用好管好自動(dòng)化設(shè)備造就汽車工業(yè)產(chǎn)能的騰飛

用好管好自動(dòng)化設(shè)備，造就汽車行業(yè)生產(chǎn)力的騰飛一、一汽概況二、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛三、從FCC看一汽自動(dòng)化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況四、設(shè)備管理的陣痛與反省五、自動(dòng)化和TPM是設(shè)備發(fā)展的雙飛翼一、一汽概況一汽現(xiàn)有職能部門(mén)18個(gè)，全資子公司28個(gè)、控股子公司18個(gè)。其中上市公司4個(gè)，分別是一汽轎車股份、長(zhǎng)春一汽富維汽車股份、天津一汽夏利汽車股份、一汽啟明信息技術(shù)股份。主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟(jì)等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬(wàn)人，資產(chǎn)總額1340億元。一汽近年在改造并建設(shè)了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動(dòng)或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務(wù)車等項(xiàng)目，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項(xiàng)目也在論證中。自主研發(fā)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。

2009年，一汽集團(tuán)銷售突破190萬(wàn)輛，其中，商用車?yán)塾?jì)銷售超過(guò)35萬(wàn)輛，乘用車?yán)塾?jì)銷售超過(guò)156萬(wàn)輛。。一汽提出了集團(tuán)總銷量2010年跨越200萬(wàn)輛，2015年400萬(wàn)輛，且自主品牌比例超過(guò)50%的目標(biāo)。從一汽發(fā)展的軌跡來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)是誘因，產(chǎn)品研發(fā)是主導(dǎo)，體制改革是推力，而自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。二、自動(dòng)化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來(lái)，作為國(guó)家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。做為一個(gè)從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設(shè)備技術(shù)的高速發(fā)展。自動(dòng)化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個(gè)階段：

繼電器邏輯時(shí)代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)為主，最長(zhǎng)役齡的設(shè)備是53年建廠時(shí)，55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到90年代初。當(dāng)初在維修領(lǐng)域，維修人員風(fēng)行背圖紙，以不拿圖修設(shè)備為榮。最大復(fù)雜系數(shù)的設(shè)備是組合機(jī)、長(zhǎng)城機(jī)床廠的仿行車床，大致在30左右。

順序邏輯時(shí)代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復(fù)雜的設(shè)備。這個(gè)時(shí)期的一個(gè)特點(diǎn)是，半導(dǎo)體技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術(shù)維修的人才。

PLC技術(shù)興起：1983-1984年前后，一汽以發(fā)動(dòng)機(jī)廠、底盤(pán)廠為先導(dǎo)，率先開(kāi)始引進(jìn)PLC技術(shù)，主要機(jī)型為三菱公司的F系列、西門(mén)子的S-115、OMRONC系列等。在十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)，該技術(shù)迅速發(fā)展并遍地開(kāi)花，幾乎所有復(fù)雜系數(shù)超過(guò)10的設(shè)備，全部被一汽維修人員自主改造。

這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術(shù)人才，PLC技術(shù)成為一汽集團(tuán)設(shè)備領(lǐng)域的維修入門(mén)技能。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，集團(tuán)還自主開(kāi)發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動(dòng)機(jī)廠的YQ-40和機(jī)動(dòng)處的JD-40，盡管沒(méi)有持續(xù)開(kāi)發(fā)，但卻驗(yàn)證了集團(tuán)強(qiáng)有力的自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。

數(shù)控技術(shù)時(shí)代：一汽引進(jìn)數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時(shí)一汽變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)廠等作為先行者，率先應(yīng)用了我國(guó)首批數(shù)控產(chǎn)品——北京密云研究所的FANUC－3T系統(tǒng)及自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國(guó)西門(mén)子系統(tǒng)為主導(dǎo)，不斷引進(jìn)和改造了大批數(shù)控設(shè)備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。

案例：對(duì)新技術(shù)的超前追求——探詢“藍(lán)天一號(hào)”。

作為數(shù)控技術(shù)的延伸，機(jī)器人技術(shù)也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于整車制造中來(lái)。以FCC二工廠為例，就應(yīng)用了200多臺(tái)機(jī)器人用于車身焊接，機(jī)器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運(yùn)等領(lǐng)域中。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)代：從上世紀(jì)90年代后期開(kāi)始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團(tuán)開(kāi)始興起和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)MES系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，并有計(jì)劃地在集團(tuán)公司內(nèi)實(shí)現(xiàn)ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)成為承載一汽生產(chǎn)高速運(yùn)行的必不可少的重要工具。

同一時(shí)代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進(jìn)展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導(dǎo)交互載體。

