海商法復習資料整理標記版

v1.0可編輯可修改第一章海商法概述海商法的調整范圍甲商人有一批大米銷售給美國的乙商人，甲將這批大米交由丙船公司承運，并向丁保險公司為該批貨物投了保險，裝載著該批大米的 A船在由上海開往紐約的途中擱淺，被B船拖帶至安全區(qū)域，救助過程中為減輕船的重量拋棄了 1噸大米到海里，A船脫險后繼續(xù)航行，途中又與C船發(fā)生碰撞，1噸大米跌落海里，A船與C船俱受損，并導致C船上部分人員傷亡。問題：1、乙商人憑提單提貨時發(fā)現(xiàn)貨物短少了 2噸，該損失該由誰來承擔2、A船和C船的損失以及C船上的人員傷亡該由誰來承擔3、支付給B船船員和所有人的救助報酬該由誰來承擔《海商法》第一條為了調整海上運輸關系、船舶關系，維護當事人各方的合法權益，促進海上運輸和經(jīng)濟貿易的發(fā)展，制定本法。內容一：海上運輸關系海上貨物運輸合同關系、海上旅客運輸合同關系、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海難救助、共同海損、海上保險合同、海事賠償責任限制內容二：與船舶有關的特定社會關系船舶所有權關系、船舶抵押權關系、船舶優(yōu)先權關系海商法的適用范圍下列哪些案件可以適用海商法：A在青島沿海海面，某市公安部門在利用某遠洋運輸公司的海船執(zhí)行抓捕行動時，與另一艘海船發(fā)生碰撞。 B太湖水域兩艘運糧船發(fā)生碰撞。C長江流域一海船擱淺被另一艘船舶救助。D從武漢到上海的旅客運輸過程中發(fā)生人員傷亡。E從武漢到上海的貨物運輸過程中發(fā)生貨損。F從上海到紐約的貨物運輸過程中發(fā)生貨損。一、適用的船舶《海商法》第三條本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和2。總噸以下的小型船艇除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具。1、形態(tài)：包括海船和海上移動式裝置（具有海上航行能力、可以移動的構造物）2、構造：合成物，包括船體、船機以及船舶屬具3、用途：僅限于商業(yè)目的的船舶v1.0可編輯可修改4、規(guī)模：不適用于20總噸以下的船舶二、適用的水域1、海上：領海和內海。2、與海相通的可航水域：一端或兩端連接海洋并且可用于船舶航行的江河水域?！逗Ｉ谭ā怠档诙l 本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。三、適用的事項《海商法》第二條 本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。多項選擇題（99年律考題）下列各項，哪些不適用海商法的規(guī)定：A上海至廣州的海上貨物運輸。 B中國至俄羅斯的公路和鐵路多式聯(lián)運。 C上海至溫哥華的海上貨物運輸。 D廣州至新加坡的活動物運輸單選題（06年司法考試）29.依照我國《海商法》的規(guī)定，下列哪項是正確的 A.承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間是從貨物裝上船起至卸下船止。 B.上海至廣州的貨物運輸應當適用海商法。 C.天津至韓國釜山的貨物運輸應當適用海商法。 D.海商法與民法規(guī)定不同時，適用民法的規(guī)定海商法的特點：1、海商法以海上風險的防范和處理為核心。2、海商法具有很強的國際性。3、海商法具有明顯的綜合性。海商法的性質民商分立：商法的一部分民商合一：民法的特別法海商法的法律淵源狹義海商法廣義海商法1、國內立法2、國際公約3、國際慣例《海商法》第二百六十八條 中華人民共和國締結或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例。海商法的歷史發(fā)展一、古代海商法--習慣法。二、近代海商法一--國家立法。三、現(xiàn)代海商法--一國際立法22v1.0可編輯可修改一、古代海商法-----習慣法1、羅得海法。2、中世紀三大海法：特點：1、私人對航海貿易和海事判例編纂的結果。2、國際統(tǒng)一程度很高二、近代海商法-----國家立法法國：1681年《海事敕令》。美國：1893年《哈特法》。英國：1894年《商船航運法》特點：1、由主權國家以國內立法的形式制定。2、海商法傳統(tǒng)上的國際統(tǒng)一性遭到了破壞三、現(xiàn)代海商法-----國際立法特點：1、在國際公約的基礎上達到了較高程度的國際統(tǒng)一。2、立法內容進行擴展第二章船舶船舶的概念略船舶的法律特征：1、船舶具有合成物的屬性。2、船舶是按不動產處理的動產。 3、船舶是具有人格化屬性的物船舶登記1、確定船舶所有權、抵押權、租賃權等船舶權利的根據(jù)2、船舶登記是產生船舶國籍、船籍港，并確認船舶航行權的根據(jù)3、船舶登記是對抗第三人，保障權利人合法權益的根據(jù)船舶所有權《海商法》第七條船舶所有權，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權力。 第九條船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。 船舶所有權的轉讓，應當簽訂書面合同。船舶抵押權《海商法》第十一條船舶抵押權，是指抵押權人對于抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋嗬Ｆ鹪从冢好半U借貸制度船舶抵押權的標的1、營運中的船舶。2、建造中的船舶。3、可以打撈的沉船船舶抵押權的取得33v1.0可編輯可修改《海商法》第十二條船舶所有人或者船舶所有人授權的人可以設定船舶抵押權。船舶抵押權的設定，應當簽訂書面合同。第十六條船舶共有人就共有船舶設定抵押權，應當取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。單選題（03年司法考試）33.甲、乙、丙、丁共有一輪船，甲占該船70%份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：A.無須經(jīng)任何人同意。B.須經(jīng)乙、丙、丁一致同意。C.須經(jīng)乙、丙、丁中份額最大的一人同意。D.須經(jīng)乙、丙、丁中的兩人同意船舶抵押權的效力：1、查詢權。2、投保權《海商法》第十五條 除合同另有約定外，抵押人應當對被抵押船舶進行保險；未保險的，抵押權人有權對該船舶進行保險，保險費由抵押人負擔。3、同意轉讓及其追索權：《海商法〉〉第十七條 船舶抵押權設定后，未經(jīng)抵押權人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉讓給他人。4、優(yōu)先受償權船舶留置權《海商法》第二十五條船舶留置權，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。第二十五條 船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償。案例：甲船公司將其所有的A船抵押給乙銀行獲取營運資金，該船履行某航次的海上貨物運輸合同的過程中，因管貨過失導致貨損，遭到收貨人丙的索賠，在該航次的運輸途中， A船還因過失碰撞了B船，B船所有人丁對其主張財產損害賠償，該次碰撞中 A船也同時受損，被交由戊修船廠維修，由于未能支付修船費用，被戊留置。請問：以上乙、丙、丁、戊的債權的清償次序如何排列船舶優(yōu)先權《海商法》第二十一條船舶優(yōu)先權，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋嗬?。特征?、法定性和秘密性。2、依附性《海商法》第二十六條船舶優(yōu)先權不因船舶所有權的轉讓而消滅 。4、從屬性具有船舶優(yōu)先權的海事請求權44v1.0可編輯可修改《海商法》第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權： （一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求。船舶優(yōu)先權的受償規(guī)則1、優(yōu)先保護船員利益。2、保護國家稅費的征收。3、因人身傷亡引起的賠償請求優(yōu)先于財產損害賠償。4、侵權之債優(yōu)先于違約之債。 5、按法定順序依次受償。 6、同一序列的船舶優(yōu)先權不分先后同時受償。7、對其他債權的實現(xiàn)起到制約作用的海事請求權優(yōu)先受償（救助報酬請求權：時間在后,權利在先）。8、因行使優(yōu)先權而產生的費用先行撥付案例：A船在航行中疏忽，鉤斷了海底電纜，造成重大經(jīng)濟損失，并引起了船舶自身危險，遇 B船救助而脫險。進入目的港后，在卸貨過程中因艙蓋板放置不妥，使港口理貨人員某甲墜艙身亡。隨后，由于船舶走錨，又撞壞了碼頭設施，港口緊急調用 C輪將其安全遣返錨地。