造船工藝發(fā)展

第三節(jié)

造船工藝的發(fā)展技術(shù)發(fā)展帶動造船方法的演變

焊接技術(shù)→鉚接散裝到分段建造

計算機技術(shù)→取消1:1放樣

數(shù)控技術(shù)→切割、零件加工制作

成組技術(shù)的運用→大型流水線

數(shù)理統(tǒng)計及尺寸鏈理論→無余量裝配

加工方面：氧乙炔焰→等離子→激光船型開發(fā)帶動造船方法的演變超大型油船(VLCC、ULCC)第四代、第五代集裝箱滾裝船(RoRo)、穿浪型滾裝船液化天然氣船(LNG)雙體氣墊船、雙體高速渡船、高速船巨型噴氣式海輪雙殼體船的設(shè)計和制造技術(shù)雙殼體可能成為21世紀(jì)船舶的主要結(jié)構(gòu)形式穩(wěn)性、應(yīng)力、貨油泄漏和局部嚴(yán)重腐蝕等問題一、發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，工業(yè)化國家財富的六至八成由制造業(yè)創(chuàng)造制造業(yè)根本特征是將原材料轉(zhuǎn)換為價值更高的產(chǎn)品

先進(jìn)制造技術(shù)(AdvancedManufacturingTechnologyAMT)是一個動態(tài)的概念

先進(jìn)制造技術(shù)（AMT）的內(nèi)涵

集成計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)融入并行工程(CE)、成組技術(shù)(GT)、柔性制造技術(shù)(FMS)等現(xiàn)代先進(jìn)制造技術(shù)的哲理傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理、服務(wù)等全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，而且取得理想技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的制造技術(shù)的總稱先進(jìn)制造技術(shù)主要包括三個技術(shù)群主體技術(shù)群（面向制造的設(shè)計和制造工藝技術(shù)）支撐技術(shù)群（信息技術(shù)、機床和工具技術(shù)、傳感器和控制技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和框架）制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施（質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)、全局監(jiān)督和基準(zhǔn)評測、技術(shù)獲取和利用）目標(biāo)是全新概念的T、Q、C、STTimetomarket產(chǎn)品從產(chǎn)生概念，經(jīng)過設(shè)計和制造，到市場銷售的時間，即商品上市的時間最短QQuality建立可靠的質(zhì)量保證體系，把完整無缺的產(chǎn)品送至用戶手中CCost包括制造、使用維護(hù)和報廢的費用，使產(chǎn)品的全壽期所需費用最低SService售前和售后服務(wù)，尤其是售后的產(chǎn)品局部和全部更新的升值服務(wù)

二、一流的船舶制造技術(shù)美國和日本合作開展“先進(jìn)造船體制和技術(shù)”研究（ASSAT——AdvanceShipbuildingSystemsAndTechnology)船舶AMT在日本和歐美的一流船廠得到基本的實施，使船廠由“勞動力密集型”企業(yè)轉(zhuǎn)化為“設(shè)備密集型”企業(yè)并向“信息和知識密集”的方向發(fā)展船舶AMT追求的目標(biāo)是實現(xiàn)“殼舾涂一體化”

船舶AMT主要內(nèi)容包括造船的全過程應(yīng)用相似性分析，以“中間產(chǎn)品”為向?qū)У慕ㄔ觳呗?，替代以工種專業(yè)化為導(dǎo)向的組織原則把船舶視為“最終產(chǎn)品”。從原材料、設(shè)備到形成“最終產(chǎn)品”的制造過程，按GT原理進(jìn)行工程分解，得到一系列的“半成品”和“特定的作業(yè)任務(wù)”。把它們作為“產(chǎn)品”對待，按“產(chǎn)品”來組織生產(chǎn)，稱之為“中間產(chǎn)品”（InterimProducts)

以“中間產(chǎn)品”的專業(yè)化生產(chǎn)規(guī)定場地，調(diào)集人員、設(shè)備、物質(zhì)和信息，組建“微型工廠”。這就是AMT的再造工程，這種新型的生產(chǎn)體制具有很高的效率