而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實(shí)力帶來(lái)耀眼的表現(xiàn)。

整體工廠階段：這個(gè)階段代表了目前設(shè)備技術(shù)的最高水平，大致有如下特征：

１、工廠設(shè)計(jì)能力普遍不低于20萬(wàn)輛／年，具備高產(chǎn)能的特點(diǎn)，且一次投入大，達(dá)幾億到幾十億。

２、工廠各大工藝總體設(shè)計(jì)，各工序全面兼顧，實(shí)現(xiàn)工序之間的內(nèi)在無(wú)縫銜接，大幅度地提升制造質(zhì)量。

３、柔性化生產(chǎn)線，使產(chǎn)品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。

４、信息技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)、總線等）成為基礎(chǔ)設(shè)備技術(shù)載體，信息實(shí)時(shí)傳遞，通過(guò)中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。

５、車型混流生產(chǎn)。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車型全程混流生產(chǎn)做到井然有序，不出錯(cuò)誤。

６、精益生產(chǎn)。生產(chǎn)組織、物流配送等以最經(jīng)濟(jì)的在制品儲(chǔ)備完成生產(chǎn)全過(guò)程。繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、硬線邏輯半導(dǎo)體電子技術(shù)PLC、變頻器、位置控制、A/D技術(shù)數(shù)顯、數(shù)控、機(jī)器人、加工中心總線、MES、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)調(diào)度、安東、網(wǎng)絡(luò)辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)、照相技術(shù)、多層網(wǎng)絡(luò)、加工中心生產(chǎn)線、整體工廠方案。3萬(wàn)輛10萬(wàn)輛190萬(wàn)輛70年代80年代90年代近10年60年代三、從FCC看一汽自動(dòng)化技術(shù)當(dāng)前應(yīng)用情況從下述設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，可以看到一汽集團(tuán)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用全貌：（一）測(cè)量技術(shù)與過(guò)程儀表

一汽大量使用自動(dòng)化設(shè)備中，主動(dòng)測(cè)量是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的必備條件。

目前所使用的傳感器包括用量最大的位移、流量、角度、扭矩、壓力，以及電流、電壓、激光、照相、濃度、真空、溫度等等，在冷加工、涂裝、沖壓、焊接、裝配、動(dòng)力供應(yīng)等領(lǐng)域，幾乎無(wú)處不在?？梢哉f(shuō)，測(cè)量技術(shù)為自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)裝上了千里眼、順風(fēng)耳，使整車生產(chǎn)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，使關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)得到有效閉環(huán)控制。但應(yīng)用中存在如下問(wèn)題：器件普遍是隨設(shè)備由原始制造商供應(yīng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而造成器件的替換性差，集團(tuán)成了傳感器的萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，使維護(hù)儲(chǔ)備成本大幅度增加。真空度檢測(cè)流量檢測(cè)激光測(cè)距（二）PLC技術(shù)

目前，集團(tuán)使用的PLC品牌主要是西門(mén)子、三菱、AB三大系列，日本OMRON也有一定的應(yīng)用。其中與西門(mén)子、三菱品牌有逐步形成戰(zhàn)略協(xié)作的趨勢(shì)。歷史上曾經(jīng)使用的品牌還有富士、松下、一汽、美國(guó)歌德、日本豐田工機(jī)等品牌。

從技術(shù)層面講，由最初的幾十點(diǎn)規(guī)模的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制產(chǎn)品（如三菱的F系列），發(fā)展到現(xiàn)在的具有網(wǎng)絡(luò)、總線功能，集位置、過(guò)程控制等于一體，多機(jī)聯(lián)網(wǎng)的集散控制系統(tǒng)。如FCC的轎車焊裝線，實(shí)現(xiàn)一百多臺(tái)PLC組網(wǎng)，CClink、H網(wǎng)、以太網(wǎng)的多層控制。各公司高端產(chǎn)品，如西門(mén)子S7-400、三菱Q系列、AB的ControlLogix等逐步大規(guī)模地應(yīng)用到新工廠建設(shè)中。

一汽在PLC應(yīng)用上注意到如下問(wèn)題：

１、PLC由于應(yīng)用數(shù)量龐大，必須壓縮應(yīng)用品種，以降低儲(chǔ)備資金。并和大品牌廠家建立一條龍戰(zhàn)略合作。

２、外部I/O比較混雜，除了主機(jī)廠商生產(chǎn)外，還有諸如菲尼克斯、萬(wàn)可等，最佳選擇是原主機(jī)廠配套使用，以獲得系統(tǒng)整體好的性能和減少轉(zhuǎn)換接口。

