運(yùn)輸信息與運(yùn)輸成本副本

第一章運(yùn)輸概述第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)第三章運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展第四章運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)第五章運(yùn)輸資源配置第六章運(yùn)輸市場(chǎng)第七章運(yùn)輸實(shí)務(wù)第八章運(yùn)輸信息與成本管理第九章運(yùn)輸組織第十章運(yùn)輸決策第一節(jié)物流運(yùn)輸信息管理1物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)概述

1．1物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成與作用

1.物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成物流信息系統(tǒng)是為支持整個(gè)物流活動(dòng)(亦即支持從接受訂貨、庫(kù)存、發(fā)貨到運(yùn)輸?shù)葘?shí)際事務(wù)和作業(yè))的信息系統(tǒng)。并且它不僅限于物流，而是把生產(chǎn)和銷售結(jié)合在一起形成整個(gè)經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)，也就是實(shí)現(xiàn)了支持整個(gè)的生產(chǎn)和銷售的信息化(圖7—1)。

2．物流信息系統(tǒng)的作用(1)縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間。(2)庫(kù)存適量化(壓縮庫(kù)存并防止脫銷)。(3)提高搬運(yùn)作業(yè)效率。(4)提高運(yùn)輸效率。(5)使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力。(6)提高接受訂貨和發(fā)出訂貨精度。(7)防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò)。(8)調(diào)整需求和供給。(9)回答信息咨詢。1．2運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)的內(nèi)容與運(yùn)作

運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的一個(gè)主要組成部分，其主要內(nèi)容有：1．2運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)的內(nèi)容與運(yùn)作

運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的一個(gè)主要組成部分，其主要內(nèi)容有：運(yùn)輸計(jì)劃、配車與運(yùn)輸路線計(jì)劃、配送和貨物跟蹤、車輛運(yùn)作管理、倉(cāng)庫(kù)管理與控制以及運(yùn)輸信息的查詢運(yùn)換等。步驟：

(1)發(fā)送貨物業(yè)主(如生產(chǎn)廠家)在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主(如零售商)，以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定貨物接收計(jì)劃。發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主訂貨貨物運(yùn)送計(jì)劃清單和時(shí)間貨物接受計(jì)劃

(2)發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主(如零售商)，向物流運(yùn)輸業(yè)主發(fā)出運(yùn)送請(qǐng)求信息，物流運(yùn)輸業(yè)主依據(jù)請(qǐng)求下達(dá)車輛調(diào)配指令。發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主備貨信息車輛調(diào)配指令(3)物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物。發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主取貨核對(duì)清單確認(rèn)運(yùn)送貨物(4)物流流運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)主主在在物物流流中中心心對(duì)對(duì)貨貨物物進(jìn)進(jìn)行行整整理理、、集集裝裝、、填填妥妥送送貨貨清清單單并并向向收收貨貨業(yè)業(yè)主主發(fā)發(fā)送送發(fā)發(fā)貨貨信信息息。。在在貨貨物物運(yùn)運(yùn)送送的的同同時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行行貨貨物物跟跟蹤蹤管管理理，，并并在在貨貨物物交交納納給給收收貨貨業(yè)業(yè)主主之之后后，，通通過過EDI向發(fā)發(fā)送送貨貨物物業(yè)業(yè)主主發(fā)發(fā)送送完完成成運(yùn)運(yùn)送送業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)信信息息和和運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)請(qǐng)請(qǐng)求求信信息息。。