模擬飛行10插件包737手冊(cè)b737mel中文r13-temp07

1.依據(jù)和目本咨詢通告依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章121部（CCAR-121部）第121.647條和第135部（CCAR-135部）第135.187條制定，目1.依據(jù)和目本咨詢通告依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章121部（CCAR-121部）第121.647條和第135部（CCAR-135部）第135.187條制定，目的是為用航空器主最低設(shè)性說(shuō)明2．適用范和最低設(shè)的制定、批準(zhǔn)和使用提供指本咨詢通告適用于CCAR-121CCAR-135部航空承運(yùn)人或運(yùn)的用于按照CCAR-121部、CCAR-135部運(yùn)行的航空器，對(duì)于20071日對(duì)航空器MMEL型號(hào)審定的航空器，認(rèn)可制造批準(zhǔn)，在此之后，新型號(hào)的航空器MMEL還要符合本咨詢通告的要求3．說(shuō)主最低設(shè)確定了在保持航空器安全水平的情況下哪些設(shè)備目可以處于不工作狀態(tài)，這種安全水平是針對(duì)航空器型號(hào)審定并在審基礎(chǔ)中明確最低標(biāo)準(zhǔn)的具體運(yùn)行類型應(yīng)的是，雖然適航準(zhǔn)要求在設(shè)計(jì)航空器時(shí)應(yīng)帶有特定系統(tǒng)和部件，但是如果航空器能夠到型號(hào)審定要求的安全水平，主最低設(shè)也允許在某些設(shè)備項(xiàng)目工作時(shí)航空器能夠進(jìn)行短時(shí)間的運(yùn)行。為了確定在任何既定運(yùn)行情況所需的設(shè)備項(xiàng)目，必須考慮當(dāng)這些設(shè)備項(xiàng)目處于不工作時(shí)與安全運(yùn)行關(guān)的各。這包括隨后出現(xiàn)的故障可能對(duì)航空器及其機(jī)組員產(chǎn)生的影響、機(jī)組工作量的增加或者機(jī)工作效率的下降以及組對(duì)不良環(huán)境條件處理能力的下降等如果制造廠家希望讓其制造的航空器能在特定設(shè)備項(xiàng)目不工作的況下實(shí)施運(yùn)行，則應(yīng)當(dāng)制定主最低設(shè)。如果可行，主最低設(shè)備單的批準(zhǔn)過(guò)程應(yīng)與型號(hào)審定過(guò)程同步進(jìn)行。但是，制定主最低設(shè)-中國(guó)民用航 飛行標(biāo)準(zhǔn)咨詢通編號(hào)：AC-121/135-頒發(fā)日期標(biāo)題民用航空器主最低設(shè) 、最低設(shè) 的制定和批并不是航空器型號(hào)審定的必要條件最低設(shè)是為運(yùn)營(yíng)人在特定條件下開(kāi)始飛行時(shí)，航空器允許有不工作的特定儀表、設(shè)備項(xiàng)目或功并不是航空器型號(hào)審定的必要條件最低設(shè)是為運(yùn)營(yíng)人在特定條件下開(kāi)始飛行時(shí)，航空器允許有不工作的特定儀表、設(shè)備項(xiàng)目或功能提供的一，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)根，并充分考現(xiàn)行有效的機(jī)型主最低設(shè)制定自己的最低設(shè)航空器構(gòu)型、選裝設(shè)備、運(yùn)行條件、維修條件、所飛航路等以及中國(guó)用航空規(guī)章中的特殊要求最低設(shè)可接受性的一般原則如下(1)限制相同或更為嚴(yán)格運(yùn)營(yíng)人的最低設(shè)限制不得低于主低設(shè)、中國(guó)民用航空規(guī)章、運(yùn)行規(guī)范、經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊(cè)或適指令的限制(2)具有針對(duì)性運(yùn)營(yíng)人的最低設(shè)備中的操作程序和維修程序(3)滿足適用性最低設(shè)備4．術(shù)語(yǔ)和定應(yīng)滿足對(duì)運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行運(yùn)行合格審定主最低設(shè)主最低設(shè)（PMMEL：是由制造廠家或運(yùn)營(yíng)人起草的草稿，提交給飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)作為制定主最低備的基礎(chǔ)主最低設(shè)（MMEL）:是批準(zhǔn)的在特定運(yùn)行條可以不工作仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備項(xiàng)。MMEL包含些設(shè)備項(xiàng)目部工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定自最低設(shè)最低設(shè)的依據(jù)(MEL)：是指運(yùn)營(yíng)人依據(jù)MMEL并考慮到航空器的。MEL經(jīng)局方批型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備項(xiàng)應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)MMEL的限制，或者比其更為嚴(yán)格。的持續(xù)適航文件、運(yùn)行配置、機(jī)組和執(zhí)照訓(xùn)練要求、MMEL等文件進(jìn)行飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)(FOEB):由具體負(fù)責(zé)航空器型號(hào)審定有關(guān)組成的委員會(huì)，由運(yùn)行、電子、維修監(jiān)察員和航空器型號(hào)審定家組成，負(fù)責(zé)制定或修訂MMEL-日歷日：是指基于世界時(shí)或當(dāng)?shù)貢r(shí)間（由運(yùn)營(yíng)人選擇其一午到日歷日：是指基于世界時(shí)或當(dāng)?shù)貢r(shí)間（由運(yùn)營(yíng)人選擇其一午到次日午夜的24小時(shí)時(shí)間段定量安全分析(1)現(xiàn)代航空器越來(lái)越依賴其復(fù)雜系統(tǒng)的安全運(yùn)行這導(dǎo)致系統(tǒng)綜技術(shù)得到不斷發(fā)展，以達(dá)必要的安全水平。這一安全水平的基原則是，事件導(dǎo)致程度越高，則要求該事件發(fā)生的概率應(yīng)當(dāng)越低判定是否符合標(biāo)準(zhǔn)通常是通過(guò)進(jìn)行系統(tǒng)安全評(píng)估來(lái)完成的(2)安全評(píng)估確定了系統(tǒng)可能產(chǎn)生的嚴(yán)或性情況或者統(tǒng)故障條件以及這些情況允許發(fā)生的概率。對(duì)于出現(xiàn)故障后可能會(huì)導(dǎo)或性情況發(fā)生的重要系統(tǒng)，通常就需要進(jìn)行一系列概率分析以證明是否符合允許發(fā)生的概率。對(duì)于非重要的部件或系統(tǒng)，安全評(píng)(3)當(dāng)重要系統(tǒng)中的設(shè)備項(xiàng)目被包括在MMEL中時(shí)，在安全評(píng)估過(guò)就要考慮其故障特性。對(duì)于臨時(shí)帶有這種不工作設(shè)備項(xiàng)目而對(duì)飛產(chǎn)生的額外風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予以評(píng)估，并且這種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)符合在型號(hào)審定定的可接受的發(fā)生概率確(4)如果不能通過(guò)上述方法或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)證那么就要進(jìn)用MMEL運(yùn)行時(shí)要記住減少帶不工作設(shè)備項(xiàng)目的運(yùn)行時(shí)間，并且發(fā)生殊的可能性不應(yīng)超過(guò)針對(duì)航空器型號(hào)設(shè)計(jì)和運(yùn)行所制定的最低標(biāo)規(guī)定的安全水平定性安全分析如果將一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目列入到MMEL中，那么必須要對(duì)其進(jìn)行定性分定性分析必須要考慮對(duì)機(jī)組工作量的影響、MMEL多個(gè)設(shè)備項(xiàng)目的影響以及維修和操作程序的復(fù)雜性。另外，定性分析還可以反映先使用MMEL運(yùn)行的相關(guān)經(jīng)歷。-注：其它航空器型號(hào)的相同設(shè)備項(xiàng)目獲得MMEL的批準(zhǔn)并不表示注：其它航空器型號(hào)的相同設(shè)備項(xiàng)目獲得MMEL的批準(zhǔn)并不表示其就達(dá)到所要求的安全水平。必須考慮和航空器運(yùn)行任務(wù)的相似性是系統(tǒng)運(yùn)行的相似冗余性分析：如果被選部件或系統(tǒng)的用途或功能能夠被其它設(shè)備目歸于MMEL的充分理由。