３、關(guān)注中國(guó)電網(wǎng)的特異性，某些電網(wǎng)品質(zhì)不良，對(duì)PLC選擇要注意主機(jī)電源對(duì)電網(wǎng)的適應(yīng)性。否則會(huì)出現(xiàn)燒損模塊，丟失程序等現(xiàn)象。必要時(shí)，可以增加凈化電源。

４、PLC使用不要追求系統(tǒng)功能的所謂高、大、全。目前主流品牌同等檔次價(jià)格差距多達(dá)幾倍，但絕大多數(shù)情況下，價(jià)格便宜，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的品牌一樣能滿足我們幾乎所有應(yīng)用要求，功能的冗余將造成成本的巨大浪費(fèi)。

５、由于系統(tǒng)的可擴(kuò)充性，一般沒(méi)必要預(yù)留擴(kuò)充或網(wǎng)絡(luò)接口，最多適當(dāng)保留空余空間。許多新設(shè)備預(yù)留接口絕大多數(shù)一輩子沒(méi)有使用，但這種儲(chǔ)備是有成本的。

６、程序、數(shù)據(jù)的定期備份、管理、改善是必須的。軟件在維修中占復(fù)雜系數(shù)的很大部分，但大部分單位普遍不重視軟件管理，給生產(chǎn)造成各類損失。（三）數(shù)控技術(shù)

集團(tuán)在數(shù)控技術(shù)方面，一直擁有雄厚的實(shí)力。從最初的以步進(jìn)技術(shù)和TTL半導(dǎo)體技術(shù)為主的簡(jiǎn)易數(shù)控，到今天的大范圍使用加工中心作為主要加工手段，造就了一大批人才。集團(tuán)專家孫漢卿還總結(jié)一汽數(shù)控的維修經(jīng)驗(yàn)，出版了專業(yè)數(shù)控教材，筆者也曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)用于集團(tuán)數(shù)控操作工人職業(yè)培訓(xùn)的教程。

數(shù)控機(jī)床、加工中心主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等冷加工工藝，數(shù)控技術(shù)已經(jīng)成為一汽的主要加工手段。

筆者主持開(kāi)發(fā)的凸輪磨床經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)，也曾經(jīng)獲得吉林省技術(shù)革新一等獎(jiǎng)。

目前在一汽應(yīng)用最廣泛的CNC系統(tǒng)是西門(mén)子及法那克兩個(gè)品牌?；诟咚偾邢骷夹g(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門(mén)子840D）在一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)等工廠獲得應(yīng)用。（四）機(jī)器人

從上世紀(jì)90年代引進(jìn)機(jī)器人開(kāi)始，機(jī)器人已被廣泛用于焊接、噴漆、搬運(yùn)、涂膠等生產(chǎn)過(guò)程。

以FCC二工廠為例，焊裝車間設(shè)計(jì)產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，設(shè)計(jì)直接勞動(dòng)生產(chǎn)率不低于80，使用了200多臺(tái)機(jī)器人通過(guò)總線、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)，是集團(tuán)比較先進(jìn)的生產(chǎn)線。

目前集團(tuán)機(jī)器人則以KUKA、莫托曼等品牌為主。（五）識(shí)別技術(shù)

隨著產(chǎn)品升級(jí)換代越來(lái)越快，經(jīng)常出現(xiàn)多個(gè)車型共線生產(chǎn)的情況。這樣，就對(duì)生產(chǎn)線的柔性及產(chǎn)品特征識(shí)別提出了高要求。目前，主要采用的是：

１、磁載體識(shí)別系統(tǒng)。用磁載體存儲(chǔ)車型數(shù)據(jù)，并隨車身流動(dòng)，用讀數(shù)頭把車型數(shù)據(jù)讀出，以實(shí)現(xiàn)正確的生產(chǎn)過(guò)程。

２、照相識(shí)別系統(tǒng)。通過(guò)照相來(lái)識(shí)別車型、零部件的型號(hào)，以正確組織生產(chǎn)過(guò)程。

識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜車型特征的識(shí)別，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備的智能控制來(lái)實(shí)現(xiàn)多車型的混流生產(chǎn)，零部件的正確配貨，及生產(chǎn)過(guò)程的有序調(diào)度。

識(shí)別技術(shù)還可望在不可控定位系統(tǒng)中獲得應(yīng)用。（六）計(jì)算機(jī)控制技術(shù)

計(jì)算機(jī)在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用也逐步呈現(xiàn)普及的趨勢(shì)，特別是總裝領(lǐng)域，大量使用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，用于汽車裝配過(guò)程控制、整車性能檢測(cè)等。其應(yīng)用形式大致有如下特征：