三、新一代船舶設(shè)計和制造技術(shù)在成組技術(shù)、精良生產(chǎn)、并行工程和敏捷制造等先進(jìn)制造技術(shù)管理指導(dǎo)下，美國聯(lián)合世界上權(quán)威的船舶設(shè)計、科研、檢驗、教學(xué)和生產(chǎn)單位，以虛擬企業(yè)的形式研究開發(fā)了新一代的船舶設(shè)計和制造技術(shù)

此項處于船舶制造前沿的技術(shù)涉及船廠的人員素質(zhì)測評，作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化和有益于船東、船廠乃至于社會的嶄新的船舶產(chǎn)品的開發(fā)

快速測評員工的心理和生理狀態(tài)，每個人的跟蹤目標(biāo)、判別方向和安全配置的能力

新一代方法把整個船體密封起來，與外界環(huán)境相隔離，使操作人員在一個密閉的、溫度、濕度和空氣的新鮮程度得到調(diào)控的環(huán)境中作業(yè)

使用快速搭拆、與船體貼近并可供給能源的金屬腳手架。該類裝置已在歐美的先進(jìn)船廠實際使用

新一代的船舶舶設(shè)計和制造造技術(shù)原來由數(shù)千種種零件構(gòu)成的的船體中部，，只采取兩種種形狀和尺寸寸標(biāo)準(zhǔn)化的零零件使用三塊厚度度在20毫米左右的鋼鋼板，由焊接接裝置只行走走一次完成全全部焊接作業(yè)業(yè)通過自動浸涂涂使船殼板涂涂層達(dá)3毫米，該涂層層有特別強的的附著力和密密度，使用壽壽命可超過船船齡船體和舾裝都都采用模塊化化的建造方法法全船合攏不使使用船臺和船船塢，而是采采用海洋工程程的方法大型躉船協(xié)助助合攏這種船舶中部部結(jié)構(gòu)的鋼材材加工不再需需要數(shù)控號料料切割設(shè)備、、三芯輥、油油壓機、型材材冷彎機等，，只要一臺鋼鋼板弧度成型型機即可主機推進(jìn)系統(tǒng)統(tǒng)采用復(fù)式結(jié)結(jié)構(gòu)，以增強強船舶在海上上的生存能力力和貨物裝載載量全新的船舶設(shè)設(shè)計和制造技技術(shù)研究開發(fā)發(fā)工作已經(jīng)完完成，建造該該類船舶的工工廠正在新建建英國皇家造船船學(xué)會會刊稱稱，一旦這種種船舶問世，，將會對美國國造船業(yè)產(chǎn)生生巨大的沖擊擊，同時也將將震撼全球的的造船業(yè)四、采用先進(jìn)制造造技術(shù)促進(jìn)造造船產(chǎn)業(yè)業(yè)升級造船產(chǎn)業(yè)是傳傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，一一直難于達(dá)到到批量生產(chǎn)那那樣的生產(chǎn)效效率計算機技術(shù)、、信息技術(shù)為為代表的現(xiàn)代代高新技術(shù)與與制造技術(shù)的的融合，形成成了先進(jìn)制造造技術(shù)體系，，為造船業(yè)大大幅度提高勞勞動生產(chǎn)率提提供了強大的的支持先進(jìn)造船國家家實施的先進(jìn)進(jìn)制造技術(shù)，，使傳統(tǒng)造船船模式向現(xiàn)代代造船模式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換造船行業(yè)傳統(tǒng)船舶工業(yè)現(xiàn)代船舶工業(yè)未來船舶工業(yè)技術(shù)水平第一級水平第二級水平第三級水平第四級水平第五級水平生產(chǎn)模式整體制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式主導(dǎo)技術(shù)鉚接技術(shù)焊接技術(shù)成組技術(shù)信息技術(shù)智能技術(shù)工程狀態(tài)*船體散裝*碼頭舾裝*全船涂裝*分段建造*先行舾裝*預(yù)先舾裝*分道建造*區(qū)域舾裝*區(qū)域涂裝船體建造、舾裝和涂裝一體化*動態(tài)(虛擬)組合*建造過程仿真*全面模塊化和數(shù)字化管理特性*以“系統(tǒng)”導(dǎo)向分解船舶工程*按“庫存量”控制生產(chǎn)過程*以“系統(tǒng)區(qū)域”導(dǎo)向分解船舶工程*按“系統(tǒng)”和“區(qū)域”的“庫存量”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品”導(dǎo)向的分散