對(duì)于這種情況，可以用另一種驗(yàn)證方法，例運(yùn)營(yíng)人：是指按照CCAR-121部運(yùn)行的公共航承運(yùn)人或者照CCAR-135部運(yùn)行的商運(yùn)營(yíng)人適航放行：是指CCAR-121部第121.379條規(guī)定的飛機(jī)放行CCAR-135部第135.435條規(guī)定的航空器放行監(jiān)察員：是指局方負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定并頒發(fā)運(yùn)行規(guī)的監(jiān)察員監(jiān)察員包運(yùn)行監(jiān)察員維修監(jiān)察員型號(hào)合格審定航空器的MMEL編制目制造廠家為了使其制造的航空器能在特定設(shè)備項(xiàng)目不工作的情況下仍然可以實(shí)施運(yùn)行，則應(yīng)當(dāng)制定。MMEL的制定和批準(zhǔn)主要由制造廠家作為新航空器及其系統(tǒng)的原始信息來(lái)源，并由其負(fù)責(zé)提出。PMMEL的編制要制造廠家應(yīng)當(dāng)根據(jù)型號(hào)設(shè)計(jì)及運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求編制PMMEL，調(diào)整運(yùn)行限制將功能轉(zhuǎn)換到正常工作的部件調(diào)整維修程序-5.2.2制造廠家應(yīng)當(dāng)在型號(hào)審定編制PMMEL，并且在整個(gè)制與AEG、首批航空公司或者潛在5.2.2制造廠家應(yīng)當(dāng)在型號(hào)審定編制PMMEL，并且在整個(gè)制與AEG、首批航空公司或者潛在用戶協(xié)調(diào)PMMEL應(yīng)當(dāng)包括航空器型號(hào)審定對(duì)應(yīng)的所有運(yùn)行在PMMEL中考慮允許某些設(shè)備項(xiàng)目不工作情況下運(yùn)行時(shí)當(dāng)對(duì)其不工作情況下的潛進(jìn)行評(píng)估，并充分考慮關(guān)聯(lián)關(guān)鍵件的發(fā)故障、不工作設(shè)備項(xiàng)目之間的干擾、對(duì)經(jīng)批準(zhǔn)飛行手冊(cè)程序的影響增加機(jī)組工作負(fù)荷。5.2.5上估應(yīng)當(dāng)提供足夠的工程驗(yàn)證文件來(lái)證實(shí)其考慮，并且規(guī)范ATA110規(guī)定的格式和內(nèi)容要求工程驗(yàn)證包合定量安全分析、定性安全分析、系統(tǒng)冗余性分析、航空器飛行手冊(cè)限或是其它技術(shù)性驗(yàn)證，以證實(shí)能夠達(dá)到規(guī)定的安全水平求有AEG成員參與或者觀察，并且盡可能結(jié)合型號(hào)審定試飛項(xiàng)目或者飛PMMEL的內(nèi)容不得與航空器飛行手冊(cè)的限制、構(gòu)型維修程.或者適航指令發(fā)PMMEL編制的格式和內(nèi)PMMEL應(yīng)當(dāng)至少以中文編寫，每份PMMEL中應(yīng)包含一個(gè)面和批準(zhǔn)頁(yè)、修、修訂原因、目錄以清晰地反映其中包含的內(nèi)容5.3.2PMMEL應(yīng)當(dāng)包含一圍和目的、所用符號(hào)的解釋以及在PMMEL中具有特殊意義的術(shù)語(yǔ)定(建議內(nèi)容見(jiàn)本咨詢通告附件一)5.3.3PMMEL中包含的每一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)該依航要求正常工作的設(shè)備項(xiàng)目數(shù)量,并以掛牌維修程序機(jī)組操作程序和其采用5欄的形式予以公布（樣例見(jiàn)附件三），第1欄到第5欄的內(nèi)容分-5.3.4PMMEL中應(yīng)當(dāng)對(duì)所有不工作設(shè)備項(xiàng)目規(guī)5.3.4PMMEL中應(yīng)當(dāng)對(duì)所有不工作設(shè)備項(xiàng)目規(guī)定修復(fù)期限進(jìn)行分類。修復(fù)期限分為A、B、C、D四類，表示設(shè)備項(xiàng)目可以不工作直至完A類：該類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在MMEL“備注和例外”欄中規(guī)定的間隔時(shí)B該類項(xiàng)目應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)日之后3個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)進(jìn)行維修C類：該類項(xiàng)目應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)日之后10個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)進(jìn)行修D(zhuǎn)類：該類項(xiàng)目應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)日之后120個(gè)連續(xù)的日歷日內(nèi)進(jìn)行維修。列到D類中的設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)是具有選裝特征的設(shè)備項(xiàng)目，或者是根5.3.5PMMEL中的設(shè)備項(xiàng)目如果要求具有操作或維修程序來(lái)確保達(dá)到必需的安全水平，則這些程序都應(yīng)該在PMMEL的“備注和例外”欄中用特定符號(hào)予以確定。通常用(O)表示操作程序，用(M)表示維修程序（O（M）表示既需要操作程序也需要維修程序MMEL的初始批準(zhǔn)程AEG在收到制造廠家的PMMEL將以計(jì)劃FOEB會(huì)議的式和評(píng)估PMMEL的技術(shù)準(zhǔn)確性和可接受性，制造廠家、運(yùn)營(yíng)和有關(guān)航空機(jī)構(gòu)的代表將被邀請(qǐng)參加會(huì)議5.4.2FOEB會(huì)議將每一個(gè)PMMEL的設(shè)備項(xiàng)目并且提出批準(zhǔn)5.4.3如果不能達(dá)成一致（或者多數(shù)）意見(jiàn)，有關(guān)的設(shè)備項(xiàng)目可以持不作決定，以進(jìn)一步考慮或者收集的支持信息對(duì)于FOEB不接受或者未作決定的設(shè)備項(xiàng)目，制造廠家應(yīng)當(dāng)重PMMEL是制造廠家和AEG的初始工作文件用以制定草案，并在初始用戶和FOEB之間建立工作關(guān)系FOEB公布MMEL草案，在規(guī)定的期限內(nèi)向運(yùn)營(yíng)人和工業(yè)界征-5.4.7FOEB針對(duì)收集到的意見(jiàn)和建議進(jìn)行5.5MMEL的修訂程和，并對(duì)飛行標(biāo)5.4.7FOEB針對(duì)收集到的意見(jiàn)和建議進(jìn)行5.5MMEL的修訂程和，并對(duì)飛行標(biāo)批準(zhǔn)發(fā)、工業(yè)界和運(yùn)營(yíng)人可以提出更改MMEL的要求運(yùn)營(yíng)更改建議應(yīng)當(dāng)通。下一次FOEB會(huì)5.5.3MMEL修訂的批準(zhǔn)與MMEL的初始批準(zhǔn)程序相同首批航空公司的參FOEB程序和MMEL的修訂。首批航空公司代表將根據(jù)需要召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，并按照FOEB可接受的方式提出FOEB的日程。首批航空公司代表還將協(xié)調(diào)其他運(yùn)營(yíng)人參加FOEB會(huì)議，并在會(huì)議后協(xié)助制造廠家和FOEB確定MMEL的修訂。型號(hào)認(rèn)可航空器的MMEL的認(rèn)對(duì)于由國(guó)進(jìn)行初始型號(hào)審定的航空器，就MMEL認(rèn)可程序與初始型號(hào)審達(dá)成一致意見(jiàn)的基礎(chǔ)上用MMEL認(rèn)可的方式并在認(rèn)可書中給出與初始型號(hào)審MMEL的差異頒6.1.2型號(hào)合格證持有人應(yīng)提交由初始型號(hào)審批準(zhǔn)的及其評(píng)估分認(rèn)可飛行標(biāo)準(zhǔn)司向型號(hào)格證持有人頒發(fā)MMEL認(rèn)并附上差異表（樣例見(jiàn)附件四為了能在規(guī)定的時(shí)間限度內(nèi)制定和公的補(bǔ)充差在補(bǔ)充差異草案制定之后征求運(yùn)營(yíng)人的意見(jiàn)MMEL的修型號(hào)認(rèn)可證或者補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證持有人應(yīng)當(dāng)飛標(biāo)準(zhǔn)司及時(shí)發(fā)送MMEL的修訂頁(yè)，經(jīng)認(rèn)可-6.2.2如果AEG認(rèn)為有必要對(duì)6.2.2如果AEG認(rèn)為有必要對(duì)MMEL的修訂進(jìn)行修改或補(bǔ)充，應(yīng)由型號(hào)認(rèn)布持有人編寫補(bǔ)充差異，飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)后運(yùn)營(yíng)人MEL編制的目運(yùn)營(yíng)人為了運(yùn)行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或者設(shè)備項(xiàng)目缺損的航空器應(yīng)當(dāng)編制并在獲得局方的批準(zhǔn)后按照L運(yùn)行。