１、工業(yè)計(jì)算機(jī)通過(guò)專用接口卡，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及處理是最普遍的形式。

２、為適應(yīng)工業(yè)環(huán)境，平板電腦和觸摸輸入技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用。

3、部分產(chǎn)品在工業(yè)計(jì)算機(jī)中集成了軟PLC或數(shù)控等軟件，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的一體化控制。

４、相當(dāng)多的大供貨商開(kāi)發(fā)了集成應(yīng)用軟件環(huán)境，如杜爾的X-Line等。（七）變頻、伺服技術(shù)

變頻、伺服技術(shù)在一汽同樣獲得相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，并由前期在少數(shù)對(duì)電機(jī)啟動(dòng)特性、變速都有要求的場(chǎng)合使用，到如今普遍應(yīng)用到各類軟啟動(dòng)、變速電機(jī)，幾乎有在大部分場(chǎng)合取代機(jī)械變速箱的趨勢(shì)。如FCC二工廠總裝滑撬輸送線就有幾百臺(tái)電機(jī)及變頻器。

變頻器的主要品牌有三菱、SEW、AB、丹佛斯等。

獨(dú)立使用的單軸伺服系統(tǒng)也獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。主要品牌有SEW、西門(mén)子、力士樂(lè)等。

變頻系統(tǒng)盡管應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但由于其特性偏軟，不適用于低速而在一些場(chǎng)合受到限制。而伺服系統(tǒng)則具有零靜差、特性硬度好，可以實(shí)現(xiàn)精確定位等特點(diǎn)。所以，二者必須結(jié)合起來(lái)，有針對(duì)性地選用。（八）總線技術(shù)

總線是近十年興起，并逐步在設(shè)備控制通訊領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的新技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)系統(tǒng)速度的呈幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，使串行總線通訊作為工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)主導(dǎo)信息交換方式成為可能。

當(dāng)前在集團(tuán)占主要地位的總線系統(tǒng)大致有西門(mén)子ProfiBus-DP、三菱CCLink、AB的DeviceNet等，其它如菲尼克斯InterBus、Asi等也有應(yīng)用。

目前一汽總線技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)難點(diǎn)就是斷網(wǎng)診斷問(wèn)題，每次斷網(wǎng)故障點(diǎn)排除時(shí)間很長(zhǎng)，沒(méi)有找到有效的珍測(cè)定位方法。關(guān)于這方面可以提供幫助的廠商，可以聯(lián)系我們，我們深表感謝。（九）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)成為一汽支持高生產(chǎn)能力的重要支撐。當(dāng)前，集團(tuán)各公司已實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公，ERP系統(tǒng)覆蓋領(lǐng)域日益廣泛，生產(chǎn)調(diào)度、物流配送實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制與數(shù)據(jù)采集、MES系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等獲得了大范圍的普及應(yīng)用。

筆者作為信息技術(shù)的實(shí)踐者之一，規(guī)劃和組織實(shí)施了FCC一工廠、紅旗線的安東系統(tǒng)，并正在指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)FCC二工廠安東系統(tǒng)。結(jié)合汽車行業(yè)的特色，創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)了集呼叫、質(zhì)量監(jiān)控、設(shè)備診斷、物流配送、作息控制、自動(dòng)播音及后臺(tái)數(shù)據(jù)管理于一體的具有中國(guó)特色的安東系統(tǒng)。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功后，被國(guó)內(nèi)部分知名公司進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和再造。安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D打印機(jī)ERP通訊終端IS-A總線PROFIBUS總線主控制PLC(S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點(diǎn)）物流拉線（點(diǎn)）物流看板（4個(gè)），節(jié)拍屏（4個(gè)）服務(wù)器10/100M以太網(wǎng)以太網(wǎng)交換機(jī)分類呼叫觸摸屏（共10臺(tái)）主柜觸摸屏打印機(jī)播音系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)60個(gè)音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網(wǎng)交換機(jī)CCR終端車間終端維修終端打印機(jī)緩沖器主線安東屏(3個(gè))物流廠房PLC(S7-200)物流拉線物流屏(4個(gè))機(jī)械化系統(tǒng)（3套）品質(zhì)單機(jī)（7臺(tái)）Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器四、設(shè)備管理的陣痛與反省（一）設(shè)備管理的陣痛

通過(guò)上述介紹，朋友們明顯可以感覺(jué)到，裝備技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位之重要。明顯地，有效地管理好設(shè)備，才能使設(shè)備更高效地發(fā)揮作用。

