汽車發(fā)展史課件

第一章汽車發(fā)展史第一章汽車發(fā)展史第一節(jié)世界汽車發(fā)展史馬車時代---自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。第一節(jié)世界汽車發(fā)展史馬車時代---自從人類發(fā)明了車輪并制造自走式車輛----以一種原動力來驅動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風，因為它早已用在帆船上。

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。自走式車輛----以一種原動力來驅動。人們尋找自走式車輛的原第一臺實用蒸汽機

煤是最早被大量使用的能源。早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。

1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。第一臺實用蒸汽機煤是最早被大量使用的能源。早期人們1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為第一輛蒸汽汽車

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。第一輛蒸汽汽車1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾實用內燃機的發(fā)明

1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。

1801年，法國化學家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內燃機邁出開拓性的一步。

1824年，法國的薩迪?卡諾提出了熱機的循環(huán)理論。

實用內燃機的發(fā)明1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。但他并沒有造出實物來說明他的理論。1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，奧托內燃機德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。

1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內燃機。翌年，此物榮獲巴黎博覽會金質獎章。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托內燃機德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝慌_柴油機。1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝慌_柴油機。二、內燃機汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。

1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，成立奔馳公司二、內燃機汽車的誕生卡爾·本茨的三輪汽車1885年，造出第一輛三輪汽車。

1886年1月29日本茨在德國注冊了汽車專利，這一天被確認為是汽車的誕生日。

1885年，造出第一輛三輪汽車。戴姆勒的四輪車1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機，排量0.462L，功率0.8kw，轉速為665r/min。

戴姆勒的四輪車1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺三、汽車發(fā)展史上的三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。三、汽車發(fā)展史上的三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車1、第一次變革---福特及汽車流水生產(chǎn)線

1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。

1、第一次變革---福特及汽車流水生產(chǎn)線1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在當時無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉福特新的設計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。1907年，福特吸收當時的各種設計思想和先進的技術，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。福特新的設計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷售很好。

1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個地方組裝成車。

1916年，T型車售價降到360美元。

1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元。T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷2、第二次革命---汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)出了多姿多彩的新車型。

2、第二次革命---汽車產(chǎn)品多樣化例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉回歐洲。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華第三次變革---精益生產(chǎn)方式1、豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國大學機械工程學科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。第三次變革---精益生產(chǎn)方式1、豐田喜一郎豐田喜一郎經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術的常務董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。豐田喜一郎1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎2、日本汽車工業(yè)1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。

2、日本汽車工業(yè)車到山前必有路，有路必有豐田車----日本豐田公司古有千里馬，今有日產(chǎn)車----日產(chǎn)汽車公司車到山前必有路，有路必有豐田車----日本豐田公司四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1、汽車工業(yè)發(fā)展的狀況（1）廠商并購聯(lián)合化（2）生產(chǎn)轉配模塊化（3）汽車產(chǎn)品環(huán)?；?）汽車技術數(shù)字化（5）汽車服務創(chuàng)新化四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1、汽車工業(yè)發(fā)展的狀況二、世界汽車市場前景預測1、北美、西歐與日本三大傳統(tǒng)市場相互滲透，需求層次升級。2、以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加。3、國際汽車市場競爭表現(xiàn)出多極化。二、世界汽車市場前景預測第二節(jié)中國汽車發(fā)展史世界上首輛汽車誕生在1886年的德國。

從1901年中國大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了100余年的時間。中國汽車工業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了舊中國的摸索發(fā)展、新中國計劃經(jīng)濟時期的自主發(fā)展、改革開放后的多元化和國際化發(fā)展等三個發(fā)展階段。第二節(jié)中國汽車發(fā)展史世界上首輛汽車誕生在1886年的德國1、舊中國的摸索發(fā)展階段汽車的出現(xiàn)1901年，匈牙利商人李恩時從歐洲購進兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年，袁世凱為取寵于慈禧太后，通過香港購置了一輛奔馳轎車第二代送給慈禧。1、舊中國的摸索發(fā)展階段汽車的出現(xiàn)1927年，張學良將軍在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于1931年5月，成功試制一輛“民生牌”輕型載貨汽車。

