bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

高我國航空業(yè)2011年回顧及2012年展 為，2012年我國仍將保持10%以上的增速。盡管潛在著空域緊鐵分流以及油價高企：2012航空業(yè)國內(nèi)趨勢分析廉航發(fā)展預(yù) ：本文對今年以來全日空、日航先后成立三大廉航的信息進(jìn)行分析，總結(jié)了廉航蓬勃發(fā)展的原因，預(yù)測了未來廉航主要的市場開拓方向和相應(yīng)航線規(guī)劃可能，提出了首都機場應(yīng)有：廉787正式未來前景不...........................................................................787787囧地。波音如果不能提出更好的補償和加快產(chǎn)能的方案將輸?shù)襞cA380：787洲際客機東航退訂787調(diào)整影響市 東航退訂，置換及新購地址：廈門市軟件園二期望海路65號A座9 ：/地址：廈門市軟件園二期望海路65號A座9 ：/：東航退訂新航與VA組成航空結(jié) 構(gòu)建............................................................：新加坡航空VA201120122011年全球經(jīng)濟(jì)眾多不確定性因素，如歐美、油價高企、海嘯長率為9.5%，我國航空業(yè)依舊保持較快增長。航空客運量保持增長，貨運卻現(xiàn)頹勢。截至今年9月，我國航空業(yè)累計完成4266.93367.81比下降1.9%（圖2圖1我國航空客運增長情況 圖2我國航空貨運增長情況資料來源：主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計（1-9月，，開銳咨詢整理10.6%增長14.3%（圖32.092.0%87.6降3.2%（圖4圖3國內(nèi)、地區(qū)及國際航線客運情況 圖4國內(nèi)、地區(qū)及國際航線貨運情況4083.98.96%（561.9%圖5我國航空客運運力投放 圖6我國航空貨運運力投放表1之一。如國航上半年營業(yè)收入同比增長31.3%，利潤卻同比下降12.8%，其中一個原53.1%的燃油成本所影響。此外，三大航在客/貨運表現(xiàn)迥異；同比增速達(dá)33.58%1三大航半年報經(jīng)營數(shù)據(jù)國航（同比增長東航（同比增長南航（同比增長經(jīng)營收入（億經(jīng)營利潤（億航班運營開支（億客運量（萬人次147.6（10.34ASK（百萬貨運量（萬噸20115（2主要由于機場非航業(yè)務(wù)的相對快速增長；盡管非航業(yè)務(wù)收入占比（均為超過50%，最高為浦東機場，占比45%）仍低于國外先進(jìn)機場，但呈上升趨勢。同時，旅客吞到不經(jīng)濟(jì)沖擊，貨運吞吐量甚至出現(xiàn)下降2總資產(chǎn)（億（-（-（-利潤（億旅客吞吐量（萬（萬噸（-（萬①2011評20111）國際客運優(yōu)于國內(nèi)客運；2）空貨運業(yè)務(wù)頹勢難挽，尤其是貨運。2012IMF（地區(qū)）的①注：ACI相關(guān)，即GDP增長1個百分點，量增長1.4至1.5個百分點。為此，開銳咨詢認(rèn)為，2012年我國仍將保持10%以上的增速；其中受益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，我國航空盡管2012年我國航空業(yè)仍保持增長，但除《BCIA環(huán)境監(jiān)測-Watch25（2010此外，2012國際航線的競爭將進(jìn)一步加劇。1）2011年是南航開拓年，其國際客/貨運A380我國高鐵對業(yè)帶來沖擊仍將持續(xù)。隨著2011年下半年眾多高鐵項目暫擱和運術(shù)、運營和管理必然都存在不完善之處；但一段時間后，尤其是歷經(jīng)7·23特大交1000盡管京滬高鐵的開通對，非航業(yè)務(wù)的將進(jìn)一步增長。半年顯示，我國上市5個機場中，大部分機場的非13.321.9%；但（45.1%宜機場、英國希思羅機場等。4個機場，首都機場上半年利潤率16.4%；而大力發(fā)展高利潤率的非航業(yè)務(wù)將有助于首都機場改善高收入低29.859.4100%，超過1、開銳數(shù)據(jù)2、統(tǒng)3、ACI、、廉航發(fā)展預(yù)201172011220118合資背1/3全日空持40%全日空出資67201172011220118合資背1/3全日空持40%全日空出資6720122012.312012.5國內(nèi)鹿兒島廣島、2015的目標(biāo)是形成將中國各大城市包括在來西亞/吉隆坡/新加坡也鎖定價格敏感而又喜好休需求”（包括境內(nèi)及開辟亞洲人可能出現(xiàn)20122415-20輛空客A320（賃2、截至9月份，日航、全日空財報顯示2011年上半財年均實現(xiàn)強勁，營業(yè)利潤都近為近十年來最大值，這與兩家公司都執(zhí)行削減成本不無關(guān)系。重組中的日航在20113、受全球航空自由化潮流的影響，交通省2007年8月與韓國簽訂了航空自由化協(xié)定，2010年3月之前與、、越南、、新加坡等也簽訂了有關(guān)協(xié)定。評論1、開銳咨詢認(rèn)為，內(nèi)外因素同時催生了廉價蓬勃發(fā)展一方面，日航、全日空在2011年力圖削減成本，刺激消費來實現(xiàn)增收，發(fā)展廉航另一方面相比于廉價航空在歐美所占市場份額已達(dá)30%左右份額目前的廉航業(yè)務(wù)2開銳咨詢同時認(rèn)為國內(nèi)廉航業(yè)務(wù)市場潛力有限而大量的市場機會在于國際航線從長期來說，面積小市場容量有限，完善鐵路對于行業(yè)的競爭沖擊較大未來預(yù)計廉航主要開發(fā)的市場還在于周邊國家的中短程的國際航班，尤其的2011亞，而在、陸、、新西蘭等地，還有較大增長潛力。同時，我們可以看：2011從三大廉航成員，目前的機型采購計劃及公開發(fā)布情況可以發(fā)現(xiàn)，三個航空公司主離四五小時以內(nèi)。圖二：A320以為的航程范實力，很可能會采取一方面加密航班，另一方面開發(fā)新航線的。建設(shè)北亞，包括北部在內(nèi)的航線的任務(wù)；

