第五單元 交通與社會變遷 單元過關(guān)卷- 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

第五單元交通與社會變遷單元過關(guān)卷姓名：班級:學(xué)號：【注意事項(xiàng)】本次檢測時間為75分鐘，滿分100分。一、選擇題：本題共16小題，每小題3分，共48分。在每小題列出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題目要求。1．秦朝的《行書律》規(guī)定：急行文書包括皇帝詔書，必須立即傳達(dá)，不能有片刻稽留。漢朝對車馬傳遞也有明確的法律規(guī)定——《漢驛律令》；曹魏時期曾頒布《郵驛令》。古代政府重視郵驛制度的主要目的是()A．促進(jìn)全國經(jīng)濟(jì)交流B．加強(qiáng)對地方有效控制C．推動交通網(wǎng)絡(luò)完善D．制定完善的法律體系2．談到宋代對外貿(mào)易情況，有論著謂：“海洋中的航線取代了沿著海岸的線路，船只配備了密閉艙，航行不再完全依賴順風(fēng)，船舵的改進(jìn)、指南針的運(yùn)用以及對季風(fēng)更深入的了解使這樣的航行成為可能……中國港口城市建有阿拉伯人和波斯人的聚居區(qū)。”下列項(xiàng)中與上述材料相對應(yīng)的史實(shí)是()①指南針對航海事業(yè)的發(fā)展意義重大②聚居區(qū)嚴(yán)格按坊市制度進(jìn)行管理③宋代徹底放棄了唐代的海外貿(mào)易航線④瓷器成為“海上絲綢之路”重要的外銷商品A．①④ B．②③C．①②③ D．②③④3．我國保存至今最早的“0號”蒸汽機(jī)車，于1882年開始運(yùn)行。這輛機(jī)車當(dāng)時應(yīng)該運(yùn)行在()A．淞滬鐵路 B．京張鐵路C．唐胥鐵路 D．京漢鐵路4．隨著大運(yùn)河的開通，揚(yáng)州等城市在唐代便“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集，城市繁榮異常”，宋時更是“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿(mào)易之人……舟車南北，日夜灌輸京師者，居天下十之七”。這表明()A．揚(yáng)州成為南方經(jīng)濟(jì)中心B．交通改善推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．京師地區(qū)完全依賴南方D．大運(yùn)河取代了傳統(tǒng)交通要道5．下列有關(guān)漢代海上絲綢之路的表述，不正確的是()A．開辟于漢武帝之后B．漢代尚不能通過海上絲綢之路從事經(jīng)常性貿(mào)易C．最遠(yuǎn)到達(dá)印度半島南端D．安息利用海上絲綢之路進(jìn)行絲綢轉(zhuǎn)手貿(mào)易6．19－20世紀(jì)，北美伊利運(yùn)河、比利時阿爾貝特運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、莫斯科運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、曼徹斯特運(yùn)河等多條運(yùn)河修筑通航。這些運(yùn)河的修建()A．反映了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)B．促進(jìn)了世界殖民體系的形成C．刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生D．使資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡7．下列交通成果最早源于日本的是()A．世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵B．世界上第一條高速公路 C．第一款真正意義上的量產(chǎn)車D．米迪運(yùn)河的開通運(yùn)營8．1851年，10萬多件展品和上百萬參觀者被從各地運(yùn)送到倫敦海德公園，參加那里舉辦的萬國工業(yè)博覽會。這個博覽會也被稱為是“________”拉開了序幕()A．鐵路時代 B．航空時代C．汽車時代 D．電氣時代9．《史記·秦始皇本紀(jì)》記載：“三十五年(公元前212年)，除道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之。”材料中這項(xiàng)舉措的戰(zhàn)略意圖是()A．攻滅東方六國 B．加強(qiáng)北部邊防C．統(tǒng)一嶺南地區(qū) D．控制“西南夷”10．據(jù)史料記載，鄭和七次下西洋耗費(fèi)巨大，帶回價值無法估量的異國珍寶大多歸入皇室寶庫，或用于賞賜王公大臣；而達(dá)·伽馬等西方航海家從東方帶回的珍寶則進(jìn)入市場，獲取巨額利潤。這說明()A．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同影響航海結(jié)果B．