批準(zhǔn)或者認(rèn)可的MMEL制定本公司的MEL。MEL的編制要MEL時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮航路結(jié)構(gòu)、地理位置、具有備用航材和維修能力機(jī)場(chǎng)的數(shù)量，并且不得低于MMEL的限制。MEL中應(yīng)當(dāng)標(biāo)明安裝在航空器上的某一設(shè)備項(xiàng)目的數(shù)量并符安裝數(shù)量可以多于或少于MMEL中標(biāo)明的數(shù)量，但應(yīng)當(dāng)為某一設(shè)備項(xiàng)目的實(shí)際安裝數(shù)量（一般MMEL標(biāo)明的數(shù)量為某一具體航空器上如果某一MEL是某架航空器或者構(gòu)型相同航空器的，則應(yīng)當(dāng)標(biāo)如果某一MEL針對(duì)多架航空器，并且設(shè)備項(xiàng)目安裝的數(shù)量是變7.2.3MEL中應(yīng)當(dāng)標(biāo)明簽派或者放行航空器要求正常工作的某一設(shè)備項(xiàng)目的數(shù)量，此欄目的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是直接轉(zhuǎn)抄MMEL相應(yīng)設(shè)備項(xiàng)目簽派MMEL中標(biāo)明簽派或者放行要求數(shù)量為可變的數(shù)量50%7.2.4除管理控制項(xiàng)目和乘客便利項(xiàng)目外MEL列出的設(shè)備項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)按照MMEL設(shè)定的類別注明修理期限類別，修理期限類別對(duì)應(yīng)字母（A、B、C、D）的含義應(yīng)當(dāng)在MEL中說(shuō)明，并符合如下規(guī)則：-可以選擇采納嚴(yán)格于MMEL規(guī)定的修理期限類別，但不能寬MMEL可以選擇采納嚴(yán)格于MMEL規(guī)定的修理期限類別，但不能寬MMEL的規(guī)定MMEL中沒(méi)有單獨(dú)列出的子部件或者子系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)保持與列出的部件或者系統(tǒng)的修理期限類別一致7.2.5MELMMEL中標(biāo)注出操作程序(O)和維修程序(M)的設(shè)備程序不包括在MEL中，MEL中應(yīng)當(dāng)標(biāo)明具體參考文件的位置。7.2.6MMEL的“備注和例外”有關(guān)民用航空規(guī)章的某要求時(shí)，如“按規(guī)章要求MEL中應(yīng)當(dāng)明確中國(guó)民用航空規(guī)章的具體求，并且不能徑相應(yīng)的規(guī)章標(biāo)識(shí)。關(guān)測(cè)距機(jī)（DME）備的備注可寫為“低于FL240的飛行不要求注有關(guān)中國(guó)民用航空規(guī)章的某些要求一般用于TA2（通信ATA31（指示、ATA33（燈光、ATA34（導(dǎo)航）等系統(tǒng)當(dāng)MMEL“備注和例外欄中包含在某些特定的條件下某一設(shè)性條款應(yīng)當(dāng)直接寫入運(yùn)營(yíng)人的MEL中。例如：如果限制必須按照目視飛（VMC，以按照IFR飛行計(jì)劃運(yùn)行，但僅限于VMC下可以。對(duì)于不包含于MMEL的乘客便利項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)人可根據(jù)控制的需要列入MEL（一般可在ATA25ATA38系統(tǒng)部分中列出些設(shè)(1)如果乘客便利項(xiàng)目具有附加的功能例如使放映設(shè)備進(jìn)客艙簡(jiǎn)述，則運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)制定并使用相應(yīng)的應(yīng)急程序，以便對(duì)設(shè)備的障情況進(jìn)行等效處理(2)如果乘客便利項(xiàng)目是航空器另一系統(tǒng)的一部分，例如電氣系統(tǒng)，則運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)制定并在MEL中包含相應(yīng)的程序以便在設(shè)備故障時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)斷。-7.2.9對(duì)于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、7.2.9對(duì)于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、為管理控制項(xiàng)目列入MEL，以便或獲得信息但應(yīng)符合下述規(guī)這些設(shè)備項(xiàng)目不應(yīng)當(dāng)是包括在MMEL中的項(xiàng)目或其子項(xiàng)目MEL編制的格式和內(nèi)MEL應(yīng)當(dāng)至少以中文編寫但如果運(yùn)營(yíng)人在運(yùn)行中使用了不悉中文，則應(yīng)當(dāng)為其提供相應(yīng)文字的MEL，并且應(yīng)當(dāng)保證一致和同等有效性MEL的正文編寫格式可參照附件三MMEL的編寫格式除正文以外，MEL還應(yīng)當(dāng)至少包括如下格式和內(nèi)容封面：包括運(yùn)營(yíng)人的名稱、適用的航空器型號(hào)和構(gòu)型目錄：包括MEL全部?jī)?nèi)容的各標(biāo)題和對(duì)應(yīng)頁(yè)碼修：包括修和日期、修訂頁(yè)、主要修訂的容修訂頁(yè)包括MEL的編制介紹、術(shù)語(yǔ)定義和必要的使用說(shuō)明（薦的內(nèi)容參見(jiàn)附件二號(hào)：MEL所有頁(yè)碼的日期和修。MEL的批運(yùn)營(yíng)人制定的MEL應(yīng)當(dāng)向局方監(jiān)查員申請(qǐng)批準(zhǔn)，并提供完整的MEL副本。運(yùn)行監(jiān)察員或維確認(rèn)運(yùn)營(yíng)人的MEL符合CCAR-121部及監(jiān)察員咨詢通告的要求后，將以在控制頁(yè)簽批的形式予以批準(zhǔn)，并在其相應(yīng)運(yùn)行規(guī)范D095中列出批準(zhǔn)其使用監(jiān)察員批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)人的MEL時(shí)，可能會(huì)涉及到要運(yùn)營(yíng)人提交其他有關(guān)的補(bǔ)充資料，運(yùn)營(yíng)人則有責(zé)任及時(shí)提交要求的資-MEL的使用和控MEL使用的基本原MEL是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或功能MEL的使用和控MEL使用的基本原MEL是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或功能的航空器運(yùn)行的一份偏離性文件，對(duì)于未包含在MEL內(nèi)，但與航空器發(fā)生的故障或者缺陷，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照MEL進(jìn)行處理，并且獲得新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行，新的或者修正的簽派或者行應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)設(shè)備項(xiàng)目不工作的必要限制MEL不適用于處置飛行發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)的故障或者缺陷一旦航空器以自身的動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行冊(cè)來(lái)處置，并且機(jī)8.2MEL的分力決斷是否繼續(xù)飛行8.2.1不論以何種形式分發(fā)，在下述位置都應(yīng)當(dāng)至少配備一效并隨時(shí)可查閱的適用MEL副本：行每一架航空器上維修控制中心（如適用其他需要查閱。8.2.2飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)在飛8.3操作程序和維修程能夠獲得并直接查閱MEL8.3.1操作程序(O)表示在計(jì)劃或者實(shí)施運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)完成的具體運(yùn)程序要求，一般由飛行機(jī)組完成，在某些情況下也可由運(yùn)營(yíng)其具有資格完成8.3.2維修程序(M)表示在投入運(yùn)行應(yīng)當(dāng)完成的具體維修程序要求，一般由維完成，在某些情況下也可由運(yùn)營(yíng)其他具有格完成，但要求完具有專業(yè)知識(shí)或技能、要求使用工具測(cè)試設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)由維完成-8.3.3除非特別規(guī)定以外，不得從航空器上拆下不工作設(shè)備項(xiàng)目或者8.3.3除非特別規(guī)定以外，不得從航空器上拆下不工作設(shè)備項(xiàng)目或者故障保留和糾正期限的延當(dāng)按照MEL簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或者設(shè)備項(xiàng)目缺損的航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照AC-121-63的規(guī)定對(duì)保留故障進(jìn)行控制。