05879汽車電氣設備與維修章節(jié)習題答案1

習題集答案部分

第一章汽車電器試驗

一、填空題

1.工作臺儀表板附件。

2.電源。

3.同軸線。

4.制動。

5.空載。

6.發(fā)電機起動機分電器調節(jié)器點火線圈

二、判斷題

1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×。

三、選擇題

1.B；2.B；3.B；4.C；5.C。

四、問答題電容器。

1.使用汽車電器萬能試驗臺應注意：

①使用前必須熟悉試驗臺結構、線路原理、操作方法。

②試驗臺環(huán)境溫度不得高于40℃，低于-10℃，空氣相對濕度不得大于80％。

③試驗臺使用前打應打開后門將電源插銷從接線板下端插入；較長時間不用應拔出插銷。

④調速電機轉速開關必須與轉速表量程開關檔位對應。

⑤可變電阻手輪試驗時，應確保阻值由大慢慢減少，且“充電”與“負載”試驗方向相反。

2.萬能試驗臺維護要點有：

①經(jīng)常保持試驗臺④定期校驗各測量儀表。

⑤更換熔斷器要符合原定規(guī)格。

⑥定期檢修起動機繼電器主觸頭接觸情況，發(fā)現(xiàn)燒蝕應及時修磨，并確保接觸面不少于75％。

⑦三針放電器使用30～40h后，應修復尖角，標準為30°±1°

⑧檢查、修理試驗臺時，不準帶電操作，必須斷開交直流電源。

3.內搭鐵式硅整流發(fā)電機負載試驗操作圖如下圖a，試驗原理簡圖如b所示。

4.起動機制動試驗操作圖如下圖a，試驗原理簡圖如下圖b所示。

5.電樞感應儀是一個繞有220V電磁線圈的U形鐵芯，把電樞放在U形鐵芯開口上時，感應儀的磁通即被接通。感應儀通電時便在鐵芯中產生交變磁場，電樞線圈隨磁通變化產生感應電動勢。當電樞繞組正常時，電樞內兩條并聯(lián)支路的感應電動勢大小相等，方向相反，相互抵消，在電樞繞組內設有回路電流，放在起動機電樞頂槽上的鋼片不會出現(xiàn)振動現(xiàn)象。當電樞繞組內部短路時，繞組中

的感應電動勢便會通過短路處形成回路，使交變電流不斷地在短路線圈中通過，線圈所在的鐵芯槽處隨之產生交變磁場。將薄鋼片放在槽上，便會受到不斷的吸引、排斥，產生振動并發(fā)出響聲。

6.將待試電容器插入插孔32鉛蓄電池的維修工藝

一、名詞解釋

1.普通鉛蓄電池使用前的第一次充電。

2.鉛蓄電池極板表面生成一層白色、粗晶粒、不可逆硫酸鉛的現(xiàn)象。

二、填空題

1.脹大堵塞下降下降增大。

2.極板硫化活性物質大量脫落自行放電電解液液面過低電解液相對密度過高過度放電。

4.上升冒氣泡。

5.隔板損壞極板拱曲活性物質大量脫落。

6.不會上升氣泡。

7.瀝青潤滑油石棉粉。

8.正鉛垂。

9.抗氧化初。

10.少維護免維護。

11.6％。

12.蒸餾水。

13.結冰。

14.減半。

15.存足電需充電。

三、判斷題

1.×；2.×；3.×；4.√；5.×；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.×；12.√13.√。