社會制度不同決定對外政策差異C．西方的遠(yuǎn)航比鄭和下西洋獲利多D．社會環(huán)境會影響人們的價值觀念11．1921年，北京成立電車公司?！熬┏浅醮卧O(shè)立電車，謠疑迭起，困難滋多”。京師總商會認(rèn)為，若勢必興辦電車，定需拆毀民房，直接蒙害者既巨，利不敵害，益少損多，名為便民，實(shí)則害民。這一現(xiàn)象表明()A．民國政府不重視交通建設(shè)B．新式交通工具安全性低C．商會比較關(guān)注民眾的利益D．近代化的道路阻力重重12．辛亥革命后，孫中山認(rèn)為“今后將敷設(shè)無數(shù)之干線，以橫貫全國各極端，使伊犁與山東恍如毗鄰，沈陽與廣州語言相通，云南視太原將親如兄弟焉……則中國之前途，可永久適存于世界”。其意在說明鐵路的修筑()A．有助于實(shí)現(xiàn)中國近代化B．有利于民族團(tuán)結(jié)國家統(tǒng)一C．有利于交通條件的改善D．有利于實(shí)現(xiàn)民生主義思想13．1878年宜昌商會認(rèn)為：“假如不在最短期間出現(xiàn)足夠噸位的輪船供給本埠的全部貿(mào)易和通過本埠的對四川的貿(mào)易，英國商人便會大大改變這種狀況，增置輪船?！辈牧戏从沉水?dāng)時()A．中國的舊式水運(yùn)逐漸衰落B．中國輪船運(yùn)輸業(yè)舉步維艱C．英國輪船運(yùn)輸業(yè)壟斷了長江流域的貿(mào)易D．中國人發(fā)展近代交通運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)烈愿望14．如表是1978－1988年中國客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表(單位：萬人)。年份鐵路公路水運(yùn)航空19788149114922923042230.911988122645650473350321442根據(jù)上面表格中中國客運(yùn)量數(shù)據(jù)變化，說明這一時期我國()A．改革開放促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展B．科技發(fā)展使交通方式更加多樣化 C．經(jīng)濟(jì)體制改革推動了城市化 D．對外開放政策加速了航空業(yè)發(fā)展15．19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后公路交通開始發(fā)展。投向鐵路的資金開始往柏油馬路轉(zhuǎn)移。這種現(xiàn)象從根本上是由于()A．人類開始逐步進(jìn)入蒸汽時代B．人類隔絕的狀態(tài)開始打破C．第二次工業(yè)革命的推動D．公路交通比鐵路交通投資少16．1908年，福特T型車面世時，每輛售價是850美元；到1916年，每輛價格降至350美元，而到1925年只賣到240美元一輛。導(dǎo)致福特T型車價格下降的原因是()A．資本家的購買力降低了B．新式交通工具的出現(xiàn)C．技術(shù)與管理方式的革新D．中國汽車工業(yè)的競爭二、非選擇題：本大題共4小題，第17題12分，第18題14分，第19題12分，第20題14分，共52分。17．閱讀材料，回答問題。材料一14世紀(jì)前后歐亞主要商路示意圖材料二新航路的開辟示意圖材料三19世紀(jì)后期英國海外貿(mào)易示意圖(1)根據(jù)材料一、二，指出世界貿(mào)易路線發(fā)生了怎樣的變化，請簡要分析其變化的歷史原因。(2)根據(jù)材料二、三，分析19世紀(jì)晚期的世界貿(mào)易與新航路開辟時期相比有哪些異同，結(jié)合所學(xué)分析產(chǎn)生不同的原因。(3)結(jié)合所學(xué)知識，概括說明從材料一到材料三，參與國際貿(mào)易的交通工具發(fā)生了哪些變化。18．閱讀材料，完成下列要求。材料一1932年德國建成世界上第一條高速公路。這一時期美國也提出了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年國會通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程——建立全國州際和國防高速公路系統(tǒng)。同時出臺法案建立了“公路信托基金”，接受專用于公路目的的稅收。此條款打破了美國國會不將稅收專門用于指定目的的慣例。艾森豪威爾在德國目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了7.7萬公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個系統(tǒng)支撐著這個世界強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)繁榮和國民的榮耀?！幾詣⑷鸩?、趙寧《歐美國家高速公路融資模式及其借鑒》材料二十一屆三中全會后，中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，1984年公路建設(shè)投資僅22.8億元，截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國公路總里程達(dá)到477.4萬公里。