787正式未來前景如787（Dreamliner，但在不到一個月后就出現(xiàn)了第一次機械故障，不得不讓人擔(dān)心787的前途。7E720067872004年4月26日，的全日空航空公司宣布訂購50架787（當(dāng)時仍以代號為稱2008787程度有證實的消息全日空787時波音提供了多達(dá)40%到50%的機價折扣78720091215102731026787港航線。這是787的首次載客飛行。期間787的交付、試飛、商業(yè)飛行等已多推延，目前波音工廠中與787相關(guān)的庫存已達(dá)約160億發(fā)向?qū)斤w行的全日空651號航班在著陸前因主起落架沒有落下，發(fā)出了故障警報，1:787訂單 ---2從上表我們不難看出，波音的倉庫中還擠壓著809架飛機的訂單。任務(wù)十分艱巨，延期交2：787航空公 首付時 預(yù)訂架632（意向總計國內(nèi)航空公司的787訂單除去東航已經(jīng)退訂的和航空的意向，總共有4個航空公司評論787的退訂潮還只是開始，如果波音如果不加快產(chǎn)能的話，不僅會不斷流失訂單，還會不得不說787首批交付給全日空的質(zhì)量不盡如人意。如此之多的問題，加之積壓1010120會有的航空公司選擇退訂787或者置換訂單。以新興國家航空市場為例，波音的這種產(chǎn)能完全這些市場旅客量每年兩位數(shù)的快速增長除了的兩大航以272422222、波音787與空客A380是事實上的競爭對手，在設(shè)計上的差異體現(xiàn)了兩家公司對于未展將成為趨勢。國內(nèi)航空公司787機型不僅能夠滿內(nèi)長途飛行的需求，還能滿足跨洲際航線飛行的需求，僅就適用性而言是超過A380的。3：787A380機身長度63-翼展客運能力（人數(shù)貨倉容積最大起飛重量（噸航程（公里航速60%客機高，經(jīng)濟(jì)艙走道寬55伸展腿部，并可底身的研發(fā)投入和產(chǎn)能的局限，未來波音是否能夠憑借787強攻還很難說?？湛碗m然借助380的威風(fēng)在全球大型機市場上攻城略地，但對國際航線相對薄弱的中國航空1、波音公司主頁2東航退訂 調(diào)整影響市波音787飛機訂單，置換為45架較為成單通道波音737NG飛機①。同日，東航與空中客車公司簽署另一份協(xié)議，將15架寬體空中客車A330系列飛機，并向空中客車出售5架較為老舊的空中客車A340-300飛機。由于歷史原因，東航的機型構(gòu)成比較復(fù)雜，退訂及新購后，東航共有270架在役的飛機，及227架飛機訂單②。1：7-7535-55-5-①737NG，737737600，-700，-800900②數(shù)據(jù)來源：百科Eastern-5-5COMAC-ERJ--總計A320737NG，國際航線的運營主要依靠A330-200。2787航程（公里110到洲際航-洲際航洲際航280個；對國際市場的拓展主要集中在日韓地區(qū)，目前東航在日韓地區(qū)的通航點有①②圖1：東航的國內(nèi)航 圖2：東航的日韓航3：東航的其他國際航點（日韓以外深耕國內(nèi)市場或加強地區(qū)航線國際業(yè)務(wù)將依托A330-200加強較近的國際航線。20002000200120022003200420052006200720082009---可用座公里數(shù)(ASK)年同比增長 國 國4：東航近十年的可用座公里數(shù)(ASK)從改訂A330的舉措來看，在國際業(yè)務(wù)的發(fā)展上東航將著重加強較近的航線的航線如直飛航線近期不是東航發(fā)展的關(guān)注點從日韓中轉(zhuǎn)到的航線考慮到天合其他成員的航線支持優(yōu)勢，東航新增的15架A330寬體機型也可開銳咨詢數(shù)據(jù)

新航與VA組成航空結(jié) 構(gòu)201110（CCS）和澳大利亞競爭和消費者（ACCC）分別批準(zhǔn)了新航和VA所遞交的結(jié)9（TWA）日前簽署了諒解備忘錄，雙方將共同促進(jìn)西澳的旅游業(yè)發(fā)展。2011111行的廉價航空Scoot。票價便宜近40%，預(yù)期將于2012年中開始飛行，主要目公司（俄羅斯）簽署代碼共享協(xié)議。7月，新加坡航空開通洛杉磯航線，由空客A380執(zhí)飛。8月，新加坡航空公司投資23億購八架波音飛機。11月，新航與埃塞俄比亞航空公司達(dá)成代碼共享協(xié)議。11200020115VAustralia和PacificBlueVA10%VA自有國際航線非常少，主要是新西蘭，巴布新幾內(nèi)亞，和等環(huán)太平洋的小島旅游航線。2010年，VA已經(jīng)通過和達(dá)美，維珍等合作的方式，航2011年VA發(fā)展把全球航線網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)入增長市場放在重要的地位①積極和各2010評論結(jié)盟，建立長途廉航，可以認(rèn)為是新航的多元化的開始。①VA2011樟宜機場的市場份額逐漸從50%萎縮到今年的35%①。目前，澳航在樟宜機場的客運量份額已經(jīng)達(dá)到10%，僅此于新航②。