飛機(jī)起落架故障分析

西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE4西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文飛機(jī)起落架故障分析【摘要】飛機(jī)起落架裝置是供飛機(jī)在地面或在水面上起飛、降落、滑跑和停放時使用的一種機(jī)構(gòu)，它主要由受力結(jié)構(gòu)、減震器、機(jī)輪、剎車和收放機(jī)構(gòu)組成。本文首先介紹起落裝置的構(gòu)造及工作原理，然后，用以前起落裝置發(fā)生的故障進(jìn)行分析說明，并闡述了故障產(chǎn)生的原因和檢查維護(hù)應(yīng)注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：機(jī)輪 減擺器 前輪擺震Abstract:Abstract:Aircraftlandinggearfortheaircraftonthegroundorinthewatertotakeoff,landing,taxiingandparkedabody,itismainlybyforcestructure,shockabsorbers,wheels,brakesandretractableinstitutions.Practicehasprovedthatifthelandinggearisnotworkingproperly,itwillendangerthesafetyofaircraft,maycausethemachinetocrash.Sodochecklandinggearmaintenancework,isofgreatsignificancetoensurethataircraftisinasafestate.Thispaperfirstintroducesthestructureandworkingprincipleofthelandinggear,andthen,withthepreviouslandinggearfailuresanalysisshows,andelaboratedthecausesforthefailureandinspectionandmaintenanceprecautions.KeyKeywords: WheelShimmy NoseWheelearthquake目錄1概述 7飛機(jī)起落架的作用以及重要性 8起落架的基本組成部分 8減震器 8收放系82.1.3..起落架的主要功用及意義 9前三點(diǎn)式起落9后三點(diǎn)式起落11多支柱式起落12起落架的結(jié)構(gòu)分類 12構(gòu)架式起落12支柱式起落13飛機(jī)起落架的收放 13正常伸出和收起系統(tǒng) 133.2.重力放輪 14前輪擺振的故障分析 14前輪擺振的影響 14前輪擺振歷史回顧 15前輪擺振的特點(diǎn)和規(guī)律 16前起落架兩種型號減擺器的特點(diǎn) 16前輪擺振分析 17擺振計(jì)算與減擺器的阻尼特17前起落架支柱結(jié)構(gòu)差18擺振分析結(jié)論 19減擺器的維護(hù) 19保證減擺器內(nèi)油量正常 20油液必須清潔 20保持各間隙正常 20結(jié)束語 21謝辭 22文獻(xiàn) 23概述從第一架飛機(jī)的誕生到現(xiàn)在已有一百多年，在這一百多年里，飛機(jī)得到了飛速的發(fā)展。起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時用于支持飛機(jī)重量、吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。簡單地說，起落架有一點(diǎn)象汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強(qiáng)度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機(jī)在著陸時的撞擊能量。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動；滑跑與滑行時操縱飛機(jī)。護(hù)，這也有利于飛機(jī)未來的發(fā)展和飛機(jī)的安全性。飛機(jī)起落架的作用以及重要性起落架的基本組成部分包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒、收放機(jī)構(gòu)、前輪減擺減震器飛機(jī)在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發(fā)生劇烈的撞轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽癸w機(jī)撞擊后很快平穩(wěn)下來，不致顛簸不止。收放系統(tǒng)機(jī)輪和剎車系統(tǒng)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE10是圓盤式，其主要特點(diǎn)是摩擦面積大，熱容量大，容易維護(hù)。起落架的主要功用及意義概括起來，飛機(jī)起落架的主要作用有以下四個：承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；）承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動時的撞擊和顛簸能量；滑跑與滑行時的制動；滑跑與滑行時操縱飛機(jī)。在過去，由于飛機(jī)的飛行速度低，對飛機(jī)氣動外形的要求不十分嚴(yán)格，因此暴露在外的起落架就嚴(yán)重影響了飛機(jī)的氣動性能，阻礙了飛行速度的進(jìn)一步提采用固定形式的起落架。