二級(jí)底盤課件-jmc-轉(zhuǎn)向與懸掛

2014/01請(qǐng)勿拍照手機(jī)設(shè)為靜音請(qǐng)勿吸煙練習(xí)注意事項(xiàng)課堂筆記準(zhǔn)時(shí)上下課課堂管理積極參與課程日程課程內(nèi)容第一節(jié)課懸架系統(tǒng)的故障診斷第二節(jié)課車輪與輪胎的故障診斷第三節(jié)課動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷課程目標(biāo)完成本次課程后，學(xué)員能夠：能夠規(guī)范執(zhí)行車輪定位參數(shù)的測(cè)量能夠規(guī)范執(zhí)行懸架系統(tǒng)的故障診斷能夠規(guī)范執(zhí)行輪胎的動(dòng)平衡能夠規(guī)范執(zhí)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷課程內(nèi)容定位參數(shù)的測(cè)量懸架系統(tǒng)的故障診斷輪胎的動(dòng)平衡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷底盤中基本概念和常用術(shù)語(yǔ)簧載重量與非簧載重量重心、重量分布轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)度轉(zhuǎn)向與不足轉(zhuǎn)向簧載重量與非簧載重量車身(簧載質(zhì)量)懸掛彈簧懸掛部件（非簧載質(zhì)量）路面輪胎重心、重量分布重心點(diǎn)

轉(zhuǎn)彎半徑1.轉(zhuǎn)彎半徑2.后橋中心線過(guò)度轉(zhuǎn)向與不足轉(zhuǎn)向

過(guò)度轉(zhuǎn)向是指汽車轉(zhuǎn)彎的圓弧半徑小于與方向盤轉(zhuǎn)角相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑不足轉(zhuǎn)向指的是汽車轉(zhuǎn)彎的圓弧半徑大于與方向盤轉(zhuǎn)角相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑。其他概念方向盤回正能力方向穩(wěn)定性路拱路拱第一章：懸架系統(tǒng)的故障診斷完成本章節(jié)后，學(xué)員能夠：能夠規(guī)范執(zhí)行懸架系統(tǒng)的故障診斷；能夠規(guī)范執(zhí)行車輪定位前的檢查；能夠規(guī)范執(zhí)車輪定位的測(cè)試；能夠?qū)囕喯鄳?yīng)定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。懸掛系統(tǒng)懸架的功用懸掛的組成懸架的類型懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的作用和組成作用：吸收和緩沖路面的沖擊，改善駕駛穩(wěn)定性保持車身和車輪之間的幾何關(guān)系組成：彈簧：吸收路面的沖擊減震器：限制彈簧的振動(dòng)穩(wěn)定桿：防止橫向擺動(dòng)2、懸架的組成懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成，所示。彈性元件：緩和沖擊，并承受、傳遞垂直載荷。常見的主要由鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧與空氣彈簧等。減震器：限制彈簧自由震蕩，衰減振動(dòng)。橫向穩(wěn)定桿：使車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)不發(fā)生過(guò)度橫向傾斜。導(dǎo)向裝置:傳遞側(cè)向力、縱向力，并保證車輪相對(duì)車身的正確運(yùn)動(dòng)關(guān)系。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，它本身具有導(dǎo)向作用，可不另設(shè)導(dǎo)向裝置。3、懸架的分類按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每側(cè)車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性元件與車架或車身連接。按控制形式不同，懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車身或車架的姿態(tài)。懸掛的類型江鈴車型懸架江鈴車型哪些用的獨(dú)立懸架？哪種類型？江鈴車型哪些用的非獨(dú)立懸架？哪種類型？2、雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂獨(dú)立懸架有兩臂等長(zhǎng)與不等長(zhǎng)兩種。獨(dú)立前懸掛：雙橫臂式獨(dú)立前懸掛：麥弗遜式4、麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架又稱為滑柱擺臂式獨(dú)立懸架，目前廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車前懸架。這種懸架如圖所示，由減振器、螺旋彈簧、橫擺臂和橫向穩(wěn)定桿（圖中未畫出）等組成。非獨(dú)立懸掛：平行鋼板彈簧型非獨(dú)立后懸掛：多連桿式優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