由于近年來(lái)中國(guó)制造業(yè)過(guò)度關(guān)注新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，及機(jī)構(gòu)改革的影響，設(shè)備管理逐步被邊緣化，以一汽為例，就經(jīng)歷了如下陣痛：

１、作為集團(tuán)裝備集中管理的核心部門(mén)機(jī)動(dòng)處被撤消，從此集團(tuán)沒(méi)有了設(shè)備管理統(tǒng)一的規(guī)范，核心技術(shù)部門(mén)被公司化，推向社會(huì)。

２、各子公司各自為政，設(shè)備管理弱化，人員被分到生產(chǎn)車間，甚至生產(chǎn)班組。部分車間設(shè)備管理體系幾近喪失。３、由于核心力量的分散，人員的下放，培訓(xùn)被弱化到極限，而自動(dòng)化技術(shù)卻日新月異地高速發(fā)展，許多子公司維修力量明顯跟不上技術(shù)進(jìn)步的步伐。

４、維修專業(yè)加班多，工作累，又不被重視和理解，邊緣化的狀態(tài)使大量骨干技術(shù)人員流向社會(huì)甚至國(guó)外。

５、除了新建廠和日系合作、合資公司外，各子公司設(shè)備狀態(tài)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，有的還相當(dāng)嚴(yán)重，不能滿足產(chǎn)能提升的需要。

６、個(gè)別子公司故障停臺(tái)逐步增加，突發(fā)性大停臺(tái)有失控的趨勢(shì)，偶發(fā)性對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生重大影響。

由于設(shè)備體系的分解和弱化，在行業(yè)快速發(fā)展的步伐面前，設(shè)備明顯成為短板，不接長(zhǎng)這快短板，必將限制自動(dòng)化設(shè)備發(fā)揮其最大的效率。（二）FCC在2009年的裝備管理情況1、設(shè)備狀態(tài)呈下降趨勢(shì)，故障頻發(fā)。2、設(shè)備維保與生產(chǎn)矛盾仍然突出。年停臺(tái)觸目驚心總裝涂裝焊裝沖壓09年全部設(shè)備的總故障停臺(tái)情況

（非停線時(shí)間）重大故障頻發(fā)3、出現(xiàn)一批重大故障，反應(yīng)對(duì)零部件劣化認(rèn)識(shí)不足。4、生準(zhǔn)設(shè)備仍遺留一些先天問(wèn)題需繼續(xù)投入處理。序號(hào)單位日期停臺(tái)(分鐘)故障現(xiàn)象負(fù)責(zé)人1沖壓9.41320A線拉伸壓力機(jī)飛輪、離合器損壞張偉偉2涂裝11.241195面漆程序初始化故障。馮春明3沖壓9.211080B線P1滑塊鎖緊缸損壞張洪元4涂裝11.25695面漆底漆排風(fēng)電機(jī)軸斷裂梁煒5沖壓10.14621A線拉伸墊直線編碼器、I/O口故障張洪元6沖壓9.28600A線P1離合制動(dòng)器故障曹玉文7沖壓11.13420B線機(jī)械手4的B側(cè)滑落張洪元8沖壓10.23406機(jī)械手1橫桿與拉伸墊相撞斷裂張洪元9沖壓9.22355A線拉伸墊液壓油管開(kāi)裂滲油張洪元10涂裝12.14340烘干爐油污染嚴(yán)重,面漆車身縮孔涂裝11沖壓11.6320A線P3壓機(jī)直流供電電源報(bào)警張洪元12涂裝10.20317面漆12號(hào)機(jī)器人4軸換腕部及標(biāo)定梁煒13沖壓10.6282B線P2壓機(jī)離合器報(bào)警張洪元14沖壓9.29250A線機(jī)械手3機(jī)械手3A側(cè)導(dǎo)軌損壞曹玉文15沖壓11.24249A線機(jī)械手1急停，故障報(bào)警曹玉文弱化的管理體系需要改善我們現(xiàn)行體系在運(yùn)作中，已經(jīng)越來(lái)越暴露出系列問(wèn)題：變化點(diǎn)來(lái)不及維護(hù)、部分流程煩瑣低效、執(zhí)行結(jié)果表面化、數(shù)據(jù)管理不規(guī)范等。維護(hù)優(yōu)化設(shè)備管理與企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)剪刀差產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備發(fā)展體制發(fā)展人員流失管理分散培訓(xùn)缺乏管理不專業(yè)隊(duì)伍日益擴(kuò)大的剪刀差不能滿足公司發(fā)展需要