受償順序：1、C輪的救助拖帶費。2、甲的人身傷亡賠償請求權。 3、B船的救助款項請求權。4、海底電纜損失請求權。5、碼頭設施的賠償請求權船舶優(yōu)先權的行使《海商法》第二十八條船舶優(yōu)先權應當通過法院扣押產生優(yōu)先權的船舶行使。船舶優(yōu)先權的消滅1、因擔保的債權消滅而消滅2、因海事請求人未及時行使權利而消滅《海商法》第二十九條 具有船舶優(yōu)先權的海事請求， 自優(yōu)先權產生之日起滿一年不行使；第二十六條 船舶優(yōu)先權不因船舶所有權的轉讓而消滅。但是，船舶轉讓時，船舶優(yōu)先權自法院應受讓人申請予以公告之日起 滿六十日不行使的除外。3、因法院強制出售船舶而消滅4、因船舶滅失而消滅多選題（06年司法考試）72.依照我國《海商法》的規(guī)定，附于甲輪上的船舶優(yōu)先權會因下列哪些原因而消滅 A.甲輪沉沒。B.甲輪原船東將該船出售給另一船公司。C.甲輪被法院強制出售。 D.請求人在船舶優(yōu)先權產生之日起滿 1年仍不行使55v1.0可編輯可修改答案：ACD2011年卷三多選第76題76.南岳公司委托江北造船公司建造船舶一艘。船舶交付使用時南岳公司尚欠江北公司費用 200萬元。南岳公司以該船舶抵押向銀行貸款500萬元。后該船舶不慎觸礁，需修理費50萬元，有多名船員受傷，需醫(yī)藥費等40萬元。如以該船舶的價值清償上述債務，下列哪些表述是正確的A.修船廠的留置權優(yōu)先于銀行的抵押權 。B.船員的賠償請求權優(yōu)先于修船廠的留置權 。C.造船公司的造船費用請求權優(yōu)先于銀行的抵押權。D.銀行的抵押權優(yōu)先于修船廠的留置權【答案】AB【考點】船舶優(yōu)先權【解析】選項A、B正確，選項D錯誤?！逗Ｉ谭ā返诙l第一款第（二）項規(guī)定，在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求具有船舶優(yōu)先權。第二十五條第一款規(guī)定，船舶優(yōu)先權先于船舶留置權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償。 選項C錯誤。造船公司的造船費用請求權屬于普通債權，“銀行的抵押權”屬于有擔保的債權，按照法律規(guī)定，有擔保的債權優(yōu)先于無擔保的債權受償。第三章船員《海商法》第三十一條船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船員的條件：1、取得船員資格。2、受船舶所有人聘用或雇傭。 3、服務于船上船長的職能1、管理職能《海商法》第三十五條 船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職權范圍內發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產。第三十九條 船長管理船舶和駕駛船舶的責任，不因引航員引領船舶而解除。2、司法職能第三十六條為保障在船人員和船舶的安全，船長有權對在船上進行違法、犯罪活動的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。船長采取前款措施，應當制作案情報告書，由船長和兩名以上在船人員簽字，連同人犯送交有關當局處理。3、公證職能第三十七條船長應當將船上發(fā)生的出生或者死亡事件記入航海日志，并在兩名證人的參加下制作證明書。死亡證明書應當附有死者遺物清單。死者有遺囑的，船長應當予以證明 。死亡證明書和遺囑由船長負責保管，并送交家屬或者有關方面。66v1.0可編輯可修改4、緊急處分職能第三十八條船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產的安全時，船長應當組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定； 但是，除緊急情況外，應當報經(jīng)船舶所有人同意。5、代理職能第一百七十五條救助方與被救助方就海難救助達成協(xié)議，救助合同成立。遇險船舶的船長有權代表船舶所有人訂立救助合同。遇險船舶的船長或者船舶所有人有權代表船上財產所有人訂立救助合同。第三章海上貨物運輸合同《海商法》第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。班輪運輸合同（提單下的海上貨物運輸）第四十四條海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。航次租船合同第九十二條航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。第九十四條 本章其他有關合同當事人之間的權利、義務的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。班輪運輸合同的締結1、要約：貨物托運人根據(jù)班輪公司公布的船期表向其填寫訂艙單2、承諾：作為承運人的班輪公司簽發(fā)裝貨單3、貨物裝上船以后由大副向托運人簽發(fā)大副收據(jù)4、托運人憑大副收據(jù)向承運人換取提單提單的發(fā)展歷史雛形：12—14世紀船商合一到船商分離的變化，船主出具的一份收到貨物的證明文件。發(fā)展：海上運輸規(guī)?；l(fā)展，運輸合同的條款記載于提單背面，制定標準格式提單。提單的功能77v1.0可編輯可修改第七十一條提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。1、海上貨物運輸合同的證明2、承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明。3、物權憑證提單在國際貿易中的業(yè)務流程1、簽訂買賣合同，2、買方向銀行申請開立信用證并寄交信用證于賣方， 3、賣方收到信用證后交貨得提單， 4、賣方持提單到銀行結匯，5、銀行付款收提單轉交買方， 6、買方向銀行付款獲提單，7、買方持提單取貨。提單的種類一、按貨物是否已裝船劃分已裝船提單：貨物裝上船以后所簽發(fā)的提單收貨待運合同：承運人接受貨物等待裝船期間簽發(fā)的提單二、按提單上有無有礙結匯的不良批注劃分清潔提單：未在其上就貨物的外表狀況加以任何不良批注的提單不清潔提單：在其上就貨物的外表狀況加以不良批注的提單三、按提單上關于收貨人名稱的記載情況劃分1、記名提單：在其上載明了特定收貨人的提單《海商法》第七十九條提單的轉讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（一）記名提單：不得轉讓；2、不記名提單：在其上未注明以任何特定的人或機構作為收貨人的提單?！逗Ｉ谭ā返谄呤艞l提單的轉讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（三）不記名提單：無需背書，即可轉讓。3、指示提單：在正面收貨人一欄內未注明特定人的名稱，只是載明“指示”或“憑某人指示”字樣的提單?！逗Ｉ谭ā返谄呤艞l提單的轉讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：（二）指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉讓；四、按照簽發(fā)提單的日期劃分1、實簽提單：按照貨物實際裝船的日期簽發(fā)的提單。88v1.0可編輯可修改2、倒簽提單：在貨物實際裝船日期超過信用證規(guī)定的裝貨日期時，為了符合信用證規(guī)定的裝貨日期以利結匯，根據(jù)托運人的請求，由承運人按照早于該票貨物實際裝船的日期而簽發(fā)的提單。3、順簽提單：在貨物實際裝船日期早于信用證規(guī)定額日期的情況下，承運人根據(jù)托運人的請求，將簽單日期向后推延，使之與信用證規(guī)定的裝船日期相吻合而簽發(fā)的提單。4、預簽提單：信用證規(guī)定的裝船日期已經(jīng)到來但貨物尚未裝船或因故根本未予裝船的情況下，托運人為了結匯需要，請求承運人按照信用證規(guī)定的裝船日期而預先簽發(fā)的提單。單選題一批貨物于1992年1月5日裝船完畢，承運人在裝完貨后簽發(fā)給托運人的提單日期是 1992年1月1日，這屬于何種提單A預借提單。B收訖待運提單。C不清潔提單。D倒簽提單提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)是承運人的義務《海商法》第七十二條貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。 否則托運人可請求法院簽發(fā)海事強制令，責令承運人簽發(fā)提單2、提單簽發(fā)人：承運人、承運人代理人或者船長《海商法》第七十二條貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。