汽車電控發(fā)動機原理與維修

本章主要介紹的內(nèi)容有：

第一節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能及分類第二節(jié)發(fā)動機電控制系統(tǒng)的組成

第一章概述第一節(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能及分類本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：

一、按控制功能分類

二、按控制方式分類

一、按控制功能分類電控點火系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)失效保護系統(tǒng)應急備用系統(tǒng)自診斷與報警系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)警告提示電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，汽車上廣泛應用的是集中控制系統(tǒng)，應用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。二、按控制方式分類

1.開環(huán)控制

在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。2.閉環(huán)控制

凡是系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。3.自適應控制

自適應控制系統(tǒng)就是隨著環(huán)境條件或結構參數(shù)產(chǎn)生不可預計的變化時，系統(tǒng)本身能夠自行調(diào)整或修改系統(tǒng)的參數(shù)值，使系統(tǒng)在任何環(huán)境條件下都保持有滿意的性能的控制系統(tǒng)。換句話說，自適應控制系統(tǒng)是一種“自身具有適應能力”的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中，自適應控制得到了廣泛地應用，點火時刻、噴油時間以及空燃比等的控制都采用了自適應控制方式。第二節(jié)發(fā)動機電控制系統(tǒng)的組成本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、組成示意圖二、傳感器三、執(zhí)行器四、電子控制器

一、傳感器二、執(zhí)行器三、電子控制制器電子控制器又又稱為電控單單元（ECU），俗稱電腦腦，是發(fā)動機機控制系統(tǒng)的核心部部件。外觀如如下圖：結構框圖如下下圖所示：本章主要介紹紹的內(nèi)容有：：第一節(jié)系系統(tǒng)組成第二節(jié)電電控燃油噴射射系統(tǒng)的分類類第二章汽汽油機電控燃燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)第一節(jié)系系統(tǒng)組成本節(jié)主要介紹紹的內(nèi)容有：：空氣供給系統(tǒng)統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)統(tǒng)控制系統(tǒng)噴油控制軟件件一、空氣供給給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)統(tǒng)的功用：為為發(fā)動機提供供清潔的空氣氣并控制發(fā)動動機正常工作時的的進氣量。如如下圖。二、燃油供給給系燃油供給系統(tǒng)統(tǒng)的功用：供供給噴油器一一定壓力的燃燃油，噴油器器則根據(jù)電腦指令噴噴油。如下圖圖。三、控制系統(tǒng)統(tǒng)在電控燃油噴噴射系統(tǒng)中，，噴油量控制制是最基本的的也是最重要要的控制內(nèi)容。。如下圖。四、噴油控控制軟件電子控制燃油油噴射式發(fā)動動機噴油控制制采用實時控控制，其控制制精度高、運算速度快，，因此一般都都采用匯編語語言編程。為為了便于程序序編制與調(diào)試試，一般采用模塊塊化結構，將將程序分成若若干個子程序序進行編制與與調(diào)試。噴油油控制軟件的流流程主要由主主程序、自檢檢程序、故障障報警子程序序、起動子程程序和怠速子程程序等組成。。如下圖。第二節(jié)電電控燃油噴射射系統(tǒng)的分類類本節(jié)主要介紹紹的內(nèi)容有：：●按噴射方式●按對空氣量的的計量方式●按噴射位置分分類●按有無反反饋信號分類類●按功能分分類一、按噴射方方式1.連續(xù)噴射方式式指在發(fā)動機運運轉(zhuǎn)期間，汽汽油連續(xù)不斷斷地噴射在進進氣道內(nèi)，且且大部分汽油是在進進氣門關閉時時噴射的，因因此大部分汽汽油在進氣道道內(nèi)蒸發(fā)。除K型機械式、KE型機電組合式式汽油噴射系系統(tǒng)外，電控控燃油噴射系系統(tǒng)一般不采用此種種噴射方式。。2.間歇噴射方式式（1）同時噴射（2）分組噴射指將各缸的噴噴油器分成幾幾組，同一組組的噴油器同同時噴油或斷油。如下圖圖。（3）順序噴射指各噴油器由由電腦分別控控制，按發(fā)動動機各缸的工工作順序噴油油。多缸發(fā)動機電電控燃油噴射射系統(tǒng)采用分分組噴射或順順序噴射方式式較多。如下圖。二、按對空氣氣量的計量方方式1.D型電控燃油噴噴射系統(tǒng)2.L型電控燃油噴噴射系統(tǒng)三、按噴射位位置分類1.缸內(nèi)直接噴射射缸內(nèi)直接噴射射是將噴油器器安裝在氣缸缸蓋上，把燃燃油直接噴入入氣缸內(nèi)，配合缸內(nèi)組織織的氣體流動動形成可燃混混合氣，容易易實現(xiàn)分層燃燃燒和稀混合合氣燃燒，可進進一步提高汽汽油發(fā)動機的的經(jīng)濟性和排排放性。如下下圖所示。2.進氣管噴射目前汽車上應應用的電控燃燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)一般都是進進氣管噴射式式，按噴油器的數(shù)數(shù)量不同，又又可分為單點點噴射（SPI）系統(tǒng)和多點點噴射（MPI）系統(tǒng)。如下下圖所示。（1）單點噴射（2）多點噴射四、按有無反反饋信號分類類1.開環(huán)控制系統(tǒng)統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)統(tǒng)按預先設定定在電腦中的的控制規(guī)律工工作，只受發(fā)發(fā)動機運行工況參參數(shù)變化的控控制，簡單易易行。但其精精度直接依賴賴于所設定的基準數(shù)據(jù)據(jù)和噴油器調(diào)調(diào)整標定的精精度。噴油器器及發(fā)動機的的產(chǎn)品性能存在差異，，或由于磨損損等引起性能能參數(shù)變化時時，就不能使使混合氣準確地保持在在預定的濃度度（空燃比））上。因此，，開環(huán)控制系系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系系統(tǒng)各組成部部分的精度要要求高，抗干干擾能力差，，當使用工況超出預定定范圍時，不不能實現(xiàn)最佳佳控制。如下下圖所示。2.閉環(huán)控制系統(tǒng)統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)統(tǒng)可達到較高高的空燃比控控制精度，并并可消除因產(chǎn)產(chǎn)品差異和磨損等引引起的性能變變化，工作穩(wěn)穩(wěn)定性好，抗抗干擾能力強強。但是，為了使排氣凈凈化達到最佳佳效果，只能能運行在理論論空燃比14.7附近。對起動、暖機、、加速、怠速速、滿負荷等等特殊工況，，仍需采用開開環(huán)控制，使噴油器按預預先設定的加加濃混合氣配配比工作，以以滿足發(fā)動機機特殊工況的工作要求。。所以，目前前普遍采用開開環(huán)和閉環(huán)相相結合的控制制方案。如下圖所示。。五、按功能分分類1.K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)2.KE-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)3.單點燃油噴射射系統(tǒng)4.L-Jetronic電控燃油噴射射系統(tǒng)該系統(tǒng)由葉板板式空氣流量量傳感器（MAF）代替進氣歧歧管絕對壓力傳感器（MAP）檢測進氣量量來控制噴油油器的噴油量量。豐田佳美美、豐田大霸王以以及馬自達MPV多用途汽車采采用。結構圖圖如下圖所示示。5.D-Jetronic電控燃油噴射射系統(tǒng)6.LH-Je