1、維修人員作業(yè)內(nèi)容不夠固定，管理層次分散，人員積極性不高。

2、基層管理人員對(duì)設(shè)備管理業(yè)務(wù)相對(duì)生疏。

3、二廠需要、人員流失、設(shè)備驟增造成設(shè)備技術(shù)和維修人員不足。

4、維修工作為技術(shù)性強(qiáng)的工種，沒(méi)有技能育成平臺(tái)和持續(xù)成長(zhǎng)機(jī)制。

經(jīng)歷了陣痛的痛苦過(guò)程，決策層開(kāi)始關(guān)注到設(shè)備管理的重要性。隨著國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的引入，公司開(kāi)始展開(kāi)一系列動(dòng)作：１、集團(tuán)公司成立TPM組，用TPM體系規(guī)范集團(tuán)管理

集團(tuán)成立TPM組，并通過(guò)集團(tuán)科協(xié)建立科研項(xiàng)目，擬：

１）編制《一汽集團(tuán)TPM手冊(cè)》，總結(jié)各子公司好的經(jīng)驗(yàn)，加以規(guī)范。目前手冊(cè)接近完成。

２）手冊(cè)出版后，開(kāi)展培訓(xùn)和試點(diǎn)。

３）在集團(tuán)推行TPM設(shè)備管理體系，做強(qiáng)設(shè)備管理，使之成為集團(tuán)發(fā)展的重要支柱。

本人做為項(xiàng)目組組長(zhǎng)，承擔(dān)主要工作。參與的部門(mén)有集團(tuán)工業(yè)工程部門(mén)、解放公司、轎車公司、豐越公司、天津豐田也給予了大力支持。（三）亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚維修工段２、FCC成立TPM推進(jìn)三級(jí)機(jī)構(gòu)汪玉春副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)組：方永平、徐衛(wèi)平、楊光、各車間主任一工廠沖壓主管副主任焊裝主管副主任涂裝主管副主任總裝主管副主任技術(shù)部TPM推進(jìn)機(jī)構(gòu)上線電鉗工生產(chǎn)工段TPM專項(xiàng)（副段長(zhǎng)）工段長(zhǎng)維修班長(zhǎng)保全班長(zhǎng)維修工保全工TPM推進(jìn)員TPM推進(jìn)員維修班長(zhǎng)維修工TPM推進(jìn)員操作工重大檢修時(shí)給予保全工在保養(yǎng)、整備作業(yè)的支持目標(biāo)管理全員改善標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)6S過(guò)程質(zhì)量控制平準(zhǔn)化生產(chǎn)班組管理人才育成準(zhǔn)時(shí)化物流效率化保全●自主維修●專業(yè)維修公司HPS體系及十要素重新確立設(shè)備管理的體系中定位動(dòng)作1：成立維修工段動(dòng)作2：主管副主任動(dòng)作3：設(shè)置TPM專項(xiàng)和推進(jìn)員動(dòng)作4：劃分維修工和保全工動(dòng)作5：培訓(xùn)上線電鉗工實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理，提高維修隊(duì)伍凝聚力。行政領(lǐng)導(dǎo)熟悉業(yè)務(wù)，直接負(fù)責(zé)。推進(jìn)工作職責(zé)明確，專人承當(dāng)并持續(xù)化。提升預(yù)防保全比重，緩解與生產(chǎn)沖突。集中保全時(shí)給予支持，提升操作工技能。３、對(duì)下屬工廠維修管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革４、技術(shù)部成立TPM專職機(jī)構(gòu)，專人專責(zé)管理設(shè)備設(shè)施科主管推進(jìn)員

陳剛推進(jìn)員

李晶推進(jìn)員

徐春生推進(jìn)員

柏荷T

P

M

推

進(jìn)

組體系規(guī)劃、

設(shè)計(jì)與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與流程貫徹文件、數(shù)據(jù)管理人員素質(zhì)提升1、體系規(guī)劃，設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)，引進(jìn)，對(duì)標(biāo)。

2、公司級(jí)體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)制定與維護(hù)。

3、規(guī)劃、計(jì)劃編制，控制推進(jìn)過(guò)程。

4、體系會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、案例活動(dòng)等。

5、設(shè)備體系國(guó)家、集團(tuán)、公司等各級(jí)貫標(biāo)工作。20、底層文件管理（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、記錄、分析等）。

21、數(shù)據(jù)管理：采集、匯總、分析、報(bào)告。

22、設(shè)備管理網(wǎng)的改版、維護(hù)、更新，知識(shí)積累工作。11、指導(dǎo)和重點(diǎn)參與前期生準(zhǔn)，做好保全預(yù)防工作。