提單可以由承運人授權的人簽發(fā)，提單由載貨船船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。船長簽發(fā)提單的權利由法律所賦予，無須承運人事先明確授權。3、提單簽發(fā)地：通常是裝貨港，有時是船公司所在地或其他地點4、提單簽發(fā)日期：貨物由承運人接收或者裝船的日期的證明。5、提單簽發(fā)份數(shù)：按托運人要求而定，通常正本提單一式三份，每一份具有同等的法律效力。提單的內容一、提單正面記載事項1、船舶名稱。2、提單當事人：承運人、托運人、收貨人。3、提單通知方。4、裝卸港口。5、關于貨物狀況的記載。6、運費及其他費用。7、關于貨物外表狀況的聲明二、提單的背面條款1、定義條款：專為提單項下與貨物有關的人所規(guī)定額概念性條款。包括托運人、發(fā)貨人、收貨人、受貨人、提單持有人和貨物所有人，統(tǒng)稱貨方。2、管轄權與法律適用條款:99v1.0可編輯可修改管轄權條款：在提單中所作的因履行合同而發(fā)生爭議時由何國法院管轄和處理的約定。法律適用條款：提單中所作的關于適用何國法律解決爭議的約定。3、首要條款（最高條款）在提單中所作的關于提單受何種國際公約或法律約束的一種約定，也是用何種公約或法律揭示提單條款的一種說明。4、承運人責任條款提單無效條款規(guī)定在提單上但又與提單所適用的法律或國際公約的強制性規(guī)范相抵觸的條款。1、減輕或解除承運人基本義務和責任的條款。2、增加承運人權利的條款。3、將貨方依據(jù)保險合同而享有的利益轉移給承運人的條款提單當事人的基本權利和義務《海商法》第四十四條海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。承運人的最低法定義務： （1）適航義務（2）管貨義務（3）直航義務承運人的最高法定權利：（1）免責權利（2）責任限制權利（3）受訴訟時效保護的權利一、適航義務《海商法》第四十七條 承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。1、船舶適航的主觀標準：謹慎處理一個理智的和勤奮的人在特定場合下，根據(jù)當時的具體情況所應達到的審慎、主動和勤奮程度。適航義務是相對的，而不是絕對的。適航義務是承運人承擔的一項不能由他人代替的義務。案例：某承運人在起航港口裝載貨物時，由于污水管漏水損害了貨物。原來船員在檢修時只是對污水管進行了目測，并未使用工具檢驗所致。請問：承運人有無盡到適航義務答：如果污水管的通常檢查方法就是目測，則承運人已盡到適航義務；如果污水管的通常檢查方法就是使用工具檢驗，則承運人未盡到適航義務。1010v1.0可編輯可修改案例：船舶載運一批牛舌從悉尼出發(fā)，中途海水從船舶防浪閥的蓋板處進入，損壞了貨物。經(jīng)查，船舶幾個月前曾檢查并重換過放浪閥，重換工作是由船東雇請的一家著名的修船廠的合格的維修人員在勞氏船級社的監(jiān)督下進行的。但維修人員在工作中由于疏忽沒有擰緊防浪閥蓋板上的螺絲，而后經(jīng)過幾個航次的顛簸，螺絲滑落才造成了進水。請問：承運人有沒有盡到適航義務，應否對貨損承擔賠償責任判決：船東要對其雇傭的維修人員的不謹慎負責。船東賠償后還可以向其雇傭的人追究責任。而且，如果認為貨物因為船舶不適航而遭受了損失，貨主能否得到賠償要取決于他完全不能控制的承運人的某些情況，這將是不合理的。2、船舶適航的客觀標準(」)船舶本身適航船舶的船體、船機在設計、結構、性能和狀態(tài)方面能夠抵御合同約定的航次中的通常出現(xiàn)的或者合理預見的風險，包括裝備船舶和配備供應品。案例：一艘500總噸的船舶，一向保養(yǎng)得很好，船上設備也沒有發(fā)現(xiàn)問題，該輪在冬季里履行了一個橫渡 北大西洋的航程，途中遭遇大風浪，船體因經(jīng)受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水滲入艙內并浸濕貨物，貨主據(jù)此提出索賠。承運人則以船舶結構沒有問題，符合適航條件，貨損是不可抗力造成主張免責。請問：承運人應否承擔貨損的賠償責任法庭認為：北大西洋冬季經(jīng)常會出現(xiàn)大風浪，在這樣的季節(jié)里，用一艘 500總噸的船舶橫渡北大西洋，即使在開航前和開航當時船舶的性能和結構完好，也不符合適航條件，因而應對貨損承擔責任。案例：某船在開航前，船公司明知船上的回聲探測儀有故障，而未予以修理和更換，結果在航程中觸礁導致貨損。請問：作為承運人的船公司應否承擔貨損的賠償責任案例：某船自美國裝運糧食駛往印度，并預定在橫濱加油。由于配備燃油時未留有安全系數(shù)，致使船舶在途中燃油耗盡，此時，船舶距加油港尚有兩天的航程，船長只得雇請拖輪將船舶拖往日本加油，然后駛抵孟買。該船未能在合同約定的時間抵達目的地，導致收貨人錯過銷售旺季造成經(jīng)濟損失。請問：承運人應否對收貨人的經(jīng)濟損失賠償法院判決：配備供應品應留有適當?shù)陌踩禂?shù)，否則便不能應付突發(fā)情況。該輪配備供應品不當，沒有盡到使船舶適航的義務，要賠償因加油而延長航程的損失。(2)船員適航妥善配備船員應從船員數(shù)量和質量方面要求。在數(shù)量上應滿足船舶正常航行值班或作業(yè)的需要，在質量上，船員應能勝任本職工作。目前國際上的依據(jù)是《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》1111v1.0可編輯可修改案例：某公司雇傭一名大管輪時，僅查驗其職務證書，未對其工作履歷加以考核，在登輪以后，公司既沒有對船上的壓載水系統(tǒng)加以特別指導或說明，也未提供任何關于機艙的圖標以參照使用。在航程中，該大管輪開錯了閥門，水漬了貨物。請問：承運人應否對該貨損承擔賠償責任法院判決：該大管輪訓練無素，不勝任其所擔任的職務。該輪機員雖然持有有效地大管輪證書，但由于該人是在船舶即將開航時才被雇傭的，公司對其實際工作經(jīng)驗和能力并不了解，并且在其登輪時沒有對其作出任何指示，甚至連機艙平面圖亦未提供。貨物損失并非管船過失造成，而是船員不適任所致，故不能免除承運人的賠償責任。(3)貨艙適航“貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物?！卑咐耗炒b載一批紅茶從上海運至德國漢堡港，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)茶葉串味變質，經(jīng)檢驗紅茶受精茶污染，后查明承運船舶上一航次曾經(jīng)運載精秦，貨損系貨艙殘留余味所致。請問：承運人應否對貨損承擔賠償責任3、船舶適航的時間要求：航次開始之前和開始當時航次(載貨航次)：提單載明的貨物從裝貨港至卸貨港的整個航程。開航：指整個載貨航次的首次開航，不包括運輸途中?？恐型靖酆笤俅伍_航。適航義務是一連續(xù)義務，即承運人至少從船舶裝貨開始至開航當時這一期間應當謹慎處理使船舶適航。案例：船舶在港內完成裝貨，并由拖輪協(xié)助離開泊位，但在掉頭時碰撞了碼頭并造成了部分貨損，此種情況是否屬于違反適航義務開航指船舶為了航行而完成起錨和收攬之時。本案船舶碰撞碼頭并損失貨物，應屬于開航后所發(fā)生的事故。案例：某船舶在A港口裝載了甲批貨物起航，航程終點是 C港口，但中途要在B港口?？垦b載乙批貨物上船，由于輪機人員操縱機器不當而發(fā)生火災，使在該B港裝船的乙批貨物和在A港口裝船的甲批貨物受損。請問：對于兩批貨物的貨損，承運人應否承擔賠償責任船舶適航的舉證責任：承運人1、證明自己在船舶開航前和開航當時已經(jīng)盡到謹慎處理使船舶適航的責任。2、證明貨物的滅失或損害歸因于法律或者國際公約規(guī)定的免責事由。案例：適航與損失之間要有因果關系在英國有一個航次租船合同約定：船舶所有人對船舶碰撞造成的貨物損失不承擔責任。當該船到達卸貨港時，碰撞了碼頭，致使水密管被損害，處在二層艙上的貨物因此受損。法院判決：該船雖然在事實上不適航，但貨損與不適航?jīng)]有因果關系。故承運人可依據(jù)合同中的 碰撞免責條款免除自己的賠償責任。1212v1.0可編輯可修改二、管貨義務《海商法》第四十八條承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。主觀標準：謹慎，承運人在貨運的各個環(huán)節(jié)中，必須采取一切合理措施，防止和減少貨損的發(fā)生?？陀^標準：妥善，在整個運送貨物的過程中，承運人應建立起一個良好的工作系統(tǒng)，并采取相應的措施。案例：承運人承運了一批咸魚。裝咸魚的藤條箱上注明“遠離發(fā)動機和蒸汽機”，除此之外，托運人未對貨物應如何裝運發(fā)出任何指示。貨物運抵目的地后已腐爛變質。經(jīng)調查，這種貨物在進行這種航次的運輸時必須進行冷藏，但承運人不知道這一點也沒有采取措施。請問：承運人應否承擔貨損的賠償責任法院判決：本案中承運人已經(jīng)盡到了妥善地管理貨物的義務。