新能源汽車技術(shù)第章

第1章緒論

1.1新能源汽車的定義和分類1.2發(fā)展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.4新能源汽車車型分析1.5新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)新能源汽車技術(shù)

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頁1.1新能源汽車的定義和分類1.1.1新能源汽車的定義2009年6月17日工信部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，再一次對(duì)新能源汽車做出了明確的定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

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頁1.1.2新能源汽車的分類

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其它新能源汽車等。1．純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(BladeElectricVehicles，簡稱BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。新能源汽車技術(shù)

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頁1.1.2新能源汽車的分類2．增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其運(yùn)行模式可以根據(jù)需要處于純電動(dòng)模式、增程模式或混合動(dòng)力模式，是介于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之間的一種過渡車型，具有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的特征，有人把它劃分為純電動(dòng)汽車范疇，也有人把它劃分為混合動(dòng)力汽車范疇，認(rèn)為它是一種插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁1.1.2新能源汽車的分類3．混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HybridElectricVehicle，簡稱HEV）是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。混合動(dòng)力汽車一般又分為普通混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁1.1.2新能源汽車的分類4．燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車（FuelCellElectricVehicle，簡稱FCEV）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。新能源汽車技術(shù)

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頁1.1.2新能源汽車的分類5．氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢。新能源汽車技術(shù)

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頁1.1.2新能源汽車的分類6．其它新能源汽車其它新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。其中混合動(dòng)力汽車主要是指插電式混合動(dòng)力汽車，普通混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。因此，目前新能源汽車都沒有規(guī)?；慨a(chǎn)，有的有銷售但未規(guī)?；缂冸妱?dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，有的還處于研發(fā)階段，如燃料電池電動(dòng)汽車。新能源汽車技術(shù)

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頁1.2發(fā)展新能源汽車的必要性

能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。新能源汽車技術(shù)

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頁1.2.1能源短缺據(jù)石油巨頭英國石油公司(BP)發(fā)布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2012》顯示，截至2011年底，全球石油儲(chǔ)量約1.653萬億桶，比2010年增加8.3%，若按照現(xiàn)在全球每天非常保守0.8億桶的耗速來看，當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量可供全球消費(fèi)54年。從儲(chǔ)量上看，世界上排名前10名的國家和地區(qū)依次是：沙特阿拉伯，362億噸；加拿大，184億噸；伊朗，181億噸；伊拉克，157億噸；科威特，138億噸；阿聯(lián)酋，126億噸；委內(nèi)瑞拉，109億噸；俄羅斯，82億噸；中國，60億噸；利比亞，54億噸。新能源汽車技術(shù)

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頁1.2.1能源短短缺我國是一個(gè)個(gè)能源短缺缺的國家，，但卻是一一個(gè)能源消消費(fèi)大國，，僅次于美美國。2011年我我國石油消消費(fèi)量達(dá)到到4.6億億噸，成為為世界第二二大石油消消費(fèi)國。目目前，我國國人均石油油消費(fèi)量為為世界平均均水平的60%，石石油占一次次能源消費(fèi)費(fèi)比重僅為為18%，，低于世界界平均水平平(33%)，預(yù)計(jì)計(jì)未來我國國石油消費(fèi)費(fèi)仍將持續(xù)續(xù)穩(wěn)定增長長，處于上上升通道。。石油在交通通領(lǐng)域的消消費(fèi)逐年增增長。據(jù)預(yù)預(yù)測，到2020年年交通用油油占全球石石油總消耗耗的62%以上。美美國能源部部預(yù)測，2020年年以后，全全球石油需需求與常規(guī)規(guī)石油供給給之間將出出現(xiàn)凈缺口口，2050年的供供需缺口幾幾乎相當(dāng)于于2000年世界石石油總產(chǎn)量量的兩倍。。新能源汽車車技術(shù)第11頁1.2.1能源短短缺目前世界汽汽車保有量量突破10億輛，預(yù)預(yù)計(jì)到2030年全全球汽車保保有量將突突破20億億輛，主要要增量來自自發(fā)展中國國家，其中中中國增速速全球第一一。我國汽車產(chǎn)產(chǎn)量逐年增增加。2012年我我國汽車產(chǎn)產(chǎn)銷雙雙突突破1900萬輛，，再次突破破記錄，增增速都超過過了4%，，蟬聯(lián)世界界第一，中中國成為世世界第一大大汽車生產(chǎn)產(chǎn)大國和第第一新車銷銷售市場。。我國汽車保保有量增加加迅速。至至2011年8月底底，我國汽汽車保有量量突破1億億輛，居世世界第二位位。預(yù)計(jì)到到2020年，全國國汽車保有有量將達(dá)到到2億輛，，由此帶來來的能源安安全問題將將更加突出出。新能源汽車車技術(shù)第12頁1.2.1能源短短缺汽車消費(fèi)的的快速增長長導(dǎo)致石油油消耗加速速增長。中中國機(jī)動(dòng)車車燃油消耗耗量約占全全國總油耗耗的1/3以上，這這也使得中中國石油對(duì)對(duì)外依存度度每年都在在不斷攀升升。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，目前汽汽車用汽柴柴油消費(fèi)占占全國汽柴柴油消費(fèi)的的比例已經(jīng)經(jīng)達(dá)到了55%左右右，每年新新增石油消消費(fèi)量的70%以上上被新增汽汽車所消耗耗。我國經(jīng)濟(jì)持持續(xù)快速發(fā)發(fā)展，對(duì)石石油資源的的需求激增增，能源供供需矛盾日日益突出，，對(duì)進(jìn)口石石油的依賴賴度不斷提提高。2011年我我國石油對(duì)對(duì)外依存度度達(dá)到56.5%，，比2010年上升升了1.7個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn)。2013年我國國石油對(duì)外外依存度將將達(dá)60%左右。國國際能源機(jī)機(jī)構(gòu)預(yù)測，，隨著越來來越多中國國消費(fèi)者購購買汽車，，到2030年，中中國石油消消耗量的80%需要要依靠進(jìn)口口。