8.4.2對(duì)于修理期限類別為B、C類的項(xiàng)目，可以在獲維修察員批準(zhǔn)的情況下將糾正期限延遲一次同樣的周期，并且不得再次延MELADAD適用于某一按照MEL可以不工作的設(shè)備項(xiàng)目時(shí)，不能因此而來(lái)回避或者延遲AD的符合性，如確實(shí)需要延遲對(duì)AD的符合性則按照AD延遲申請(qǐng)批準(zhǔn)。當(dāng)AD規(guī)定要求某些設(shè)備項(xiàng)目安裝或者工作的情況下才可以運(yùn)行時(shí)，盡管按照MEL允許其不工作，也應(yīng)當(dāng)符合AD的要求。部件之間的關(guān)MEL允許某一系統(tǒng)不工作時(shí)，該系統(tǒng)的單獨(dú)部件也同樣允統(tǒng)也同樣工作8.6.2對(duì)于與MEL工作的系統(tǒng)相關(guān)的警告和提示系統(tǒng)，除MEL明確允許其解除工作，否則必須正常工作8.6.3MEL分別允許某些設(shè)備項(xiàng)目不工作，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)考慮這8.7MEL的修8.7.1MEL的修訂可以來(lái)源于MMEL的修訂、運(yùn)營(yíng)人或監(jiān)員8.7.2運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)建立MMEL修控制的程序，對(duì)于MMEL修訂發(fā)布后，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照下述原則進(jìn)行控制(1)對(duì)于MMEL修訂提供了比運(yùn)營(yíng)人MEL更寬松的情（一般為間修訂或稱為非強(qiáng)制修訂，如Rev5a、Rev5b等修訂必須修訂其MEL。，運(yùn)營(yíng)人不(2)對(duì)于MMEL修訂后比運(yùn)營(yíng)人MEL要求更嚴(yán)格的情（一般為版修訂或稱為強(qiáng)制修訂，如Rev5、Rev6等修，但Rev6將包-Rev5aRev5b等中間修訂不論是否適用都應(yīng)當(dāng)修訂Rev5aRev5b等中間修訂不論是否適用都應(yīng)當(dāng)修訂MEL的控制頁(yè)。MEL符合的最新修訂。(3)對(duì)于MMEL修訂后比運(yùn)營(yíng)人MEL要求更嚴(yán)格的情況適用于運(yùn)人的航空器時(shí)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在60天之內(nèi)將MEL的修訂提8.7.3來(lái)源于運(yùn)營(yíng)人的修訂可以包括如下幾種情況對(duì)于不需要MMEL更改的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)?shù)韧蛘吒鼑?yán)格于對(duì)于局方要求或者運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行管理需要增加的，但沒(méi)有包括MMEL中的設(shè)備項(xiàng)目，除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工監(jiān)察時(shí)繼續(xù)運(yùn)行，在MMEL修訂完成之，運(yùn)營(yíng)人不得在MEL中允許其(3)航空器的重要改裝。如補(bǔ)充型號(hào)合格證、一些重要改裝或者型合格證更改的情況可能造成MEL的失效運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在實(shí)施改評(píng)其對(duì)MEL有效性的影響，需要修訂MEL的監(jiān)察員批準(zhǔn)，并且任監(jiān)察員應(yīng)當(dāng)從AEG獲得確定是否需要修訂MMEL的指導(dǎo)8.7.4監(jiān)察員發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)人的航空器已經(jīng)進(jìn)行了改裝、存在不通知運(yùn)營(yíng)人修訂MEL并說(shuō)明其必確的維修或者運(yùn)行程序時(shí)可性，此種情況應(yīng)當(dāng)同運(yùn)營(yíng)人商定修訂期限，并充分考慮對(duì)飛行安全的響-附件一內(nèi)主最低設(shè)中國(guó)民用航（航空器型別按照中國(guó)民用航附件一內(nèi)主最低設(shè)中國(guó)民用航（航空器型別按照中國(guó)民用航空規(guī)章第121部或135下述內(nèi)容適運(yùn)行的合格證持有人。中國(guó)民用航空規(guī)章要求所有安裝在航空器上的全考慮對(duì)于不是在所有運(yùn)行條件下都必需的某些設(shè)備，中國(guó)民用航空章也允最低設(shè)（MEL。經(jīng)驗(yàn)表明，由于航空器在設(shè)計(jì)上，尤其是當(dāng)剩下的可工作設(shè)備項(xiàng)目已能提供合有多種標(biāo)準(zhǔn)的安的安全水平時(shí)，無(wú)需每一系統(tǒng)或安裝的部件都必須工作（MMEL）由型號(hào)合格證持有人制定，并得到局主最低設(shè)批準(zhǔn)，以改進(jìn)航空器的利用率，從而為公眾提供更方便和經(jīng)濟(jì)的航空輸項(xiàng)目以批準(zhǔn)的MMEL包括與適航要求和運(yùn)行要求有關(guān)的那些設(shè)備發(fā)現(xiàn)可以不工作但通過(guò)相應(yīng)條件和限制仍能保持可受安全水平的其它設(shè)備項(xiàng)目，但不包括那些明顯需要的設(shè)備，例如機(jī)翼襟翼和方向舵行條件而制訂各自的MEL。運(yùn)營(yíng)人的MEL可以包括那些在MMEL中沒(méi)有包含的設(shè)備項(xiàng)目，但減少M(fèi)MEL中的設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)。運(yùn)營(yíng)人所制訂的MEL可以在格式上不同于MMEL，但限制不得低于外的設(shè)備項(xiàng)目、都可列入到MEL內(nèi)，并應(yīng)帶有相應(yīng)的條件和限制。MEL要求和運(yùn)行要求有關(guān)而未列入MMEL的設(shè)備必須工作。在MEL中應(yīng)當(dāng)以標(biāo)牌、維修程序、機(jī)組飛行操作程序以及其它必的水平條款來(lái)規(guī)定適當(dāng)?shù)臈l件和限制，以確保航空器保持可接受的安MEL的使用目的在于允許航空器帶有失效的一些設(shè)備項(xiàng)目繼續(xù)飛行工作。為了保持可接受的安全和可靠性水平，MMEL制定出了帶有不工-當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目不工作時(shí),應(yīng)按照中國(guó)民用航空規(guī)章的規(guī)定當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目不工作時(shí),應(yīng)按照中國(guó)民用航空規(guī)章的規(guī)定在行本上填寫故之后應(yīng)該對(duì)該故障進(jìn)行處理或者按照或按照局方批準(zhǔn)的其他方法做出保留處理后才能再次飛行MEL上注當(dāng)滿足這些要求時(shí)，應(yīng)按照中國(guó)民用航空規(guī)章的規(guī)定，簽署相應(yīng)適航放行、填寫飛本或頒發(fā)其它經(jīng)批準(zhǔn)的文件。當(dāng)航空器有任一項(xiàng)設(shè)備項(xiàng)目失效后，在放飛應(yīng)當(dāng)辦妥這些技術(shù)文件運(yùn)營(yíng)人負(fù)責(zé)實(shí)施必要的運(yùn)行控制，確保其運(yùn)行能夠保持在可接受間出現(xiàn)的附加故障。MMEL中已盡量考慮到可能出現(xiàn)的多個(gè)不工作設(shè)備當(dāng)使用此MEL時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守序和定義中所說(shuō)明的內(nèi)容和MEL定義和解釋說(shuō)1各系統(tǒng)的序號(hào)都根航項(xiàng)目號(hào)也都按順。a系統(tǒng)和序號(hào)”(1欄)是指包含在系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、系統(tǒng)、部件b安裝數(shù)量”(3欄)是指航空器上通常安裝的數(shù)量。此數(shù)字代表著制訂本MMEL時(shí)作為依據(jù)的當(dāng)時(shí)航空器上實(shí)際布局。如某些設(shè)備項(xiàng)c簽派或者放行所需數(shù)量”(第4欄)是指航空器簽派或者放行的最低數(shù)量。