四、選擇題

1.C；2.A；3.C；4.C；5.A；6.C；7.B；8.B；9.B。

五、問答題

1.識別鉛蓄電池極樁常用以下方法：

①新蓄電池上一般標有＋（或P）的極樁為正極，標有-（或N）的為負極；涂有紅油漆的為正極，涂其它顏色的極樁為負極。

②錐形極樁粗一些的為正，細一些的為負。

③看極樁本色，深褐色的為正，淺灰色的為負。

④用螺絲刀在極樁表面輕輕刻劃，感覺較堅硬的為正，較軟的為負。⑤將萬用表置于相應的電壓檔位，測電池電壓，當指針偏擺正常時，紅表棒對應的為正極，黑表棒對應的為負極。

2.蓄電池搭鐵極性接反的危害有：

①硅整流發(fā)電機硅整流二極管會立即燒毀，造成不充電。

②車上其它晶體管設備會因元件反向截止而不工作，或因形成短路電流損壞晶體管。

③永磁式電動機會出現(xiàn)反轉現(xiàn)象。

④傳統(tǒng)點火系高壓火花會因火花塞穿透電壓升高而變弱，同時火花塞中心電極及分火頭銅片易燒蝕。

3.起動機是按短時間工作設計的電氣設備，不具備長期工作的能力，特別是因起動阻力過大而發(fā)動不了時，起動機電樞電流達200～600A（有的甚至大于1000A），時間一長易造成起動機過熱甚至燒毀。

蓄電池在起動時屬大電流放電狀態(tài)，活性物質孔隙堵塞很快，電壓會急劇下降，溫度會升高，時間一長，易造成硫化、活性物質脫落，甚至報廢。

兩次起動，間歇一定時間有利于極板內外電解液滲透均勻，提高電壓。同時也有利于起動機散熱降溫，這樣也就增大了再次起動成功的可能。

4.配制電解液時，應注意：

①必須使用耐酸的陶瓷、硬橡膠或鋁質容器。

②容器、攪拌棒、溫度計和密度計等用具應保持清潔干凈。

③準備好10％的碳酸鈉溶液，以免濺出的硫酸損傷人體和衣服。

④配制時，應先將蒸餾水放入容器中，然后將硫酸緩慢地加入水中，并不停地攪拌。

⑤配制電解液時，操作者應帶防護眼鏡，橡皮手套，塑料圍裙，高筒膠鞋。⑥待電解液冷卻到環(huán)境溫度后，再進行一次電解液相對密度測量與調整。

5.充電終了的表征有：

①單格電池電壓及電解液相對密度上升到最大值，且2～3h保持不變。②電池電解液呈沸騰狀態(tài)。

6.下列電池不能進行快速脈沖充電：

①未經(jīng)使用的新蓄電池。

②液面高度不正確的電池。

③電解液相對密度各單格不均勻的電池，各格壓差大于O.2V的電池。④電解液混濁并帶褐色的電池。

⑤極板硫化的電池。

⑥充電時，電解液溫度超過50℃的電池。

7.下列情況的新干荷式電池應進行補充充電處理：

①電解液注入后，超過48h未使用；

②因裝車后不充電或停放時間過長造成電解液相對密度小于1.087者。③蓄電池干態(tài)儲存超過一年有效期者。

第三章硅整流發(fā)電機及調節(jié)器維修工藝

一、名詞解釋

1.勵磁繞組負極端通過調節(jié)器搭鐵的發(fā)電機。

2.中心引線為二極管正極的硅整流發(fā)電機硅整流二極管。

3.具有空℃左右，趁熱浸入絕緣漆中約10～15min，取出后滴干放入烘箱中，烘干溫度不得超過120℃，烘10h左右取出。

2.因為二極管正反向均呈非線性，不同型號的萬用表及同一萬用表不同檔位施加二極管的電壓數(shù)是不同的，所以正向阻值測得也不相同。一般資料介紹的硅二極管正向阻值8～10Ω，是用500型萬用表R×1檔測量的。

3.硅整流二極管擊穿短路后，正反向均呈通路狀態(tài)。與擊穿管子相接的那一相繞組當電動勢處于最高或最低時，會與同一瞬間電動勢處于最低或最高值的另一相繞組不經(jīng)負載形成短路。這樣，工作時間一長，定子繞組就會發(fā)熱冒煙，甚至燒毀。

4.發(fā)動機運轉時，硅整流發(fā)電機勵磁電流由于節(jié)壓器的作用，隨轉速升高，觸點或晶體管導通時間變短而切斷時間延長，平均電流減小。而熄火時，交流發(fā)電機他勵電流是穩(wěn)恒的，發(fā)熱量比運轉時大。此外，發(fā)電機工作時發(fā)動機風扇及行駛迎面氣流可將機內熱量及時帶走，而熄火時散熱較差，因此熄火時忘記斷開點火開關比較容易使勵磁繞組燒毀。