新能源汽車車技術(shù)第13頁1.2.2環(huán)境污污染燃油汽車在在行駛過程程中會(huì)產(chǎn)生生大量的有有害氣體，，不但污染染環(huán)境，還還大大地影影響人類健健康。汽車車尾氣排放放的主要污污染物為一一氧化碳（（CO）、、碳?xì)浠虾衔铮℉C）、氮氧氧化物（NOX）、、鉛（Pb）、細(xì)微微顆粒物及及硫化物等等。這些一一次污染物物還會(huì)通過過大氣化學(xué)學(xué)反應(yīng)生成成光化學(xué)煙煙霧、酸沉沉降等二次次污染物。。據(jù)統(tǒng)計(jì)，，全球大氣氣污染42%源于交交通車輛產(chǎn)產(chǎn)生的污染染。隨著城城市機(jī)動(dòng)車車數(shù)量的快快速增長，，機(jī)動(dòng)車排排氣污染已已成為城市市大氣污染染的主要貢貢獻(xiàn)者。一一些城市機(jī)機(jī)動(dòng)車排放放的污染物物對(duì)多項(xiàng)大大氣污染指指標(biāo)的貢獻(xiàn)獻(xiàn)率已達(dá)到到70%以以上。機(jī)動(dòng)動(dòng)車排放污污染已對(duì)城城市大氣污污染構(gòu)成了了嚴(yán)重威脅脅。新能源汽車車技術(shù)第14頁1.2.2環(huán)境污污染最近，濃濃濃霧霾遮蔽蔽中國中東東部地區(qū)。。環(huán)保部門門的數(shù)據(jù)則則顯示，跟跟隨大霧籠籠罩的范圍圍，從華北北到中部乃乃至黃淮、、江南地區(qū)區(qū)，都出現(xiàn)現(xiàn)了不同程程度的污染染和嚴(yán)重污污染。尤其其是北京、、天津、石石家莊等城城市由于低低空近地面面的空氣污污染物久積積不散，主主城地區(qū)連連續(xù)出現(xiàn)空空氣質(zhì)量重重度污染和和嚴(yán)重污染染，包括PM2.5、PM10、硫酸酸或硝酸鹽鹽等主要污污染物徘徊徊在較高、、超標(biāo)濃度度水平，形形成嚴(yán)重的的霧霾天氣氣，嚴(yán)重影影響了人們們的身心健健康和日常常出行，引引起了全社社會(huì)的廣泛泛關(guān)注，機(jī)機(jī)動(dòng)車是霧霧霾形成的的重要因素素之一。因因此，必須須研究改善善城市機(jī)動(dòng)動(dòng)車排放污污染的對(duì)策策和措施。。新能源汽車車技術(shù)第15頁1.2.2環(huán)境污污染降低和控制制機(jī)動(dòng)車排排放污染物物的主要措措施有：(1)不不斷完善和和升級(jí)汽車車油耗標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)通過制定和和實(shí)施汽車車油耗標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)法規(guī)，逐逐步提高汽汽車油耗水水平。近年年來，我國國汽車行業(yè)業(yè)相關(guān)油耗耗標(biāo)準(zhǔn)不斷斷升級(jí)，隨隨著汽車油油耗標(biāo)準(zhǔn)法法規(guī)水平升升級(jí)，到2015年年，當(dāng)年生生產(chǎn)的乘用用車平均燃燃料消耗量量降至6.9升/百百公里，節(jié)節(jié)能型乘用用車燃料消消耗量降至至5.9升升/百公里里以下。到到2020年，當(dāng)年年生產(chǎn)的乘乘用車平均均燃料消耗耗量降至5.0升/百公里，，節(jié)能型乘乘用車燃料料消耗量降降至4.5升/百公公里以下；；商用車新新車燃料消消耗量將接接近國際先先進(jìn)水平。。新能源汽車車技術(shù)第16頁1.2.2環(huán)境污污染(2)不斷斷完善和升升級(jí)汽車排排放標(biāo)準(zhǔn)通過制定和和實(shí)施汽車車排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)法規(guī)，逐逐步提高汽汽車排放技技術(shù)水平，，降低汽車車尾氣排放放。近年來來，我國汽汽車行業(yè)排排放標(biāo)準(zhǔn)不不斷升級(jí)。。輕型汽油油車單車碳碳?xì)浠衔镂铮℉C））和氮氧化化物（NOx）國IV排放限限值較國I下降81%；重型型柴油車單單車碳?xì)浠衔飮鳬V排放限限值較國I下降58%，氮氧氧化物下降降56%，，顆粒物（（PM）下下降94%。北京市制定定嚴(yán)格的地地方標(biāo)準(zhǔn)加加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)動(dòng)車尾氣排排放的控制制，排放水水平要求明明顯高于全全國大部分分地區(qū)。2013年年2月1日日率先實(shí)施施京Ⅴ排放放標(biāo)準(zhǔn)，以以盡快降低低機(jī)動(dòng)車尾尾氣排放。。例如，輕輕型汽油車車、重型柴柴油車單車車氮氧化物物排放均將將下降43%左右，，從而降低低廢氣污染染物和PM2.5。。新能源汽車車技術(shù)第17頁1.2.2環(huán)境污污染(3)提提高燃油品品質(zhì)燃油品質(zhì)在在很大程度度上限制了了機(jī)動(dòng)車排排放污染物物的水平，，推遲了汽汽車排放法法規(guī)的實(shí)施施，因此，，應(yīng)盡快提提高我國的的燃油品質(zhì)質(zhì)。(4)積極極開展先進(jìn)進(jìn)節(jié)能減排排技術(shù)研發(fā)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新汽車行業(yè)應(yīng)應(yīng)大力發(fā)展展混合動(dòng)力力技術(shù)，柴柴油機(jī)高壓壓共軌、汽汽油機(jī)缸內(nèi)內(nèi)直噴、均均質(zhì)燃燒以以及渦輪增增壓等高效效內(nèi)燃機(jī)技技術(shù)和先進(jìn)進(jìn)電子控制制技術(shù)，先先進(jìn)傳動(dòng)系系統(tǒng)技術(shù)（（包括六檔檔及以上機(jī)機(jī)械變速器器、雙離合合器式自動(dòng)動(dòng)變速器、、商用車自自動(dòng)控制機(jī)機(jī)械變速器器等），開開展高效控控制氮氧化化物等污染染物排放技技術(shù)研究等等，積極推推進(jìn)有關(guān)先先進(jìn)技術(shù)應(yīng)應(yīng)用。新能源汽車車技術(shù)第18頁1.2.2環(huán)境污污染(5)大大力發(fā)發(fā)展節(jié)能能與新能能源汽車車國家出臺(tái)臺(tái)了《節(jié)節(jié)能與新新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃（2012～2020年年）》，，基本建建立了節(jié)節(jié)能與新新能源汽汽車技術(shù)術(shù)研發(fā)體體系，積積極推廣廣示范運(yùn)運(yùn)行，初初步形成成節(jié)能與與新能源源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化能能力，并并取得積積極進(jìn)展展。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第19頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染染(6)改改善城城市交通通環(huán)境在城市的的環(huán)境保保護(hù)中，，即使是是每一輛輛機(jī)動(dòng)車車都達(dá)到到了國家家規(guī)定的的排放法法規(guī)要求求，也不不能保證證城市的的交通污污染就一一定達(dá)到到環(huán)保標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求求。這是是由于大大量機(jī)動(dòng)動(dòng)車在一一定時(shí)間間、空間間內(nèi)的相相對(duì)集中中，從而而造成城城市的某某一地區(qū)區(qū)在排放放污染物物總量上上超標(biāo)。。因此，，從機(jī)動(dòng)動(dòng)車管理理的角度度來考慮慮，就是是要疏導(dǎo)導(dǎo)交通，，提高機(jī)機(jī)動(dòng)車運(yùn)運(yùn)行速度度，優(yōu)化化路網(wǎng)布布局，合合理分配配車流，，減少城城市中心心區(qū)的車車流密度度，改善善汽車運(yùn)運(yùn)行工況況，降低低機(jī)動(dòng)車車污染物物排放。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第20頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染染歐洲制訂訂了旨在在限制汽汽車污染染物排放放的歐ⅤⅤ和歐ⅥⅥ標(biāo)準(zhǔn)。。根據(jù)新新標(biāo)準(zhǔn)，，未來歐歐盟國家家對(duì)本地地生產(chǎn)及及進(jìn)口汽汽車的污污染物排排放量，，特別是是氮氧化化物和顆顆粒物排排放量的的控制將將日益嚴(yán)嚴(yán)格。歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)于2009年年9月1日開始始實(shí)施。。