4、多連桿獨(dú)立懸架多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為4或5連桿。因此其結(jié)構(gòu)要比雙搖臂和麥弗遜復(fù)雜很多。優(yōu)點(diǎn)：調(diào)教功能強(qiáng)大，定位精確。

缺點(diǎn)：成本較高，占用空間較多。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用，性價(jià)比最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜，能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿和雙搖臂。結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結(jié)構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造，所以成本相對(duì)較高（特別是多連桿）。

JMC車型懸掛總結(jié)JMC各種車型上面都用到了哪些懸掛？減振器單向作用型雙向作用型單筒型雙筒型液壓型充氣型按作用按結(jié)構(gòu)按工作介質(zhì)﹛﹛﹛幾種常見的減震器彈簧目前，汽車上使用四種類型的彈簧：鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧空氣彈簧鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧用鉻釩或硅錳合金彈簧鋼制成，并具有扭曲剛性。扭桿斷面常為圓形，少數(shù)是矩形或管狀。扭桿一端固定于車架上，另一端與懸架控制臂連接。車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)．扭桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。扭桿彈簧具有預(yù)應(yīng)力，安裝時(shí)左右扭桿不能更換。車輪定位的基本概念車輪定位影響汽車行駛安全、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性和輪胎使用壽命；車輛定位值由生產(chǎn)商決定并在制造過(guò)程中設(shè)定；可以通過(guò)測(cè)量的定位值判斷車輛存在的故障。

車輛必須具有良好的穩(wěn)定行駛的直線性能，圍繞彎道行駛的拐彎性能，回到直行狀態(tài)的恢復(fù)力，輪胎碰擊時(shí)減緩傳遞給懸架的震動(dòng)的能力，因此，對(duì)不同用途的各種懸架來(lái)說(shuō)，車輪應(yīng)以與地面成特定角度來(lái)安裝，這叫做車輪定位。

只要車輪正確定位，轉(zhuǎn)向便很容易。再直線行駛時(shí)，駕駛員只需對(duì)方向盤略加調(diào)整，使可使其位于正向前方位置，轉(zhuǎn)彎時(shí)也只需很小的力度。也就是說(shuō)，構(gòu)成“車輪定位”的各種角度關(guān)系全部調(diào)整正確了，轉(zhuǎn)向便很容易。哪怕只要其中有一項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)，便有可能產(chǎn)生以下問(wèn)題：轉(zhuǎn)向困難轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向回位不良輪胎壽命縮短車輪定位車輪定位參數(shù)主定位值：輔助定位值：主銷后傾角車輪外傾角前束角主銷內(nèi)傾角包容角磨胎半徑后錯(cuò)推力角{{中心線和垂直參照線中心線垂直參照線主銷后傾角和主銷后傾拖距負(fù)前后傾角90主銷后傾拖距-0+正主銷后傾角與方向控制主銷后傾角影響車輛保持直行能力過(guò)大的主銷后傾角：轉(zhuǎn)向沉重過(guò)小的主銷后傾角：方向不穩(wěn)左右主銷后傾角不等：向小的一側(cè)跑偏前輪不外傾的狀況車輪外傾角車輪外傾推力負(fù)外傾正外傾外傾推力內(nèi)部外部?jī)?nèi)部外部Load外傾推力Load外傾推力OO負(fù)車輪外傾的作用--在拐彎時(shí)負(fù)外傾正外傾直線行駛離心力小正外傾側(cè)向反作用力直線行駛大正外傾側(cè)向反作用力離心力車輪外傾角與方向控制討論：如果左右車輪外傾角不等，可能結(jié)果？車輪外傾角與輪胎磨損負(fù)荷垂直參照線過(guò)大的正外傾角

作用:前輪前束的作用是消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動(dòng)，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。前束過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)造成輪胎異常磨損。