專業(yè)化生產(chǎn)*按“區(qū)域/類型/階段的庫存量”控制生產(chǎn)*“中間產(chǎn)品”分散專業(yè)化生產(chǎn)*按“區(qū)域/類型/階段”和“流通量”控制生產(chǎn)*模塊導(dǎo)向得分形生產(chǎn)組織的動態(tài)偶合*造船和船舶運營過程的瞬態(tài)監(jiān)控船廠類型勞動力密集勞動力密集設(shè)備密集信息密集知識密集全球聯(lián)網(wǎng)表1造船技技術(shù)水平級其其特征一覽表表焊接技術(shù)、成成組技術(shù)(GroupTechnology)和信息技術(shù)(InformationTechnology)導(dǎo)致了船舶生生產(chǎn)體制和技技術(shù)的有序進(jìn)進(jìn)化，依次形形成分段、分分道(Proceseland)和集成等造船船模式的更替替日本大型船廠廠的職工由數(shù)數(shù)萬名下降到到千人左右至2000年年7月，日本本船廠工人已已減少到2萬萬人造船業(yè)真正地地由“勞力””密集型轉(zhuǎn)化化為“設(shè)備””密集型和““信息”密集集，徹底擺脫脫造船作業(yè)““骯臟、困難難、危險”的的落后狀態(tài)，，實現(xiàn)了造船船現(xiàn)代化當(dāng)前，正向著著“知識”密密集方向發(fā)展展，正在研究究基于知識共共享的合乎邏邏輯的全國造造船一體化網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)(LogicallyIntegratedNetworkbyKnowledgeSharing)技術(shù)造船企業(yè)實施施先進(jìn)制造技技術(shù)的發(fā)展和和現(xiàn)狀(1)1980年代代中期，先進(jìn)進(jìn)造船國家對對先進(jìn)船舶制制造技術(shù)進(jìn)行行研究，經(jīng)過過十多年努力力，有了快速速的發(fā)展韓國大宇造船船公司、現(xiàn)代代造船公司和和日本三井造造船公司，發(fā)展先進(jìn)造造船技術(shù)，以以整體優(yōu)化作作為企業(yè)計算算機應(yīng)用的首首要目標(biāo)，開開發(fā)船舶制造造信息系統(tǒng)，，在1990年代初實現(xiàn)現(xiàn)了設(shè)計、生生產(chǎn)、管理信信息的一體化化，較大幅度度地縮短了造造船周期，建建造質(zhì)量有較較大的提高，，成本有所降降低韓國造船業(yè)把把計算機技術(shù)中中的精確制造造(精確設(shè)計計、制造、管管理)技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)術(shù)作為企業(yè)發(fā)展展的戰(zhàn)略性重重點技術(shù)，在在短期內(nèi)使造造船技術(shù)、管管理水平和造造船成本達(dá)到到了能與日本本匹敵的水平平造船企業(yè)實施施先進(jìn)制造技技術(shù)的發(fā)展和和現(xiàn)狀(2)日、韓、西歐歐等許多先進(jìn)進(jìn)造船企業(yè)的的造船技術(shù)水水平處在殼舾舾涂一體化(第四級)和和設(shè)計制造一一體化(第五五級)的水平平之間國內(nèi)造船業(yè)經(jīng)經(jīng)過近十幾年年的發(fā)展，初初步建立了現(xiàn)現(xiàn)代造船模式式的雛形，基基本完成了由由“分段造船模模式”向“分道制造模模式”的轉(zhuǎn)換，造船船周期有了較較大縮短按照5級造船船技術(shù)水平評評價，我國造造船技術(shù)水平平到1998年的3.09級，與先進(jìn)造船船企業(yè)的4~5級水平差距距為1.55級相當(dāng)于15年中國造船的發(fā)發(fā)展(1)經(jīng)濟(jì)效益滑坡坡統(tǒng)計數(shù)字表明明，自1993年以來，，盡管船舶產(chǎn)產(chǎn)量在增長，，而利潤總額額在下降，出出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效效益的嚴(yán)重滑滑坡現(xiàn)代造船模式式尚未到位1995年轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換造船模式式，至2000年對上海海地區(qū)35位位專家的咨詢詢調(diào)查表明，，有30％的的專家認(rèn)為，，我國船廠由由傳統(