飛機(jī)起落架的配置形式前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)上使用最多的是前三點(diǎn)式起落架(圖1a[起落架布置型式]前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處，可避免飛機(jī)剎車時出現(xiàn)“拿大頂”的危險(xiǎn)。兩個主輪左右對稱地布置在重心稍后處左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時不致傾倒。飛機(jī)在地面滑行和停放時機(jī)身地板基本處于水平位置便于旅客登機(jī)和貨物裝卸重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力,例如美國軍用運(yùn)輸機(jī)C-5A，起飛重量達(dá)348噸僅主輪就有24個,采用4個并列的多輪式車（每個車架上有6個機(jī)輪構(gòu)成4個并列主支點(diǎn)。加上前支點(diǎn)共有5個支點(diǎn),但仍然具有前三點(diǎn)式起落架的性質(zhì)。 優(yōu)點(diǎn)著陸簡單，安全可靠。若著陸時的實(shí)際速度大于規(guī)定值，則在主輪接地樣的“跳躍”現(xiàn)象。靈活。無倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動，因此，可以減小著陸后的滑跑距離。因在停機(jī)、起、落滑跑時，飛機(jī)機(jī)身處于水平或接近水平的狀態(tài)，因而因而對跑道的影響較小。缺點(diǎn)間很小。前起落架承受的載荷大、尺寸大、構(gòu)造復(fù)雜，因而質(zhì)量大。不平坦的跑道上滑行時，超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。F-35飛機(jī)后起落架前輪的復(fù)雜程度和重量。PAGEPAGE11西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文盡管如此，由于現(xiàn)代飛機(jī)的著陸速度較大，并且保證著陸時的安全成為考慮的優(yōu)勢，因而得到最廣泛的應(yīng)用。后三點(diǎn)式起落架早期在上廣泛采用后三點(diǎn)式起落架（1b[起落架布置型式]。后三點(diǎn)起落架重量比前三點(diǎn)輕，但是地面轉(zhuǎn)彎不夠靈活，剎車過猛時飛機(jī)有“拿大頂現(xiàn)代飛機(jī)已很少采用。優(yōu)點(diǎn)：小；是正常著陸時，三個機(jī)輪同時觸地，這就意味著飛機(jī)在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態(tài)與地面滑跑、停機(jī)時的姿態(tài)相同。也就是說，地面滑跑時具時和滑跑距離。因此，早期的飛機(jī)大部分都是后三點(diǎn)式起落架布置形式。缺點(diǎn)大頂)。因此為了防止倒立，后三點(diǎn)式起落架不允許強(qiáng)烈制動，因而使著陸后的滑跑距離有所增加。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE13飛機(jī)起落架小車路面不平，使兩邊機(jī)輪的阻力不相等)使飛機(jī)相對其軸線轉(zhuǎn)過一定角度，這時在支柱上形成的摩擦力將產(chǎn)生相對于飛機(jī)質(zhì)心的力矩，它使飛機(jī)轉(zhuǎn)向更大的角度。在停機(jī)、起、落滑跑時，前機(jī)身仰起，因而向下的視界不佳。前只有一小部分小型和低速飛機(jī)仍然采用后三點(diǎn)式起落架。多支柱式起落架但其有多個主起落架支柱，一般用于大型飛機(jī)上。如美國的波音747旅客機(jī)、C-5A（35086206在這四種布置形式中，前三種是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三點(diǎn)式。起落架的結(jié)構(gòu)分類構(gòu)架式起落架構(gòu)架式起落架的主要特點(diǎn)是：它通過承力構(gòu)架將機(jī)輪與機(jī)翼或機(jī)身相連。承力構(gòu)架中的桿件及減震支柱都是相互鉸接的。它們只承受軸向力(沿各自的軸線方向)而不承受彎矩。因此，這種結(jié)構(gòu)的起落架構(gòu)造簡單，質(zhì)量也較小，在過支柱式起落架支柱式起落架的主要特點(diǎn)是：減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定支柱式起落架的缺點(diǎn)是：活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而容易磨損及出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，使減震器的密封性能變差，不能采用較大的初壓力。搖臂式起落架起落架飛機(jī)起落架的收放正常伸出和收起系統(tǒng)起落架正常伸出和收起是由位于中央儀表板副駕駛側(cè)的三鎖定擋位手柄控起落架順序活門。PAGEPAGE14西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文3.2.重力放輪16MLG18.5NLG18.5MLG19NLG止動。架的氣動力協(xié)助下位鎖定，起落架艙門保持打開。前輪擺振的故障分析前輪擺振的影響根據(jù)空速管裂紋發(fā)生的規(guī)律和特征，結(jié)合對起落架、機(jī)身，空速管等振動特前輪擺振引起的。這是因?yàn)椋嚎账俟芰鸭y均發(fā)生在水平孔邊，斷口呈疲勞特征，說明只有橫向的高頻振動才能導(dǎo)致一個飛行起落即出現(xiàn)空速管斷裂。