2022年互聯網汽車行業(yè)發(fā)展八大障礙分析

年互聯網汽車行業(yè)發(fā)展八大障礙分析國內最大汽車公司和最大互聯網公司實現聯手。2022年7月23日下午，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。大平臺的聯手，將影響行業(yè)的進展，那么，互聯網汽車行業(yè)進展障礙是什么呢?詳細詳情，請詳見下文我為你整理的2022年互聯網汽車行業(yè)進展八大障礙分析：

一提到互聯網汽車，人們最先想到的確定是特斯拉，事實上，如今互聯網汽車的需求越來越大，將來規(guī)模勢必會進展壯大。美國媒體CBSMoneywatch編輯JonathanBerr曾發(fā)布的一篇文章，其中就明確指出，在如今的互聯網汽車領域里，特斯拉是當之無愧的領導者。

“互聯網汽車的市場將會消失猛增，依據資訊(IHS)猜測，到2022年，道路上超過86%的汽車將可以連接到互聯網;而到2022年，美國市場上銷售的全部汽車都將實現互連?！?/p>

隨著科技進展，互聯網汽車可以連接到許多電子設備上，并相互通訊。汽車中控系統(tǒng)如今也變得超精密，可以容納許多App應用，供應大量功能和操作。全部這些都可以通過司機來掌握，要么手工操控，要么通過語音命令來實現。

緊隨需求

簡潔的說，互聯網已經變成了人們日常生活里最重要，最不行或缺的一部分。通過互聯網，每個人需要和自己的家人，工作同事，等等聯系。加上如今經濟進展越來越趨于全球化，互聯已經成為了“生活必需”。

互聯網汽車的將來

就美國而言，去年互聯網汽車市場消失了一個全新服務，而且越來越受車主歡迎，那就是互聯網供應商允許司機將搭載LTE網絡的汽車數據流量納入到自己的移動共享套餐里面。這樣的話，車里的乘客可以掃瞄網頁，登錄社交網站，輕松自由上網。而且許多音樂流媒體服務商也將自己的應用整合進了汽車中控系統(tǒng)里面，比如Pandora和SlackerRadio。

此外，美國的汽車制造商還宣布通用汽車將通過安吉星系統(tǒng)供應4GLTE網絡。特斯拉和ATT已經達成了相關協(xié)議。汽車制造商發(fā)覺許多車主對于4GLTE網絡的需求很大，使用量也很大。有了網絡支持，車主可以隨時隨地更新汽車內的相關軟件。

很快，韓國現代汽車將會和VerizonWireless合作，還有很多人猜測，以后的無人駕駛汽車也確定都是由互聯網汽車組成。

但是，普及互聯網汽車依舊存在肯定難度，在此不妨就來看看以下八個互聯網汽車需要面對的障礙吧。

互聯網汽車需要面對的八個障礙

互聯網汽車市場的機遇特別巨大，有相關移動技術，也有許多以客戶為中心的移動服務。你可以隨時隨地看到全部好友，家人的實時位置和行程歷史，全部這些信息都可以在各種移動設備，計算機，以及平板電腦上訪問，也就是所謂的實時互連。

但是，假如你看下互聯網汽車行業(yè)的現實，就會發(fā)覺其實依舊存在許多障礙和挑戰(zhàn)：

挑戰(zhàn)一：互聯網汽車的開發(fā)時間較長

互聯網汽車需要很長的開發(fā)時間，通常狀況下，汽車的生命周期是5年，因此問題來了，新的操作系統(tǒng)和應用程序變化的速度太快。即使可以通過升級，但想要讓汽車上部署最新的軟件和應用程序依舊具有肯定的挑戰(zhàn)性。

而且汽車行業(yè)的競爭環(huán)境也不容樂觀，因此假如想要讓車主享受到最新的軟件服務需要花費極高的成本。解決方法就是要不斷專注于汽車市場的軟件開發(fā)，同時，開發(fā)適應將來軟件的硬件汽車產品也是特別重要的。

挑戰(zhàn)二：法律法規(guī)可能會對互聯網汽車有肯定影響

新的法律法規(guī)可能會對互聯網汽車有肯定影響。舉個例子，在歐洲，全部汽車必需裝備eCall緊急通知系統(tǒng)。而在美國和其他國家，很可能也會跟進效仿。不過，假如汽車制造商能夠準時了解這些資訊，并且在法律法規(guī)出臺之前就做好系統(tǒng)預備，那么將可以節(jié)約大量時間和成本。