妥善不要求承運人對貨物的處理能夠避免特定貨物的所有弱點，而只要求合理有效地處理，要求采用承運人知道或應該知道的所有相關情況下合理的措施。環(huán)節(jié)一裝載：將貨物從船邊置于船艙的行為環(huán)節(jié)二搬移：貨物在艙內的移動和調整環(huán)節(jié)三積載：貨物在艙內的堆放案例：不適當積載，既可能是管貨問題，也可能是適航問題。船舶在 A港妥善裝載了貨物，又駛往B港裝貨。載B港裝的貨沒有適當積載，造成船舶不穩(wěn)定。離開B港后船舶又在C港裝載了一批貨物，并在離開C港不久就因為B港裝載貨物影響船舶穩(wěn)性而最終傾覆，船貨全損。請問：承運人應否對A、B、C港裝載的貨物都要承擔責任不適當積載，既可能是管貨問題，也可能是適航問題。答：A港的貨物不賠，因為船舶穩(wěn)性發(fā)生問題是在開航之后，不存在適航問題，以后的積載不當只能認為適船長在駕駛和管理船舶中的過失，承運人可以免責。B、C港的貨物應負賠償責任，因為船舶在開航之前和開航當時不穩(wěn)定，是不適航的。環(huán)節(jié)四運送：承運人將所承運的貨物運抵目的港的行為環(huán)節(jié)五保管：承運人對貨物的保護和監(jiān)管環(huán)節(jié)六照料：承運人對貨物的照管和料理1313v1.0可編輯可修改環(huán)節(jié)七卸載：承運人將貨物從船上置于碼頭、駁船或其他地點的行為案例：承運人在卸貨過程中，當貨物從船上被卸入駁船時，由于貨物在駁船上未能擺放平穩(wěn)而發(fā)生損壞。請問：承運人有無違反管貨義務應否賠償貨損法院判決：鑒于駁船是承運人負責安排的，貨物雖然已從大船上卸下，但承運人的責任并未終止。三、直航義務《海商法》第四十九條承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。 法律并非禁止任何船舶繞航，而只是禁止船舶進行不合理的繞航。（一）構成繞航的條件：1、繞航行為必須是被有意采取的。2、繞航行為導致偏離航線（二）繞航合理與否的標準《海商法》第四十九條 船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。1、為了救助目的。2、其他合理繞航（是否考慮了與航次有關的各方利益）（三）不合理繞航的法律后果《海牙規(guī)則》以前：承運人置于類推保險人的地位《海牙規(guī)則》：承運人將喪失下列權利，包括：單位責任限制的權利、受為期一年的訴訟時效保護的權利，援引免責抗辯的權利，援引船舶已適航的抗辯權利。承運人的最高法定免責（一）航海過失免責船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失駕駛船舶的過失：船長、船員、引航員等在船舶航行或停泊操縱方面的過失。管理船舶的過失：船長、船員等在維護船舶的航行性能和有效狀態(tài)上的過失。案例：1、某船舶在航程中，由于船員違反相關航行規(guī)則與避碰規(guī)則，在航行中沒有保持正規(guī)的瞭望，沒有以安全的速度航行，導致與另一艘船舶發(fā)生碰撞，造成貨損。1414v1.0可編輯可修改2、某船舶在航程中，由于輪機員操縱不當，致使機器損壞，令船舶失去控制，與另一艘船舶發(fā)生碰撞，造成貨損。請問：承運人能否主張免責航海過失免責不包括承運人本人的過失船公司明知船上的回聲探測儀有故障，而未予以修理和更換，結果在航程中觸礁導致貨損。請問：作為承運人的船公司應否承擔貨損的賠償責任航海過失不包括開航前和開航當時所發(fā)生的過失某船舶在A港口裝載了甲批貨物起航，航程終點是 C港口，但中途要在B港口?？垦b載乙批貨物上船，由于輪機人員操縱機器不當而發(fā)生火災，使在該B港裝船的乙批貨物和在A港口裝船的甲批貨物受損。請問：對于兩批貨物的貨損，承運人應否承擔賠償責任航海過失免責不包括不適任船員所從事的行為案例：某公司雇傭一名大管輪時，僅查驗其職務證書，未對其工作履歷加以考核，在登輪以后，公司既沒有對船上的壓載水系統(tǒng)加以特別指導或說明，也未提供任何關于機艙的圖標以參照使用。在航程中，該大管輪開錯了閥門，水漬了貨物。法院判決：該輪機員雖然持有有效地大管輪證書，但由于該人是在船舶即將開航時才被雇傭的，公司對其實際工作經(jīng)驗和能力并不了解，并且在其登輪時沒有對其作出任何指示，甚至連機艙平面圖亦未提供。貨物損失并非管船過失造成，而是船員不適任所致，故不能免除承運人的賠償責任。區(qū)分管船過失與管貨過失案例1:某船在航行中遇到大風浪，需往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物遭受濕損。案例2:某船載運水泥，航運途中，船員為進入貨艙查看艙內貨物，打開艙蓋，但出艙時忘記將其關上，后因突降大雨，雨水進入貨艙使貨物受濕損。請問：承運人應否對以上兩種貨物濕損承擔賠償責任傳統(tǒng)理論：區(qū)分根本標準就是看船員在實施某項行為時是出于什么樣的原始動機，如果是為了維持船舶的性能卻發(fā)生了過失，就應歸管船過失，如果其過失行為是在對貨物實施保管的過程中發(fā)生的，則屬于照料貨物過失。理論的新發(fā)展：不僅要看實施某項行為的動機，而且要看在實施該項行為時是否對貨主的利益給予了適當?shù)年P照。案例修船人員在修船過程中，為了進到艙內修理尾軸，揭去了用于遮蓋貨物的帆布，并且未采取任何防范措施，致使雨水淋濕了毫無遮蓋的貨物。1515v1.0可編輯可修改法官說：“如果損害純粹是或主要是因照料貨物的疏忽所引起，船方就應該負責；但如果損害時由于對船舶或某個部分進行照料時的疏忽所致，船方便無須負責。如果此疏忽不是針對船舶的疏忽，卻是未曾使用船舶設備來保護貨物的疏忽，則船方就不能逃避責任?！鄙献h院確認了法官的意見：這種過失屬于照料貨物的過失，因為這一行動雖然是把注意力集中于船舶的人們所做出的，但卻唯獨影響了貨物。（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；適用前提條件：1、承運人必須履行船舶適航義務。 2、火災并非由于承運人本人的過失所造成案例請問以下哪些情形承運人可以主張火災免責A船員因吸煙不慎引起火災。B大副將極易產生化學反應的貨物配置在一起引發(fā)運輸過程中的火災。 C船上電線設備老化，船公司已經(jīng)了解這一情況，但為了節(jié)省開支而不予更新和改造，最終釀成火災。 D船舶在航行途中機艙失火，但由于甲板上沒有可以利用的消防設備，致使火勢迅速蔓延。答：AB解析：B火災免責可以不受管貨過失的影響 C承運人本人的過失造成，即公司管理人員所犯的過失。 D不適航引起（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；天災屬不可抗力范疇，根據(jù)《民法通則》 153條規(guī)定，指不能預見不能避免并不能克服的客觀情況，諸如海嘯、地震、雷擊和冰凍等。海上風險沒有統(tǒng)一定義，實踐中經(jīng)常發(fā)生的是海上大風浪襲擊以及其他航線中的危險和意外，如濃霧、暗礁、淺灘或航線障礙物。海上風險是承運人的重要負責條款，有承運人的親密伙伴，阿拉丁神燈之稱。（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；戰(zhàn)爭行為或武裝沖突不僅指該種行為發(fā)生的當時，也包括行為之后的影響，如戰(zhàn)爭中遺留水中未爆炸的水雷、炸彈等。（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；案例：下列哪些情形，承運人可以主張免責A某國衛(wèi)生檢疫機關對入港船舶進行衛(wèi)生處理措施如熏蒸導致貨損。 B船舶在港口卸貨期間，該船旗國政府與港口國政府的關系惡化，港口國政府下令將?？吭诟蹆鹊膶儆诖靽乃写坝枰钥哿?。 C某船在港口發(fā)生海損事故手續(xù)未清，有關主管機關禁止船舶離港。 D某船因商務糾紛而被司法扣押（六）罷工、停工或者勞動受到限制；1616v1.0可編輯可修改（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為 ；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。免責與適航義務適航是援引任何免責條款的前提條件，被稱為“首要義務”案例：船員在裝船結束后，指示一獨立合同人的雇傭人用火融化排水管道上的冰，結果導致起火。法院判決：雖然貨損是火災造成的，而且火災不是由承運人本人的實際過失或私謀引發(fā)的，但承運人不能援引火災免責，因為這是一個適航義務的問題。適航義務是首要義務，如果適航義務沒有履行并引起損失，則關于免責的規(guī)定不能被依靠。承運人主張免責須證明：1、在航程中確實發(fā)生過免責條款所指的某種事實。案例：貨物因大風浪而受損，船長宣稱：船舶在 12月份作穿越大洋的途中曾遭遇11級大風，海浪達到60英尺之高。法院判定：船舶在12月份作穿越大洋的航線，遇到11級大風非屬意外情況，另外船長所說的海浪在航海日志中并無記載，并且在船方發(fā)現(xiàn)損害后所發(fā)出的電報中亦未曾提及此事，此種說法證據(jù)不足。