根據(jù)這這一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，柴油油轎車的的氮氧化化物排放放量不應(yīng)應(yīng)超過180mg/100km，比比歐Ⅳ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定的排放放量減少少了28%；顆顆粒物排排放量則則比歐ⅣⅣ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定的減減少了80%，，所有柴柴油轎車車必須配配備顆粒粒物濾網(wǎng)網(wǎng)。柴油油SUV執(zhí)行歐歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的時(shí)間間是2012年年9月。。相對(duì)于歐歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，將于于2014年9月實(shí)施施的歐ⅥⅥ標(biāo)準(zhǔn)更更加嚴(yán)格格。根據(jù)據(jù)歐Ⅵ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，柴柴油轎車車的氮氧氧化物排排放量不不應(yīng)超過過80mg/100km，與與歐Ⅴ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相比比，歐ⅥⅥ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)人體健健康的益益處將增增加60%至90%。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第21頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染染歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)將分兩兩個(gè)階段段實(shí)施。。首先，，針對(duì)全全部批準(zhǔn)準(zhǔn)的新車車型實(shí)施施，生效效日期是是2013年1月1日日。之后后，從2014年1月月1日起起，所有有從2014年年1月1日開始始注冊(cè)的的新卡車車和客車車都必須須裝備歐歐Ⅵ認(rèn)證證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。歐ⅥⅥ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定的尾尾氣排放放中各成成分的含含量有顯顯著降低低，改變變包括：：所有的的NOx排放降降低至0.46g/kWh，，同目前前的歐ⅤⅤ限值相相比下降降了75%；PM降低低到0.01mg/kWh，，同歐ⅤⅤ相比下下降66%；推推出了更更低的氨氨排放限限值；對(duì)對(duì)所有運(yùn)運(yùn)行700000km或7年年的車輛輛的歐ⅥⅥ發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)有一個(gè)個(gè)加強(qiáng)排排放耐久久性要求求；對(duì)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的車載診診斷系統(tǒng)統(tǒng)性能要要求進(jìn)一一步提升升；采用用新的全全世界范范圍內(nèi)的的“瞬態(tài)態(tài)”和““穩(wěn)態(tài)””測試循循環(huán)，包包括冷起起動(dòng)和正正常運(yùn)行行溫度部部件狀態(tài)態(tài)，測試試狀態(tài)的的設(shè)計(jì)更更接近車車輛在真真實(shí)環(huán)境境中運(yùn)行行時(shí)部件件的反應(yīng)應(yīng)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第22頁1.2.2環(huán)環(huán)境污染染柴油面包包車和7座以下下載客車車實(shí)施歐歐Ⅴ和歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的時(shí)間間將分別別比轎車車晚１年年。2010年年9月，，面包車車等實(shí)施施歐Ⅴ標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，面面包車的的氮氧化化物排放放量不應(yīng)應(yīng)超過280mg/100km；2015年9月月實(shí)施歐歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)后，新新款面包包車的氮氮氧化物物排放量量不應(yīng)超超過125mg/100km。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第23頁1.2.3氣氣候候變變暖暖能源源的的大大量量消消耗耗帶帶來來溫溫室室氣氣體體排排放放問問題題。。二二氧氧化化碳碳是是全全球球最最重重要要的的溫溫室室氣氣體體，，是是造造成成氣氣候候變變化化的的主主要要原原因因，，而而它它主主要要來來自自化化石石燃燃料料的的燃燃燒燒。。據(jù)世世界界上上許許多多科科學(xué)學(xué)家家預(yù)預(yù)測測，，未未來來50~100年年人人類類將將完完全全進(jìn)進(jìn)入入一一個(gè)個(gè)變變暖暖的的世世界界。。由由于于人人類類活活動(dòng)動(dòng)的的影影響響，，溫溫室室氣氣體體和和硫硫化化物物氣氣溶溶膠膠的的濃濃度度增增加加過過快快，，未未來來100年年全全球球平平均均地地表表溫溫度度將將上上升升1.4℃℃~5.8℃℃，，到到2050年年我我國國平平均均氣氣溫溫將將上上升升2.2℃℃。。越來來越越多多的的證證據(jù)據(jù)足足以以證證明明，，人人類類活活動(dòng)動(dòng)是是造造成成氣氣候候變變暖暖的的原原因因，，而而氣氣候候變變暖暖又又是是由由于于大大氣氣中中聚聚集集了了大大量量溫溫室室氣氣體體，，主主要要是是二二氧氧化化碳碳。。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第24頁1.2.3氣氣候候變變暖暖氣候候變變化化風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)加加劇劇。。交交通通領(lǐng)領(lǐng)域域二二氧氧化化碳碳排排放放成成為為關(guān)關(guān)注注重重點(diǎn)點(diǎn)。。據(jù)據(jù)IEA估估計(jì)計(jì)，，汽汽車車二二氧氧化化碳碳總總排排放放量量將將從從1990年年的的29億億噸噸增增加加到到2020年年的的60億億噸噸。。汽汽車車對(duì)對(duì)地地球球環(huán)環(huán)境境造造成成了了巨巨大大影影響響。。控制制消消費(fèi)費(fèi)和和節(jié)節(jié)約約能能源源是是減減少少二二氧氧化化碳碳排排放放量量的的重重要要途途徑徑。。僅僅在在工工業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)國國家家，，人人均均能能源源的的消消費(fèi)費(fèi)指指數(shù)數(shù)在在1~3不不等等，，這這就就表表明明，，節(jié)節(jié)約約能能源源的的余余地地是是極極大大的的。。當(dāng)當(dāng)然然，，還還可可以以考考慮慮保保持持適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡南M(fèi)費(fèi)水水平平，，同同時(shí)時(shí)用用那那些些不不會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生生溫溫室室效效應(yīng)應(yīng)的的替替代代品品來來取取代代那那些些會(huì)會(huì)造造成成污污染染的的能能源源。。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第25頁1.2.3氣氣候候變變暖暖為了了減減少少汽汽車車對(duì)對(duì)全全球球氣氣候候變變暖暖的的影影響響，，削削減減溫溫室室氣氣體體二二氧氧化化碳碳的的排排放放，，汽汽車車應(yīng)應(yīng)盡盡量量采采用用小小排排量量發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)和和稀稀薄薄燃燃燒燒發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)，，最最大大限限度度地地提提高高能能源源利利用用效效率率，，從從而而減減少少汽汽車車對(duì)對(duì)全全球球氣氣候候變變暖暖的的影影響響。。為為了了減減少少汽汽車車二二氧氧化化碳碳的的排排放放量量，，汽汽車車二二氧氧化化碳碳排排放放法法規(guī)規(guī)開開始始實(shí)實(shí)施施。。2008年年，，歐歐盟盟要要求求轎轎車車二二氧氧化化碳碳排排放放達(dá)達(dá)到到140g/km，，對(duì)對(duì)于于汽汽油油車車，，對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)油油耗耗6L/100km以以下下；；2012年年，，達(dá)達(dá)到到120g/km；；2020年年，，達(dá)達(dá)到到100g/km。。