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)。世界銀行對此做出評價：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會團(tuán)結(jié)方面，中國處于全球領(lǐng)先地位。——摘編自徐麗、賀菲菲《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，說明美國州際高速公路得以發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，指出中國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并分析中國高速公路發(fā)展的意義。19．閱讀材料，完成下列要求。材料一萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國陸軍訂貨，這標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得(軍事)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量約200家。二戰(zhàn)時期巨大的軍事需求刺激了世界(軍事)航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國、德國、英國、蘇聯(lián)、日本的飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國飛機(jī)工業(yè)在規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。二戰(zhàn)后，軍用航空訂貨銳減，同時飛機(jī)由活塞動力向噴氣動力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。美國飛機(jī)工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)從26家合并成為4家。從20世紀(jì)50年代開始，英、法、德等幾個航空大國的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國航空制造業(yè)的整合，并開始進(jìn)行跨國整合?！幾在w長輝、段洪偉《從萊特兄弟突破到跨國整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡史》材料二新中國成立后，我國開始了航空事業(yè)的探索。1951年，我國派代表前往蘇聯(lián)，以尋求其對中國航空事業(yè)的支持，中央也為航空事業(yè)籌集了一筆外匯，幾個月后，航空工業(yè)局正式成立，我國航空事業(yè)正式起航。1953－1957年，中國航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多種型號的飛機(jī)后開始了仿制工作。1958年，中國自行設(shè)計(jì)制造出第一款噴氣式飛機(jī)——“殲教—1”。1973年，中國訂購了第一架波音707飛機(jī)。同時，美國民用飛機(jī)制造公司也提出了和中國聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但由于種種原因，整個90年代，中國始終未能造出大飛機(jī)。2001年，在北京召開的香山科學(xué)會議上，數(shù)名專家經(jīng)過商討，一致認(rèn)為研制大飛機(jī)迫在眉睫。2006年，在多名專家的推動下，大飛機(jī)、載人航天等被列入國家重大科技專項(xiàng)，并于2007年正式獲批。2017年，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛，我國航空工業(yè)翻開了新的篇章?！幾詮堨o波《中國大飛機(jī)項(xiàng)目的辛酸往事：大國崛起，需要真正的“中國制造”！》(1)根據(jù)材料一，概括西方國家飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，說明與西方國家相比，中國航空工業(yè)的發(fā)展有何不同，并簡析其意義。20．閱讀材料，完成下列要求。