shuō)明》

2）《租賃合同》復(fù)印件

3）租賃協(xié)議復(fù)印件（有租金計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)部分即可）

4）借出方提供的含有器材價(jià)值的形式發(fā)票

5）《緊急進(jìn)口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：在《進(jìn)口海關(guān)說(shuō)明》說(shuō)明中需寫(xiě)明：1）貨物價(jià)值（如有廠(chǎng)家形

式發(fā)票，貨值需以發(fā)票上金額為準(zhǔn)），如無(wú)可寫(xiě)系統(tǒng)計(jì)劃價(jià)。2）

預(yù)計(jì)租金金額（根據(jù)協(xié)議和預(yù)計(jì)租期計(jì)算），海關(guān)以此征稅。3）

如在進(jìn)口當(dāng)天無(wú)法獲得形式發(fā)票，需由進(jìn)口部與海關(guān)協(xié)商辦理進(jìn)

口手續(xù)。

頁(yè)碼：272、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤：（1）辦理

2、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

（2）辦理還件出口手續(xù)需向報(bào)關(guān)公司出口部提供：

1）《裝箱單》

2）《裝箱單發(fā)票》

3）《關(guān)于申請(qǐng)外匯核銷(xiāo)單的函》

4）《緊急出口報(bào)關(guān)通知單》

補(bǔ)充：1）《裝箱單》中的尺寸、毛重、凈重需均與進(jìn)口關(guān)單上的一

致，可在填寫(xiě)之前與出口部聯(lián)系確認(rèn)進(jìn)口關(guān)單上的相關(guān)數(shù)據(jù)。2）

《裝箱單發(fā)票》中的租金一欄需填入進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)在海關(guān)說(shuō)明中申

報(bào)的租金，貨物總價(jià)也必須于進(jìn)口關(guān)單上的一致，兩個(gè)數(shù)據(jù)均不

可有誤差，否則海關(guān)無(wú)法核銷(xiāo)相關(guān)數(shù)據(jù)，出口手續(xù)無(wú)法辦理。

提示：上述資料模板請(qǐng)見(jiàn)后附文件。

頁(yè)碼：282、報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）（2）

（三）國(guó)外航站AOG及報(bào)關(guān)手續(xù)跟蹤（續(xù)）

?案例分析

1）08-11-24，B-2070停場(chǎng)阿姆，當(dāng)?shù)責(zé)o件，緊急安排從廣州報(bào)關(guān)經(jīng)香港轉(zhuǎn)

運(yùn)器材到阿姆排故，此方案運(yùn)輸耗時(shí)近20個(gè)小時(shí)。后查到法航巴黎總部

有件，求援并請(qǐng)法航協(xié)助從巴黎貨運(yùn)到阿姆，此方案運(yùn)輸耗時(shí)3小時(shí)。

案例特點(diǎn)：從故障發(fā)生地鄰近地區(qū)求援，大大縮短停場(chǎng)時(shí)間。

2）08-9-15，B-6162氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)故障，停場(chǎng)名古屋。聯(lián)系當(dāng)晚從沈陽(yáng)

調(diào)件到大連，次日早上08：05CZ619航班帶往名古屋，器材于10：15

到達(dá)。案例特點(diǎn)：充分利用了北方公司資源，用最快航班帶件排故。

3）08-9-27，B-2057慣導(dǎo)故障停場(chǎng)巴黎，當(dāng)?shù)責(zé)o件。從廣州帶28日早上8：

25廣州至香港的航班，后由香港南航機(jī)務(wù)代表協(xié)助用DHL發(fā)到法國(guó),器

材29號(hào)到巴黎。案例特點(diǎn)：國(guó)內(nèi)帶件，外站中轉(zhuǎn)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均選

擇最快運(yùn)輸方式。

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