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第26頁1.2.3氣氣候候變變暖暖如果果中中國國采采用用一一系系列列先先進(jìn)進(jìn)技技術(shù)術(shù)，，包包括括電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車、、天天然然氣氣汽汽車車和和以以天天然然氣氣為為燃燃料料的的內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)技技術(shù)術(shù)，，到到2030年年，，中中國國汽汽車車二二氧氧化化碳碳的的排排放放總總量量有有可可能能降降低低45%。。在能能源源和和環(huán)環(huán)保保的的壓壓力力下下，，新新能能源源汽汽車車無無疑疑將將成成為為未未來來汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展方方向向。。大大力力推推進(jìn)進(jìn)傳傳統(tǒng)統(tǒng)汽汽車車節(jié)節(jié)能能減減排排和和新新能能源源汽汽車車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化化，，成成為為中中國國汽汽車車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)亟亟須須解解決決的的重重大大課課題題。。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第27頁1.3新新能能源源汽汽車車發(fā)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀面對(duì)對(duì)全全球球范范圍圍日日益益嚴(yán)嚴(yán)峻峻的的能能源源形形勢勢和和環(huán)環(huán)保保壓壓力力，，近近年年來來，，世世界界主主要要汽汽車車生生產(chǎn)產(chǎn)國國都都把把發(fā)發(fā)展展新新能能源源汽汽車車作作為為提提高高產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)競競爭爭能能力力、、保保持持經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)社社會(huì)會(huì)可可持持續(xù)續(xù)發(fā)發(fā)展展的的重重大大戰(zhàn)戰(zhàn)略略舉舉措措。。新新能能源源汽汽車車成成為為市市場場新新的的增增長長點(diǎn)點(diǎn)。。目前前，，新新一一輪輪的的新新能能源源汽汽車車研研發(fā)發(fā)、、示示范范和和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化化已已經(jīng)經(jīng)開開始始，，而而且且得得到到各各國國政政府府和和企企業(yè)業(yè)的的高高度度重重視視，，但但全全球球新新能能源源汽汽車車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)仍仍處處于于初初級(jí)級(jí)階階段段。。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第28頁1.3.1國國外外新新能能源源汽汽車車發(fā)發(fā)展展現(xiàn)現(xiàn)狀狀從國國際際上上看看，，隨隨著著技技術(shù)術(shù)的的不不斷斷創(chuàng)創(chuàng)新新與與突突破破，，面面對(duì)對(duì)金金融融危危機(jī)機(jī)、、油油價(jià)價(jià)攀攀升升和和日日益益嚴(yán)嚴(yán)峻峻的的節(jié)節(jié)能能減減排排壓壓力力，，2008年年以以來來，，以以美美國國、、日日本本、、歐歐盟盟為為代代表表的的國國家家和和地地區(qū)區(qū)相相繼繼發(fā)發(fā)布布實(shí)實(shí)施施了了新新的的電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車發(fā)發(fā)展展戰(zhàn)戰(zhàn)略略，，進(jìn)進(jìn)一一步步明明確確了了產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展方方向向，，明明顯顯加加大大了了研研發(fā)發(fā)投投入入與與政政策策扶扶持持力力度度。。日日本本以以產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)競競爭爭力力為為第第一一目目標(biāo)標(biāo)，，全全面面發(fā)發(fā)展展混混合合動(dòng)動(dòng)力力、、純純電電動(dòng)動(dòng)、、燃燃料料電電池池三三種種電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車，，研研發(fā)發(fā)和和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化化均均走走在在世世界界前前列列；；美美國國以以能能源源安安全全為為首首要要任任務(wù)務(wù)，，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)調(diào)插插電電式式電電動(dòng)動(dòng)汽汽車車發(fā)發(fā)展展；；歐歐盟盟以以CO2排排放放法法規(guī)規(guī)為為主主驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力力，，重重視視發(fā)發(fā)展展純純電電驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)汽汽車車。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第29頁1.3.1國國外新能能源汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀從技術(shù)層層面看，，混合動(dòng)動(dòng)力汽車車技術(shù)逐逐步成熟熟，已進(jìn)進(jìn)入產(chǎn)品品市場競競爭期，，率先實(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化，正正成為汽汽車市場場銷售新新的增長長點(diǎn)，其其中，日日本市場場混合動(dòng)動(dòng)力汽車車已達(dá)到到汽車銷銷量的10%左左右；純純電動(dòng)汽汽車電池池技術(shù)進(jìn)進(jìn)步加速速，整車車產(chǎn)品更更加接近近消費(fèi)者者需求，，插電式式電動(dòng)汽汽車作為為一種具具有純電電動(dòng)和混混合動(dòng)力力雙重特特征的電電動(dòng)汽車車技術(shù)成成為全球球新的研研發(fā)熱點(diǎn)點(diǎn)，以電電池租賃賃為代表表的純電電動(dòng)汽車車商業(yè)模模式創(chuàng)新新取得進(jìn)進(jìn)展，世世界主要要汽車制制造商加加快了純純電動(dòng)汽汽車量產(chǎn)產(chǎn)步伐；；車用燃燃料電池池技術(shù)取取得重大大進(jìn)展，，通用汽汽車公司司轎車燃燃料電池池發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)貴金屬屬催化劑劑Pt的的用量從從上一代代的80克降低低到30克，并并計(jì)劃2015年降至至10克克，燃料料電池轎轎車在動(dòng)動(dòng)力性、、安全性性、續(xù)航航里程、、低溫啟啟動(dòng)等性性能指標(biāo)標(biāo)方面已已接近汽汽油車水水平，燃燃料電池池汽車整整車成本本顯著下下降，豐豐田公司司宣布，，2015年將將實(shí)現(xiàn)燃燃料電池池車零售售價(jià)格為為5萬美美元/輛輛的目標(biāo)標(biāo)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第30頁1.3.1國國外新能能源汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀經(jīng)多年探探索實(shí)踐踐，國際際汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)界達(dá)達(dá)成了電電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)化化戰(zhàn)略共共識(shí)：在在技術(shù)路路線上，，近期（（2010-2015年），，在依靠靠內(nèi)燃機(jī)機(jī)汽車技技術(shù)改進(jìn)進(jìn)和推進(jìn)進(jìn)車輛小小型化實(shí)實(shí)現(xiàn)降低低油耗和和排放的的同時(shí)，，為滿足足更為嚴(yán)嚴(yán)格的節(jié)節(jié)能減排排法規(guī)目目標(biāo)要求求，應(yīng)盡盡快推進(jìn)進(jìn)混合動(dòng)動(dòng)力技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用，并發(fā)發(fā)展小型型純電動(dòng)動(dòng)汽車和和插電式式混合動(dòng)動(dòng)力車；；中期（（2015-2020年），，在混合合動(dòng)力技技術(shù)得到到廣泛應(yīng)應(yīng)用的基基礎(chǔ)上，，提高汽汽車動(dòng)力力系統(tǒng)電電氣化程程度，加加大小型型純電動(dòng)動(dòng)汽車和和插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車推廣力力度；中中遠(yuǎn)期（（2020年以以后），，各種純純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)技術(shù)將將逐步占占據(jù)主導(dǎo)導(dǎo)地位，，通過進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展純電電動(dòng)汽車車和燃料料電池汽汽車，實(shí)實(shí)現(xiàn)大幅幅度降低低石油消消耗和CO2排排放。