車的發(fā)展演變古代早期以牲畜拉車代步；顯貴者駕以“駟馬”(四匹馬同駕一車)宋代街市有商戶專門出租“長車”，頂上有蓋，四周掛幔，可載乘六人，以日計(jì)值1886年前后人類第一輛汽車誕生：單缸四沖程汽油機(jī)、電打火、化油器等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，奠定了汽車設(shè)計(jì)的基調(diào)20世紀(jì)初近代中國進(jìn)口的第一輛汽車“圖利亞”，因慈禧太后不能容忍司機(jī)與她平坐而被塵封于宮中20世紀(jì)50年代由蘇聯(lián)援建的“中國一汽”下線生產(chǎn)出第一輛國產(chǎn)卡車，被命名為“解放”；兩年后，第一輛國產(chǎn)轎車問世，名為“東風(fēng)”，又名“紅旗”1985－1995年中國第一家轎車合資企業(yè)“上海大眾”成立，旗下生產(chǎn)的“桑塔納”轎車被鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家、個體工商業(yè)老板們譽(yù)為“轎車小旋風(fēng)”21世紀(jì)初隨著信息技術(shù)的發(fā)展，具有衛(wèi)星導(dǎo)航、人車交互、主動安全等多種功能的智能轎車走進(jìn)千家萬戶。新能源汽車、無人駕駛汽車相繼出現(xiàn)——摘編自林平《汽車史話》從材料中提取三條或三條以上信息，擬定一個論題，并就所擬論題予以闡述。(要求：寫明論題，史論結(jié)合)參考答案一、選擇題：本題共16小題，每小題3分，共48分。在每小題列出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題目要求。1．B【解析】根據(jù)材料中所敘述的，各朝各代對詔書傳達(dá)的高度重視可知，詔書對于中央的重要作用。詔書的快速傳達(dá)有利于中央對地方的有效控制，故選B項(xiàng)。材料體現(xiàn)的是政治現(xiàn)象不是經(jīng)濟(jì)交流，A項(xiàng)錯誤；C項(xiàng)不是目的是結(jié)果，D項(xiàng)與材料無關(guān)，均排除。2．A【解析】材料“指南針的運(yùn)用以及對季風(fēng)更深入的了解使這樣的航行成為可能”表明指南針對航海事業(yè)的發(fā)展意義重大，①正確；宋代聚居區(qū)已經(jīng)突破了坊市制度規(guī)定的界限，②錯誤；宋代并未徹底放棄唐代的海外貿(mào)易航線，③錯誤；宋代瓷器是“海上絲綢之路”重要的外銷商品，④正確。故選A項(xiàng)。3．C【解析】淞滬鐵路是19世紀(jì)70年代外國人在華修筑的第一條鐵路，A項(xiàng)錯誤；京張鐵路于1909年竣工，B項(xiàng)錯誤；1881年清政府修筑唐胥鐵路，C項(xiàng)正確；京漢鐵路于1906年竣工，D項(xiàng)錯誤。4．B【解析】材料體現(xiàn)不出揚(yáng)州是南方的經(jīng)濟(jì)中心，排除A項(xiàng)；根據(jù)材料可知，隨著大運(yùn)河的開通，揚(yáng)州等城市獲得了發(fā)展，由此體現(xiàn)出交通改善推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)不出京師地區(qū)完全依賴南方，C項(xiàng)錯誤；大運(yùn)河并沒有取代傳統(tǒng)的交通要道，D項(xiàng)錯誤。5．B6．A【解析】根據(jù)材料“19－20世紀(jì)……多條運(yùn)河修筑通航”并結(jié)合所學(xué)知識可知，這些運(yùn)河的修建改善了交通，滿足世界經(jīng)濟(jì)交流的需要，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，故A項(xiàng)正確。西方國家的殖民擴(kuò)張促進(jìn)了世界殖民體系的形成，并非運(yùn)河的修建促進(jìn)了世界殖民體系的形成，故B項(xiàng)錯誤；生產(chǎn)力發(fā)展和市場需求的擴(kuò)大刺激了生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生，運(yùn)河的修建不是刺激生產(chǎn)和技術(shù)革命發(fā)生的原因，故排除C項(xiàng)；資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡與運(yùn)河的修建無直接聯(lián)系，故排除D項(xiàng)。7．A8．A【解析】根據(jù)材料“1851年”并結(jié)合所學(xué)知識可知，該工業(yè)博覽會主要展示第一次工業(yè)革命的成就，因此應(yīng)為“鐵路時代”，故A項(xiàng)正確。航空技術(shù)屬于現(xiàn)代科技的主要成就，汽車屬于第二次工業(yè)革命的主要成就，第二次工業(yè)革命使得人類進(jìn)入“電氣時代”，故排除B、C、D三項(xiàng)。9．B【解析】公元前221年秦滅六國，與材料時間公元前212年不符，排除A項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)可知，材料指的是秦始皇修筑直道，其目的是加強(qiáng)北部地區(qū)的防衛(wèi)，故B項(xiàng)正確；C、D兩項(xiàng)與材料地域不符，排除。10．