2、該事實是造成貨損的原因。案例：船舶?？看a頭后船員罷工達 26天之久，在罷工期間沒有任何船員值班，致使航程中已經(jīng)遭受汗?jié)竦呢浳镌谛敦浿髧乐厥軗p。承運人援引罷工條款主張免責。法院判定：貨物的汗?jié)癫⒎鞘且虼瑔T罷工所致，而是由于航行中通風不當所引起，其性質屬于照料貨物不當，因而承運人不能援引免責條款。多選題（04年司考題）公司委托B海運公司運送一批貨物，B公司在責任期間對下列哪些損失無須承擔賠償責任A.因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟損失。B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞。C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失。D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀。答案：BCD解析：《海商法》第51條規(guī)定1717v1.0可編輯可修改單選題根據(jù)《海牙規(guī)則》承運人對于(c)所造成的貨物滅失或損壞不能免責A為了救助人命而作的繞航。B以通常的辦法和合理的注意而未能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷 。C因債權、債務糾紛，作為訴訟保全措施，法院依法對船舶實施扣押。D非由于其本人過失或私謀引起的火災承運人的責任限制權利承運人的過失造成貨物損失的情況下，將其賠償責任限定在一定程度之內的法律制度。1、責任限制的主體承運人、實際承運人及其受雇人或代理人。第六十一條本章對承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。對實際承運人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。2、責任限額：(1)貨物滅失或損壞的情況下《海商法》第五十六條承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。(2)遲延交付造成經(jīng)濟損失的情況下第五十七條 承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。第五十條貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。3、喪失責任限制權利的條件《海商法》第五十九條經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責任的規(guī)定。承運人的訴訟時效權利第二百五十七條就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾啵瑫r效期間為一年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算；承運人的責任期間含義：雙方必須負海上貨物運輸法規(guī)定的強制性責任的期間。而非合同責任期間。第四十六條在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應當負賠償責任。前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔的責任，達成任何協(xié)議。1、集裝箱：港至港。2、非集裝箱：“鉤至鉤，舷至舷”1818v1.0可編輯可修改第四十六條承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。單選題：依據(jù)海商法的規(guī)定，下列關于承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間的表述，哪個是正確的A.承運人的責任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間。 B.承運人的責任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。 C.承運人的責任期間自貨物進入裝貨港的倉庫起至貨物進入卸貨港的倉庫時止。 D.承運人的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間提單下的特殊貨物的責任一、活動物《海牙規(guī)則》下，活動物不作為貨物對待，承運人不承擔任何責任?！逗Ｉ谭ā匪氖l （五）"貨物”，包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。《海商法》第五十二條因運輸活動物的固有的特殊風險造成活動物滅失或者損害的，承運人不負賠償責任。但是，承運人應當證明業(yè)已履行托運人關于運輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風險造成的。二、艙面貨（甲板貨）：艙面上裝載的貨物構成要件：1、《海商法》第五十三條承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應當負賠償責任。根據(jù)現(xiàn)代司法實踐，只有在專用集裝箱船從事集裝箱貨物運輸?shù)那闆r下，才允許承運人不經(jīng)聲明而將集裝箱貨物裝載于艙面。2、在提單中注明案例1:承運人將一批爆炸品裝于艙面，然而在簽發(fā)提單時卻未注明“載于艙面”的字樣。該批貨物后來在惡劣天氣中滅失，法院裁定，承運人應按《海牙規(guī)則》的規(guī)定，按照艙內貨損失的賠償標準承擔賠償責任。案例2:承運人將8票爆炸品載于甲板上，但未在提單上聲明“載于甲板”，后來由于遭遇惡劣天氣使該批貨物滾落海中。當收貨人索賠時，承運人認為該8票貨物系艙面貨，其損失由貨方自行承擔。承運人還聲稱：當初雖然未在提單上聲明，但托運人對此事知情的，因而可以認為是一種默認。法院判定：承運人在簽發(fā)了清潔提單的情況下，又將貨物載于甲板上，并不等于貨方放棄了將貨物裝于艙內運輸?shù)臋嗬?、貨物在事實上也被載于艙面案例：20世紀70年代末期，我國南方某航空公司的一艘船舶承運了 20盆名貴植物，提單上注明載于甲板，但其中兩盆被置于艙內艙口圍板處，該兩盆植物由于見不到陽光而枯黃，法院判決，雖然承運人在提單上注明將該兩盆植物裝于艙面，但事實上卻被裝于艙內，因而該兩盆植物不屬于艙面貨。1919v1.0可編輯可修改法律后果：艙面貨運輸特殊風險造成的損失不負責任?！逗Ｉ谭ā返谖迨龡l承運人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風險造成的貨物滅失或者損壞，不負賠償責任。承運人與承運人的雇傭人、代理人的責任分擔喜馬拉雅案1954年一位乘客Alder在船上由于船梯倒塌而受傷，如果該乘客起訴承運人，將因為運輸合同的免責條款的約束而得不到賠償。結果她直接起訴船長Dikson和水手長，并得到了賠償。喜馬拉雅條款：承運人的雇傭人和代理人，包括承運人雇傭的獨立合同人，對其在受雇過程中的任何過失不向貨方負責，并且享受運輸合同中承運人享受的一切權利和免責?！逗Ｉ谭ā返谖迨藯l就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權行為提起的，均適用本章關于承運人的抗辯理由和限制賠償責任的規(guī)定。前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者委托的范圍之內的，適用前款規(guī)定。實際承運人的法律地位《海商法》第四十二條“承運人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。承運人根本特征：與托運人訂立運輸合同“實際承運人”，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?、接受承運人關于運送貨物的委托。 2、實際完成貨物運輸實際承運人與承運人的法律地位是相等的。實際承運人的受雇人和代理人的法律地位與承運人的受雇人和代理人的法律地位也是相等的。《海商法》第六十一條本章對承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。對實際承運人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。承運人與實際承運人的責任分擔1、承運人對全程運輸負責《海商法》第六十條承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應當依照本章規(guī)定對全部運輸負責。2、承運人對實際承運人的行為負責。2020v1.0可編輯可修改《海商法》第六十條對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內的行為負責。