發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主理貨發(fā)貨信息運(yùn)送跟蹤結(jié)算運(yùn)費(fèi)(5)收貨貨業(yè)業(yè)主主在在貨貨物物到到達(dá)達(dá)時(shí)時(shí)，，利利用用掃掃描描讀讀數(shù)數(shù)儀儀讀讀取取貨貨物物標(biāo)標(biāo)簽簽的的物物流流條條形形碼碼，，并并與與先先前前收收到到的的貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行行核核對(duì)對(duì)確確認(rèn)認(rèn)，，開開出出收收貨貨發(fā)發(fā)票票，，貨貨物物人人庫(kù)庫(kù)。。同同時(shí)時(shí)向向物物流流運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)主主和和發(fā)發(fā)送送貨貨物物業(yè)業(yè)主主發(fā)發(fā)送送收收貨貨確確認(rèn)認(rèn)信信息息。。發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主核對(duì)入庫(kù)確認(rèn)信息接受貨物反饋信息發(fā)送貨物業(yè)主收貨業(yè)主物流運(yùn)輸業(yè)主5121122233444551．3企業(yè)業(yè)信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)的的模模式式選選擇擇1．客客戶戶機(jī)機(jī)/服務(wù)務(wù)器器模模式式2．瀏瀏覽覽器器／／服服務(wù)務(wù)器器模模式式3．B/S與C/S的混混合合模模式式1．4信息息系系統(tǒng)統(tǒng)的的開開發(fā)發(fā)方方式式1．委委托托開開發(fā)發(fā)2．自自主主開開發(fā)發(fā)3．聯(lián)聯(lián)合合開開發(fā)發(fā)4．購(gòu)購(gòu)買買軟軟件件包包與與二二次次開開發(fā)發(fā)2運(yùn)輸輸信信息息支支持持系系統(tǒng)統(tǒng)條形形碼碼系系統(tǒng)統(tǒng)GPSGISITS智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的綜綜合合解解決決方方案案隨著著車車輛輛總總量量的的不不斷斷增增加加，，我我們們?cè)谠谙硐硎苁艿赖缆仿方唤煌ㄍ◣韥肀惚憷牡耐瑫r(shí)時(shí)，，也也有有為為交交通通阻阻塞塞以以及及交交通通事事故故的的日日益益惡惡化化而而焦焦慮慮。。發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)國(guó)家家的的長(zhǎng)長(zhǎng)期期實(shí)實(shí)踐踐證證明明，，主主要要依依靠靠修修建建更更多多道道路路、、擴(kuò)擴(kuò)大大路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)模模來來解解決決日日益益增增長(zhǎng)長(zhǎng)的的交交通通需需求求的的方方法法，，已已經(jīng)經(jīng)難難以以適適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代代社社會(huì)會(huì)飛飛速速發(fā)發(fā)展展的的客客觀觀要要求求。。智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)便便是是旨旨在在對(duì)對(duì)上上述述問問題題提提出出一一些些根根本本性性解解決決方方案案。。它它集集通通訊訊與與交交通通技技術(shù)術(shù)于于一一體體，，涵涵蓋蓋的的內(nèi)內(nèi)容容很很廣廣，，其其核核心心思思想想是是將將先先進(jìn)進(jìn)的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)通通訊訊傳傳輸輸、、定定位位、、傳傳感感、、電電子子控控制制以以及及其其他他與與信信息息相相關(guān)關(guān)的的技技術(shù)術(shù)等等綜綜合合地地應(yīng)應(yīng)用用于于道道路路交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸，，使使現(xiàn)現(xiàn)有有交交通通基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施發(fā)發(fā)揮揮最最大大的的效效能能，，以以較較低低的的造造價(jià)價(jià)和和較較短短的的時(shí)時(shí)間間來來從從整整體體上上提提高高道道路路交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的效效率率、、安安全全性性和和服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量，，降降低低交交通通擁?yè)砣?，，?jié)節(jié)省省能能源源，，減減輕輕車車輛輛以以及及與與車車輛輛有有關(guān)關(guān)的的設(shè)設(shè)施施對(duì)對(duì)環(huán)環(huán)境境的的污污染染。。