前束前束車輪前束與方向控制車輪前束只是輪胎磨損角，不是方向控制角。但一旦前束超出標(biāo)準(zhǔn)，輪胎將不能與地面保持良好的附著力，有可能向左或右跑偏車輪前束與輪胎磨損主銷內(nèi)傾角1.轉(zhuǎn)向軸線中心線2.轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角3.理想垂線4.轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)主銷內(nèi)傾角的作用1.減小轉(zhuǎn)向用力2.減小方向盤反沖及偏駛磨胎半徑后錯(cuò)推力角主銷后傾角調(diào)整調(diào)整位置調(diào)整位置調(diào)整位置車輪外傾角調(diào)整位置車輪前束

現(xiàn)代汽車的車輪定位是指車輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件，安裝到車架（或車身）上的幾何角度與尺寸須符合一定的要求，保證汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，減少汽車的磨損和油耗。四輪定位維修的好處增加行駛安全直行時(shí)方向盤正直

轉(zhuǎn)向后方向盤自動(dòng)回正減少汽油消耗

減少輪胎磨損

維持直線行車

增加駕駛控制感

降低懸掛配件磨損車輪定位

每行駛10000公里或六個(gè)月后直線行駛時(shí)車子往左或往右拉直行時(shí)需要緊握方向盤直行時(shí)方向盤不正感覺(jué)車身會(huì)漂浮或搖擺不定前輪或后輪單輪磨損安裝新的輪胎后碰撞事故維修后換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后新車每行駛3000公里后車輪定位故障診斷N351四輪定位數(shù)據(jù):

總前束(標(biāo)準(zhǔn)-0.008±0.08°)

外傾角(標(biāo)準(zhǔn):-0.25±0.33°)主銷后傾角(標(biāo)準(zhǔn):4.17±0.5°)調(diào)整順序四輪定位常見故障跑偏輪胎磨損行駛發(fā)飄方向盤不正跑偏原因分析

1車輪定位參數(shù)

2轉(zhuǎn)向機(jī)或轉(zhuǎn)向桿裝置磨損過(guò)度

3車輪與輪胎4摩擦片卡滯5大梁不正6減震器失效訓(xùn)練一車輪前束的測(cè)量實(shí)操目標(biāo)：能夠規(guī)范執(zhí)行前束的測(cè)量實(shí)操時(shí)間：時(shí)間（40min)訓(xùn)練任務(wù)：任務(wù)一：車輪前束的測(cè)量。訓(xùn)練二車輪定位實(shí)操目標(biāo)：能夠規(guī)范執(zhí)行車輪定位前的檢查；能夠規(guī)范執(zhí)車輪定位的測(cè)試；能夠?qū)囕喯鄳?yīng)定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。實(shí)操時(shí)間：時(shí)間（40min)訓(xùn)練任務(wù)：任務(wù)一：車輪定位。章節(jié)回顧能夠規(guī)范執(zhí)行懸架系統(tǒng)的故障診斷；能夠規(guī)范執(zhí)行車輪定位前的檢查；能夠規(guī)范執(zhí)車輪定位的測(cè)試；能夠?qū)囕喯鄳?yīng)定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。第二章：車輪與輪胎的故障診斷完成本章節(jié)后，學(xué)員能夠：能夠規(guī)范執(zhí)行輪胎的動(dòng)平衡輪輞1.輪輞寬度2.輪輞直徑3.中心線4.車輪偏距輪輞規(guī)格標(biāo)注輪胎的作用輪胎作為汽車不可缺少的一個(gè)部件，有著相當(dāng)重要的作用：承受載荷：乘人或載物，汽車的重量都要通過(guò)車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負(fù)起全部的重?fù)?dān)驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力：輪胎是汽車上唯一與路面接觸的部位，不論是汽車的起動(dòng)、行駛、還是制動(dòng)、停車都要通過(guò)輪胎與路面磨擦產(chǎn)生的作用力，并通過(guò)輪胎來(lái)完成汽車或汽車駕駛?cè)藛T的意愿緩沖和吸震：輪胎本身就是由具有彈性的50％左右的橡膠制成，加之輪胎內(nèi)的空氣的絕妙的吸震功能，所以能使汽車在經(jīng)過(guò)凸凹不平的路面時(shí)，也能輕松自如地前行改變汽車行駛方向：汽車不論是轉(zhuǎn)向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來(lái)完成，它能要按照駕駛員的意愿來(lái)改變汽車行駛的方向輪胎