tǒng)造船模模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)現(xiàn)代造船模式式?jīng)]有到位全部專家認(rèn)為為轉(zhuǎn)模沒有明明顯效益中國造船的發(fā)發(fā)展(2)造船現(xiàn)代化的的研究取得了了明顯的技術(shù)術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)內(nèi)一流船廠的的造船產(chǎn)量倍倍增尚未改變船舶舶生產(chǎn)主要依依靠經(jīng)驗調(diào)度度的問題，仍仍是“救火隊隊式”的管理理為完成節(jié)點計計劃，從廠級級到部門和車車間領(lǐng)導(dǎo)和科科技人員，日日夜艱辛地奮奮戰(zhàn)在造船現(xiàn)現(xiàn)場與世界先進(jìn)水水平的差距正正在擴(kuò)大。以以對全國造船船專家咨詢調(diào)調(diào)查為分析依依據(jù)，當(dāng)前我我國一流船廠廠與國際先進(jìn)進(jìn)水平船廠對對比，綜合技技術(shù)水平相差差15年；與與80年代類類似評價相比比，差距擴(kuò)大大了4年中國造船的發(fā)發(fā)展(3)資深的熟知中中國船舶工業(yè)業(yè)實況的外國國專家最近著著書，中肯地地指明日、韓作為第第一、二造船船強國主要是是致力于船廠廠內(nèi)的分道生生產(chǎn)“中國的造船船廠大多數(shù)是是通過擴(kuò)大或或部分改造舊舊船臺，引進(jìn)進(jìn)新的設(shè)備來來擴(kuò)大生產(chǎn)能能力和增加產(chǎn)產(chǎn)量。由此引引發(fā)的后果是是廠區(qū)的材料料及部件的流流通復(fù)雜化………施工周期期、質(zhì)量、安安全問題層出出不窮?！薄吨袊皥髨蟆钒l(fā)表的統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持持了他的評論論。船臺、船船塢和起重設(shè)設(shè)備能力明顯顯增強，但是是生產(chǎn)場地面面積增大不多多舾裝技術(shù)的新新發(fā)展ATC模塊造船先進(jìn)國家家在舾裝單元元采用模塊化化的同時，對對模塊作進(jìn)一一步的研究，，即“通過模模塊共同性降降低采辦成本本”，簡稱ATC計劃ATC計劃是通過機機電設(shè)備的模模塊化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化和過程簡簡單化，減少少船舶設(shè)計、、生產(chǎn)、采購購和整個壽命命期運行、保保障所需的時時間和復(fù)雜性性，從而降低低船舶建造和和使用期內(nèi)的的費用機電設(shè)備的模模塊化就是決決定協(xié)調(diào)層次次，并確定組組裝的標(biāo)準(zhǔn)接接口；標(biāo)準(zhǔn)化化就是使用最最少數(shù)量的設(shè)設(shè)備和零件能能適應(yīng)各種各各樣的要求；；過程簡單化化就是把生產(chǎn)產(chǎn)過程集成化化ATC模塊有如下優(yōu)優(yōu)點可以使設(shè)計重重復(fù)使用簡化船舶建造造過程有利于綜合后后勤保障有利于設(shè)備布布置、拆裝和和維護(hù)實現(xiàn)模塊車間間制作柔性制造技術(shù)術(shù)運用成組技術(shù)術(shù)相似性原理理設(shè)計適應(yīng)小小批量多品種種的柔性生產(chǎn)產(chǎn)線船廠的管子自自動生產(chǎn)流水水線和鋼板數(shù)數(shù)控切割機是是典型的柔性性生產(chǎn)系統(tǒng)柔性制造技術(shù)術(shù)如平面分段段和曲面分段段加工半自動動化生產(chǎn)線、、焊接機器人人和機械手已已被廣泛采用用隨著造船柔性性自動化的不不斷發(fā)展，未未來的造船工工業(yè)不再是一一個勞動力密密集的行業(yè)精良生產(chǎn)強調(diào)以“人””為中心，把把人視為比設(shè)設(shè)備更重要的的固定資產(chǎn)，，終身雇傭剪除生產(chǎn)中任任何不增值的的工作，簡化化體制、簡化化設(shè)計、簡化化生產(chǎn)過程、、簡化協(xié)作關(guān)關(guān)系、簡化檢檢驗以“盡善盡美美”為目標(biāo)，，迅速響應(yīng)市市場與用戶的的需求實質(zhì)是集成，，是組織管理理和人員的集集成；強調(diào)的的是簡化敏捷制造把“人”視為為