我國(guó)國(guó)的的ITS（智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)））研研究究起起步步于于上上個(gè)個(gè)世世紀(jì)紀(jì)的的70年代代，，目目前前我我國(guó)國(guó)已已將將智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)的的研研究究與與應(yīng)應(yīng)用用納納入入““十十五五””規(guī)規(guī)劃劃，，根根據(jù)據(jù)有有關(guān)關(guān)部部門門的的估估計(jì)計(jì)，，如如果果我我國(guó)國(guó)采采用用成成熟熟的的智智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)，，每每年年交交通通事事故故死死亡亡人人數(shù)數(shù)可可減減少少30%以上上，，提提高高交交通通工工具具使使用用率率達(dá)達(dá)50%以上上。。智能能交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)仍仍處處于于研研發(fā)發(fā)階階段段，，其其內(nèi)內(nèi)涵涵、、功功能能和和規(guī)規(guī)模模不不斷斷發(fā)發(fā)展展擴(kuò)擴(kuò)大大，，但但一一個(gè)個(gè)ITS項(xiàng)目目的的基基本本組組成成部部分分一一般般應(yīng)應(yīng)包包括括如如下下七七個(gè)個(gè)方方面面的的內(nèi)內(nèi)容容：：1.先進(jìn)進(jìn)交交通通管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)（（ATMS）該系系統(tǒng)統(tǒng)通通過過先先進(jìn)進(jìn)的的監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)、、控控制制和和信信息息處處理理等等子子系系統(tǒng)統(tǒng)，，向向交交通通管管理理部部門門和和駕駕駛駛員員提提供供對(duì)對(duì)道道路路交交通通流流進(jìn)進(jìn)行行實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)疏疏導(dǎo)導(dǎo)、、控控制制和和對(duì)對(duì)突突發(fā)發(fā)事事件件應(yīng)應(yīng)急急反反應(yīng)應(yīng)的的功功能能。。系系統(tǒng)統(tǒng)包包括括：：城城市市集集成成交交通通控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)、、高高速速公公路路管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)、、應(yīng)應(yīng)急急管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)、、公公共共交交通通優(yōu)優(yōu)先先系系統(tǒng)統(tǒng)、、不停車自自動(dòng)收費(fèi)費(fèi)系統(tǒng)、交通公公害減輕輕系統(tǒng)、、需求管管理系統(tǒng)統(tǒng)等。其其中城市市集成交交通管理理系統(tǒng)是是一個(gè)綜綜合性集集成系統(tǒng)統(tǒng)。它使使道路、、使用者者和交通通系統(tǒng)之之間緊密密、活躍躍和穩(wěn)定定的相互互信息傳傳遞與處處理成為為可能，，從而為為出行者者和其他他道路使使用者以以及交通通管理人人員提供供了實(shí)時(shí)時(shí)、適當(dāng)當(dāng)?shù)慕煌ㄍㄐ畔⒑秃妥顑?yōu)路路徑誘導(dǎo)導(dǎo)，使交交通流始始終處于于最佳狀狀態(tài)。2.先進(jìn)出行行者信息息系統(tǒng)（（ATIS）該系統(tǒng)的的目標(biāo)是是為出行行者提供供準(zhǔn)確實(shí)實(shí)時(shí)的地地鐵、輕輕軌和公公共汽車車等公共共交通的的服務(wù)信信息。系系統(tǒng)的核核心是通通過電子子出行指指南來收收集各種種公共交交通設(shè)施施的靜態(tài)態(tài)和動(dòng)態(tài)態(tài)服務(wù)信信息，并并向出行行者提供供當(dāng)前的的公共交通通和道路路狀況等，以幫幫助出行行者選擇擇出行方方式、出出行時(shí)間間和出行行路線。。3.先進(jìn)公共共運(yùn)輸系系統(tǒng)（APTS）該系統(tǒng)包包括：公公共車輛輛定位系系統(tǒng)、客客運(yùn)量自自動(dòng)檢測(cè)測(cè)系統(tǒng)、行駛信信息服務(wù)務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)、電子子車票系系統(tǒng)、響響應(yīng)需求求的公共共交通系系統(tǒng)、公公共汽車車信號(hào)優(yōu)優(yōu)先技術(shù)術(shù)等。如如利用全全球衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)（GPS）和移動(dòng)動(dòng)通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)公公共車輛輛進(jìn)行定定位監(jiān)控控和調(diào)度度、采用用IC卡進(jìn)行客客運(yùn)量檢檢測(cè)和公公交出行行收費(fèi)等等。公共共汽車信信號(hào)優(yōu)先先技術(shù)是是讓公共共汽車能能夠快速速通過道道路交叉叉口，從從而提高高道路的的整體通通行能力力。4.商用車輛運(yùn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（（CVO）該系統(tǒng)是專專為運(yùn)輸企企業(yè)（主要要是經(jīng)營(yíng)大大型貨運(yùn)卡卡車和遠(yuǎn)程程客運(yùn)汽車車的企業(yè)））提高盈利利而開發(fā)的的智能型運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理技技術(shù)，目的的在于提高高商業(yè)車輛輛的運(yùn)營(yíng)效效率和安全全性。