3、實際承運人僅對自己實際履行的貨物運輸部分負責。4、實際承運人的責任與承運人的責任相同?！逗Ｉ谭ā返诹粭l本章對承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。5、承運人與實際承運人都負有賠償責任的，負連帶責任?！逗Ｉ谭ā返诹龡l承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內負連帶責任。6、追償?！逗Ｉ谭ā返诹鍡l本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。托運人的義務《海商法》第四十二條本章下列用語的含義：（三）“托運人”是指：1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。1、提供約定貨物、妥善包裝和正確申報貨物的義務。《海商法》第六十六條托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應當負賠償責任。2、及時辦理貨物運輸手續(xù)的義務《海商法》第六十七條托運人應當及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應當負賠償責任。3、妥善托運危險貨物的義務《海商法》第六十八條托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人；托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任。承運人2121v1.0可編輯可修改知道危險貨物的性質并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分攤。4、支付運費及其他費用的義務《海商法》第六十九條托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明。托運人的權利1、請求簽發(fā)提單或其他運輸單證的權利。 2、按照法律規(guī)定控制貨物的權利。收貨人的法律地位收貨人：根據(jù)提單有權提取貨物的人。權利J:1、憑提單請求承運人交付貨物的權利 2、在承運人不履行法定義務而造成貨損時請求賠償?shù)臋嗬?。義務：1、按照提單記載支付到付運費和其他費用的義務。 2、及時收受貨物《海商法》第八十六條在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產生的費用和風險由收貨人承擔。海上貨物運輸?shù)膰H公約一、《海牙規(guī)則》1924年通過，1931年生效《關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》二、《維斯比規(guī)則》1968年通過，1977年生效的《關于修訂《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》的議定書》三、《漢堡規(guī)則》1978年通過《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》航次租船合同《海商法》第九十二條航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。特征：1、出租人負責船舶的營運并負擔費用。2、約定貨物和裝卸港。3、承租人能按照約定使用艙位并按裝載貨物的數(shù)量支付運費。4、照料貨物的義務以合同約定為準。5、約定裝卸時間和滯期 /速遣費的計算方法。滯期費：非出租人的原因，承租人未能在合同約定的時間內完成貨物的裝卸而導致船舶在港額外停留時，按照約定應該向出租人支付的一筆特殊的賠償金。(1)不以承租人的過失為條件(2)賠償具有專項性2222v1.0可編輯可修改（3）賠償?shù)臄?shù)額以約定數(shù)額為限速遣費：承租人在合同約定的時間內提前完成了裝卸時，由出租人支付給承租人的一筆獎勵金。航次租船合同的格式為方便談判與簽約，促進租船業(yè)務的發(fā)展，由專業(yè)化的協(xié)會或公會制定的航次租船合同范本。航次租船合同格式不同于格式化合同目前最有名、使用范圍最廣的是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，簡稱“金康合同”航次租船合同的法律適用《海商法》第九十四條本法第四十七條（適航義務）和第四十九條（直航義務）的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。本章其他有關合同當事人之間的權利、義務的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。航次租船合同的基本條款預備航次：船舶自前一個合同約定的卸貨港至新合同約定的裝貨港的一般航程。受載期：所租船舶預計抵達合同約定的裝貨港并準備好裝貨的日期。解約日：出租人未在合同約定的受載期內到達裝貨港作好裝貨準備，承租人可以解除合同的日期?！逗Ｉ谭ā返诰攀邨l出租人在約定的受載期限內未能提供船舶的，承租人有權解除合同。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應當自收到通知時起四十八小時內，將是否解除合同的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。案例：某船以1974年金康合同格式航次出租，租船合同中規(guī)定：“船舶應于 10月1日至10月10日間抵達裝貨港并做好裝貨準備，如果船舶未能在10月10日前抵達并做好準備，則承租人有權解除合同?！庇捎谥鳈C的故障（船東已盡適當謹慎），船舶遲于 10月12日始抵達裝貨港。請問：（1）承租人是否有權解除合同 （2）承租人是否有權向出租人索賠因船舶遲延抵達所造成的經(jīng)濟損失租約項下的提單出租人和承租人的關系：權利義務仍然以租船合同為準，提單只起到一個貨物收據(jù)的作用出租人和第三人的關系：提單合同關系，權利義務以提單為準?！安⑷霔l款”：在租船合同中所作的關于將租船合同的條款合并于提單的一種約定。2323v1.0可編輯可修改《海商法》第九十五條對按照航次租船合同運輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單，提單持有人不是承租人的，承運人與該提單持有人之間的權利、義務關系適用提單的約定。但是，提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次租船合同的條款。條件：1、并入提單的租船合同條款作明確而具體的表示。2、并入的內容僅限于與運輸直接有關的條款。3、被并入提單中的租船合同條款不得減損提單所適用的公約或法律的強制性規(guī)定。4、被并入合同條款只能是與本提單聯(lián)系最密切的租船合同條款。第四章海上旅客運輸合同《海商法》第一百零七條海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及其行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同。第二條本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。適用范圍：海上旅客運輸合同的當事人1、承運人《海商法》第一百零八條本章下列用語的含義：（一）“承運人”，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運輸合同的人。（二）“實際承運人”，是指接受承運人委托，從事旅客運送或者部分運送的人，包括接受轉委托從事此項運送的其他人。第一百零九條本章關于承運人責任的規(guī)定，適用于實際承運人。本章關于承運人的受雇人、代理人責任的規(guī)定，適用于實際承運人的受雇人、代理人。承運人和實際承運人的責任分擔《海商法》第一百二十一條承運人將旅客運送或者部分運送委托給實際承運人履行的，仍然應當依照本章規(guī)定，對全程運送負責。實際承運人履行運送的，承運人應當對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內的行為負責。第一百二十三條承運人與實際承運人均負有賠償責任的，應當在此項責任限度內負連帶責任。 第一百二十五條本法第一百二十一條至第一百二十四條的規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。2、旅客（三）“旅客”，是指根據(jù)海上旅客運輸合同運送的人；經(jīng)承運人同意，根據(jù)海上貨物運輸合同，隨船護送貨物的人，視為旅客。*包括旅客攜帶的無需購買船票的小孩海上旅客運輸合同的運送對象1、旅客，2、行李《海商法》第一百零七條 （四）“行李”，是指根據(jù)海上旅客運輸合同由承運人載運的任何物品和車輛，但是活動物除外。