敏捷制造的的最重要因素素是動態(tài)組織結(jié)結(jié)構(gòu)和高素質(zhì)質(zhì)人員的集成成采用現(xiàn)代信息息技術(shù)判斷決決策，聯(lián)絡(luò)企企業(yè)內(nèi)外不斷斷提高現(xiàn)有產(chǎn)產(chǎn)品的檔次按產(chǎn)品任務(wù)需需要迅速組建建集本企業(yè)和和外企業(yè)優(yōu)勢勢力量的“虛虛擬公司”；；任務(wù)完成，，“公司”自自行解體制造工業(yè)中敏敏捷制造的最最大特點是通通過更大范圍圍、更高程度度的集成，來來最大限度地地滿足市場/用戶的需求計算機制造集集成系統(tǒng)(CIMS)通過網(wǎng)絡(luò)、數(shù)數(shù)據(jù)庫等把計計算機輔助設(shè)設(shè)計、制造、、管理等有機機地結(jié)合起來來第二代CIMS引入精良生產(chǎn)產(chǎn)和敏捷制造造的精髓，強強調(diào)的也是技技術(shù)、組織管管理和人的全全面集成幾點結(jié)論1.精良生產(chǎn)、敏敏捷制造和CIMS盡管產(chǎn)生的時時間、地點、、背景及采用用的生產(chǎn)方法法有很大不同同，但目標(biāo)一一樣：提高企企業(yè)的生產(chǎn)率率、提高企業(yè)業(yè)的競爭能力力、贏得市場場2.精良生產(chǎn)產(chǎn)、敏捷制造造和CIMS為達(dá)到目標(biāo)所所采用的手段段，其實質(zhì)是是相同的：通通過集成的方方法，把各種種資源(括人的資源源)集成在一起，，并充分有效效地利用這些些資源，使企企業(yè)獲得最佳佳效益3.精良生產(chǎn)、敏敏捷制造和CIMS有許多共同之之處，三者可可以取長補短短，共同發(fā)展展。4.柔性制造是精精良生產(chǎn)、敏敏捷制造和CIMS的共同基礎(chǔ)精良生產(chǎn)和敏敏捷制造的重重要價值在于于為CIMS真正取得效益益提供了新的的思路與技術(shù)術(shù)第一節(jié)船舶建造造方針和和建造策策略一、船舶建造造方針””與“船船舶建造造策略的的關(guān)系所謂“船船舶建造造方針””應(yīng)是造造船廠在在一定時時期內(nèi)的的一種比比較穩(wěn)定定的規(guī)劃劃所謂“船船舶建造造策略””則是針針對某一一艘船或或相同類的幾艘艘船的建建造計劃劃要建立企企業(yè)的船船舶建造造方針首首先必須須具備其其營銷計計劃（BusinessPlan），然后才是是建造方方針和建建造策略略船舶建造造方針和和船舶建建造策略略的關(guān)系系營銷計劃劃給出了了一系列列關(guān)于制制造技術(shù)術(shù)和建造造組織機機構(gòu)目標(biāo)標(biāo)，為滿滿足這些些目標(biāo)，，需要對對以下事事項進(jìn)行行決策（1）工工廠的發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)戰(zhàn)略（2）生生產(chǎn)率目目標(biāo)（3）制制造、外外協(xié)或分分合同（4）技技術(shù)和建建造的組組織和機機構(gòu)船舶建造造方針和和船舶建建造策略略的關(guān)系系船舶建造造方針更更注重對對戰(zhàn)略的的研究，，注重標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、方方法、原原理的研研究只有在建建造方針針的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，才才能演繹繹出切合合實際、、具有一一定高度度的船舶舶建造策策略，把把理論和和方法應(yīng)應(yīng)用到具具體的船船舶建造造中去要提高船船舶建造造質(zhì)量，，就應(yīng)該該在設(shè)計計開始就就給整個個設(shè)計定定位船舶建造造策略就就是給設(shè)設(shè)計以一一個環(huán)境境，所有有的船舶舶設(shè)計工工作將在在它的指指導(dǎo)下進(jìn)進(jìn)行二、船舶舶建造方方針我國在船船舶建造造合同開開始執(zhí)行行時就組組織編制制“船舶舶建造方方針”船舶建造造方針(ShipbuildingPolicy)是對造船船企業(yè)的的組織機機構(gòu)和船船舶建造造方法的的優(yōu)化，，它體現(xiàn)現(xiàn)了船舶舶制造廠廠或公司司的造船船目標(biāo)和和要求，，這些目目標(biāo)和要要求已被被造船廠廠或公司司的營銷銷計劃