它以以通過衛(wèi)星星、路邊信信號(hào)標(biāo)桿、、電子地圖的的控制中心心和車輛通過過數(shù)據(jù)通信信，并利用用車輛自動(dòng)動(dòng)定位、車車輛自動(dòng)識(shí)識(shí)別、車輛輛自動(dòng)分類類和動(dòng)態(tài)稱稱重等設(shè)備備，輔助企企業(yè)的車輛輛調(diào)度中心心對(duì)運(yùn)營(yíng)車車輛進(jìn)行調(diào)調(diào)度管理，，及時(shí)掌握握車輛的位位置、貨物物負(fù)荷情況況、移動(dòng)路路徑等車輛輛的有關(guān)信信息，提高高車輛的使使用效率，，降低企業(yè)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成成本。5.先進(jìn)車輛控控制和安全全系統(tǒng)（AVCSS）該系統(tǒng)包括括事故規(guī)避避系統(tǒng)和監(jiān)監(jiān)測(cè)調(diào)控系系統(tǒng)等。它它使車輛具具有道路障障礙自動(dòng)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)動(dòng)報(bào)警、自自動(dòng)轉(zhuǎn)向、、自動(dòng)制動(dòng)動(dòng)、自動(dòng)保保持安全車車距、車速速和巡航控控制功能。。在易發(fā)生生危險(xiǎn)的情情況下，隨隨時(shí)以聲、光形式式向駕駛員員提供車體周圍的的必要信息息，并可自自動(dòng)采取措措施，從而而有效地防防止事故的的發(fā)生。6.先進(jìn)巡航輔輔助高速公公路系統(tǒng)（（AHS）該系統(tǒng)又被被稱為車輛輛自動(dòng)駕駛駛系統(tǒng)，它它是智能車車輛控制系系統(tǒng)和智能能道路系統(tǒng)統(tǒng)的集成。。AHS使車輛通過過車載裝置置自動(dòng)與車車道上的標(biāo)標(biāo)志、周圍圍車輛或智智能交通設(shè)設(shè)施相互配配合，以控控制車輛的的速度、方方向和與其其他車輛間間的位置距距離。AHS可以使司機(jī)機(jī)更輕松地地駕駛車輛輛。對(duì)前方方的險(xiǎn)情及及早示警，，從而減少少駕駛危險(xiǎn)險(xiǎn)。在將來來的高速公公路上，AHS甚至可以控控制全部交交通，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車輛完全全自動(dòng)駕駛駛，為駕駛駛員提供極極大的方便便。7.先進(jìn)鄉(xiāng)村運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)（（ARTS）ARTS是根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶靥厥庑枰?，，在鄉(xiāng)村環(huán)環(huán)境下有選選擇地運(yùn)用用一些特殊殊技術(shù)緊急急呼救和事事故防止、、不利道路路和交通環(huán)環(huán)境的實(shí)時(shí)時(shí)警告、高高效益成本本比的通信信和監(jiān)測(cè)等等。ITS是充分利用用和共享信信息，使道道路交通實(shí)實(shí)現(xiàn)“貨暢暢其流，人人便其行””的關(guān)鍵技技術(shù)。隨著著科學(xué)技術(shù)術(shù)日新月異異的發(fā)展，，交通智能能化的夢(mèng)想想，已不再再遙遠(yuǎn)。3運(yùn)輸信息管管理系統(tǒng)物流運(yùn)輸信信息系統(tǒng)貨物跟蹤系系統(tǒng)運(yùn)輸信息交交流網(wǎng)絡(luò)通關(guān)信息管管理系統(tǒng)物流運(yùn)輸信信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)的的應(yīng)用，歸歸納起來，，如表7—2。從功能上上看，可分分為以下三三類。在今今后建立全全國(guó)性、區(qū)區(qū)域性或行行業(yè)性的物物流運(yùn)輸信信息系統(tǒng)是是物流運(yùn)輸輸發(fā)展的基基本方向。。這類系統(tǒng)統(tǒng)至少應(yīng)包包括：(1)管理系統(tǒng)。。(2)計(jì)劃系統(tǒng)。。(3)數(shù)據(jù)庫(kù)。貨物跟蹤系系統(tǒng)貨物跟蹤系系統(tǒng)是指物物流運(yùn)輸企企業(yè)利用物物流條形碼碼和EDI技術(shù)及時(shí)獲獲取有關(guān)貨貨物運(yùn)輸狀狀態(tài)的信息息(如貨物品種種、數(shù)量、、貨物在途途情況、交交貨期間、、發(fā)貨地和和到達(dá)地、、貨物的貨貨主、送貨貨責(zé)任車輛輛和人員等等)，提高物流流運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的技術(shù)方方法。貨物物跟蹤系統(tǒng)統(tǒng)可以提高高物流運(yùn)輸輸企業(yè)的作作業(yè)服務(wù)水水平。具體體作用：(1)查詢作業(yè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)便迅速，，信息及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確。(2)通過查詢貨貨物信息可可提高運(yùn)送送貨物的準(zhǔn)準(zhǔn)確性和及及時(shí)性，提提高客戶服服務(wù)水平。。(3)提高物流運(yùn)運(yùn)輸效率，，提供差別別化、優(yōu)質(zhì)質(zhì)化物流服服務(wù)。(4)通過貨物跟跟蹤系統(tǒng)，，可以豐富富供應(yīng)鏈的的信息分享享源。