海上旅客運輸合同的訂立《海商法》第一百一十條旅客客票是海上旅客運輸合同成立的憑證。單選題2424v1.0可編輯可修改關于旅客客票，下列說法不正確的是（）:A.客票是海上旅客運輸合同的證明 。B.客票是海上旅客運輸合同本身 。C.客票通常由承運人單方面印制 。D.客票中免除承運人賠償責任的條款并不當然具有法律效力海上旅客運輸合同的無效條款第一百二十六條海上旅客運輸合同中含有下列內容之一的條款無效：（一）免除承運人對旅客應當承擔的法定責任；（二）降低本章規(guī)定的承運人責任限額；（三）對本章規(guī)定的舉證責任作出相反的約定；（四）限制旅客提出賠償請求的權利。前款規(guī)定的合同條款的無效，不影響合同其他條款的效力。承運人的主要義務1、提供適航船舶并保持船舶的適航狀態(tài)的義務。 2、提供適當?shù)呐撐缓头盏牧x務。 3、按時開航，合理盡速，直達目的港的義務。 4、為旅客提供生活必需品的義務。5、免費運送旅客攜帶的兒童或一定行李的義務。 6、將旅客及其行李安全運送至目的港的義務承運人的責任期間1、對旅客運輸?shù)呢熑纹陂g：登船至離船《海商法》第一百一十一條海上旅客運輸?shù)倪\送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止，客票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其他設施內的時間。2、對行李運輸?shù)呢熑纹陂g旅客自帶行李：同旅客運輸?shù)呢熑纹陂g托運的行李《海商法》第一百一十一條旅客的自帶行李，運送期間同前款規(guī)定，旅客自帶行李以外的其他行李，運送期間自旅客將行李交付承運人或者承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還旅客時止。承運人的責任基礎（歸責原則）完全過失責任原則，一定范圍內實行過失推定1、過失責任：第一百一十四條在本法第一百一十一條規(guī)定的旅客及其行李的運送期間，因承運人或者承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內過失引起事故，造成旅客人身傷亡或者行李滅失、損壞的，承運人應當負賠償責任。請求人對承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失應當負舉證責任；但是，本條第三款和第四款規(guī)定的情形除外2525v1.0可編輯可修改2、推定過失責任：第一百一十四條旅客的人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺、爆炸、火災所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承運人或者承運人的受雇人、代理人除非提出反證，應當視為其有過失。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運人或者承運人的受雇人、代理人除非提出反證，應當視為其有過失。承運人的免責1、旅客故意或過失造成，旅客健康狀況造成第一百一十五條經(jīng)承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的過失或者旅客和承運人的共同過失造成的，可以免除或者相應減輕承運人的賠償責任 。經(jīng)承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞是由于旅客本人的故意造成的，或者旅客的人身傷亡是由于旅客本人健康狀況造成的，承運人不負賠償責任。2、旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品第一百一十六條承運人對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞，不負賠償責任。旅客與承運人約定將前款規(guī)定的物品交由承運人保管的，承運人應當依照本法第一百一十七條的規(guī)定負賠償責任；雙方以書面約定的賠償限額高于本法第一百一十七條的規(guī)定的，承運人應當按照約定的數(shù)額負賠償責任。單選題關于海上旅客運輸合同，下列說法正確的是（ ）：A.海上旅客運輸?shù)倪\送期間，包括旅客在候船廳內候船的一段時間。 B.承運人對旅客托運行李的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。C.在承運人對旅客的運送期間內，由于船舶碰撞導致旅客人身傷亡的，推定承運人及其受雇人、代理人有過失。 D.在海上旅客運輸?shù)倪\送期間內，不論什么原因導致旅客人身傷亡或者行李的滅失、損壞，承運人都應當承擔損害賠償責任。單選題下列關于海上旅客運輸舉證責任的承擔，說法正確的是（ ）：A.如果旅客的人身傷亡是由于船舶沉沒所引起的，則旅客應舉證證明承運人對此有過失 。B.如果旅客托運的行李滅失或者損壞，則旅客應舉證證明滅失或者損壞是由承運人過失引起 。C.以上說法均對。D.以上說法均不對承運人的責任限制區(qū)分國際海上旅客運輸和國內海上旅客運輸2626v1.0可編輯可修改《海商法》第一百一十七條 中華人民共和國港口之間的海上旅客運輸，承運人的賠償責任限額，由國務院交通主管部門制訂，報國務院批準后施行?！逗Ｉ谭ā返谝话僖皇邨l 除本條第四款規(guī)定的情形外，承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責任限額，依照下列規(guī)定執(zhí)行： （一）旅客人身傷亡的，每名旅客不超過46666計算單位；（二）旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過833計算單位；（三）旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3333計算單位；（四）本款第（二）、（三）項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過120。計算單位。承運人和旅客可以書面約定高于本條第一款規(guī)定的賠償責任限額。承運人責任限制權利的喪失：第一百一十八條 經(jīng)證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于承運人的故意或者明知可能造成損壞而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第一百一十六條和第一百一十七條限制賠償責任的規(guī)定。旅客的義務1、支付票款2、不得攜帶危險品第一百一十三條旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財產安全的其他危險品。承運人可以在任何時間、任何地點將旅客違反前款規(guī)定隨身攜帶或者在行李中夾帶的違禁品、危險品卸下、銷毀或者使之不能為害，或者送交有關部門，而不負賠償責任。旅客違反本條第一款規(guī)定，造成損害的，應當負賠償責任。3、遵守客運規(guī)則，服從船長的指揮和管理4、對行李滅失或損壞提交書面索賠的通知第一百一十九條行李發(fā)生明顯損壞的，旅客應當依照下列規(guī)定向承運人或者承運人的受雇人、代理人提交書面通知：（一）自帶行李，應當在旅客離船前或者離船時提交；（二）其他行李，應當在行李交還前或者交還時提交。行李的損壞不明顯，旅客在離船時或者行李交還時難以發(fā)現(xiàn)的，以及行李發(fā)生滅失的，旅客應當在離船或者行李交還或者應當交還之日起十五內，向承運人或者承運人的受雇人、代理人提交書面通知。旅客未依照本條第一、二款規(guī)定及時提交書面通知的，除非提出反證，視為已經(jīng)完整無損地收到行李。行李交還時，旅客已經(jīng)會同承運人對行李進行聯(lián)合檢查或者檢驗的，無需提交書面通知。賠償不得超過約定的免賠額第一百一十七條承運人和旅客可以約定，承運人對旅客車輛和旅客車輛以外的其他行李損失的免賠額。但是，對每一車輛損失的免賠額不得超過117計算單位，對每名旅客的車輛以外的其他行李損失的免賠額不得超過13計算單位。在計算每一車輛或者每名旅客的車輛以外的其他行李的損失賠償數(shù)額時，應當扣除約定的承運人免賠額。多選題經(jīng)約定，承運人對旅客每一車輛的免賠額為 117SDR下列說法正確的是（ ）：A.若實際損失不足117SDR承運人不承擔任何賠償責任。 B.若實際損失超過117SDR承運人按照實際損失額承擔賠償責任。 C.若實際損失超過該免賠額，該免賠額應在承運人賠償金額中扣除。 D.只要取得旅客的書面同意，承運人可以提高該免賠額的數(shù)額。2727v1.0可編輯可修改案例：某旅行社代理100名旅客與天鵝客運公司簽訂國際海上旅客運輸合同。合同約定：承運人負責將該 100名旅客從A港運送至B港，票彳^每人200元。