1931年底，國民政府在上?；I建中國汽車制造公司。由于日本軍國主義入侵，該公司后搬遷湖南、重慶，造成人員、設備散落。1927年，張學良將軍在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于191930年代，閻錫山將軍在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。舊中國，終究未能形成汽車生產(chǎn)能力。1930年代，閻錫山將軍在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬余輛。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。同時，汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進口。打油詩“一去二三里，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”，對當時的汽車技術面貌進行了寫照。至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬2、新中國計劃經(jīng)濟發(fā)展階段

(1)初創(chuàng)時期（1953~1965）1952年4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長。1952年11月，饒斌被任命為第一汽車制造廠廠長。2、新中國計劃經(jīng)濟發(fā)展階段一汽建廠：1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制造廠建設奠基典禮。一汽出車：1956年7月13日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車（前蘇聯(lián)吉斯150型汽車）從總裝線上駛出。是年，一汽向國慶7周年獻禮10輛CA10中型卡車，并開進中南海接受毛主席檢閱一汽建廠：1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制第一章汽車發(fā)展史課件一汽試制轎車：1957年5月，一機部正式通知一汽研發(fā)轎車。當時決定開發(fā)兩種轎車：一種是大排量的豪華轎車，供國家領導人和駐外使節(jié)使用；一種是普及型轎車，供各部門公務和接待外賓使用。

一汽試制轎車：1957年5月，一機部正式通知一汽研發(fā)轎車。首先研制的是名為“東風”的普及型轎車。一汽試制轎車：1958年5月5日試制出第一輛東風CA71型轎車來。

首先研制的是名為“東風”的普及型轎車。一汽試制轎車：這輛CA71型東風牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風裝置，車燈是中國古典的大紅宮燈，發(fā)動機罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結合的風采。一汽試制轎車：東風轎車的試制成功，標志著中國邁出了自制轎車的第一步。一汽試制轎車：這輛CA71型東風牌小轎車，車身是流線型的，頂初創(chuàng)時期的主要成果（1）建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時建立了南汽、上汽、濟汽、北汽等制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。初創(chuàng)時期的主要成果（2）汽車生產(chǎn)實現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。

（3）積累了一定的汽車制造工廠設計、產(chǎn)品設計經(jīng)驗，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術人員。（2）汽車生產(chǎn)實現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車2、成長階段（1966~1980）第二汽車制造廠建廠：1964年，第二汽車制造廠建設被列為第三個五年計劃，1966年廠址選在湖北十堰的深山溝中，1967年4月1日，二汽舉行開工典禮大會。二汽出車：1978年7月15日，東風EQ140、5t載貨汽車投入生產(chǎn)。2、成長階段（1966~1980）四川汽車制造廠建立：廠址選在四川大足，靠近巴岳山麓。負責生產(chǎn)10t以上的重型軍用越野汽車。陜西汽車制造廠建立：廠址選在陜西省歧山縣渭河南岸的麥里西溝，是名符其實的小山溝。負責生產(chǎn)5t軍用越野汽車，定型為S×250型。四川汽車制造廠建立：廠址選在四川大足，靠近巴岳山麓。負責生產(chǎn)開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸車：天津和常州的15t礦用自卸車、上海的32t礦用自卸車、北京的20t礦用自卸車、一汽和本溪60t礦用自卸車。開發(fā)生產(chǎn)礦用自卸車：天津和常州的15t礦用自卸車、上海的32自主建設時期的主要成果（1）建立了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠。（2）開發(fā)礦用自卸車和重型汽車（3）汽車生產(chǎn)分散局面形成自主建設時期的主要成果3、全面階段（1981~現(xiàn)在）1979年至今我國汽車工業(yè)的發(fā)展開始走向多元化與國際化的發(fā)展。