運(yùn)輸信息交交流網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)輸企企業(yè)在運(yùn)送送貨物到達(dá)達(dá)目的地之之后回程時(shí)時(shí)，往往是是空車返回回。“回空空現(xiàn)象”對(duì)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)來說，會(huì)會(huì)增加成本本，減少利利潤(rùn)，對(duì)社社會(huì)來說，，則會(huì)造成成運(yùn)力和人人力資源的的浪費(fèi)。而而當(dāng)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)集中出出現(xiàn)時(shí)，又又往往會(huì)超超出企業(yè)的的運(yùn)輸能力力，這時(shí)又又需要其他他企業(yè)的支支援，否則則會(huì)因未及及時(shí)送達(dá)，，而降低客客戶服務(wù)水水平，因此此需要把零零散的中小小型物流運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)組組織起來，，建立一個(gè)個(gè)能向社會(huì)會(huì)或企業(yè)提提供和交流流求車、求求貨的信息息交流系統(tǒng)統(tǒng)。通關(guān)信息管管理系統(tǒng)通關(guān)信息管管理系統(tǒng)就就是在貨物物進(jìn)出一國(guó)國(guó)關(guān)境時(shí)，，進(jìn)行的一一站式服務(wù)務(wù)，它包括括商檢、報(bào)報(bào)關(guān)、關(guān)稅稅等全部或或大多通關(guān)關(guān)手續(xù)，這這些手續(xù)可可在計(jì)算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息息系統(tǒng)下，，實(shí)現(xiàn)連續(xù)續(xù)、快速、、準(zhǔn)確的通通關(guān)作業(yè)，，提高客戶戶服務(wù)水平平。綜合通關(guān)信信息管理系系統(tǒng)是通過過在線連接接，把運(yùn)輸輸企業(yè)、物物流服務(wù)企企業(yè)、貨物物裝卸企業(yè)業(yè)、保稅倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、通關(guān)關(guān)代理企業(yè)業(yè)、銀行保保險(xiǎn)、關(guān)稅稅收繳部門門等連接在在一起構(gòu)成成網(wǎng)絡(luò)。通過綜合通通關(guān)信息管管理系統(tǒng)，，貨主可在在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)終端完成成關(guān)稅申報(bào)報(bào)手續(xù)，同同時(shí)也能詢?cè)儐柡蜋z查查關(guān)稅申報(bào)報(bào)進(jìn)度和貨貨物保管情情況，并交交納關(guān)稅和和支付運(yùn)輸輸裝卸保管管費(fèi)用等。。稅務(wù)部門門利用綜合合通關(guān)信息息管理系統(tǒng)統(tǒng)受理報(bào)關(guān)關(guān)。第二節(jié)物物流運(yùn)輸輸成本管理理思考：運(yùn)輸輸成本的構(gòu)構(gòu)成與運(yùn)輸輸成本控制制策略？運(yùn)輸成本是是指兩個(gè)地地理位置間間的運(yùn)輸過過程所支付付的各種費(fèi)費(fèi)用總和，，這其中包包括與行政政管理和維維持運(yùn)輸中中的存貨有有關(guān)的費(fèi)用用，它以貨貨幣形式支支付和結(jié)算算。運(yùn)輸成本的的構(gòu)成運(yùn)輸成本控控制原理運(yùn)輸成本控控制策略運(yùn)輸成本的的計(jì)算運(yùn)輸成本的的構(gòu)成運(yùn)費(fèi)流通加工費(fèi)費(fèi)用裝卸搬運(yùn)費(fèi)費(fèi)用運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成成與分類運(yùn)費(fèi)是由運(yùn)運(yùn)輸成本、、稅金和利利潤(rùn)構(gòu)成的的。（1）按適用范范圍劃分運(yùn)運(yùn)費(fèi)，可分分為：①普通運(yùn)費(fèi)費(fèi)。②特定運(yùn)費(fèi)費(fèi)。③地方運(yùn)費(fèi)費(fèi)。④國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。優(yōu)待運(yùn)費(fèi)(2)按貨物發(fā)送送批量、使使用的容器器劃分運(yùn)費(fèi)費(fèi)①整車(批)運(yùn)費(fèi)。②零擔(dān)運(yùn)費(fèi)費(fèi)。③集裝箱運(yùn)運(yùn)費(fèi)。(3)按計(jì)算方式式不同劃分分運(yùn)費(fèi)①分段里程程運(yùn)費(fèi)。②單一里程程運(yùn)費(fèi)。③航線里程程運(yùn)費(fèi)。2．流通加工工費(fèi)用構(gòu)成成(1)通流加工設(shè)設(shè)備費(fèi)用。。(2)流通加工材材料費(fèi)用。。(3)流通加工勞勞務(wù)費(fèi)用。。(4)流通加工其其他費(fèi)用。。分析：水泥泥流通加工工的過程和和費(fèi)用水泥熟料的的流通加工工設(shè)備：混凝凝土攪拌機(jī)機(jī)械、攪拌拌站、輸送送車、輸送送泵、車泵泵路線：水泥泥廠——攪拌站——施工地1.將水泥的使使用從小規(guī)規(guī)模的分散散形態(tài)改變變?yōu)榇笠?guī)模模的集中加加工形態(tài)，，因此可可以利用現(xiàn)現(xiàn)代化的科科技手段，，組織現(xiàn)代代化大生產(chǎn)產(chǎn)；2.