D【解析】由材料可知，鄭和帶回的財(cái)富“大多歸入皇室寶庫，或用于賞賜王公大臣”，而西方航海家?guī)Щ氐恼鋵殑t“進(jìn)入市場”，原因是兩國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不同，中國是傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，不重視商業(yè)，且財(cái)富都是皇帝的私有財(cái)產(chǎn)；而西方商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，注重保護(hù)私有財(cái)產(chǎn)，所以珍寶進(jìn)入市場，故D項(xiàng)正確。材料與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平無關(guān)，故A項(xiàng)錯誤；材料未涉及對外政策，故B項(xiàng)錯誤；材料未體現(xiàn)西方的遠(yuǎn)航比鄭和下西洋獲利多，故C項(xiàng)錯誤。11．D【解析】材料“1921年，北京成立電車公司”說明民國政府注重交通建設(shè)，故A項(xiàng)錯誤；B項(xiàng)材料不能體現(xiàn)，排除；C項(xiàng)與材料主旨不符，排除；根據(jù)材料“京城初次設(shè)立電車，謠疑迭起，困難滋多”可知，近代化的道路阻力重重，故D項(xiàng)正確。12．B【解析】材料未強(qiáng)調(diào)鐵路對近代化的影響，A項(xiàng)錯誤；根據(jù)材料可知，孫中山認(rèn)為修建鐵路能夠加強(qiáng)各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，增強(qiáng)天下一家的中華民族意識，B項(xiàng)正確；C、D兩項(xiàng)不符合材料主旨，排除。13．D【解析】材料說明中國人想發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)來對付英國商人在中國貿(mào)易，顯然是想發(fā)展近代交通業(yè)，D項(xiàng)正確。材料并不是說明中國的舊式水運(yùn)逐漸衰落，A項(xiàng)錯誤；材料不是單獨(dú)論述中國輪船業(yè)發(fā)展，B項(xiàng)錯誤；英國輪船運(yùn)輸業(yè)壟斷了長江流域的貿(mào)易不符合材料主旨，C項(xiàng)錯誤。14．A【解析】表格時間是“1978－1988”，表格顯示改革開放以后鐵路、公路、水運(yùn)和航空客運(yùn)量都大幅度上升，這說明改革開放促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，故A項(xiàng)正確。表格中交通方式在改革開放前已經(jīng)存在，故B項(xiàng)錯誤；材料沒有體現(xiàn)改革開放背景下我國城市化的發(fā)展，故C項(xiàng)錯誤；D項(xiàng)是對材料的片面解讀，排除。15．C【解析】根據(jù)材料“19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后公路交通開始發(fā)展”并結(jié)合所學(xué)知識可知，當(dāng)時處于第二次工業(yè)革命時期，汽車發(fā)明推廣，故公路交通開始發(fā)展，故C項(xiàng)正確。人類開始逐步進(jìn)入蒸汽時代，是在第一次工業(yè)革命時期，排除A項(xiàng)；人類隔絕的狀態(tài)開始打破，屬于新航路開辟的意義，故排除B項(xiàng)；D項(xiàng)不是變化的原因，排除。16．C【解析】技術(shù)與管理方式的革新使得T型車的生產(chǎn)成本下降，因此T型車的價格下降，C項(xiàng)正確。A項(xiàng)是對材料的錯誤解讀，排除；第二次工業(yè)革命出現(xiàn)的新式交通工具是汽車和飛機(jī)，飛機(jī)在當(dāng)時還不足以對汽車造成沖擊，排除B項(xiàng)；D項(xiàng)明顯不符合史實(shí)，排除。二、非選擇題：本大題共4小題，第17題12分，第18題14分，第19題12分，第20題14分，共52分。17．(1)變化：由陸路和海路并行，到以海路為主；從以中國為主導(dǎo)到以歐洲為主導(dǎo)；貿(mào)易路線從歐亞大陸為主，到全球貿(mào)易。原因：15世紀(jì)，土耳其和阿拉伯控制東方通往歐洲的商路，隨著天文地理知識增加、造船技術(shù)提高、指南針用于航海，歐洲開始探索通往東方的新航路。(2)同：都以海路為主，開展全球貿(mào)易。異：貿(mào)易范圍更加廣泛，從各大洲沿海發(fā)展到內(nèi)陸；英國處于世界貿(mào)易中心的地位。原因：①英國最早進(jìn)行工業(yè)革命，成為當(dāng)時的“世界工廠”；②交通工具更加進(jìn)步，如汽船、火車、汽車等。(3)從畜力、人力、自然力到機(jī)械力。古代社會陸路主要交通工具有馬車、牛車、人力車、駱駝等，海路船主要靠風(fēng)、洋流等自然力；工業(yè)革命后交通工具陸上有火車，海上有蒸汽船等，動力主要是蒸汽機(jī)等?！窘馕觥康?1)問，第一小問，需比較兩幅地圖中世界貿(mào)易路線的變化進(jìn)行概括。第二小問，結(jié)合所學(xué)知識分析。第(2)問，第一小問，仔細(xì)比較材料二、三兩幅圖回答。第二小問，結(jié)合工業(yè)革命及交通工具回答。