在在車型應(yīng)應(yīng)用方面面，純電電動(dòng)、混混合動(dòng)力力和燃料料電池等等不同類類型的電電動(dòng)汽車車技術(shù)各各自具有有最優(yōu)的的交通出出行適用用范圍。。對(duì)于城城市短途途出行需需求，小小型純電電動(dòng)汽車車具有優(yōu)優(yōu)勢；對(duì)對(duì)長途出出行需求求，適合合采用混混合動(dòng)力力汽車、、插電式式混合動(dòng)動(dòng)力汽車車或者燃燃料電池池汽車。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第31頁1．美國2013年1月月10日日，在海海南博鰲鰲開幕的的全球新新能源汽汽車大會(huì)會(huì)公布了了《2012年年全球新新能源汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展研研究報(bào)告告》?！丁秷?bào)告》》顯示，，2012年前前三季度度，美國國新能源源汽車售售出31081輛，同同比增長長19978輛輛，增長長率為179.93%，新能能源汽車車銷售總總量居世世界之首首。2012年，純純電動(dòng)汽汽車在美美國銷售售14687輛輛，為全全年汽車車銷售量量的0.1%，，2015年前前部署100萬萬輛電動(dòng)動(dòng)汽車的的目標(biāo)無無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第32頁1．美國世界上第第一輛電電動(dòng)汽車車早在1834年就在在美國誕誕生。美美國在新新能源汽汽車技術(shù)術(shù)研發(fā)和和政策支支持上一一直走在在世界前前列。新能源汽汽車的開開發(fā)和應(yīng)應(yīng)用成為為美國擺擺脫能源源依賴的的戰(zhàn)略之之一。20世紀(jì)紀(jì)90年年代中期期，美國國克林頓頓政府制制訂發(fā)展展電動(dòng)車車的“新新一代汽汽車伙伴伴（PNGV））計(jì)劃””，集中中研究電電池驅(qū)動(dòng)動(dòng)的純電電動(dòng)汽車車。但由由于純電電動(dòng)汽車車一次充充電后的的續(xù)駛里里程短，，充電時(shí)時(shí)間長，，降低電電池造價(jià)價(jià)困難，，在技術(shù)術(shù)上也難難以解決決處理廢廢舊電池池二次污污染、回回收困難難的問題題，商業(yè)業(yè)化進(jìn)展展緩慢。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第33頁1．美國2002年，布布什政府府不再積積極鼓勵(lì)勵(lì)發(fā)展純純電動(dòng)汽汽車，重重新提出出自由汽汽車（自自由燃料料）FreedomCAR計(jì)劃，，實(shí)際上上是放棄棄了純電電動(dòng)汽車車研究而而更多的的轉(zhuǎn)向燃燃料電池池汽車技技術(shù)研發(fā)發(fā)。這一一時(shí)期，，美國在在氫燃料料電池汽汽車領(lǐng)域域取得了了一定的的進(jìn)展，，其技術(shù)術(shù)研發(fā)確確實(shí)在世世界處于于先進(jìn)水水平。但但是燃料料電池汽汽車仍然然有一系系列技術(shù)術(shù)瓶頸有有待突破破，成本本與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)等問問題尚未未解決，，產(chǎn)業(yè)化化進(jìn)程緩緩慢。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第34頁1．美國2005年，美美國政府府出臺(tái)了了《能源源政策法法》，按按純電動(dòng)動(dòng)汽車總總重劃分分為四檔檔即小于于8000磅；；大于8000磅且小小于等于于14000磅磅；大于于14000磅磅且小于于等于26000磅；；大于26000磅。。根據(jù)重重量的不不同確定定不同的的減稅幅幅度，購購買總重重不超過過8500磅的的純電動(dòng)動(dòng)汽車減減3500美元元，若這這種純電電動(dòng)汽車車一次充充電續(xù)駛駛里程達(dá)達(dá)到100英英里的或或有效荷荷載容量量達(dá)到1000磅的，，可以增增大減稅稅幅度到到6000美元元，支持持純電動(dòng)動(dòng)汽車的的發(fā)展。。同時(shí)，，美國政政府也鼓鼓勵(lì)以混混合動(dòng)力力汽車為為代表的的其它新新能源汽汽車的使使用。美美國的混混合動(dòng)力力汽車在在2004年前前后進(jìn)入入商業(yè)化化推廣階階段，2007年5月月初，美美國國內(nèi)內(nèi)收入局局(IRS)調(diào)調(diào)整針對(duì)對(duì)環(huán)保車車輛的稅稅收優(yōu)惠惠措施，，規(guī)定消消費(fèi)者購購買通用用汽車、、福特、、豐田、、日產(chǎn)等等公司生生產(chǎn)的符符合條件件的混合合動(dòng)力車車，可以以享受到到250～2600美美元不等等的稅款款抵免優(yōu)優(yōu)惠。2009年混合合動(dòng)力汽汽車銷售售29萬萬輛，占占美國汽汽車總銷銷量的2.8％％左右。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第35頁1．美國2007年11月，美美國能源源部再斥斥資2000萬萬美元增增強(qiáng)對(duì)插插入式混混合電動(dòng)動(dòng)汽車研研發(fā)，其其中與美美國先進(jìn)進(jìn)電池聯(lián)聯(lián)盟(USABC)對(duì)對(duì)5個(gè)PHEV電池研研發(fā)項(xiàng)目目合作投投資1720萬萬美元，，并為密密歇根大大學(xué)提供供近200萬美美元PHEV研研究經(jīng)費(fèi)費(fèi)；加上上USABC的的匹配資資金，項(xiàng)項(xiàng)目總投投入達(dá)到到3800萬美美元。2008年混合合動(dòng)力汽汽車銷售售32萬萬輛，占占美國汽汽車總銷銷量比例例達(dá)到2.3%左右。。雖然美美國是混混合動(dòng)力力車全球球銷量最最大的國國家，但但混合動(dòng)動(dòng)力車在在美國的的汽車銷銷量占有有比例相相當(dāng)?shù)?，?008年約約占整體體汽車銷銷量的2.4%。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第36頁1．美國美國能源源部2008年年6月12日宣宣布將撥撥款3000萬萬美元，，資助通通用汽車車公司、、福特汽汽車公司司、通用用電氣公公司研究究項(xiàng)目。。美國能能源部的的目標(biāo)是是到2014年年制造出出有成本本競爭力力的、充充電一次次就可跑跑40英英里的混混合動(dòng)力力車，并并到2016年年實(shí)現(xiàn)批批量生產(chǎn)產(chǎn)。2008年年12月，，14家家美國電電池和先先進(jìn)材料料企業(yè)，，在美國國阿岡國國家實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室(ArgonneNationalLaboratory)的支持持下，成成立了先先進(jìn)交通通運(yùn)輸用用電池生生產(chǎn)國家家聯(lián)盟，，以提高高美國車車用鋰離離子電池池制造實(shí)實(shí)力。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第37頁1．美國推動(dòng)新能能源汽車車發(fā)展是是奧巴馬馬政府能能源政策策的組成成部分。。美國總總統(tǒng)奧巴巴馬希望望通過發(fā)發(fā)展和利利用新能能源，使使美國擺擺脫對(duì)海海外石油油的過度度依賴。。