集中攪拌可可以采取準(zhǔn)準(zhǔn)確的計(jì)量量手段，選選擇最佳的的工藝，提提高混凝土土的質(zhì)量和和生產(chǎn)效率率，節(jié)約水水泥；3.可以廣泛采采用現(xiàn)代科科學(xué)技術(shù)和和設(shè)備，提提高混凝土土質(zhì)量和生生產(chǎn)效率4.可以集中攪攪拌設(shè)備，，有利于提提高攪拌設(shè)設(shè)備的利用用率，減少少環(huán)境污染染；5.在相同的生生產(chǎn)條件下下，能大幅幅度降低設(shè)設(shè)備、設(shè)施施、電力、、人力等費(fèi)費(fèi)用；6.可以減少加加工據(jù)點(diǎn)，，形成固定定的供應(yīng)渠渠道，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)大批量運(yùn)運(yùn)輸，使水水泥的物流流更加合理理；7.有利利于于新新技技術(shù)術(shù)的的采采用用，，簡(jiǎn)簡(jiǎn)化化工工地地的的材材料料管管理理，，節(jié)節(jié)約約施施工工用用地地等等。。加工工和和合合理理運(yùn)運(yùn)輸輸結(jié)結(jié)合合流通通加加工工能能有有效效銜銜接接干干線線運(yùn)運(yùn)輸輸和和支支線線運(yùn)運(yùn)輸輸，，促促進(jìn)進(jìn)兩兩種種運(yùn)運(yùn)輸輸形形式式的的合合理理化化。。利利用用流流通通加加工工，，在在支支線線運(yùn)運(yùn)輸輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)干干線線運(yùn)運(yùn)輸輸或或干干線線運(yùn)運(yùn)輸輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)支支線線運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)鹊冗@這些些必必須須停停頓頓的的環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，不不進(jìn)進(jìn)行行一一般般的的支支轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)干干或或干干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)支支，，而而是是按按干干線線或或支支線線運(yùn)運(yùn)輸輸合合理理的的要要求求進(jìn)進(jìn)行行適適當(dāng)當(dāng)加加工工，，從從而而大大大大提提高高運(yùn)運(yùn)輸輸及及運(yùn)運(yùn)輸輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)載載水水平平。。2．流流通通加加工工費(fèi)費(fèi)用用構(gòu)構(gòu)成成(1)通流流加加工工設(shè)設(shè)備備費(fèi)費(fèi)用用。。(2)流通通加加工工材材料料費(fèi)費(fèi)用用。。(3)流通通加加工工勞勞務(wù)務(wù)費(fèi)費(fèi)用用。。(4)流通通加加工工其其他他費(fèi)費(fèi)用用。。分析析：：水水泥泥流流通通加加工工的的過過程程和和費(fèi)費(fèi)用用3.裝卸卸搬搬運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用用構(gòu)構(gòu)成成(1)設(shè)備備投投資資額額。。主主要要包包括括：：①機(jī)機(jī)械械設(shè)設(shè)備備的的購(gòu)購(gòu)置置費(fèi)費(fèi)。。②機(jī)機(jī)械械安安裝裝費(fèi)費(fèi)。。③基基本本折折舊舊費(fèi)費(fèi)。。④附附屬屬設(shè)設(shè)備備費(fèi)費(fèi)。。(2)運(yùn)營(yíng)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用用。。主主要要包包括括：：①設(shè)設(shè)備備維維修修費(fèi)費(fèi)用用。。②勞勞動(dòng)動(dòng)工工資資費(fèi)費(fèi)用用。。③燃燃料料和和電電力力費(fèi)費(fèi)用用。。(3)其他他費(fèi)費(fèi)用用。。鏈接接：：公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)1．工工資資2．職職工工福福利利費(fèi)費(fèi)3．燃燃料料4．輪輪胎胎5.修理理6.折舊舊7.養(yǎng)路路費(fèi)費(fèi)8.運(yùn)輸輸管管理理費(fèi)費(fèi)9.稅金金10.行車車事事故故費(fèi)費(fèi)11.其他他運(yùn)輸輸成成本本的的理理論論結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)在理理論論上上，，運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本通通常常可可以以被被劃劃分分成成以以下下各各種種類類別別。。1．變變動(dòng)動(dòng)成成本本2．固固定定成成本本3．