所所確定船舶建造造方針的的目標(biāo)是是：初步步的合理理化和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化；；研究生生產(chǎn)的組組織機構(gòu)構(gòu)；仿真真建造過過程中的的實效為達(dá)到目目標(biāo)，要要應(yīng)用成成組技術(shù)術(shù)(GroupTechnology―GT)和產(chǎn)品導(dǎo)導(dǎo)向性工工程分解解(ProductWorkBreakdown―PWB)，形成中間間產(chǎn)品族族(InterimProductFamilies――IPF)船舶建造造方針（（1）船舶建造造方針從從公司營營銷計劃劃發(fā)展而而來，通通常是企企業(yè)五年年的計劃劃，包括括以下幾幾個主題題（1）船船廠的綱綱領(lǐng)產(chǎn)品品（2）船船廠的產(chǎn)產(chǎn)量和目目標(biāo)（3）船船廠的產(chǎn)產(chǎn)值目標(biāo)標(biāo)（4）產(chǎn)產(chǎn)品的造造價目標(biāo)標(biāo)綱領(lǐng)產(chǎn)品品常常由由造船市市場的現(xiàn)現(xiàn)狀和走走勢來確確定，對對船廠當(dāng)當(dāng)前的生生產(chǎn)經(jīng)營營活動和和未來的的發(fā)展都都十分重重要這些標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)用于船船舶建造造合同，，將在以以下不同同的層面面上得到到體現(xiàn)（1）在在戰(zhàn)略上上，它關(guān)關(guān)系到工工程類型型、計劃劃單元、、中間產(chǎn)產(chǎn)品和整整個工廠廠等等，，應(yīng)用于于概念設(shè)設(shè)計和初初步設(shè)計計階段（2）在在戰(zhàn)術(shù)上上，它關(guān)關(guān)系到單單元計劃劃的間力力、程序序系統(tǒng)分分析、產(chǎn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和實際際的結(jié)合合等等，，將應(yīng)用用于合同同設(shè)計和和轉(zhuǎn)換設(shè)設(shè)計階段段（3）在在實戰(zhàn)中中，它關(guān)關(guān)系到建建造場地地和精度度控制，，應(yīng)用于于詳細(xì)設(shè)設(shè)計階段段船舶建造造方針包包含了一一系列標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)船舶建造造是一個個動態(tài)的的過程標(biāo)準(zhǔn)的建建造程序序和進(jìn)展展過程在在引用過過程中，，會隨著著船舶產(chǎn)產(chǎn)品類型型的變化化、施工工設(shè)備的的不同，，以及造造船技術(shù)術(shù)的發(fā)展展而不斷斷得到修修正船舶建造造方針則則是相對對穩(wěn)定的的，其中中有一特特定的部部分，將將作用于于任一船船舶建造造合同的的全周期期和船廠廠今后的的發(fā)展船舶建造造方針也也將考慮慮變化了了的建造造方式，，響應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)展和造造船市場場等等的的變化，，為聯(lián)結(jié)結(jié)當(dāng)前和和將來的的變化，，不斷優(yōu)優(yōu)化計劃劃，提高高生產(chǎn)效效率在船舶建建造方針針中，船船舶建造造是主要要部分，，對此船船廠要以以各種商商業(yè)目標(biāo)標(biāo)為背景景，建立立一個長長期的船船舶建造造發(fā)展計計劃船舶建造造方針包包含的主主要內(nèi)容容（1））方針總論論——目目標(biāo)，目目的，結(jié)結(jié)構(gòu)建造產(chǎn)品品概況———產(chǎn)品品描述，，建造方方法概要要原理總論論——計計劃變化化和發(fā)展展，相關(guān)關(guān)文件，，主要設(shè)設(shè)備，PWBS，編碼，技技術(shù)信息息，場地地，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和造船船精度控控制物流———概要，，計劃的的變化和和發(fā)展，，相關(guān)文文件，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