奧巴馬馬上任后后，通過過進(jìn)一步步制定嚴(yán)嚴(yán)格的汽汽車燃油油排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和新新能源汽汽車政策策，以及及通過政政府采購購節(jié)能汽汽車，消消費(fèi)者購購買節(jié)能能汽車減減稅，設(shè)設(shè)立新能能源汽車車的政府府資助項(xiàng)項(xiàng)目，投投資促進(jìn)進(jìn)新能源源汽車基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)等等策略，，美國政政府進(jìn)一一步推動(dòng)動(dòng)汽車產(chǎn)產(chǎn)品朝著著“小型型化”和和“低能能耗”的的方向發(fā)發(fā)展。新能能源源汽汽車車技技術(shù)術(shù)第38頁1．美美國國在奧奧巴巴馬馬簽簽署署生生效效的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)刺刺激激計(jì)計(jì)劃劃中中，，把把充充電電式式混混合合動(dòng)動(dòng)力力汽汽車車，，作作為為刺刺激激經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)和和拯拯救救汽汽車車業(yè)業(yè)的的一一張張王王牌牌。。在在他他的的倡倡導(dǎo)導(dǎo)下下，，聯(lián)聯(lián)邦邦政政府府為為推推進(jìn)進(jìn)充充電電式式混混合合動(dòng)動(dòng)力力汽汽車車計(jì)計(jì)劃劃，，在在短短短短幾幾個(gè)個(gè)月月內(nèi)內(nèi)緊緊鑼鑼密密鼓鼓地地出出臺(tái)臺(tái)了了一一系系列列強(qiáng)強(qiáng)力力措措施施，，斥斥資資140億億美美元元支支持持動(dòng)動(dòng)力力電電池池、、關(guān)關(guān)鍵鍵零零部部件件的的研研發(fā)發(fā)和和生生產(chǎn)產(chǎn)，，支支持持充充電電基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施建建設(shè)設(shè)，，消消費(fèi)費(fèi)者者購購車車補(bǔ)補(bǔ)貼貼和和政政府府采采購購。。美美國國還還設(shè)設(shè)立立了了一一個(gè)個(gè)總總量量為為250億億美美元元的的基基金金，，以以低低息息貸貸款款方方式式支支持持廠廠商商對(duì)對(duì)節(jié)節(jié)能能和和新新能能源源汽汽車車的的研研發(fā)發(fā)和和生生產(chǎn)產(chǎn)，，目目標(biāo)標(biāo)是是每每年年汽汽車車燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性提提高高一一倍倍。。日日產(chǎn)產(chǎn)和和福福特特公公司司分分別別獲獲得得59億億和和16億億美美元元的的貸貸款款，，成成為為該該基基金金的的第第一一批批受受益益者者。。新能源汽車技技術(shù)第39頁1．美國驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力力汽車行駛的的電池組技術(shù)術(shù)是需要突破破的關(guān)鍵。奧奧巴馬在考察察位于加利福福尼亞州一家家電動(dòng)汽車測測試中心時(shí)宣宣布，美國能能源部將設(shè)立立20億美元元的政府資助助項(xiàng)目，用以以扶持新一代代電動(dòng)汽車所所需的電池組組及其部件的的研發(fā)。為此此，道氏化學(xué)學(xué)、韓國LG等四家電池池制造商宣布布了在密歇根根州的投資計(jì)計(jì)劃，總額達(dá)達(dá)17億美元元，它們也相相應(yīng)得到了總總額5.4億億美元的稅收收優(yōu)惠。這一一攬子計(jì)劃形形成了美國新新能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化和市場場化的第一推推動(dòng)力。新能源汽車技技術(shù)第40頁1．美國所有新能源政政策，更加明明確了研發(fā)汽汽車新產(chǎn)品的的方向和目標(biāo)標(biāo)。預(yù)計(jì)到2015年，，美國聯(lián)邦政政府購車中一一半是充電式式混合動(dòng)力汽汽車或純電動(dòng)動(dòng)汽車，美國國本土將有100萬輛混混合動(dòng)力汽車車投入使用。。2010年4月1日在紐紐約舉行的國國際汽車展上上，新一代的的新能源汽車車如電動(dòng)汽車車、油電混合合動(dòng)力汽車和和體積小的節(jié)節(jié)能車毫無懸懸念地占據(jù)了了中心舞臺(tái)。。新能源汽車技技術(shù)第41頁1．美國在同一天，美美國奧巴馬政政府公布新規(guī)規(guī)定，首次為為新轎車和輕輕型卡車訂立立溫室效應(yīng)氣氣體排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，從目前的的每加侖汽油油平均跑25英里，提高高到2016年前跑35.5英里，，鼓勵(lì)發(fā)展新新一代省油的的油電混合動(dòng)動(dòng)力汽車、效效率更高的引引擎和電動(dòng)汽汽車，從而終終結(jié)了美國聯(lián)聯(lián)邦管理官員員與汽車制造造商長達(dá)30年的激烈爭爭執(zhí)，這個(gè)目目標(biāo)比現(xiàn)行美美國法律所作作規(guī)定提早了了四年。美國總統(tǒng)奧巴巴馬提出在2015年以以前推廣100萬輛這種種環(huán)保汽車。。為鼓勵(lì)美國國消費(fèi)者購買買，他還宣布布將給予購買買插電式電動(dòng)動(dòng)汽車的人每每輛車7500美元抵稅稅額。新能源汽車技技術(shù)第42頁1．美國在國外，成立立聯(lián)盟已成為為國外發(fā)展新新能源產(chǎn)業(yè)的的重要途徑之之一，2009年，美國國電動(dòng)汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上的各各方發(fā)起成立立了美國電動(dòng)動(dòng)汽車聯(lián)盟(TheElectrificationCoalition，，即EC)，，成員涵蓋雷雷諾汽車、江江森自控、太太平洋燃?xì)夂秃碗娏?、、A123電電池系統(tǒng)公司司、聯(lián)邦快遞遞公司等企業(yè)業(yè)國。美國電電動(dòng)汽車聯(lián)盟盟主要致力于于從政策和行行動(dòng)上推動(dòng)大大規(guī)模實(shí)施電電動(dòng)汽車計(jì)劃劃，最終改變變美國經(jīng)濟(jì)、、環(huán)境和對(duì)化化石能源嚴(yán)重重依賴的現(xiàn)狀狀，實(shí)現(xiàn)美國國電動(dòng)汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)母锩孕宰兓Ｐ履茉雌嚰技夹g(shù)第43頁1．美國美國電動(dòng)汽車車聯(lián)盟提出的的電動(dòng)汽車發(fā)發(fā)展目標(biāo)和行行動(dòng)計(jì)劃，主主要內(nèi)容有：：1）到2040年美國國將擁有2.5億輛電動(dòng)動(dòng)車，其中3/4的輕型型車需求由電電動(dòng)汽車提供供，屆時(shí)美國國輕型車耗油油量將減少75%，美國國基本上擺脫脫進(jìn)口石油依依賴；2）爭爭取到2020年，全美美擁有電動(dòng)汽汽車1400萬輛，近1/4的輕型型汽車需求由由純電動(dòng)汽車車或插入式電電動(dòng)汽車提供供；3）呼吁吁聯(lián)邦政府撥撥款1300億美元，資資助電動(dòng)車電電池開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車車廠商的轉(zhuǎn)型型；呼吁出臺(tái)臺(tái)有吸引力的的鼓勵(lì)民眾使使用電動(dòng)車和和建設(shè)電動(dòng)汽汽車基礎(chǔ)設(shè)施施的稅收激勵(lì)勵(lì)或財(cái)務(wù)補(bǔ)助助政策措施，，先行在美國國33個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)城市展開，，以期到2013年，全全美有75萬萬輛電動(dòng)汽車車上路，到2018年全全美初步形成成良好的電動(dòng)動(dòng)汽車生態(tài)系系統(tǒng)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第44頁2．日本本2012年，日日本前三三季度新新能源汽汽車銷量量為17513輛，同同比增長長8896輛，，增長率率為103.24%，，新能源源汽車銷銷量位居居世界第第二。日本新能能源汽車車的產(chǎn)業(yè)業(yè)化成果果在全球球范圍內(nèi)內(nèi)是最好好的。在在新能源源汽車方方面，日日本主要要走混合合動(dòng)力汽汽車的技技術(shù)路線線。日本本在混合合動(dòng)力汽汽車技術(shù)術(shù)領(lǐng)域，，領(lǐng)先世世界。以以豐田普普銳斯為為代表的的日本混混合動(dòng)力力汽車，，在世界界低污染染汽車開開發(fā)銷售售領(lǐng)域已已經(jīng)占據(jù)據(jù)了領(lǐng)頭頭地位。。