聯(lián)聯(lián)合合成成本本貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)價(jià)價(jià)規(guī)規(guī)則則《鐵路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)規(guī)規(guī)則則》《水路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)規(guī)規(guī)則則》《汽車車貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸規(guī)規(guī)則則》《中國(guó)國(guó)民民航航國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸規(guī)規(guī)則則》貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)分分號(hào)號(hào)表表貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)率率表表貨物物裝裝卸卸費(fèi)費(fèi)率率1．貨貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)分分號(hào)號(hào)表表為了了明明確確對(duì)對(duì)各各種種貨貨物物應(yīng)應(yīng)該該收收的的運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)，，對(duì)對(duì)有有相相同同性性質(zhì)質(zhì)、、特特點(diǎn)點(diǎn)的的貨貨物物進(jìn)進(jìn)行行分分類類，，然然后后把把運(yùn)運(yùn)輸輸條條件件和和運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本大大致致相相等等的的劃劃分分為為一一級(jí)級(jí)，，構(gòu)構(gòu)成成貨貨物物運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)分分號(hào)號(hào)表表，，鐵鐵路路稱稱運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)號(hào)號(hào)，，水水運(yùn)運(yùn)稱稱運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)等等級(jí)級(jí)。。運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)分分號(hào)號(hào)表表劃劃分分的的原原則則是是：：數(shù)數(shù)量量不不能能太太多多，，也也不不宜宜太太少少。。2．貨物物運(yùn)價(jià)價(jià)率表表貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)率率是確確定運(yùn)運(yùn)價(jià)水水平的的關(guān)鍵鍵。貨貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)率率是由由運(yùn)價(jià)價(jià)基數(shù)數(shù)，各各運(yùn)價(jià)價(jià)號(hào)或或等級(jí)級(jí)間的的增減減比例例，按按距離離區(qū)段段的劃劃分?jǐn)?shù)數(shù)量及及其遞遞增遞遞減的的比例例，整整車、、零擔(dān)擔(dān)、集集裝箱箱運(yùn)價(jià)價(jià)的比比例等等等確確定的的。運(yùn)運(yùn)價(jià)基基數(shù)是是指最最低運(yùn)運(yùn)價(jià)號(hào)號(hào)的起起碼計(jì)計(jì)算里里程運(yùn)運(yùn)價(jià)率率，它它是制制定貨貨種別別、距距離別別各種種不同同運(yùn)價(jià)價(jià)率的的基礎(chǔ)礎(chǔ)。3．貨物物運(yùn)價(jià)價(jià)里程程表貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)里里程表表是計(jì)計(jì)算貨貨物運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的重要要依據(jù)據(jù)，是是貨物物從發(fā)發(fā)出站站至到到達(dá)站站之間間的距距離。。物流運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)計(jì)算步步驟運(yùn)價(jià)里里程——運(yùn)價(jià)號(hào)號(hào)——運(yùn)價(jià)率率——重量/體積——計(jì)算運(yùn)輸成成本控控制原原理從一般般意義義上講講，企企業(yè)成成本系系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)滿足足系統(tǒng)統(tǒng)可控控性的的基本本條件件是：：第一一，企企業(yè)成成本具具有多多種發(fā)發(fā)展可可能性性。第第二，，生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)耗費(fèi)費(fèi)具有有可調(diào)調(diào)節(jié)性性。1．成本本可控控空間間成本可可控空空間是是指成成本受受控的的空間間范圍圍。按按照企企業(yè)的的生產(chǎn)產(chǎn)組織織結(jié)構(gòu)構(gòu)，在在成本本管理理系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)，，成本本可控控空間間可以以逐級(jí)級(jí)分解解，形形成一一種多多層次次的責(zé)責(zé)任成成本控控制體體系。。就某某一層層次的的成本本可控控空間間而言言，在在其責(zé)責(zé)權(quán)范范圍內(nèi)內(nèi)所發(fā)發(fā)生的的勞動(dòng)動(dòng)耗費(fèi)費(fèi)，有有的能能夠受受到控控制，，稱之之為該該層次次上的的可控控成本本；有有的則則不能能受到到控制制，稱稱之為為該層層次上上的不不可控控成本本。