bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測(cè)-watch

高我國(guó)航空業(yè)2011年回顧及2012年展 為，2012年我國(guó)仍將保持10%以上的增速。盡管潛在著空域緊鐵分流以及油價(jià)高企：2012航空業(yè)國(guó)內(nèi)趨勢(shì)分析廉航發(fā)展預(yù) ：本文對(duì)今年以來全日空、日航先后成立三大廉航的信息進(jìn)行分析，總結(jié)了廉航蓬勃發(fā)展的原因，預(yù)測(cè)了未來廉航主要的市場(chǎng)開拓方向和相應(yīng)航線規(guī)劃可能，提出了首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)有：廉787正式未來前景不...........................................................................787787囧地。波音如果不能提出更好的補(bǔ)償和加快產(chǎn)能的方案將輸?shù)襞cA380：787洲際客機(jī)東航退訂787調(diào)整影響市 東航退訂，置換及新購(gòu)地址：廈門市軟件園二期望海路65號(hào)A座9 ：/地址：廈門市軟件園二期望海路65號(hào)A座9 ：/：東航退訂新航與VA組成航空結(jié) 構(gòu)建............................................................：新加坡航空VA201120122011年全球經(jīng)濟(jì)眾多不確定性因素，如歐美、油價(jià)高企、海嘯長(zhǎng)率為9.5%，我國(guó)航空業(yè)依舊保持較快增長(zhǎng)。航空客運(yùn)量保持增長(zhǎng)，貨運(yùn)卻現(xiàn)頹勢(shì)。截至今年9月，我國(guó)航空業(yè)累計(jì)完成4266.93367.81比下降1.9%（圖2圖1我國(guó)航空客運(yùn)增長(zhǎng)情況 圖2我國(guó)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)情況資料來源：主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（1-9月，，開銳咨詢整理10.6%增長(zhǎng)14.3%（圖32.092.0%87.6降3.2%（圖4圖3國(guó)內(nèi)、地區(qū)及國(guó)際航線客運(yùn)情況 圖4國(guó)內(nèi)、地區(qū)及國(guó)際航線貨運(yùn)情況4083.98.96%（561.9%圖5我國(guó)航空客運(yùn)運(yùn)力投放 圖6我國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)力投放表1之一。如國(guó)航上半年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)31.3%，利潤(rùn)卻同比下降12.8%，其中一個(gè)原53.1%的燃油成本所影響。此外，三大航在客/貨運(yùn)表現(xiàn)迥異；同比增速達(dá)33.58%1三大航半年報(bào)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)國(guó)航（同比增長(zhǎng)東航（同比增長(zhǎng)南航（同比增長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)收入（億經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（億航班運(yùn)營(yíng)開支（億客運(yùn)量（萬人次147.6（10.34ASK（百萬貨運(yùn)量（萬噸20115（2主要由于機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的相對(duì)快速增長(zhǎng)；盡管非航業(yè)務(wù)收入占比（均為超過50%，最高為浦東機(jī)場(chǎng)，占比45%）仍低于國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)，但呈上升趨勢(shì)。同時(shí)，旅客吞到不經(jīng)濟(jì)沖擊，貨運(yùn)吞吐量甚至出現(xiàn)下降2總資產(chǎn)（億（-（-（-利潤(rùn)（億旅客吞吐量（萬（萬噸（-（萬①2011評(píng)20111）國(guó)際客運(yùn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)客運(yùn)；2）空貨運(yùn)業(yè)務(wù)頹勢(shì)難挽，尤其是貨運(yùn)。2012IMF（地區(qū)）的①注：ACI相關(guān)，即GDP增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，量增長(zhǎng)1.4至1.5個(gè)百分點(diǎn)。為此，開銳咨詢認(rèn)為，2012年我國(guó)仍將保持10%以上的增速；其中受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，我國(guó)航空盡管2012年我國(guó)航空業(yè)仍保持增長(zhǎng)，但除《BCIA環(huán)境監(jiān)測(cè)-Watch25（2010此外，2012國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。