12、審核檢修計(jì)劃，平衡大中修及改造項(xiàng)目。

13、指導(dǎo)和規(guī)劃社會(huì)化維修。

14、組織協(xié)調(diào)關(guān)鍵設(shè)備問(wèn)題的技術(shù)攻關(guān)、改善。

15、針對(duì)復(fù)雜工序推進(jìn)現(xiàn)地現(xiàn)物的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

16、管理維修工段保養(yǎng)、點(diǎn)檢、事后維修、計(jì)劃維修、定期整備、故障分析等日常工作質(zhì)量（檢查整改）。

17、管理操作工正確操作、點(diǎn)檢和設(shè)備保養(yǎng)效果。

18、輔助車間監(jiān)管外委項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

19、公司范圍內(nèi)各單位設(shè)備管理水平進(jìn)階評(píng)價(jià)。6、開(kāi)展三級(jí)（經(jīng)理、主管、工人）管理培訓(xùn)。

7、維修人員、上線電鉗工技能育成。

8、操作工培訓(xùn)，考試，發(fā)證，定人定機(jī)管理。

9、管理專家、優(yōu)秀人才資源，解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

10、組織論文、項(xiàng)目評(píng)獎(jiǎng)、學(xué)術(shù)活動(dòng)。５、專人主抓培訓(xùn)，建立維修隊(duì)伍育成體系，提升技術(shù)水平維修工屬于技術(shù)工種，需學(xué)校到企業(yè)長(zhǎng)達(dá)五六年的培訓(xùn)積累，培訓(xùn)成本遠(yuǎn)高于操作工，應(yīng)做為技術(shù)資源特別管理，建立長(zhǎng)期育成規(guī)劃（培訓(xùn)、考核、檔案、崗位管理等）。對(duì)策：1）開(kāi)展名師帶高徒活動(dòng)，并從激勵(lì)制度上常態(tài)化。2）通過(guò)自主和外部培訓(xùn)結(jié)合的方式，就新技術(shù)對(duì)維修人員進(jìn)行輪訓(xùn)。3）建立維修人員培訓(xùn)陣地，公司集中配置場(chǎng)地、資源。4）逐步推行目前國(guó)內(nèi)外流行的OPL（單點(diǎn)課）培訓(xùn)方法。專家人才維修高級(jí)維修中級(jí)維修初級(jí)上線電鉗工保全工上線電鉗工每年系統(tǒng)培訓(xùn)80人，其中10%晉升保全工資力。每年20%的保全工晉升維修初級(jí)資力。每年15%的維修初級(jí)晉升成維修中級(jí)資力。每年10%的維修中級(jí)晉升維修高級(jí)資力。目前現(xiàn)狀沒(méi)有配備上線電鉗工417維修工233人電工：73人高壓電工：15人鉗工：113人管道工：32人現(xiàn)有點(diǎn)檢體系問(wèn)題各車間格式不統(tǒng)一內(nèi)容過(guò)于復(fù)雜。點(diǎn)檢作業(yè)形式化，記錄不真實(shí)。作業(yè)內(nèi)容專業(yè)性不足。６、重新規(guī)劃點(diǎn)檢，組織車間把點(diǎn)檢工作做實(shí)（車間）新點(diǎn)檢改進(jìn)方案重新編制表格，統(tǒng)一格式。轉(zhuǎn)給保全工負(fù)責(zé)內(nèi)容，不做點(diǎn)檢：

1）去掉外觀狀態(tài)轉(zhuǎn)入專業(yè)保養(yǎng)。

2）去掉1月以上周期進(jìn)入定期整備。維修工只點(diǎn)檢關(guān)鍵隱患點(diǎn)。關(guān)鍵點(diǎn)要記錄數(shù)據(jù)。部分設(shè)備由技術(shù)部統(tǒng)一推薦內(nèi)容。如變電間、傳導(dǎo)設(shè)備、IT系統(tǒng)等。維修工７、以專業(yè)保養(yǎng)為基礎(chǔ)，做好設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)管理（車間）

根除保養(yǎng)就是清擦的誤解，制定三級(jí)專業(yè)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)推進(jìn)。2010年組織車間把專業(yè)保養(yǎng)真正做起來(lái)。當(dāng)前狀態(tài)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（2010年）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（2011年）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（2012年）外觀狀態(tài)控制：六項(xiàng)基礎(chǔ)工作：清潔、整齊、完整、牢固、潤(rùn)滑、有序。內(nèi)在品質(zhì)控制：如油質(zhì)、精度、磨損、震動(dòng)、校準(zhǔn)、整定值等。作業(yè)規(guī)范控制：作業(yè)過(guò)程、結(jié)果高質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)、記錄、指導(dǎo)書(shū)規(guī)范。保全工/上線電鉗工保養(yǎng)絕對(duì)不只是擦設(shè)備。８、重新規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)備管理體系和流程，提高體系效率