但這時(shí)必須注意要遵守第5欄中所規(guī)定的一些備注和例外注：如在MMEL上對(duì)簽派或者放行所需要的是不固定的可變數(shù)-這時(shí)運(yùn)營(yíng)人編寫的最低設(shè)MEL上必須記載為簽派或者放行所需的實(shí)際數(shù)量，或者反映這時(shí)運(yùn)營(yíng)人編寫的最低設(shè)MEL上必須記載為簽派或者放行所需的實(shí)際數(shù)量，或者反映經(jīng)局方批準(zhǔn)的對(duì)結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行控制的可供替用措施計(jì)劃d備注和例外（第5欄）這一欄內(nèi)應(yīng)寫明對(duì)特定數(shù)量的失效(不作)設(shè)備項(xiàng)目。作使用或允許使用的說(shuō)明、對(duì)飛行的附加條件和制、以及相應(yīng)的備注說(shuō)明內(nèi)容2航空器／旋翼機(jī)飛行手冊(cè)(AFM／RFM)是航器型號(hào)審定部門批準(zhǔn)的文件用于特定航空器的AFM／RFM在相應(yīng)機(jī)的型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單。3按照規(guī)章的要求”是指此設(shè)備項(xiàng)目應(yīng)受中國(guó)民用航空規(guī)章中些特殊條款(限制或允許)的約束民用航空規(guī)章中有明確規(guī)定的要設(shè)備項(xiàng)目數(shù)量必須正常工作。如列出的設(shè)備項(xiàng)目不屬于中國(guó)民用航規(guī)章所必需的，則該部件在限定修復(fù)的期限內(nèi)可以不工作4、在每個(gè)列出的設(shè)備項(xiàng)目失效(不工作)時(shí)，應(yīng)當(dāng)掛上標(biāo)牌以通報(bào)提醒飛行組和維注意其技術(shù)狀況注：標(biāo)牌應(yīng)按實(shí)際可能安置在鄰近有關(guān)失效或指示器位置邊。除非另有規(guī)定，通常標(biāo)牌的用詞和安裝位置可以由運(yùn)營(yíng)人自行決6、在“備注和例外”欄內(nèi)某一順序設(shè)備項(xiàng)目之后有“刪除”字樣時(shí)表明該設(shè)備項(xiàng)目確曾列出可作失效簽派或者放行，但如果該備項(xiàng)目安裝在航空器上則要求其必須能夠正常工作7ER’延長(zhǎng)航程運(yùn)行是指一架雙航空器作延長(zhǎng)航程飛行午夜到次日午夜的24小時(shí)時(shí)間段，并且在此期間應(yīng)對(duì)有關(guān)航空器至少-排一次飛行10結(jié)冰條件”是指有可能導(dǎo)致在航空器或境上結(jié)冰的大氣排一次飛行10結(jié)冰條件”是指有可能導(dǎo)致在航空器或境上結(jié)冰的大氣的任務(wù)或者不能按照它原來(lái)經(jīng)批準(zhǔn)的工作極限或容差范圍持續(xù)正常地作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯(cuò)設(shè)計(jì)，由數(shù)字計(jì)算，并且將故障息傳輸計(jì)算機(jī)，以提供維修信息。這類信息的出現(xiàn)不意味著系“不工作13、第5欄的“備注和例外”中的備注內(nèi)容可以為飛行機(jī)組或維修提供額外信息作為參考。這些備注是用來(lái)識(shí)別可協(xié)助執(zhí)行有關(guān)規(guī)照MMEL特別規(guī)定輔助替用措施，否則要求失效系統(tǒng)的有關(guān)警告／警戒15(M)”符號(hào)表示對(duì)設(shè)備項(xiàng)中相應(yīng)設(shè)備項(xiàng)目失效時(shí)，在行應(yīng)當(dāng)完成的某項(xiàng)特定維修程序規(guī)定的內(nèi)容。通常情況下這些程序由維來(lái)完成；但其它合經(jīng)也可以完成某些工作。對(duì)有些需要具有專業(yè)技術(shù)知識(shí)或需要使用工具或測(cè)試設(shè)備的維修工作，應(yīng)當(dāng)由維來(lái)完成。無(wú)論執(zhí)行此程序，運(yùn)營(yíng)人都應(yīng)該負(fù)責(zé)督完成所有的工作。要求將相應(yīng)程MEL的一部分來(lái)使用16(O)”符號(hào)是表示對(duì)設(shè)備項(xiàng)出來(lái)作為運(yùn)營(yíng)人編冊(cè)中相應(yīng)設(shè)備項(xiàng)目失效時(shí)，作飛行計(jì)劃或飛行操作中應(yīng)當(dāng)完成的特定工作程序。通常條件下，這程序應(yīng)由飛行機(jī)組來(lái)完成；但其它合經(jīng)也可以完成某些工無(wú)論將相應(yīng)程執(zhí)行此程序，運(yùn)營(yíng)人都應(yīng)該負(fù)責(zé)監(jiān)督完成所有的工作。要冊(cè)或MEL的一部分來(lái)使用出來(lái)作為運(yùn)營(yíng)人編注：在運(yùn)營(yíng)人編制的MEL中規(guī)定應(yīng)當(dāng)有(M)和(O)的符號(hào)設(shè)備項(xiàng)目。17使失效”和“固定”是指為了安全飛行起見(jiàn)，應(yīng)將指定的零-件進(jìn)行合適的安置。運(yùn)營(yíng)人可以自己制定為固定或使部件失效的具體法18目視飛行規(guī)則”(VFR)見(jiàn)中件進(jìn)行合適的安置。運(yùn)營(yíng)人可以自己制定為固定或使部件失效的具體法18目視飛行規(guī)則”(VFR)見(jiàn)中國(guó)民用航空規(guī)章第91部所規(guī)定的內(nèi)20可見(jiàn)濕度”是指可以通過(guò)自然或人工光源可見(jiàn)到大氣環(huán)境中有任何方式的水分；云層、霧、雨、冰雹、雨夾雪或雪花等21乘客便利項(xiàng)目”是指有些可以為乘客提供方便、舒適的設(shè)備項(xiàng)目部件。例如：廚房設(shè)備旅客頭頂照明閱讀燈等22、對(duì)失效部件限定修復(fù)期限設(shè)備、煙灰缸聲播音設(shè)備所有經(jīng)CCAR-121部、CCAR-135部批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)人的MEL使用部門，對(duì)按照MEL保留的故障尚未修復(fù)的設(shè)備項(xiàng)目都應(yīng)該遵照如下字母規(guī)修理期限類別，并應(yīng)在限定日期到達(dá)完成修復(fù)工作“A”類：該類項(xiàng)目應(yīng)在運(yùn)營(yíng)人經(jīng)批準(zhǔn)的MEL的備注和例外欄內(nèi)限定的期限完成修復(fù)工作“B該類項(xiàng)目應(yīng)在3個(gè)連續(xù)的日歷日(72小時(shí))內(nèi)完成修復(fù)工作但這不包括在航空器維／飛本上進(jìn)行故障記載的那一天例如：如果故障是在126日上午10點(diǎn)作26日的午夜開(kāi)始起算，到29日的午夜結(jié)束，則所謂三天期限“C：該類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日(240小時(shí))內(nèi)完成工作。但這不包括在航空器維／飛本上進(jìn)行故障記載的一天。例如：如果故障是在126日上午10點(diǎn)作應(yīng)從26日的午夜開(kāi)始起算，到25日的午夜結(jié)束“D”類：該類項(xiàng)目應(yīng)在120個(gè)連續(xù)的日歷日(2880小時(shí))內(nèi)完成修工作，但這不包括在航空器維一天／飛本上進(jìn)行故障記載的以上按字母分類級(jí)別應(yīng)安插在第2欄近側(cè)(左面1號(hào)欄目?jī)?nèi))故障指示使用的是計(jì)算機(jī)化的顯示系統(tǒng)。每個(gè)航空器制造廠家各自的-24管理性控制項(xiàng)目”是指運(yùn)營(yíng)人為和提供信息的目所列出的一個(gè)設(shè)備項(xiàng)目。如這一設(shè)備項(xiàng)目未取得可供替用的解決方法或僅僅在某一經(jīng)合格批準(zhǔn)的技術(shù)文件(即結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)適航指令等)中此提供了相應(yīng)條件和限制，這一設(shè)備項(xiàng)目可營(yíng)人的MEL（如上述設(shè)備項(xiàng)目的解決方法監(jiān)察員的批準(zhǔn)列入批準(zhǔn)的技術(shù)文件圍內(nèi)時(shí)應(yīng)將此作為申請(qǐng)項(xiàng)目提交FOEB如該項(xiàng)申請(qǐng)內(nèi)容最終經(jīng)由的審議和批準(zhǔn)以后，此設(shè)備項(xiàng)目可以由管理控制項(xiàng)個(gè)設(shè)備項(xiàng)目MMEL的“﹡﹡﹡空規(guī)章并不屬于必需裝用設(shè)備項(xiàng)目。但已安裝到由本MMEL所涉及某機(jī)型以內(nèi)(該設(shè)備項(xiàng)目已裝到使的一架或多架航空器上以后，即將此項(xiàng)列入運(yùn)營(yíng)人的MEL中,但此時(shí)就不必再將此符號(hào)列入到運(yùn)營(yíng)人MEL中。此外，應(yīng)注意本項(xiàng)說(shuō)明或使用此符號(hào)均不能向運(yùn)營(yíng)27故障發(fā)現(xiàn)日期”是指在航空器維或者其上記載備項(xiàng)目發(fā)生故障的日期。