1）2011年是南航開拓年，其國(guó)際客/貨運(yùn)A380我國(guó)高鐵對(duì)業(yè)帶來沖擊仍將持續(xù)。隨著2011年下半年眾多高鐵項(xiàng)目暫擱和運(yùn)術(shù)、運(yùn)營(yíng)和管理必然都存在不完善之處；但一段時(shí)間后，尤其是歷經(jīng)7·23特大交1000盡管京滬高鐵的開通對(duì)，非航業(yè)務(wù)的將進(jìn)一步增長(zhǎng)。半年顯示，我國(guó)上市5個(gè)機(jī)場(chǎng)中，大部分機(jī)場(chǎng)的非13.321.9%；但（45.1%宜機(jī)場(chǎng)、英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)等。4個(gè)機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)上半年利潤(rùn)率16.4%；而大力發(fā)展高利潤(rùn)率的非航業(yè)務(wù)將有助于首都機(jī)場(chǎng)改善高收入低29.859.4100%，超過1、開銳數(shù)據(jù)2、統(tǒng)3、ACI、、廉航發(fā)展預(yù)201172011220118合資背1/3全日空持40%全日空出資67201172011220118合資背1/3全日空持40%全日空出資6720122012.312012.5國(guó)內(nèi)鹿兒島廣島、2015的目標(biāo)是形成將中國(guó)各大城市包括在來西亞/吉隆坡/新加坡也鎖定價(jià)格敏感而又喜好休需求”（包括境內(nèi)及開辟亞洲人可能出現(xiàn)20122415-20輛空客A320（賃2、截至9月份，日航、全日空財(cái)報(bào)顯示2011年上半財(cái)年均實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都近為近十年來最大值，這與兩家公司都執(zhí)行削減成本不無關(guān)系。重組中的日航在20113、受全球航空自由化潮流的影響，交通省2007年8月與韓國(guó)簽訂了航空自由化協(xié)定，2010年3月之前與、、越南、、新加坡等也簽訂了有關(guān)協(xié)定。評(píng)論1、開銳咨詢認(rèn)為，內(nèi)外因素同時(shí)催生了廉價(jià)蓬勃發(fā)展一方面，日航、全日空在2011年力圖削減成本，刺激消費(fèi)來實(shí)現(xiàn)增收，發(fā)展廉航另一方面相比于廉價(jià)航空在歐美所占市場(chǎng)份額已達(dá)30%左右份額目前的廉航業(yè)務(wù)2開銳咨詢同時(shí)認(rèn)為國(guó)內(nèi)廉航業(yè)務(wù)市場(chǎng)潛力有限而大量的市場(chǎng)機(jī)會(huì)在于國(guó)際航線從長(zhǎng)期來說，面積小市場(chǎng)容量有限，完善鐵路對(duì)于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)沖擊較大未來預(yù)計(jì)廉航主要開發(fā)的市場(chǎng)還在于周邊國(guó)家的中短程的國(guó)際航班，尤其的2011亞，而在、陸、、新西蘭等地，還有較大增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，我們可以看：2011從三大廉航成員，目前的機(jī)型采購(gòu)計(jì)劃及公開發(fā)布情況可以發(fā)現(xiàn)，三個(gè)航空公司主離四五小時(shí)以內(nèi)。圖二：A320以為的航程范實(shí)力，很可能會(huì)采取一方面加密航班，另一方面開發(fā)新航線的。建設(shè)北亞，包括北部在內(nèi)的航線的任務(wù)；

787正式未來前景如787（Dreamliner，但在不到一個(gè)月后就出現(xiàn)了第一次機(jī)械故障，不得不讓人擔(dān)心787的前途。7E720067872004年4月26日，的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787（當(dāng)時(shí)仍以代號(hào)為稱2008787程度有證實(shí)的消息全日空787時(shí)波音提供了多達(dá)40%到50%的機(jī)價(jià)折扣78720091215102731026787港航線。這是787的首次載客飛行。期間787的交付、試飛、商業(yè)飛行等已多推延，目前波音工廠中與787相關(guān)的庫存已達(dá)約160億發(fā)向?qū)斤w行的全日空651號(hào)航班在著陸前因主起落架沒有落下，發(fā)出了故障警報(bào)，1:787訂單 ---2從上表我們不難看出，波音的倉(cāng)庫中還擠壓著809架飛機(jī)的訂單。任務(wù)十分艱巨，延期交2：787航空公 首付時(shí) 預(yù)訂架632（意向總計(jì)國(guó)內(nèi)航空公司的787訂單除去東航已經(jīng)退訂的和航空的意向，總共有4個(gè)航空公司評(píng)論787的退訂潮還只是開始，如果波音如果不加快產(chǎn)能的話，不僅會(huì)不斷流失訂單，還會(huì)不得不說787首批交付給全日空的質(zhì)量不盡如人意。如此之多的問題，加之積壓1010120會(huì)有的航空公司選擇退訂787或者置換訂單。