同樣，點火線圈初級電流運轉時為脈沖斷續(xù)電流，且轉速升高，平均電流值變小，而發(fā)動機熄火時，點火線圈初級電流為穩(wěn)恒直流電發(fā)熱量較大，較容易燒毀。為避免點火線圈發(fā)生此故障，許多晶體管點火裝置設計有熄火后自動斷電功能。

5.連線如下圖所示。

6.將晶體管調節(jié)器按下圖所示連接，接通開關，逐漸升高電壓，當電壓為4～5V時（以12V系列調節(jié)器為例），靠近正極端燈泡亮表明調節(jié)器為外搭鐵式；靠近負極端指示燈亮，表明調節(jié)器為內搭鐵式。

將電路中不亮的燈泡拆去，繼續(xù)升高電壓，指示燈泡亮度會逐漸增大，當電壓升高到調節(jié)電壓時，燈泡若由亮轉滅，再升高電壓，燈泡也不亮，說明調節(jié)器性能良好。否則說明晶體管調節(jié)器已損壞。

7.①電刷滑環(huán)相對位置不正確易不發(fā)電，甚至燒壞外磁場連線。②定子與轉子鐵芯不正，易造成充電電流過小故障。③轉子內部線圈骨架與鐵芯安裝松曠，易被慣性力扯斷線頭，造成不充電。④爪極相對位置不正，造成爪極氣隙不均勻，造成發(fā)電機發(fā)電量過小。

8.集成電路調節(jié)器接線柱符號如下圖所示。

第四章起動機的維修工藝

一、名詞解釋

1.接觸盤組件與活動鐵芯固定聯(lián)接在一起的起動機電磁開關。

2.為縮小體積減輕質量，電動機轉速較高、帶齒輪減速器的起動機。

3.以稀土永磁等材料作為磁極，無勵磁繞組的起動機。

4.制動狀態(tài)（起動機驅動齒輪被外力作用保持靜止狀態(tài)）下，起動機通以額定工作電壓，驅動小齒輪向外輸出的轉矩。

二、填空題

1.整體分離。

2.撥叉電磁開關鐵芯撥叉單向離合器。

3.外行星齒輪。

4.銀銅溫速。

5.O.1520.05。

6.515。

7.線圈與引線焊接處線圈與換向片的焊接處。

8.設計安裝。

9.丟以上75％。

10.均勻平穩(wěn)順。

11.1—3。

12.偏心螺栓調整墊片鐵芯螺栓。

13.早起動點火線圈。

14.接觸不良單向離合器已經(jīng)打滑。

15.0.125～O.500調整墊片。

三、判斷題

1.×；2.√；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.√；9.√；10.×；11.√；12.√。

四、選擇題

1.B；2.C；3.B；4.A；5.A；6.A。

五、問答題

1.串并聯(lián)式可以省銅，有利于提高最大輸出轉矩，又能在勵磁繞組耗用電能較少的情況下比較充分地利用鐵芯。雖然串并勵式電動機對蓄電池電壓及線路壓降比較敏感，但隨著交流充電系的采用，蓄電池性能的提高，這個缺陷已可避免，因此較多地采用串并混聯(lián)式結構。

2.當起動機保持線圈斷路時，按下起動按鈕，起動機會發(fā)出“噠噠”聲，但不能將發(fā)動機發(fā)動。

按下按鈕，吸引線圈經(jīng)起動機電樞、磁場繞組形成回路，吸引線圈通電產生的電磁吸力吸動鐵芯接通起動機主開關電路時，吸引線圈兩端被主開關短路，使得電流和吸力消失，在回位彈簧作用下，鐵芯、單向離合器及主開關均回位。但鐵芯回位后，吸引線圈又通電吸動鐵芯，接通了主電路。如此反復，起動機開關鐵芯來回竄動，發(fā)出“噠噠噠”響聲。

3.減速型起動機優(yōu)點：

①在同樣輸出功率的情況下，比普通起動機可以減輕質量20％～40％，體積約減少一半。

②體積小便于安裝，單位質量輸出功率大。

③提高了起動轉矩，有利于低溫起動。

④減少了起動電流，有利于電池壽命的提高。

4.起動時應注意以下事項：

①先踩下離合器踏板，掛空檔。

②每次接通起動機時間不得超過