在發(fā)審空速管裂紋的飛行起落中，伴隨著地評儀損壞和前輪搭地線甩出現(xiàn)象，說明機(jī)頭有橫向振動和前輪有強(qiáng)烈擺動現(xiàn)象。200-260Km/h振計(jì)算結(jié)果相吻合。殲82-1.西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE16通過對起飛，著陸過程進(jìn)行高速攝影觀察（150/s600/s，凡出現(xiàn)空速管故障的飛機(jī)在著陸滑跑過程中，前輪均出現(xiàn)瞬時高頻（約30Hz（2-3）的左右擺動；而未出現(xiàn)空速管裂紋的飛機(jī)側(cè)滑行平穩(wěn)。圖2-1 不同載荷下穩(wěn)定性邊界曲線34.54Hz，33.2-34Hz，三者非?？拷?-1）前輪擺振歷史回顧表2-1 殲8飛機(jī)地面共振實(shí)驗(yàn)結(jié)果81/410-20250-300km/h消失。這種因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及間隙等原因而引起的擺振，經(jīng)過設(shè)計(jì)更改（如防扭30CrMnsiA飛機(jī)大批服役后，擺振問題再度發(fā)生。前輪擺振的特點(diǎn)和規(guī)律前輪擺振是一種復(fù)雜的系統(tǒng)振動，它與結(jié)構(gòu)參數(shù)、運(yùn)動參數(shù)、輪胎特性、減擺器阻尼特性一級飛行員操作等多種因素有關(guān)。依據(jù)空速管裂紋故障的規(guī)律和特征，說明擺振集中發(fā)生在裝有ZJB-1A2200200km/h2-3，27-31Hz新出廠飛機(jī)滑行平穩(wěn)無振動感覺，未發(fā)現(xiàn)空速管裂紋。在30前起落架兩種型號減擺器的特點(diǎn)ZJB-1AZJB-1BZJB-1AZJB-1B2-2。圖2-2 兩種型號減擺器的傳動形式殲8原型機(jī)采用ZJB-1A型減擺器，為保證齒輪嚙合傳動的高精度裝配，要PAGEPAGE17西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文ZJB-1BZJB-1BZJB-1BZJB-1A1工作效率高。前輪擺振分析擺振計(jì)算與減擺器的阻尼特性具有足夠阻尼值的減擺器是防止前輪擺振的有效措施，其阻尼特性通過簡化設(shè)計(jì)計(jì)算并結(jié)合擺振試驗(yàn)予以確定。ZJB-1A1:1：4;ZJB-1B器以搖臂連桿與起落架支柱連接，傳動比為1:1.兩者之間的主要差別在于傳動形式和傳動比的不同。Mw-w2-3西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE19圖2-3 減擺器阻尼曲線采用可以計(jì)算支柱側(cè)向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度（但不能考慮支持剛度和系統(tǒng)間隙前起落架支柱結(jié)構(gòu)差異布方面尋找原因。ZJB-1AZJB-1B2-2。在防扭臂處加配重改變質(zhì)量分布，對支柱的固有頻率及擺振頻率影響不大（例2kg1Hz。表2-2 兩種減擺器的支柱測試結(jié)果前輪載荷的影響，由擺振計(jì)算曲線（見圖2-1）180kg，證明，較小的前輪載荷改變對排振無明顯效果。擺振分析結(jié)論ZJB-1B8，便可激發(fā)在間隙或間隙-剛度范圍內(nèi)的擺振。減擺器對這種形式的擺振無法起到阻尼作用，而系統(tǒng)的機(jī)械摩擦才具有抑制作用（庫倫阻尼。隨著飛行起落次數(shù)的增加，系統(tǒng)間隙卻逐漸擴(kuò)大，庫倫阻尼逐漸合。8強(qiáng)度弱而引發(fā)的間隙-剛度型擺振，雖然已經(jīng)得到排除，但因后續(xù)機(jī)型更換減擺器的轉(zhuǎn)動形式而再度誘發(fā)。減擺器的維護(hù)減擺器工作中最常見的故障是傳動搖臂折斷，為了防止它折斷，維護(hù)工作中西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文PAGEPAGE23應(yīng)著重注意以下三個方面：保證減擺器內(nèi)油量正常油液必須清潔油液不清潔時，容易把活塞上的小孔堵住，使活塞難以移動。這樣，減擺器工作時，傳動搖臂就會受力過大，容易折斷。因此，所加的油液的清潔程度必須符合規(guī)定。保持各間隙正常結(jié)束語經(jīng)過兩個多月的努力，飛機(jī)起落架故障分析的論文終于完成在利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時對飛機(jī)起落架故障的模糊認(rèn)識到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識，我體會到實(shí)踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論時間相結(jié)合。效。謝辭更好地為他人服務(wù)！的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。即將結(jié)束的大學(xué)生活，相信等待我的是一片充滿機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)與快樂并存的土地。文獻(xiàn)：孫聰 王向.飛機(jī)典型故障分析于設(shè)計(jì)改進(jìn)[C].航空工業(yè)出版.2007[C]2003[C].2001[C].程部.1979,1994,1.,1998,5.學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果對。本文的