1987年、1988年，生產(chǎn)時間最長的三個載貨汽車老產(chǎn)品換型，轉產(chǎn)新解放、新躍進和新黃河。

3、全面階段（1981~現(xiàn)在）20世紀80年代，我國初步形成微型汽車制造工業(yè)，現(xiàn)以建成長安汽車（集團）有限責任公司、柳州微型汽車廠、昌河飛機工業(yè)公司、哈飛汽車制造有限公司、天津華利汽車公司五大微型汽車生產(chǎn)基地。20世紀80年代，我國初步形成微型汽車制造工業(yè)，現(xiàn)以建成長安20世紀80年代初，轎車工業(yè)基本是一個空白。目前已形成許多轎車生產(chǎn)基地：上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、神龍汽車有限公司、天津汽車工業(yè)（集團）有限公司、北京汽車工業(yè)集團總公司、廣州本田轎車有限公司、長安汽車（集團）有限責任公司、一汽紅旗和上海通用、海南馬自達汽車公司、蕪湖奇瑞·西特汽車公司、南京南亞·菲亞特汽車公司。江蘇悅達·起亞汽車公司。第一章汽車發(fā)展史課件這一階段取得的成果（1）汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展（2）汽車產(chǎn)量提高同時，加快產(chǎn)品結構調整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列（3）引進國外先進技術和資本（4）轎車工業(yè)迅猛發(fā)展（5）生產(chǎn)集中度有所提高這一階段取得的成果演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！第一章汽車發(fā)展史第一章汽車發(fā)展史第一節(jié)世界汽車發(fā)展史馬車時代---自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。第一節(jié)世界汽車發(fā)展史馬車時代---自從人類發(fā)明了車輪并制造自走式車輛----以一種原動力來驅動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風，因為它早已用在帆船上。

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。自走式車輛----以一種原動力來驅動。人們尋找自走式車輛的原第一臺實用蒸汽機

煤是最早被大量使用的能源。早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。

1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。第一臺實用蒸汽機煤是最早被大量使用的能源。早期人們1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。

1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。

1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為第一輛蒸汽汽車

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。第一輛蒸汽汽車1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾實用內燃機的發(fā)明

1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。

1801年，法國化學家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內燃機邁出開拓性的一步。

1824年，法國的薩迪?卡諾提出了熱機的循環(huán)理論。

實用內燃機的發(fā)明1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。但他并沒有造出實物來說明他的理論。1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，奧托內燃機德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。

1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內燃機。翌年，此物榮獲巴黎博覽會金質獎章。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托內燃機德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝慌_柴油機。1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柍晒Φ卦囍瞥龅谝慌_柴油機。二、內燃機汽車的誕生

卡爾·本茨的三輪汽車卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。

1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。

1883年10月，成立奔馳公司二、內燃機汽車的誕生卡爾·本茨的三輪汽車1885年，造出第一輛三輪汽車。

1886年1月29日本茨在德國注冊了汽車專利，這一天被確認為是汽車的誕生日。

1885年，造出第一輛三輪汽車。戴姆勒的四輪車1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機，排量0.462L，功率0.8kw，轉速為665r/min。

戴姆勒的四輪車1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺三、汽車發(fā)展史上的三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。三、汽車發(fā)展史上的三次重大變革一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車1、第一次變革---福特及汽車流水生產(chǎn)線

1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。

1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。

1、第一次變革---福特及汽車流水生產(chǎn)線1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。

1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉變?yōu)槿藗兊谋匦杵罚捅仨毷蛊囋诋敃r無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉福特新的設計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。1907年，福特吸收當時的各種設計思想和先進的技術，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。福特新的設計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷售很好。

1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個地方組裝成車。

1916年，T型車售價降到360美元。

1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元。T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷2、第二次革命---汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)出了多姿多彩的新車型。

2、第二次革命---汽車產(chǎn)品多樣化例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉回歐洲。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華第三次變革---精益生產(chǎn)方式1、豐田喜一郎

豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國大學機械工程學科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。第三次變革---精益生產(chǎn)方式1、豐田喜一郎豐田喜一郎經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術的常務董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。豐田喜一郎1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎2、日本汽車工業(yè)1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。