該日期(一天)應(yīng)從MMEL的故障失效修復(fù)期限-附件二內(nèi)（航空公司航空器型別）最低設(shè)1．介本最低設(shè)制定本最低設(shè)依據(jù)中國(guó)民用航批準(zhǔn)（或者認(rèn)可）的主最設(shè)附件二內(nèi)（航空公司航空器型別）最低設(shè)1．介本最低設(shè)制定本最低設(shè)依據(jù)中國(guó)民用航批準(zhǔn)（或者認(rèn)可）的主最設(shè)是考慮基于（航空公司）具體的航空器設(shè)備、構(gòu)型運(yùn)行條件、所飛航路和中國(guó)民用航的有關(guān)要求本最低設(shè)不意味著可以偏離任何適用的適航指令或者局方任何其他強(qiáng)制要求，并且不低于主最低設(shè)的限制本最低設(shè)的目的是允許航空器帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目在一段間內(nèi)運(yùn)行，直至完成糾正措施糾正措施將在最早出現(xiàn)的機(jī)會(huì)予以完成最低設(shè)備的條件和限制不代表解除由機(jī)長(zhǎng)判斷航空器在某些MEL工作的情況是否能安全運(yùn)行的決定最低設(shè)的規(guī)定僅適用于航空器開(kāi)始飛行。任何對(duì)于在開(kāi)始飛行以后出現(xiàn)故障或者不工作情況是否繼續(xù)飛行參考和使用MEL來(lái)繼續(xù)飛行。最低設(shè)經(jīng)局方批準(zhǔn)后，在通過(guò)相應(yīng)的操作程序或者維修程能夠保持可接受的安全水平的情況下，允許在某些設(shè)備項(xiàng)目不工作時(shí)注：對(duì)于航空器機(jī)體或者部件缺失的情況，簽派或者放行（CDL考構(gòu)型缺2．最低設(shè)本最低設(shè)的內(nèi)僅包含按照運(yùn)行規(guī)章要求或者對(duì)航空器適航性是要的，但可以在簽派或者放不工作的設(shè)備項(xiàng)目，并且遵守相應(yīng)的序和限制。對(duì)于那些明顯影響航空器適航性的基本設(shè)備，如機(jī)翼、方舵、襟翼、作、起落架等，沒(méi)有列入，并且對(duì)所有飛行情況必須-3．簽派或者放行規(guī)機(jī)長(zhǎng)決定在飛糾正工作的設(shè)備項(xiàng)目將優(yōu)先于最低設(shè)備單的3．簽派或者放行規(guī)機(jī)長(zhǎng)決定在飛糾正工作的設(shè)備項(xiàng)目將優(yōu)先于最低設(shè)備單的規(guī)定。對(duì)于某次飛行，在當(dāng)時(shí)的具體條件下，如機(jī)長(zhǎng)判斷額外的備項(xiàng)目對(duì)安全是重要的，機(jī)長(zhǎng)可以提出高于最低設(shè)的要求最低設(shè)不能考慮到所有的多個(gè)部件不工作的情況，因此，簽派或者放行多個(gè)MEL設(shè)備項(xiàng)目不工作應(yīng)當(dāng)確認(rèn)不工作設(shè)備項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)和干擾不會(huì)造成安全水平的降低和/或過(guò)多加重機(jī)組工作負(fù)4．維修工維修部門應(yīng)當(dāng)盡一切可能及早排除航空器的技術(shù)缺陷，以使得航器從某一維在良好的工作狀況下適航放行。維修部門應(yīng)當(dāng)盡早知機(jī)長(zhǎng)某一不工作設(shè)備項(xiàng)目不可能在起排除任何時(shí)候，當(dāng)航空器帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目適航放行時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足下要求(1)飛本上應(yīng)當(dāng)包括不工作設(shè)備項(xiàng)目的詳細(xì)說(shuō)明對(duì)飛行機(jī)的具體建議，如必要，還包括已采取的維修措施的信息(4)相關(guān)的操作程序和維修程序包含于（標(biāo)明具體5．修復(fù)期冊(cè)、章節(jié)或?qū)τ诎凑兆畹驮O(shè)不得遲于本最低設(shè)推遲維修的不工作設(shè)備項(xiàng)目或者部件，應(yīng)第2欄“修復(fù)期限類別”給定的下述修復(fù)期“A”類：沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的期限，但此類應(yīng)當(dāng)按照本最低設(shè)第當(dāng)以發(fā)現(xiàn)次日當(dāng)?shù)貢r(shí)間00:01時(shí)開(kāi)始計(jì)算。-“C：此類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日(240小時(shí))內(nèi)“C：此類項(xiàng)目應(yīng)在10個(gè)連續(xù)的日歷日(240小時(shí))內(nèi)完成修復(fù)6．調(diào)機(jī)飛如果在飛行中預(yù)計(jì)使用的所有設(shè)備項(xiàng)目都工作，并且可以按照飛手冊(cè)中的任何有關(guān)章節(jié)飛行，調(diào)機(jī)飛行可以低于本最低設(shè)此類飛行應(yīng)當(dāng)獲得局方的批準(zhǔn)7．定的規(guī)(1)“目視氣象條件”(VMC)：是指大氣條件良好，該次飛行可允許(2)日間運(yùn)行是指從起飛到落地是在日出30分鐘和日落后30環(huán)境“-在第3欄和第4欄中指示為變化的數(shù)量“結(jié)冰條件是指有可能導(dǎo)致在航空器或上結(jié)冰的大“不工作是指某一系統(tǒng)或者其部件因發(fā)生故障已不能完成定的任務(wù)或者不能按照它原來(lái)經(jīng)批準(zhǔn)的工作極限或容差范圍持續(xù)正常工作（有些系統(tǒng)已經(jīng)考慮了容錯(cuò)設(shè)計(jì)，由數(shù)字計(jì)算，并且將故信息傳輸計(jì)算機(jī)，以提供維修信息。這類信息的出現(xiàn)不意味著統(tǒng)“不工作(6)“易燃材料是指可能點(diǎn)燃并燃燒的材料，航空運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)在其MEL中包注：此處的定義并不是詳盡認(rèn)為需要或者有關(guān)的任何定義-附件三MMEL正文格中國(guó)民用航批型別附件三MMEL正文格中國(guó)民用航批型別-航空頁(yè)（1）系統(tǒng)和序（2）修復(fù)期限類設(shè)備項(xiàng)（3）安裝數(shù)（4）簽派或放行所需數(shù)（5）備注和例附件四:附件四:CAAC對(duì)認(rèn)可型號(hào)航空器MMEL補(bǔ)充差異表（備用-B737飛機(jī)最低設(shè)備第版B737飛機(jī)最低設(shè)備第版版本對(duì)照表最低設(shè)備主最低設(shè)備438538a,39,40,41,41a,41b,41c,42642a,42b,43,43a,44745,45a,46847,47a947b,47c,48,49，49a1050,50a,51,51a,51b,521153，541254a,5555a,56版本對(duì)照表最低設(shè)備主最低設(shè)備438538a,39,40,41,41a,41b,41c,42642a,42b,43,43a,44745,45a,46847,47a947b,47c,48,49，49a1050,50a,51,51a,51b,521153，541254a,5555a,56臨時(shí)修訂更改頁(yè)碼i臨時(shí)修訂更改頁(yè)碼iMELFAAMMEL55a,56737MELMELB737MELFAAMMEL55a,56737MELMELB737二O一日1頁(yè)碼FAA（MMEL 了國(guó)（MEL》MELMMEL（CDL）FAA（MMEL 了國(guó)（MEL》MELMMEL（CDL）的次要部 MEL要求，分別使用和（O）進(jìn)行標(biāo)注。在我公司隨MEL（程序指南（DDPG（R51（英文版）中，給出了（M）和可以通過(guò)查閱DDPG(R51)了解其中的內(nèi)容并進(jìn)行相應(yīng)的工作手冊(cè)》和《飛行手冊(cè)》(AFM)等均可作為操作依據(jù)2頁(yè)碼定義MELa（0欄b（1欄AMEL定義MELa（0欄b（1欄AMELB3個(gè)日歷日（72小時(shí)）（不包括故障發(fā)現(xiàn)日126102926C10（240小時(shí)（不包括故障發(fā)現(xiàn)日126102526D120天（2880小時(shí)）120垂直指示條(更改指示條)版3頁(yè)碼定義MEL術(shù)語(yǔ)飛行日 時(shí)間的24小時(shí)(從子夜至次日子夜)，在此期間，該飛機(jī)至少飛行一次有其它功能，(一般情況下，與失效系統(tǒng)有關(guān)的警告/注意系統(tǒng)應(yīng)工作正常（定義MEL術(shù)語(yǔ)飛行日 時(shí)間的24小時(shí)(從子夜至次日子夜)，在此期間，該飛機(jī)至少飛行一次有其它功能，(一般情況下，與失效系統(tǒng)有關(guān)的警告/注意系統(tǒng)應(yīng)工作正常（M： 必須完成特定的維修程序（O解除動(dòng)力源（或作動(dòng)源按有關(guān)文件（如MM）所闡述的方法和步驟實(shí)施操作，使相關(guān)系統(tǒng)或部件不工作（4欄中）目視飛行規(guī)則（VFRCCAR91（IFR（VMC（的飛行；國(guó)航的相關(guān)規(guī)定遵照公司《運(yùn)行手冊(cè)》5.111.4頁(yè)碼定義12.