除非乘客舉證承運人有過失，否則承運人對任何情況下造成的乘客行李損害，不負賠償責任；承運人對實際承運人運送期間發(fā)生的乘客人身和財產損害的行為不負責任；承運人因過失造成乘客人身傷亡的，每名旅客最高賠償責任限額不超過 36666計算單位。1994年5月5日，旅客登上天鵝客運公司所屬的“天鵝”號客輪，行至C港時，游客轉由天池客運公司所屬的“天池”號客輪送達目的地B港?！疤斐亍陛喼型拘欣钆撈鸹穑欣钺苤痪??；饎萋又量团?，致 10名游客燒傷，隨身攜帶行李嚴重損壞，一名老年游客因驚嚇，心臟病突發(fā)死亡。1994年5月15日“天池”輪到達B港。游客于5月16日將行李滅失和自帶行李受損的情況書面通知天鵝客運公司。1995年10月，游客提起訴訟，要求天鵝公司賠償傷 10人、亡1人、行李全部滅失、自帶行李10件嚴重受損的損失。天鵝公司提出5條抗辯理由：第一，損失發(fā)生在實際承運人天池公司責任期間內，運輸合同已約定承運人不對實際承運人運送期間造成的損失負責；第二，旅客沒有在下船當時發(fā)出行李毀損通知，應視為已經(jīng)完整無損地收到行李；第三，游客死亡系由于心臟病突發(fā)造成的，承運人不負責任；第四，旅客運輸合同中已有約定，需乘客證明承運人有過失，否則承運人不承擔任何行李賠償責任；第五，根據(jù)旅客運輸合同中的約定， 10名游客的人身損害賠償總額不超過10X36666計算單位。假設本案應適用《中華人民共和國海商法》，試分析： 被告提出的5條抗辯理由是否能夠成立第五章租船合同定期租船合同《海商法》第一百二十九條定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。1、由出租人配備船長和船員。 2、在租期內承租人只能對船舶行使使用權，而不行使占有權。3、費用劃分：出租人負責固定費用，承租人負責營運費用4、在規(guī)定的使用期限內，應按月計算租金。光船租賃合同第一百四十四條光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。特點：承租人全面占有、控制和指揮船舶定期租船合同的格式與訂立第一百二十八條船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應當書面訂立。1、波爾的姆合同格式(BALTIME)波羅的海國際航運工會制定的《統(tǒng)一定期租船合同》2、紐約“土產格式"(NYPE美國紐約土產交易所制定的《定期租船合同》2828v1.0可編輯可修改定期租船合同的基本條款第一百三十條定期租船合同的內容，主要包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時間和地點以及條件、租金及其支付，以及其他有關事項。一、船舶速度與燃油消耗量NYPE46"在良好天氣條件下船舶滿載時船速能達到約 **節(jié)，消耗燃油約**噸。"按照美國判例，只要在交付船舶時達到合同約定的船速指標或滿足燃油消耗量的規(guī)定即可，而不必在整個租期內都保持這一指標，除非合同另有約定，如“一--在整個租期內均能達到大約為15海里和不超過X噸的燃油消耗量”。二、交船條款和解約條款1、交船時間海運實踐中，通常將交船期的最后一天理解為解約日。若合同約定的交船日期是10月12日至15日，則10月15日為解約日；有的合同約定的交船日期是10月12日至15日，如果到了17日仍然不能交船，承租人即有權解除合同。至于延誤交船的賠償問題上,實行的是過失責任原則。案例：某船在開往交船港途中發(fā)生碰撞，在解約日后始抵達交船港。租船人為趕船期無奈只好花費更高租金以另租他船代替。事后租船人根據(jù)解約條款解除合同并索賠租金損失。船方辯稱，之所以遲延交船純系船舶于航行中發(fā)生碰撞使然，而租約中對于因航行疏忽所致?lián)p失，船東是可以享受免責的。故租方既無權解約更無權索賠。若是船東在時間很緊的情況下，不合理地讓上一租船人多使用了一航次，或者將船空放到交船地點時發(fā)生了不合理繞航，導致延誤，法律結果有何不同答：解約條款只給予租船人選擇解約的權利而未同時賦予索賠權，索賠與解約條款無關。除非船東違約而延遲且無法免責時，方須負擔租船人的損失。此時船東要賠償租方損失，因為船東要對已訂立的這一租約進行合理速遣。2、交船地點案例：船方依期租合約約定的“駛抵安特衛(wèi)普交船”駛往安特衛(wèi)普港，當船抵達安特衛(wèi)普港外時，天氣突變，該船根本無法駛入港口靠泊碼頭，由此延滯數(shù)日。船方要求支付延滯數(shù)日的租金。租方以該港慣例系越過河道上某條界限才算抵達安特衛(wèi)普港為據(jù)，認為船未能抵達交船地點而主張索賠。船方辯稱該租約系期租合約，而非對抵達船舶有嚴格要求的程租合約，兩者不可混淆。2929v1.0可編輯可修改答：期租合約中的“交船地點”和程租合約中的船舶“抵達地點”不同之處：1、作用不同。前者只用作指定船東應在什么地方把船交到租船人手中以供使用，后者以到達該指定地點的時間為臨界點以開始計算裝卸時間。2、期租船的交船地點是較廣義的，一般只要進入指定港口的港區(qū)之內，即算是抵達交船地點。至于程租船往往即使是抵達了裝卸港的港區(qū)范圍，但尚非是商業(yè)區(qū)，也未算到達。3、交船時的船舶狀態(tài)第一百三十二條出租人交付船舶時，應當做到謹慎處理，使船舶適航。交付的船舶應當適于約定的用途。案例：下列各租約在船舶狀態(tài)方面均規(guī)定有“船舶須緊密、堅實、強固，并在各方面適于服務”。事后租方能否以船方所交之船違反該約定為由主張取消租約并索賠損失1、某船駛抵裝貨時，發(fā)現(xiàn)主機壞了不能啟航，但船方有充分把握可以在裝貨完畢時修好機器。2、船上的主要裝卸貨設備以及鍋爐出現(xiàn)問題而需長時間修理，初步估計至少要到解約日后 10天以上才有可能修好，并已影響了裝貨進度。答：通常英國法將不適航劃分為主要缺陷及次要缺陷兩類。前者會導致解約，后者不會。劃分的大原則是交船是對于船舶“絕對適航”及“各方面適于服務”的要求并非絕對嚴格，應允許一些輕微不妥。1、以商業(yè)上的合理眼光看待，對于一個5年或10年的期租，多半不準租方依據(jù)小缺陷解約。2、不會影響租方馬上使用的小缺陷，不應成為租方解約的借口。3、出現(xiàn)大的缺陷所致的不適航或不適貨，應允許租方在解約期屆滿而船舶仍未備妥時解約。4、若租方在附加條款中說明船東在整個租期內必須保證裝有何種設備或文件，以顯示這一要求的重要性時，船東就要嚴格遵守，不能再認為屬于小缺陷了。三、租期約定大概的月數(shù)（大約12個月，12個月增減15天，最多不超過14個月最少不少于12個月）約定具體的月數(shù)（12個月），承租人仍應該享有一定的寬限期案例：1、有一份租約訂明“租期6個月”。船方能否依此為據(jù)，主張租方超過 3日方還船，故屬違約2、若該租約中加入大約一詞，船方還能否再以租方超期 3日還船要求賠償3、當租約規(guī)定，保證6個月還船，或規(guī)定“最少3個月，最長6個月”時，船方又能否再以租方超期3日還船要求賠償3030v1.0可編輯可修改4、該租約約定“6個月租期，租方有權縮短或延長10天”?，F(xiàn)租方于6個月零12天還船，船方可否索賠答：1、當租約內只訂明期間，法律將默示給與一個附加的補充期，（ 4-6個月就附加多5天），在補充期內完成還船不屬于違約2、效果同上3、若租約用強烈的字眼訂明最短和最長期限，此時期限就是嚴格的，一天也不能超出，法律再也不會給予補充期的考慮。4、當租約另注明了補充期，法庭就會根據(jù)所訂明的補充期作為嚴格的租約期限。四、航行區(qū)域和安全港口條款案例：某輪駛往約定航區(qū)以外地區(qū)，租船人為此支付了附加保費，事后船舶果真損壞嚴重。船舶保險商代位向租船人索賠，指稱租方指派船舶往冰封港，已違反了選擇安全港的義務而應賠償船損。租方反駁稱其已支付了額外保費，這損失就應由保險方負擔，不應再向租方索賠。答：租方支付了額外保費后，所能得到的僅是指派船只駛往航區(qū)以外地區(qū)的權利，而并不表示租船人因此就不再需要履行租約中選擇安全港等其他義務了，倘租方違反合同則仍然要賠償船方損失。案例：某船依租方指示船舶駛入伊拉克的巴士拉港裝貨，結果剛一駛入，該港口就因兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)而變成不安全港口，此時，租方在想指示船舶離開也不可能。事后船方主張租方應對其違反約定指派船舶前往不安全港所致船價損失負責，因為派往安全港是絕對而連續(xù)的責任。租方辯稱，該港口是在指派后才因突發(fā)戰(zhàn)事而變得不安全的，故而應于免責。答：租方負責港口安全性這一責任并不具連續(xù)性，只要租方在指示去某港時該港預期安全即可，這是租方對安全港的首要責任。租方還負擔次要責任，即一旦租方知悉其指定的港口事后變得不安全，只要是一絲機會，不論船舶是否已駛入港內，應立即指示迅速離港，否則仍會是違約。綜上，本案應屬突發(fā)事件，應于免責。五、租金支付與撤船租金支付遵行：預付、現(xiàn)金、全數(shù)、準時的原則若承租人