輪胎面

帶（剛性緩沖層）

胎體（十字交叉板）

內(nèi)胎

胎圈鋼絲

子午線輪胎斜交輪胎斜交輪胎普通斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各層簾線與胎冠中心線成35-40度的交角，因而叫斜交輪胎。在簾布層與胎面之間為緩沖層子午線輪胎子午線輪胎的簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。在簾布層與胎面之間為帶束層。帶束層內(nèi)各層簾線與胎面中心線夾角為10°-20°子午線輪胎與斜交輪胎的不同

徑向簾布層輪胎

交替斜紋簾布層輪胎

徑向簾布層輪胎

交替斜紋簾布層輪胎子午線輪胎因結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，使受力改善，比斜線輪胎具有許多優(yōu)良的性能使用壽命長(zhǎng)滾動(dòng)阻力小，耗油低承載能力大減震性能好84輪胎的花紋為使輪胎與地面具有良好附著性能，在胎面上制有各種花紋。如普通花紋、混合花紋、越野花紋、拱形胎花紋、低壓特種花紋等輪胎側(cè)壁上的信息V348輪胎規(guī)格：205/75R16C輪胎標(biāo)注磨損帶胎面花紋異常磨損？胎面中央尚未磨損，但兩側(cè)磨損很快兩側(cè)磨損？胎面單側(cè)快速磨損單側(cè)磨損原因故障現(xiàn)象形狀故障名稱？胎面中央磨損很快，胎肩部尚未磨損中間磨損？輪胎局部快速磨損局部磨損故障名稱形狀故障現(xiàn)象原因羽狀磨損輪胎單側(cè)異常磨損，花紋邊緣呈羽狀？段差磨損胎面花紋前進(jìn)方向后端相對(duì)其他端磨損較快？多角形磨損胎面在圓周方向呈波浪狀磨損？早期磨損胎面花紋早期快速磨損？異常磨損異常磨損氣壓偏低或載荷超重制動(dòng)轉(zhuǎn)彎頻率較高輪胎鋼圈搭配錯(cuò)誤胎面中央尚未磨損，但兩側(cè)磨損很快兩側(cè)磨損前束或外傾角不對(duì)胎面單側(cè)快速磨損單側(cè)磨損原因故障現(xiàn)象形狀故障名稱輪胎氣壓過(guò)高輪胎鋼圈搭配錯(cuò)誤胎面中央磨損很快，胎肩部尚未磨損中間磨損軸承或懸架部件松動(dòng)溶劑或藥品腐蝕輪圈變形或偏心輪胎局部快速磨損局部磨損故障名稱形狀故障現(xiàn)象原因羽狀磨損輪胎單側(cè)異常磨損，花紋邊緣呈羽狀前束過(guò)大或后傾角過(guò)大段差磨損胎面花紋前進(jìn)方向后端相對(duì)其他端磨損較快長(zhǎng)期未做輪胎換位不良駕駛習(xí)慣長(zhǎng)期在山區(qū)道路行駛多角形磨損胎面在圓周方向呈波浪狀磨損轉(zhuǎn)向或懸架部件松曠制動(dòng)系統(tǒng)故障輪胎與鋼圈安裝不良早期磨損胎面花紋早期快速磨損前束、外傾角等定位角度偏差過(guò)大長(zhǎng)期在山區(qū)道路行駛不良駕駛習(xí)慣異常磨損93輪胎主要故障模式輪胎承載著來(lái)自車體的重大壓力及經(jīng)常在高速的狀態(tài)下運(yùn)行工作，是汽車故障發(fā)生率較高的零部件之一，其主要的故障有：胎側(cè)簾線斷裂、胎側(cè)割傷、異常磨損及鼓包，其中又以異常磨損及鼓包發(fā)生頻度較高異常磨損：汽車行駛一段時(shí)間后，如果發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)磨損不均等現(xiàn)象，如下圖所示：輪胎局部磨損過(guò)快輪胎左右磨損不均94輪胎主要故障模式輪胎鼓包：輪胎鼓包主要為胎側(cè)部位鼓包及胎肩部位鼓包，如下圖所示胎側(cè)部位鼓包胎肩部位鼓包95輪胎異常磨損原因輪胎出現(xiàn)異常磨損及鼓包，主要有兩方面的原因：使用不當(dāng)及輪胎量問(wèn)題一、異常磨損：輪胎出現(xiàn)異常磨損，大多為駕駛不正確和調(diào)整不當(dāng)造成的輪胎氣壓過(guò)高：輪胎氣壓過(guò)高會(huì)造成輪胎中部異常磨損，如下圖所示輪胎氣壓過(guò)高輪胎中部異常磨96輪胎異常磨損原因輪胎氣壓過(guò)低：輪胎氣壓過(guò)低，會(huì)造成輪胎兩側(cè)早期磨損，如下圖所示輪胎氣壓低輪胎兩側(cè)早期磨損97輪胎異常磨損原因前輪定位失準(zhǔn)，也會(huì)造成輪胎的異常磨損，如下圖外傾角過(guò)大輪胎外部早期磨損駕駛不當(dāng)：駕駛員一些不正當(dāng)?shù)牟倏v及使用汽車方式，如急加速、緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)向、超載等等，都會(huì)造成對(duì)輪胎的損壞。