或MEL空15.本手冊(cè)中標(biāo)明“不適用”的項(xiàng)目是 不適用16.MEL項(xiàng)目號(hào)加“＃，表示該項(xiàng)目與MMEL有不同之處（包括維修間隔的改變和故障放飛例外規(guī)定的改變。MEL項(xiàng)目號(hào) 定義12.或MEL空15.本手冊(cè)中標(biāo)明“不適用”的項(xiàng)目是 不適用16.MEL項(xiàng)目號(hào)加“＃，表示該項(xiàng)目與MMEL有不同之處（包括維修間隔的改變和故障放飛例外規(guī)定的改變。MEL項(xiàng)目號(hào) 項(xiàng)目號(hào)下加“***17.本手冊(cè)中-300/-700/-800執(zhí)管的全部B737-B737-700/B737-8001B73718.本手冊(cè)中，XN-300，表示型飛機(jī)。BJ-800B737-300，和內(nèi)蒙執(zhí)管的B737-B737-800型飛機(jī)(B-2509/B-2510/B-2511)1B737。20.延程飛行：國(guó)航的相關(guān)規(guī)定遵照公司《運(yùn)行規(guī)范》B0425頁(yè)碼定義1）B737訓(xùn)練飛機(jī)的特殊放行條目（2；2）據(jù)國(guó)航對(duì)飛機(jī)的定義，目國(guó)航B737機(jī)隊(duì)已屬飛機(jī)的有：B-2533/B-2580/B-2587/B-2588/B-2597/B-2599/B-2950/B-2954/B-2627/B- 國(guó)航作訓(xùn)練飛行的飛機(jī)為B-25353）B-2535定義1）B737訓(xùn)練飛機(jī)的特殊放行條目（2；2）據(jù)國(guó)航對(duì)飛機(jī)的定義，目國(guó)航B737機(jī)隊(duì)已屬飛機(jī)的有：B-2533/B-2580/B-2587/B-2588/B-2597/B-2599/B-2950/B-2954/B-2627/B- 國(guó)航作訓(xùn)練飛行的飛機(jī)為B-25353）B-25354）MEL項(xiàng)目 “&，飛機(jī)的特殊放行條目。MEL目號(hào)加“^2B73722．本手冊(cè)涵蓋國(guó)航工技發(fā)B737-B757-200、B737-600》中B737MEL23．6頁(yè)碼目錄頁(yè)碼7章 系目錄頁(yè)碼7章 系 頁(yè) 至 自動(dòng)飛 至 至 至 設(shè)備裝 至 至 飛 至 至 至 防冰/排 至 指示 系 至 起落 至 至 至 至 至 水/污 至信息系 惰性氣體系 機(jī)載輔助動(dòng)力裝 至 至 燃油和控 至 至 引 指 至 排 至 滑 至 至8頁(yè)碼21-21-221-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21- ---23、4、5、78頁(yè)碼21-21-221-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21- ---23、4、5、7 頁(yè)碼921-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-23-23-23-23-23-23-23-23-頁(yè)碼921-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-21-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-22-23-23-23-23-23-23-23-23-頁(yè)碼:23-23-23-23-23-23-23-23-23-24-24-24-24-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-26-26-26-26-26-26-頁(yè)碼:23-23-23-23-23-23-23-23-23-24-24-24-24-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-25-26-26-26-26-26-26-頁(yè)碼26-26-26-26-26-26-26-26-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-頁(yè)碼26-26-26-26-26-26-26-26-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-27-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-28-頁(yè)碼:28-29-29-29-29-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-31-31-331-31-32-32-32-32-32-32-33-33-33-33-33-頁(yè)碼:28-29-29-29-29-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-30-31-31-331-31-32-32-32-32-32-32-33-33-33-33-33-頁(yè)碼33-33-33-33-33-33-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-頁(yè)碼33-33-33-33-33-33-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-34-頁(yè)碼34-35-35-35-36-36-36-38-38-46-47-49-49-49-49-49-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-73-73-73-74-74-75-77-77-頁(yè)碼34-35-35-35-36-36-36-38-38-46-47-49-49-49-49-49-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-52-73-73-73-74-74-75-77-77-頁(yè)碼77-77-78-78-79-79-80-80-頁(yè)碼77-77-78-78-79-79-80-80-M號(hào) 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-2003-6-CFM56-8B737-B-2006-1-CFM56-9B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- 7-CFM56-B737-B-2004-7-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-2-CFM56-B737-B-M號(hào) 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-2003-6-CFM56-8B737-B-2006-1-CFM56-9B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- 7-CFM56-B737-B-2004-7-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-2-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2005-7-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2013-1-CFM56-B737-B-2013-2-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-4-CFM56-B737-B-2006-3-CFM56-B737-B-2007-5-CFM56-B737-B-2007-7-CFM56-B737-B-2007-9-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2007-1-CFM56-M號(hào) 型B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2007-10-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-M號(hào) 型B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2007-10-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-5-CFM56-B737-B-2008-6-CFM56-B737-B-2008-7-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2002-11-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2000-7-CFM56-B737-B-2000-4-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-1999-8-CFM56-B737-B-1999-9-CFM56-B737-B-1999-12-CFM56-M號(hào) 