挑戰(zhàn)三：廠商合作難度較大

為了供應掩蓋面更廣，速度更快的互聯網連接服務，絕大多數移動網絡服務供應商都會彼此合作。洽談長期合作關系，并且開發(fā)一款性能卓越，且值得信任的軟件或App應用通常需要花費大量時間，當然也會存在肯定障礙。

升級維護最新的互連功能也會始終存在難度，由于創(chuàng)新技術更新換代的速度實在是太快。不過這個挑戰(zhàn)并不是無法解決，答案就是每個合作伙伴之間都要進行有效溝通，并且商定某些規(guī)章，至少在底層能確保較廣泛的掩蓋面。

挑戰(zhàn)四：汽車經銷商培訓成本上升

對于汽車經銷商而言，他們也需要變得更精通技術，由于他們需要花更多時間與客戶溝通，告知他們如何在自己的汽車里面使用各種高級技術。汽車經銷商模式必需要緊隨行業(yè)和技術變化，換句話說，他們對員工的培訓成本也會增加。

這個轉變是不行避開的，但是，假如汽車制造商可以關心培訓汽車經銷商，讓他們更好地理解技術操作手冊，這個挑戰(zhàn)也可以得到有效的解決。

挑戰(zhàn)五：難以找到最佳操控方式

人們喜愛互聯網汽車，是由于他們可以有一種全盤操控的感覺，人們不喜愛只操控一部分功能，他們盼望能夠掌握個人聯系名錄，播放列表，等等。汽車制造商很難找到一種最好的方式，讓汽車能夠連接到互聯網上，比如，是通過內置的方式?還是外置方式?

那么解決方案是什么呢?實際上，汽車制造商應當將內置和外置兩種方式都嘗試一下，一開頭，汽車制造商應當會更多地嘗試內置方式，這樣可以讓用戶更熟識新系統(tǒng)，然后假如汽車制造商通過了相關測試，那么在將來的升級過程中，可以嘗試引入外置方式。

挑戰(zhàn)六：互聯網汽車的能耗和數據流量消耗較大

互聯網汽車將會消耗更多動力和電池，但是當我們提到能耗這個問題時，汽車制造商所面對的障礙不僅僅是動力和電池，帶寬消耗也是他們需要解決的另一個主要問題。

在一個低成本“數據信息”后端支持的條件下生產互聯網汽車，汽車制造商可以有效管理socket連接，并且支持開放數量有限的帶寬使用。使用開放socket連接允許數據雙向流淌，無需強迫服務器在每秒都做出數次相應。

挑戰(zhàn)七：互聯網汽車App生態(tài)系統(tǒng)不成熟

互聯網汽車里安裝多少個App應用才算是過量?汽車制造商擔憂供應太多的App應用程序會導致死機分心，繼而危機駕駛平安，自己還要擔當額外的法律責任。另一方面，他們又不盼望供應過少的App應用，由于這樣會導致自己在市場上失去競爭力。更多汽車行業(yè)最新相關資訊，請查閱發(fā)布的汽車行業(yè)分析及市場討論報告。

對于汽車制造商而言，他們特別不熟識這一領域，因此必需要謹慎處理。不過，在過去的幾年時間里，智能手機App應用生態(tài)系統(tǒng)已經有了很大改進，信任將來互聯網汽車的App應用生態(tài)系統(tǒng)也會有所改觀。

挑戰(zhàn)八：黑客平安問題

過去，人們會覺得黑客攻擊互聯網汽車是特別遙遠的事情，但是最近，消失了不少惡意大事。而且在可控的狀況下，黑客攻擊互聯網汽車問題也引起了廣泛關注。

舉個例子，一輛最新款的吉普切諾基正沿著道路行駛，黑客接管了汽車上的功能操作，他們可以遠程掌握汽車的電源，雨刮器，收銀機，甚至可以使剎車和變速器失效，導致車禍。下面有一些解決方案，可以關心你的汽車不會被黑。

l保持汽車內的軟件準時更新。

l不要篡改汽車內的軟件和硬件。

l加密全部平安密碼。

最終分析

互聯網汽車不是人們任憑拍拍腦袋瞎猜的結果，它是完全可以實現的。隨著創(chuàng)新和技術進步，無論是對于汽車供應商和消費者而言，互聯網汽車都有許多好處。但是假如互聯網汽車被黑客攻擊，汽車被黑客操控的話，會讓消費者感到非常擔心。

通常狀況下，人們不會由于互聯網汽車存在風險就一棒子打死，而且會思索如何利用防護手段解決問題，比如優(yōu)化交通系統(tǒng)，以及消防/警察網