另外，制動(dòng)平衡差、剎車卡滯、鋼圈變形也會(huì)造成輪胎的磨損。98輪胎鼓包原因車輛行駛過(guò)程中,輪胎胎肩或接近胎邊部位瞬間強(qiáng)烈撞擊外部異物,導(dǎo)致輪胎和輪輞和外物之間產(chǎn)生嚴(yán)重的擠壓,該處部位簾線過(guò)度拉伸，導(dǎo)致斷裂，在內(nèi)部氣壓的作用下,從斷線處形成胎側(cè)部位鼓包現(xiàn)象.如下圖輪胎與障礙物發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓99輪胎鼓包原因質(zhì)量原因：輪胎發(fā)生鼓包，也有可能是輪胎自身質(zhì)量問(wèn)題引起的輪胎內(nèi)部簾線斷裂如上圖，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)部簾線斷裂時(shí)，應(yīng)判斷是否為質(zhì)量原因造成故障檢查步驟:在輪胎充氣狀態(tài)下,用記號(hào)筆在鼓包處作記號(hào),確定鼓包范圍并給輪胎放氣，輪胎放氣后,未拆裝之前,在對(duì)應(yīng)鼓包位置上輪輞邊緣上是否有黑色橡膠殘留在上面,判斷是否受到過(guò)沖擊檢查輪胎輪輞線部位有無(wú)傷痕跟輪輞分離后,檢查輪胎氣密層部位有無(wú)被輪輞和外物擠壓后的痕跡或夾傷的痕跡100輪胎故障處理方式輪胎是關(guān)系到安全的汽車部件，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理異常磨損處理：當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常磨損時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做出處理檢查胎壓是否在正常，胎壓不正常應(yīng)調(diào)整胎壓到正常胎壓檢查前輪定位，前輪定位不準(zhǔn)的應(yīng)重新做前輪定位當(dāng)輪胎磨損不勻時(shí)，可進(jìn)行輪胎換位處理檢查制動(dòng)是否平衡差，剎車是否卡滯，如有故障，做出相應(yīng)處理如果輪胎異常磨損嚴(yán)重的，應(yīng)更換輪胎輪胎鼓包：輪胎出現(xiàn)鼓包時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換輪胎輪胎和車輪平衡平衡類型：靜平衡動(dòng)平衡靜不平衡1.芯軸中心線2.車輪跳動(dòng)3.重量集中點(diǎn)動(dòng)不平衡1.芯軸中心線2.車輪擺振3.重量集中點(diǎn)訓(xùn)練一車輪動(dòng)平衡實(shí)操目標(biāo)：能夠規(guī)范執(zhí)行輪胎的動(dòng)平衡操作實(shí)操時(shí)間：時(shí)間（40min)訓(xùn)練任務(wù)：任務(wù)一：車輪動(dòng)平衡。輪胎維護(hù)輪輞/輪胎尺寸檢查充氣壓力符合規(guī)定的車輛載荷定期檢查良好的駕駛習(xí)慣車輛狀況輪輞輪胎尺寸檢查車輪總成跳動(dòng)規(guī)范說(shuō)明合金輪圈(mm)鋼制輪圈(mm)輪圈橫向跳動(dòng)0.30.8輪胎橫向跳動(dòng)1.51.5輪胎最大橫向跳動(dòng)1.82.3輪圈徑向跳動(dòng)0.30.8輪胎徑向跳動(dòng)1.31.3輪胎最大徑向跳動(dòng)1.62.1章節(jié)回顧車輪偏距及輪轂螺母扭矩；輪胎的結(jié)構(gòu)及識(shí)別；車輪平衡；輪胎的維護(hù)。第三章：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷完成本章節(jié)后，學(xué)員能夠：能夠規(guī)范執(zhí)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的要求低速輕巧自如的方向盤力適中的方向盤轉(zhuǎn)角高速方向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度沉穩(wěn)適度的方向盤力較大的轉(zhuǎn)向靈敏度正確的路感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向桿系轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