成本的的可控控性是是相對(duì)對(duì)于可可控空空間的的層次次而言言的，，可控控空間間的層層次越越高，，則成成本的的可控控范圍圍越大大，而而成本本的可可控性性越弱弱。分析具具體的的運(yùn)輸輸成本本控制制空間間2．成本本控性性的時(shí)時(shí)效性性成本控控制的的時(shí)效效性是是指成成本可可控性性隨時(shí)時(shí)間而而變動(dòng)動(dòng)的關(guān)關(guān)系。。分析：：影響響運(yùn)輸輸成本本的因因素成本控控制的的形式式成本信信息是是成本本控制制的基基礎(chǔ)。。成本本控制制主要要有以以下兩兩種形形式：：1．成本本反饋饋控制制2．成本本前饋饋控制制成本信信息的的內(nèi)容容軟件中中設(shè)計(jì)計(jì)的運(yùn)運(yùn)輸信信息和和相關(guān)關(guān)成本本信息息成本控控制原原則1．責(zé)權(quán)權(quán)結(jié)合合原則則2．全面面性原原則全面性性原則則要求求：（1）要處處理好好成本本與運(yùn)運(yùn)量、、質(zhì)量量、利利潤(rùn)等等指標(biāo)標(biāo)之間間的關(guān)關(guān)系；；（2）要重重視全全過程程的運(yùn)運(yùn)輸成成本控控制；；（3）要?jiǎng)觿?dòng)員全全體員員工增增強(qiáng)成成本意意識(shí)，，參與與成本本控制制；（4）要對(duì)對(duì)影響響運(yùn)輸輸成本本變動(dòng)動(dòng)的所所有技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)因因素實(shí)實(shí)施綜綜合管管理。。3．效益益性原原則4．及時(shí)時(shí)性原原則5．例外外管理理原則則目標(biāo)成成本控控制方方法橫向目目標(biāo)成成本控控制是是按運(yùn)運(yùn)輸成成本要要素構(gòu)構(gòu)成，，遵循循與職職責(zé)相相結(jié)合合的歸歸口管管理原原則，，將目目標(biāo)成成本指指標(biāo)分分解落落實(shí)到到各部部門。?？v向目目標(biāo)成成本控控制是是按運(yùn)運(yùn)輸成成本形形成過過程，，遵循循與企企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸組組織層層次、、環(huán)節(jié)節(jié)相結(jié)結(jié)合的的分級(jí)級(jí)管理理原則則，將將目標(biāo)標(biāo)成本本指標(biāo)標(biāo)逐級(jí)級(jí)分解解落到到各運(yùn)運(yùn)輸作作業(yè)單單位。。目標(biāo)成成本的的制定定與分分解1．目標(biāo)標(biāo)成本本的制制定原原則（1）市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)原則則：機(jī)機(jī)制、、預(yù)測(cè)測(cè)、定定額標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（2）效益益優(yōu)先先原則則：檢檢驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、、雙增增、全全局效效益（3）成本本否決決原則則：測(cè)測(cè)算、、動(dòng)態(tài)態(tài)2．目標(biāo)標(biāo)成本本的制制定方方法（1）認(rèn)真真進(jìn)行行市場(chǎng)場(chǎng)分析析：運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡墓残孕耘c個(gè)個(gè)性（（差異異性））（2）分析析技術(shù)術(shù)進(jìn)步步：先先行性性（3）分析析管理理能力力和市市場(chǎng)開開拓能能力：：規(guī)模模性3．目標(biāo)標(biāo)成本本的制制定程程序（1）收集集資料料（2）分析析情況況（3）測(cè)算算費(fèi)用用（4）試算算平衡衡（5）制定定計(jì)劃劃4．目標(biāo)標(biāo)成本本的分分解與與下達(dá)達(dá)（1）以人人為本本（2）責(zé)責(zé)權(quán)權(quán)范范圍圍（3）細(xì)細(xì)化化落落實(shí)實(shí)（4）遵遵循循原原則則目標(biāo)標(biāo)成成本本的的執(zhí)執(zhí)行行1．運(yùn)運(yùn)輸輸過過程程前前的的目目標(biāo)標(biāo)成成本本控控制制（1）實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)適適度度規(guī)規(guī)模模運(yùn)運(yùn)輸輸經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)。。（2）控控制制負(fù)負(fù)債債規(guī)規(guī)模模。。（3）重重視視運(yùn)運(yùn)輸輸技技術(shù)術(shù)改改造造的的可可行行性性研研究究。。（4）做做好好運(yùn)運(yùn)輸輸市市場(chǎng)場(chǎng)開開發(fā)發(fā)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)工工作作。。2．運(yùn)運(yùn)輸輸過過程程中中的的成成本本控控制制（1）運(yùn)運(yùn)輸輸設(shè)設(shè)施施、、材材料料費(fèi)費(fèi)用用控控制制。。（2）管管理理費(fèi)費(fèi)用用控控制制。。目標(biāo)標(biāo)成成本本控控制制的的考考核核與與評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)1．目目標(biāo)標(biāo)成成本本完完成成情情況況的的考考核核管管理理目標(biāo)標(biāo)成成本本考考核核管管理理分