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第45頁2．日本本目前，在在歐美市市場上已已上市的的混合動(dòng)動(dòng)力電動(dòng)動(dòng)轎車，，一半以以上是由由日本汽汽車公司司生產(chǎn)銷銷售，日日本豐田田普銳斯斯混合動(dòng)動(dòng)力車自自1997年12月上上市以來來，在全全球的銷銷量已經(jīng)經(jīng)超過了了300萬輛，，預(yù)計(jì)到到2015年累累計(jì)銷量量將達(dá)到到500萬輛，，成為目目前最成成功的混混合動(dòng)力力車型。。與此同同時(shí)，日日本還快快速發(fā)展展燃料電電池汽車車技術(shù)，，豐田和和本田汽汽車公司司已成為為當(dāng)今世世界燃料料電池汽汽車市場場上的重重要企業(yè)業(yè)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第46頁2．日本本豐田的第第四代充充電式油油電混合合動(dòng)力汽汽車普銳銳斯將于于2014年左左右面市市。豐田田還將未未來的汽汽車動(dòng)力力劃分為為三大類類：第一一類是用用于近距距離移動(dòng)動(dòng)的小型型家庭車車輛，為為純電動(dòng)動(dòng)汽車；；第二類類是一般般家庭用用乘用車車，為混混合動(dòng)力力和插入入式混合合動(dòng)力汽汽車，包包括用汽汽油、輕輕型燃油油、生物物燃料、、天然氣氣以及合合成燃料料等；第第三類是是用于長長途運(yùn)輸輸?shù)纳逃糜密嚕瑸闉槿剂想婋姵仄囓?。在這這些動(dòng)力力中，豐豐田汽車車所認(rèn)為為的終極極燃料將將是利用用電力和和水取得得的。除豐田外外，其它它幾家日日本汽車車企業(yè)也也在開發(fā)發(fā)新一代代的新能能源動(dòng)力力汽車，，如本田田的InsightIMG混合動(dòng)動(dòng)力汽車車、日產(chǎn)產(chǎn)Leaf和三三菱i-MiEV純電電動(dòng)汽車車等。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第47頁2．日本本日本政府府在2009年年6月啟啟動(dòng)了““新一代代汽車””計(jì)劃，，所謂““新一代代汽車””就是是環(huán)保汽汽車，包包括混合合動(dòng)力汽汽車、純純電動(dòng)汽汽車、燃燃料電池池汽車等等。該計(jì)計(jì)劃力爭爭在2050年年使環(huán)保保汽車占占據(jù)汽車車市場總總量的一一半左右右，為了了實(shí)現(xiàn)這這一計(jì)劃劃，日本本政府通通過援建建電動(dòng)汽汽車基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施、、減稅和和發(fā)放補(bǔ)補(bǔ)貼等促促進(jìn)環(huán)保保汽車發(fā)發(fā)展。2010年4月月12日日，日本本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)省提提出了截截至2020年年使混合合動(dòng)力汽汽車和純純電動(dòng)汽汽車等““新一代代汽車””占新車車銷量達(dá)達(dá)到20%~50%的的報(bào)告《《新一代代汽車戰(zhàn)戰(zhàn)略2010》》，報(bào)告告中還提提出了截截至2020年年將建設(shè)設(shè)普通充充電站200萬萬座、快快速充電電站5000座座的目標(biāo)標(biāo)。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第48頁2．日本本為推進(jìn)新新能源汽汽車以及及環(huán)保汽汽車，日日本從2009年4月月1日起起實(shí)施““綠色稅稅制”，，它的適適用對(duì)象象包括純純電動(dòng)汽汽車、混混合動(dòng)力力汽車、、清潔柴柴油汽車車、天然然氣汽車車以及獲獲得認(rèn)定定的低排排放且燃燃油消耗耗量低的的車輛。。前3類類車被日日本政府府定義為為“下一一代汽車車”，購購買這類類車可享享受免除除多種稅稅賦優(yōu)惠惠。日本本實(shí)行的的“綠色色稅制””可使混混合動(dòng)力力汽車稅稅減免2萬日元元，和車車輛購置置稅減免免4萬日日元。同同時(shí)，另另外一項(xiàng)項(xiàng)“補(bǔ)助助金”政政策可支支付混合合動(dòng)力汽汽車與汽汽油原型型車差價(jià)價(jià)的一半半。更重重要的是是近年來來，由于于實(shí)現(xiàn)了了規(guī)?；a(chǎn)，，混合動(dòng)動(dòng)力汽車車的價(jià)格格有了很很大的下下降空間間，實(shí)際際購買時(shí)時(shí)基本上上消除了了兩者之之間的差差價(jià)。反反過來又又進(jìn)一步步促進(jìn)了了混合動(dòng)動(dòng)力汽車車的銷售售規(guī)模，，從而進(jìn)進(jìn)入了良良性循環(huán)環(huán)。同時(shí)時(shí)，節(jié)油油更使消消費(fèi)者嘗嘗到了使使用混合合動(dòng)力車車的甜頭頭。總之之，政府府的政策策啟動(dòng)起起到了關(guān)關(guān)鍵作用用，但企企業(yè)拿得得出質(zhì)量量可靠的的產(chǎn)品起起到了保保證作用用。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第49頁2．日本本此外，日日本實(shí)施施低排放放車認(rèn)定定制度。。高、中中檔轎車車和經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車都可以以向國土土交通省省申請(qǐng)接接受低排排放車認(rèn)認(rèn)定。消消費(fèi)者可可根據(jù)所所購車輛輛的排放放水平享享受不同同的減稅稅待遇，，購置以以天然氣氣為燃料料或混合合動(dòng)力汽汽車等低低公害車車輛的地地方公共共團(tuán)體，，還可得得到政府府的補(bǔ)助助金。在日本政政府的積積極扶持持下，日日本主要要汽車生生產(chǎn)廠家家也無一一例外地地提出了了自己的的新能源源汽車戰(zhàn)戰(zhàn)略。豐豐田公司司宣布在在未來幾幾年里，，將混合合動(dòng)力汽汽車車型型增加到到10種種；日產(chǎn)產(chǎn)公司也也將批量量生產(chǎn)純純電動(dòng)汽汽車，投投放日本本和歐洲洲市場；；三菱汽汽車、富富士重工工也在積積極推進(jìn)進(jìn)純電動(dòng)動(dòng)汽車的的商業(yè)化化。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第50頁3．法國國法國是石石油缺少少的國家家，汽油油昂貴，，油價(jià)約約為美國國的四倍倍，每年年從國外外進(jìn)口大大量的石石油。70年代石油油危機(jī)成成為法國國開發(fā)電電動(dòng)汽車車的轉(zhuǎn)折折點(diǎn)，1973年雷諾汽汽車集團(tuán)團(tuán)已研制制出電動(dòng)動(dòng)汽車。。標(biāo)致-雪鐵龍與與雷諾兩兩大汽車車公司一一直在積積極研制制電動(dòng)汽汽車，1990年標(biāo)致-雪鐵龍公公司的J-5和C-25電動(dòng)貨車車投入生生產(chǎn)，該該公司1995年正式將將標(biāo)致106和雪鐵龍龍AX電動(dòng)轎車車投入生生產(chǎn)。從從1995年7月1日開始，，政府給給購買電電動(dòng)汽車車的用戶戶提供5000法郎補(bǔ)貼貼，法國國電力公公司從自自身利益益考慮，，向電動(dòng)動(dòng)汽車制制造廠生生產(chǎn)的電電動(dòng)汽車車每輛提提供一萬萬法郎的的補(bǔ)助。。這些措措施給電電動(dòng)汽車車在法國國發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良良好的環(huán)環(huán)境。新能源汽汽車技術(shù)術(shù)第51頁3．法國國上世紀(jì)90年代代中期，，法國開開始推廣廣電動(dòng)汽汽車和天天然氣汽汽車。1999年，政政府要求求所有市市政部門門的電動(dòng)動(dòng)汽車及及天然氣氣汽車比比例必須須占市政政部門擁擁有車輛輛總數(shù)的的20%以上，，以此帶帶動(dòng)整個(gè)個(gè)社會(huì)選選擇環(huán)保保車型。。近兩年來來，作為為環(huán)保車車型中的的“佼佼佼者”，，純電動(dòng)動(dòng)汽車和和混合動(dòng)動(dòng)力汽車車在法國國市場上上具有獨(dú)獨(dú)特的優(yōu)優(yōu)勢，這這與政府府推出的的政策密密不可分分。新能源汽車車技術(shù)第52頁3．法國法國政府規(guī)規(guī)定，自2008年年1月1日日起，政府府按所購買買新車的尾尾氣二氧化化碳排放量量多少，對(duì)對(duì)車主給予予相應(yīng)的現(xiàn)現(xiàn)金“獎(jiǎng)罰罰”，以鼓鼓勵(lì)購買低低排量環(huán)保保車型。按按規(guī)定，凡凡購買尾氣氣二氧化碳碳排放量介介于130克至100克的新新車，車主主可獲得現(xiàn)現(xiàn)金200至1000歐元不不等的環(huán)保保獎(jiǎng)勵(lì)。