2、日本汽車工業(yè)車到山前必有路，有路必有豐田車----日本豐田公司古有千里馬，今有日產(chǎn)車----日產(chǎn)汽車公司車到山前必有路，有路必有豐田車----日本豐田公司四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1、汽車工業(yè)發(fā)展的狀況（1）廠商并購聯(lián)合化（2）生產(chǎn)轉配模塊化（3）汽車產(chǎn)品環(huán)保化（4）汽車技術數(shù)字化（5）汽車服務創(chuàng)新化四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1、汽車工業(yè)發(fā)展的狀況二、世界汽車市場前景預測1、北美、西歐與日本三大傳統(tǒng)市場相互滲透，需求層次升級。2、以中國為中心的亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增加。3、國際汽車市場競爭表現(xiàn)出多極化。二、世界汽車市場前景預測第二節(jié)中國汽車發(fā)展史世界上首輛汽車誕生在1886年的德國。

從1901年中國大地出現(xiàn)首輛汽車，至今經(jīng)歷了100余年的時間。中國汽車工業(yè)的發(fā)展大體經(jīng)歷了舊中國的摸索發(fā)展、新中國計劃經(jīng)濟時期的自主發(fā)展、改革開放后的多元化和國際化發(fā)展等三個發(fā)展階段。第二節(jié)中國汽車發(fā)展史世界上首輛汽車誕生在1886年的德國1、舊中國的摸索發(fā)展階段汽車的出現(xiàn)1901年，匈牙利商人李恩時從歐洲購進兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年，袁世凱為取寵于慈禧太后，通過香港購置了一輛奔馳轎車第二代送給慈禧。1、舊中國的摸索發(fā)展階段汽車的出現(xiàn)1927年，張學良將軍在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于1931年5月，成功試制一輛“民生牌”輕型載貨汽車。

1931年底，國民政府在上?；I建中國汽車制造公司。由于日本軍國主義入侵，該公司后搬遷湖南、重慶，造成人員、設備散落。1927年，張學良將軍在沈陽的兵工廠開始試制生產(chǎn)汽車，于191930年代，閻錫山將軍在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。舊中國，終究未能形成汽車生產(chǎn)能力。1930年代，閻錫山將軍在太原試制出幾輛輕型載貨汽車。至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬余輛。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。同時，汽車配件、汽柴油（老百姓稱為“洋油”）也幾乎完全依靠進口。打油詩“一去二三里，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”，對當時的汽車技術面貌進行了寫照。至1949年，歷年累計進口汽車7萬余輛，當時的汽車保有量5萬2、新中國計劃經(jīng)濟發(fā)展階段

(1)初創(chuàng)時期（1953~1965）1952年4月，郭力被任命為第一汽車制造廠廠長。1952年11月，饒斌被任命為第一汽車制造廠廠長。2、新中國計劃經(jīng)濟發(fā)展階段一汽建廠：1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制造廠建設奠基典禮。一汽出車：1956年7月13日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車（前蘇聯(lián)吉斯150型汽車）從總裝線上駛出。是年，一汽向國慶7周年獻禮10輛CA10中型卡車，并開進中南海接受毛主席檢閱一汽建廠：1953年7月15日，在長春舉行了隆重的第一汽車制第一章汽車發(fā)展史課件一汽試制轎車：1957年5月，一機部正式通知一汽研發(fā)轎車。當時決定開發(fā)兩種轎車：一種是大排量的豪華轎車，供國家領導人和駐外使節(jié)使用；一種是普及型轎車，供各部門公務和接待外賓使用。

一汽試制轎車：1957年5月，一機部正式通知一汽研發(fā)轎車。首先研制的是名為“東風”的普及型轎車。一汽試制轎車：1958年5月5日試制出第一輛東風CA71型轎車來。

首先研制的是名為“東風”的普及型轎車。一汽試制轎車：這輛CA71型東風牌小轎車，車身是流線型的，頂部銀灰色，車身紫紅色，5座裝有冷暖風裝置，車燈是中國古典的大紅宮燈，發(fā)動機罩上方裝飾了一條銀灰色小龍，整體體現(xiàn)了中西文化結合的風采。一汽試制轎車：東風轎車的試制成功，標志著中國邁出了自制轎車的第一步。一汽試制轎車：這輛CA71型東風牌小轎車，車身是流線型的，頂初創(chuàng)時期的主要成果（1）建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時建立了南汽、上汽、濟汽、北汽等制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。初創(chuàng)時期的主要成果（2）汽