第(3)問，注意先概括，再舉例說明。18．(1)第二次工業(yè)革命推動汽車工業(yè)的發(fā)展；美國國內(nèi)統(tǒng)一市場發(fā)展的需要；國家壟斷資本主義的發(fā)展；第三次科技革命；借鑒德國經(jīng)驗(yàn)；聯(lián)邦政府的支持；加強(qiáng)國防的需要；冷戰(zhàn)的影響；政策法律的延續(xù)性。(2)特點(diǎn)：起步晚；發(fā)展快，成就巨大；投資主體多元；投資形式多樣。意義：提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展；大大方便了人們生活；推動了社會主義工業(yè)化和城市化的發(fā)展；推動了改革開放進(jìn)程；促進(jìn)了邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)；推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！窘馕觥康?1)問，根據(jù)材料一“這一時期美國也提出了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年國會通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程——建立全國州際和國防高速公路系統(tǒng)……艾森豪威爾在德國目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動性的決定性因素，因而大力支持該法案”并結(jié)合所學(xué)知識，從經(jīng)濟(jì)、科技、政策、國防、經(jīng)驗(yàn)借鑒以及國際環(huán)境等角度分析。第(2)問，第一小問，根據(jù)材料二“十一屆三中全會后，中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大”并結(jié)合所學(xué)知識，從起步晚、成就巨大、投資主體多元、投資形式多樣、投資規(guī)模擴(kuò)大等角度分析。第二小問，根據(jù)材料二“高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)。世界銀行對此做出評價：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會團(tuán)結(jié)方面，中國處于全球領(lǐng)先地位”并結(jié)合所學(xué)知識，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會生活、工業(yè)化和城市化、改革開放、邊疆少數(shù)民族地區(qū)、區(qū)域和世界經(jīng)濟(jì)等角度分析。19．(1)特點(diǎn)：與科技緊密結(jié)合；兩次世界大戰(zhàn)為飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇；美國的飛機(jī)制造業(yè)實(shí)力最強(qiáng)；飛機(jī)制造業(yè)曾是美蘇冷戰(zhàn)時期實(shí)力競爭的組成部分；航空制造業(yè)的資本和生產(chǎn)日益社會化，出現(xiàn)了跨國公司。(2)不同：中國航空工業(yè)起步晚，得到了國家的大力支持；中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了從仿制到自行設(shè)計(jì)、從軍用到民用的演變歷程。意義：促進(jìn)了我國綜合國力的上升，有利于提高我國的國際地位；帶動了新材料、電子信息等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破，極大提高了我國的科技水平；滿足了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行的需要，成為了我國一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。(4分，任答兩點(diǎn))【解析】第(1)問，根據(jù)材料一“萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)……這標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生”“第一次世界大戰(zhàn)使得(軍事)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展……二戰(zhàn)時期巨大的軍事需求刺激了世界(軍事)航空工業(yè)的第二次大發(fā)展”“美國飛機(jī)工業(yè)在規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一”“美國取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面”“英、法、德等幾個航空大國……開始進(jìn)行跨國整合”概括即可。第(2)問，第一小問，根據(jù)材料二“新中國