若若購買超低低能耗、低低排放的新新能源汽車車如電動(dòng)汽汽車，獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)金額則高高達(dá)5000歐元。。反之，如如果尾氣二二氧化碳排排放量在160克以以上，將按按遞增方式式向車主征征收環(huán)保稅稅，稅額從從200至至2600歐元不等等。此外，，法國政府府還鼓勵(lì)報(bào)報(bào)廢能耗大大的舊車，，并給予一一定數(shù)額的的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)。新能源汽車車技術(shù)第53頁3．法國在這些補(bǔ)貼貼、征稅等等政策的指指導(dǎo)下，眾眾多汽車商商和消費(fèi)者者都將目光光投向了更更為環(huán)保的的小排量汽汽車和新能能源汽車。。2009年，二氧氧化碳排量量在每公里里140克克以下的汽汽車占了法法國新車銷銷售市場63%的份份額。在政府優(yōu)惠惠政策的帶帶動(dòng)下，汽汽車生產(chǎn)商商們也都聞聞風(fēng)而動(dòng)，，雷諾－日日產(chǎn)聯(lián)盟、、標(biāo)致－雪雪鐵龍與日日本三菱汽汽車公司合合作，推出出環(huán)保電動(dòng)動(dòng)汽車。新能源汽車車技術(shù)第54頁4．德國德國在新能能源汽車方方面也做出出了重要貢貢獻(xiàn)。寶馬馬也是氫動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車型研究究的先行者者，早在2004年年寶馬所研研發(fā)的H2R賽車就就在法國南南方小鎮(zhèn)Miramas高速速賽道創(chuàng)造造了9項(xiàng)世世界記錄。。在2007年，其其向外界推推出了7系系氫動(dòng)力車車型，該車車型搭載一一臺(tái)6.0升V12氫動(dòng)力發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，這這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是基于寶寶馬760i的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)改進(jìn)而來來，按照雙雙模式驅(qū)動(dòng)動(dòng)的要求，，在汽油模模式下燃油油通過直接接噴射供應(yīng)應(yīng)，同時(shí)在在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)中中集成了氫氫供應(yīng)管路路。這臺(tái)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)是是噴射閥體體需要提供供相應(yīng)的燃燃料/空氣氣混合氣體體，在很短短的時(shí)間內(nèi)內(nèi)將適量的的氫氣送入入進(jìn)氣當(dāng)中中。雖然具具有最為先先進(jìn)的技術(shù)術(shù)，但是高高昂的研發(fā)發(fā)費(fèi)用使得得這款車的的價(jià)格不菲菲，寶馬目目前只會(huì)生生產(chǎn)100輛氫動(dòng)力力7系車型型通過特殊殊的營銷渠渠道供應(yīng)給給消費(fèi)者。。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第55頁4．德德國德國政政府表表示，，到2020年年，可可再生生能源源要占占全部部能源源消耗耗的47%，因因此，，2020年德德國境境內(nèi)的的新能能源汽汽車要要超過過100萬萬輛。。在2009年年年初初德國國政府府通過過的500億歐歐元的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)刺激激計(jì)劃劃中，，很大大一部部分用用于電電動(dòng)汽汽車研研發(fā)、、“汽汽車充充電站站”網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建建設(shè)和和可再再生能能源開開發(fā)。。進(jìn)入21世紀(jì)，，國外外各大大汽車車公司司紛紛紛制訂訂新的的新能能源汽汽車開開發(fā)計(jì)計(jì)劃。。在這這個(gè)““環(huán)保保競技技場””上，，包括括通用用、奔奔馳、、大眾眾、寶寶馬、、豐田田、本本田、、福特特、克克萊斯斯勒、、日產(chǎn)產(chǎn)等先先行者者，更更是當(dāng)當(dāng)仁不不讓地地扮演演了新新能源源車的的主角角。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第56頁1.3.2國國內(nèi)新新能源源汽車車發(fā)展展現(xiàn)狀狀我國高高度重重視電電動(dòng)汽汽車技技術(shù)的的發(fā)展展。““十五五”期期間，，啟動(dòng)動(dòng)了863計(jì)劃劃電動(dòng)動(dòng)汽車車重大大科技技專項(xiàng)項(xiàng)，確確立了了“三三縱三三橫””（三三縱：：混合合動(dòng)力力汽車車、純純電動(dòng)動(dòng)汽車車、燃燃料電電池汽汽車；；三橫橫：電電池、、電動(dòng)動(dòng)機(jī)、、電控控）的的研發(fā)發(fā)布局局，取取得了了一大大批電電動(dòng)汽汽車技技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新成成果。。“十十一五五”以以來，，中國國提出出“節(jié)節(jié)能和和新能能源汽汽車””戰(zhàn)略略，政政府高高度關(guān)關(guān)注新新能源源汽車車的研研發(fā)和和產(chǎn)業(yè)業(yè)化。。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第57頁1.3.2國國內(nèi)新新能源源汽車車發(fā)展展現(xiàn)狀狀2006年年6月月，““十一一五””的““863””計(jì)劃劃節(jié)能能與新新能源源汽車車重大大項(xiàng)目目通過過論證證。其其重點(diǎn)點(diǎn)任務(wù)務(wù)是推推進(jìn)燃燃料電電池汽汽車研研發(fā)和和示范范運(yùn)行行，實(shí)實(shí)現(xiàn)混混合動(dòng)動(dòng)力汽汽車規(guī)規(guī)模產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化化，拓拓展純純電動(dòng)動(dòng)汽車車的應(yīng)應(yīng)用范范圍，，進(jìn)一一步擴(kuò)擴(kuò)大代代用燃燃料汽汽車的的推廣廣應(yīng)用用；促促進(jìn)節(jié)節(jié)能與與新能能源汽汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政政策、、法規(guī)規(guī)和相相關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的研究究與制制訂，，完善善相關(guān)關(guān)檢測測評(píng)價(jià)價(jià)能力力，形形成知知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)保保護(hù)和和投融融資服服務(wù)體體系，，構(gòu)建建節(jié)能能與新新能源源汽車車公共共服務(wù)務(wù)平臺(tái)臺(tái)，建建立中中國節(jié)節(jié)能與與新能能源汽汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)聯(lián)盟；；把握握交通通能源源動(dòng)力力系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)型型的重重大機(jī)機(jī)遇，，建立立以企企業(yè)為為主體體的產(chǎn)產(chǎn)學(xué)研研結(jié)合合的自自主研研發(fā)創(chuàng)創(chuàng)新體體系。。新能源源汽車車技術(shù)術(shù)第58頁1.3.2國國內(nèi)新新能源源汽車車發(fā)展展現(xiàn)狀狀2006~2007年，，中國國新能能源汽汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)取取得了了重大大的發(fā)發(fā)展，，中國國自主主研制制的純純電動(dòng)動(dòng)、混混合動(dòng)動(dòng)力和和燃料料電池池三類類新能能源汽汽車整整車產(chǎn)產(chǎn)品相相繼問問世；；混合合動(dòng)力力和純純電動(dòng)動(dòng)客車車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了規(guī)規(guī)模示示范；；純電電動(dòng)汽汽車實(shí)實(shí)現(xiàn)批批量出出口；；燃料料電池池轎車車研發(fā)發(fā)進(jìn)入入世界界先進(jìn)進(jìn)行列列。2008年年7月月11日，，科技技部和和北京京市舉舉行了了奧運(yùn)運(yùn)新能能源汽汽車示示范運(yùn)運(yùn)行交交車儀儀式。