中間間產(chǎn)品和和制造方方法，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)尺度度和誤差差，鋼材材預(yù)處理理和部狀狀，舾裝裝件制造造，鋼結(jié)結(jié)構(gòu)組裝裝，預(yù)舾舾裝，船船臺/船船塢工稱稱，制造造部資源源船舶建造造方針包包含的主主要內(nèi)容容（2））建造方法法——概概要，計計劃變化化和發(fā)展展，相關(guān)關(guān)文件，，標(biāo)準(zhǔn)中中間產(chǎn)品品和制造造方法，，標(biāo)準(zhǔn)尺尺度和誤誤差，鋼鋼材預(yù)處處理，鋼鋼結(jié)構(gòu)組組裝，船船體建造造，舾裝裝制造，，舾裝件件安裝，，涂裝，，服務(wù)，，生產(chǎn)率率目標(biāo)，，子合同同船舶設(shè)計計方法———概要要，計劃劃變化和和發(fā)展，，相關(guān)文文件，船船舶設(shè)計計策略，，標(biāo)前設(shè)設(shè)計，標(biāo)標(biāo)后設(shè)計計框架計劃劃——概概要，計計劃變化化和發(fā)展展，相關(guān)關(guān)文件，，策略規(guī)規(guī)劃，戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)策略略，詳細(xì)細(xì)計劃，，實時監(jiān)監(jiān)控人力資源源——概概要，計計劃變化化和發(fā)展展，相關(guān)關(guān)文件，，組織機機構(gòu)，訓(xùn)訓(xùn)練，安安全實施計劃劃——概概要，工工程節(jié)點點計劃三、船舶舶建造策策略船舶建造造策略(VesselBuildStrategy)是議定設(shè)計計、工程程、物料料管理、、建造和和試驗的的計劃建造前期期準(zhǔn)備船舶建造造策略作為特有的計計劃工具具，為了了統(tǒng)一各各變化的的要素，，船舶建建造策略略提供過過去的從從建造開開始到結(jié)結(jié)束的完完整計劃劃船舶建造造策略汲汲取結(jié)合合設(shè)計和和制造的的知識和和程序，，使它們們不斷發(fā)發(fā)展和更更新，并并把它們們作為訓(xùn)訓(xùn)練的工工具，這這對制定定新的船船舶建造造策略是是一個有有效手段段船舶建造造策略包包含的主主要目標(biāo)標(biāo)（1）鑒定定新船（3）鑒鑒定合同同和管理理目標(biāo)（4）鑒鑒定從船船舶建造造方針的的出發(fā)點點（5）根根據(jù)新船船的設(shè)計計和建造造情況，，特別是是參考其其他正在在進(jìn)行的的項目鑒鑒定約束束條件（6）確確定上述述約束中中哪些必必須首先先克服一個部門門的決策策涉及到到其他部部門，因因此各部部門間的的溝通和和交流是是非常關(guān)關(guān)鍵的研究船舶舶建造方方針?biāo)_確定的優(yōu)優(yōu)選系列列對于處在在系列中中的船舶舶，把以以下各響響應(yīng)用到到船舶建建造策略略中去（1）建建造方法法概要（（2））工程分分解（3）編編碼（（4）工作作臺（5）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中間間產(chǎn)品（（6））精度控控制（7）船船舶設(shè)計計方法（（8））計劃網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)框架架（9）船船廠是即即物質(zhì)資資源（10））人力資資源船舶建造造策略包包含的主主要內(nèi)容容（1））引言———文件目目標(biāo)、船船舶建造造策略的的特權(quán)、、文件分分法、概概要船舶描述述——船船舶概況況、主要要參數(shù)、、主要特特征和設(shè)設(shè)備、與與以前所所建類似似船舶比比較既不不同處、、應(yīng)用““規(guī)則””、入級級和掛旗旗、船東東要求藥藥店、背背景條件件（船隊隊、過去去聯(lián)系和和競爭））合同概要要——合合同簽訂訂期、生生效期和和交船期期，支付付，賠償償和罰金金，棄船船，圖紙紙認(rèn)可，，建造檢檢驗，試試驗，質(zhì)質(zhì)量設(shè)計和工工程———策略和和范疇、、關(guān)鍵圖圖紙、制制造要素素、設(shè)計計和工程程計劃、、數(shù)據(jù)和和模型、、設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、功功能