以新興國(guó)家航空市場(chǎng)為例，波音的這種產(chǎn)能完全這些市場(chǎng)旅客量每年兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)除了的兩大航以272422222、波音787與空客A380是事實(shí)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在設(shè)計(jì)上的差異體現(xiàn)了兩家公司對(duì)于未展將成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)航空公司787機(jī)型不僅能夠滿內(nèi)長(zhǎng)途飛行的需求，還能滿足跨洲際航線飛行的需求，僅就適用性而言是超過A380的。3：787A380機(jī)身長(zhǎng)度63-翼展客運(yùn)能力（人數(shù)貨倉(cāng)容積最大起飛重量（噸航程（公里航速60%客機(jī)高，經(jīng)濟(jì)艙走道寬55伸展腿部，并可底身的研發(fā)投入和產(chǎn)能的局限，未來波音是否能夠憑借787強(qiáng)攻還很難說?？湛碗m然借助380的威風(fēng)在全球大型機(jī)市場(chǎng)上攻城略地，但對(duì)國(guó)際航線相對(duì)薄弱的中國(guó)航空1、波音公司主頁2東航退訂 調(diào)整影響市波音787飛機(jī)訂單，置換為45架較為成單通道波音737NG飛機(jī)①。同日，東航與空中客車公司簽署另一份協(xié)議，將15架寬體空中客車A330系列飛機(jī)，并向空中客車出售5架較為老舊的空中客車A340-300飛機(jī)。由于歷史原因，東航的機(jī)型構(gòu)成比較復(fù)雜，退訂及新購(gòu)后，東航共有270架在役的飛機(jī)，及227架飛機(jī)訂單②。1：7-7535-55-5-①737NG，737737600，-700，-800900②數(shù)據(jù)來源：百科Eastern-5-5COMAC-ERJ--總計(jì)A320737NG，國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)主要依靠A330-200。2787航程（公里110到洲際航-洲際航洲際航280個(gè)；對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的拓展主要集中在日韓地區(qū)，目前東航在日韓地區(qū)的通航點(diǎn)有①②圖1：東航的國(guó)內(nèi)航 圖2：東航的日韓航3：東航的其他國(guó)際航點(diǎn)（日韓以外深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或加強(qiáng)地區(qū)航線國(guó)際業(yè)務(wù)將依托A330-200加強(qiáng)較近的國(guó)際航線。20002000200120022003200420052006200720082009---可用座公里數(shù)(ASK)年同比增長(zhǎng) 國(guó) 國(guó)4：東航近十年的可用座公里數(shù)(ASK)從改訂A330的舉措來看，在國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展上東航將著重加強(qiáng)較近的航線的航線如直飛航線近期不是東航發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)從日韓中轉(zhuǎn)到的航線考慮到天合其他成員的航線支持優(yōu)勢(shì)，東航新增的15架A330寬體機(jī)型也可開銳咨詢數(shù)據(jù)

新航與VA組成航空結(jié) 構(gòu)201110（CCS）和澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者（ACCC）分別批準(zhǔn)了新航和VA所遞交的結(jié)9（TWA）日前簽署了諒解備忘錄，雙方將共同促進(jìn)西澳的旅游業(yè)發(fā)展。2011111行的廉價(jià)航空Scoot。票價(jià)便宜近40%，預(yù)期將于2012年中開始飛行，主要目公司（俄羅斯）簽署代碼共享協(xié)議。7月，新加坡航空開通洛杉磯航線，由空客A380執(zhí)飛。8月，新加坡航空公司投資23億購(gòu)八架波音飛機(jī)。11月，新航與埃塞俄比亞航空公司達(dá)成代碼共享協(xié)議。11200020115VAustralia和PacificBlueVA10%VA自有國(guó)際航線非常少，主要是新西蘭，巴布新幾內(nèi)亞，和等環(huán)太平洋的小島旅游航線。2010年，VA已經(jīng)通過和達(dá)美，維珍等合作的方式，航2011年VA發(fā)展把全球航線網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)入增長(zhǎng)市場(chǎng)放在重要的地位①積極和各2010評(píng)論結(jié)盟，建立長(zhǎng)途廉航，可以認(rèn)為是新航的多元化的開始。①VA2011樟宜機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額逐漸從50%萎縮到今年的35%①。目前，澳航在樟宜機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量份額已經(jīng)達(dá)到10%，僅此于新航②。