技術(shù)部將組織針對(duì)新變化點(diǎn)、效率低等問(wèn)題對(duì)體系流程進(jìn)行改善。９、取消或部分取消年度檢修計(jì)劃，推行設(shè)備定期整備管理逐步取消年度預(yù)防修理計(jì)劃，用作業(yè)內(nèi)容、周期、標(biāo)準(zhǔn)更明確的定期整備替代。好處是：１）針對(duì)設(shè)備具體問(wèn)題定標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)性強(qiáng)，更有實(shí)效。２）內(nèi)容相對(duì)固定，結(jié)合動(dòng)態(tài)維護(hù)，不需象現(xiàn)行計(jì)劃那樣年年申報(bào)。３）《標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容相當(dāng)于派工，沒(méi)有了每次必填的大量派工單。每年編制年度計(jì)劃按月分解下達(dá)計(jì)劃技術(shù)員隨機(jī)填寫(xiě)派工內(nèi)容維修工作業(yè)維修工記錄作業(yè)內(nèi)容返回技術(shù)部存檔編制維護(hù)整備標(biāo)準(zhǔn)保全工按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保全工填寫(xiě)記錄返回技術(shù)部存檔內(nèi)容不固定，技術(shù)員據(jù)經(jīng)驗(yàn)填寫(xiě)作業(yè)內(nèi)容固定，可動(dòng)態(tài)維護(hù)。年度計(jì)劃定期整備10、有計(jì)劃推行中大修及改造，通過(guò)改善性維修解決設(shè)備缺陷部分設(shè)備服役期超過(guò)6年，少數(shù)進(jìn)入10年以上，這些設(shè)備經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)性修理無(wú)法達(dá)到良好狀態(tài)，技術(shù)部將專人組織車間安排年度大中修和改造項(xiàng)目，并管理預(yù)算，通過(guò)這些投入，改善服役后期設(shè)備的狀態(tài)。序號(hào)役齡區(qū)段臺(tái)套1四大車間設(shè)備總數(shù)1939臺(tái)（沖壓95臺(tái)、焊裝1220臺(tái)、涂裝344臺(tái)、總裝280臺(tái)）26年以內(nèi)主要生產(chǎn)設(shè)備數(shù)（含03年建廠）1711３役齡>10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)3４6年<役齡<10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)225（總裝30臺(tái)、焊裝195臺(tái)、其中：機(jī)械21臺(tái)、動(dòng)力204臺(tái)）５6年以內(nèi)工藝設(shè)備套數(shù)690項(xiàng)11、構(gòu)筑新的設(shè)備自主預(yù)防保全體系

通過(guò)重新布局，構(gòu)筑以預(yù)防為主要作業(yè)內(nèi)容的預(yù)防保全體系。維修體系的重新規(guī)劃圖（強(qiáng)化預(yù)防）預(yù)防保全事后維修故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對(duì)性修理大中修及改造故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對(duì)性修理大中修及改造12、開(kāi)展操作工人培訓(xùn)，嚴(yán)格定人定機(jī)管理目前車間新上崗工人過(guò)多，加上為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)均衡，車間開(kāi)展的多技能活動(dòng)，帶來(lái)設(shè)備操作不規(guī)范，存在造成停臺(tái)和質(zhì)量問(wèn)題的隱患，因此必須盡快完善定人定機(jī)管理。

13、推行失效模式分析，提升故障分析深度和新設(shè)備品質(zhì)

10分鐘以上停臺(tái)做故障分析，1小時(shí)以上在故障分析表中引進(jìn)失效分析。培養(yǎng)維修人員深入分析故障的習(xí)慣，為維修提出更專業(yè)的對(duì)策。

前期管理過(guò)程中，應(yīng)引進(jìn)失效模式管理的理念。即招標(biāo)過(guò)程中，預(yù)設(shè)每個(gè)方案的可能的設(shè)備故障或劣化模式，并針對(duì)故障和劣化讓廠家提出針對(duì)性預(yù)案。新編及維護(hù)操作規(guī)程組織基礎(chǔ)及操作培訓(xùn)組織考試定人定機(jī)發(fā)操作證所有操作設(shè)備的人員（A、B、C角）都必須持證上崗14、開(kāi)展現(xiàn)地現(xiàn)物活動(dòng)，控制關(guān)鍵（瓶頸）工序狀態(tài)針對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管