空間間數(shù)據(jù)、、詳細(xì)設(shè)設(shè)計指導(dǎo)導(dǎo)船舶建造造策略包包含的主主要內(nèi)容容（2））采購———主要材材料表、、主要設(shè)設(shè)備表、、材料采采購策略略、采購購計劃、、長周期期設(shè)備采采購計劃劃生產(chǎn)設(shè)計計——設(shè)設(shè)計策略略、工程程分解、、節(jié)點計計劃、船船體分段段、船體體分段舾舾裝一體體化分析析、非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中間間產(chǎn)品、、制造場場地及水水下條件件、分段段焊接計計劃、機機艙舾裝裝策略、、上層建建筑舾裝裝策略、、貨艙和和其他艙艙室舾裝裝、涂裝裝策略、、子合同同要求、、生產(chǎn)率率、臨時時的輔助助服務(wù)精度控制制和管理理計劃———系統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)尺尺寸和容容差、中中間產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)尺尺寸和容容差、取取樣計劃劃、特殊殊程序、、工夾具具、熱收收縮（余余量利用用、收縮縮容差））船舶建造造策略包包含的主主要內(nèi)容容（3））試驗和試試航———試驗計計劃(策策略、計計劃、預(yù)預(yù)完成項項目試驗驗、預(yù)測測量和干干測量、、管子預(yù)預(yù)測量、、單元設(shè)設(shè)備測量量)、密密性試驗驗、單元元設(shè)備試試驗計劃劃、管路路試驗計計劃、區(qū)區(qū)域完整整試驗計計劃、試試航測試試主要項項目企業(yè)內(nèi)部———企業(yè)內(nèi)內(nèi)部關(guān)系(設(shè)計、子子合同)、、訓(xùn)練、工工程管理(船廠管理理圖表、委委托人管理理圖表)質(zhì)量控制———綜述，，總體步驟驟、部門責(zé)責(zé)任9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Tuesday,December20,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。04:25:5804:25:5804:2512/20/20224:25:58AM11、以以我我獨獨沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2204:25:5804:25Dec-2220-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。04:25:5804:25:5804:25Tuesday,December20,202213、乍乍見見翻翻疑疑夢夢，，相相悲悲各各問問年年。。。。12月月-2212月月-2204:25:5804:25:58December20,202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國見見青山。。。20十十二月20224:25:58上午午04:25:5812月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月224:25上上午12月-2204:25December20,202216、行動出成成果，工作作出財富。。。2022/12/204:25:5804:25:5820December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。4:25:58上上午4:25上上午04:25:5812月-229、沒有失失敗，只只有暫時時停止成成功！。。12月-2212月-22Tuesday,December20,202210、很多事事情努力力了未必必有結(jié)果果，但是是不努力力卻什么么改變也也沒有。。。04:25:5804:25:5804:2512/20/20224:25:58AM11、成功就就是日復(fù)復(fù)一日那那一點點點小小努努力的積積累。。。12月-2204:25:5804:25Dec-2220-Dec-2212、世間成成事，不不求其絕絕對圓滿滿，留一一份不足足，可得得無限完完美。。。04:25:5804:25:5804:25Tuesday,December20,202213、不不知知香香積積寺寺，，數(shù)數(shù)里里入入云云