向柱和方向盤）組成齒輪齒條式循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系類型轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中間軸橫拉桿齒條小齒輪橫拉桿齒條橫向運(yùn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理齒條：是一根長(zhǎng)的鋼質(zhì)圓棒，位于轉(zhuǎn)向器套筒內(nèi)，在一側(cè)切削有一列輪齒小齒輪與轉(zhuǎn)向柱的末端連接，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向器內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，與齒條上的輪齒面嚙合小齒輪與齒條的嚙合，將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)辇X條的橫向運(yùn)動(dòng)。齒條做橫向運(yùn)動(dòng)，對(duì)橫拉桿進(jìn)行推拉，從而使前輪轉(zhuǎn)向齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向機(jī)隔離裝置橡膠隔離墊循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器1.轉(zhuǎn)向節(jié)輪軸2.助力活塞3.蝸桿軸4.殼體（鑄鐵）5.齒扇軸6.扇形齒輪（齒）7.旋轉(zhuǎn)滑閥助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向電子液壓助力轉(zhuǎn)向全電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)葉片式油泵1）泵體2）貯油罐3）流量控制閥葉片式油泵工作原理流量控制閥低速中速高速限壓閥的運(yùn)作轉(zhuǎn)向控制閥中間位置右轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)向機(jī)械轉(zhuǎn)向系裝置常見故障轉(zhuǎn)向裝置常見故障的表現(xiàn)形式：轉(zhuǎn)向沉重行駛跑偏轉(zhuǎn)向盤自由行程大轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感，當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動(dòng)行駛跑偏故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)偏向一邊，駕駛員必須緊握轉(zhuǎn)向盤，不斷校正方向，才能保持直線行駛；有時(shí)在行駛中會(huì)突然感到方向往一邊偏轉(zhuǎn)輪，其偏轉(zhuǎn)力越來(lái)越大等轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大故障現(xiàn)象車輛停在水平路面處于直線行駛狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向盤左右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圓周方向的間隙（行程）比規(guī)定值大動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣如果已經(jīng)維修動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，在給該系統(tǒng)排氣之前，難以讀到油壺的確切油面高度。按以下步驟進(jìn)行排氣一直向左打方向盤，并加注轉(zhuǎn)向油到MIN刻度重要注意事項(xiàng)：加注或完全更換轉(zhuǎn)向油時(shí)，必須用DEXRON一Ⅱ或DEXRON一Ⅲ轉(zhuǎn)向油，否則，將導(dǎo)致軟管和密封損壞以及轉(zhuǎn)向油泄漏啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持較高怠速，然后再檢查油面高度，如果