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-2011-3-M號(hào) 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-2011-3-CFM56-B737-B-2011-4-CFM56-B737-B-2011-CFM56-B737-B-2011-7-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-CFM56-B737-B-2011-12-CFM56-B737-B-2012-4-CFM56-B737-B-2012-6-CFM56-B737-B-2012-7-CFM56-B737-B-2012-8-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-12-CFM56-B737-B-2013-4-CFM56-B737-B- 3-16CFM56-M號(hào)發(fā)B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-1B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-2000-3-CFM56-B737-B-2000-1-CFM56-B737-B-2013-9-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-01-CFM56-M號(hào)發(fā)B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-1B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-2000-3-CFM56-B737-B-2000-1-CFM56-B737-B-2013-9-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-10-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-11-CFM56-B737-B-2013-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-CFM56-B737-B-2014-01-CFM56-M號(hào) 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-1996-2-CFM56-8B737-B-1993-12-CFM56-9B737-B-1993-7-CFM56-B737-B-1993-3-CFM56-B737-B-1994-9-CFM56-B737-B-2003-6-CFM56-B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- M號(hào) 型1B737-B-1995-5-CFM56-2B737-B-1995-3-CFM56-3B737-B-1998-1-CFM56-4B737-B-1993-6-CFM56-5B737-B- CFM56-6B737-B-1992-4-CFM56-7B737-B-1996-2-CFM56-8B737-B-1993-12-CFM56-9B737-B-1993-7-CFM56-B737-B-1993-3-CFM56-B737-B-1994-9-CFM56-B737-B-2003-6-CFM56-B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2006-1-CFM56-B737-B-2005-12-CFM56-B737-B-2005-10-CFM56-B737-B-2005-9-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2004-8-CFM56-B737-B- 7-CFM56-B737-B-2004-7-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-2-CFM56-B737-B-2005-8-CFM56-B737-B-2005-7-CFM56-B737-B-2003-7-CFM56-B737-B-2013-1-CFM56-B737-B-2013-2-CFM56-B737-B-2006-8-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-5-CFM56-B737-B-2006-4-CFM56-B737-B-2006-3-CFM56-B737-B-2007-5-CFM56-M號(hào) 型B737-B-2007-7-CFM56-B737-B-2007-9-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2007-1-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-M號(hào) 型B737-B-2007-7-CFM56-B737-B-2007-9-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2007-1-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2006-12-CFM56-B737-B-2006-11-CFM56-B737-B-2001-9-CFM56-B737-B-2002-5-CFM56-B737-B-2006-CFM56-B737-B-2002-6-CFM56-B737-B-2009-1-CFM56-B737-B-2009-6-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2009-9-CFM56-B737-B-2010-5-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-6-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2007-10-CFM56-B737-B-2007-11-CFM56-B737-B-2007-12-CFM56-B737-B-2008-5-CFM56-B737-B-2008-6-CFM56-B737-B-2008-7-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2008-8-CFM56-B737-B-2002-11-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2000-7-CFM56-B737-B-2000-4-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-1999-8-CFM56-B737-B-1999-9-CFM56-B737-B-1999-12-CFM56-M號(hào) 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-M號(hào) 型B737-B-2000-6-CFM56-B737-B-2002-2-CFM56-B737-B-2002-7-CFM56-B737-B-2008-12-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-3-CFM56-B737-B-2009-4-CFM56-B737-B-2009-5-CFM56-B737-B-2009-7-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-10-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2009-12-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-2-CFM56-B737-B-2010-1-CFM56-B737-B-2010-3-CFM56-B737-B-2010-4-CFM56-B737-B-2010-7-CFM56-B737-B-2010-10-CFM56-B737-B-2011-1-CFM56-B737-B-2011-3-CFM56-B737-B-2011-4-CFM56-B737-B-2011-CFM56-B737-B-2011-7-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-2011-8-CFM56-B737-B-CFM56-B737-B-2011-12-CFM56-B737-B-2012-4-CFM56-B737-B-2012-6-CFM56-B737-B-2012-7-CFM56-B737-B-2012-8-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-10-CFM56-B737-B-2012-12-CFM56-1B737-B-2013-4-CFM56-B737-B- 3-16CFM56-M號(hào) 型B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-M號(hào) 型B737-B-2007-3-CFM56-B737-B-2007-2-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-2006-7-CFM56-B737-B-1999-10-CFM56-B737-B-2000-3-CFM56-B737-B-2000-1-CFM56-附件2(請(qǐng)后正文國(guó)航B737訓(xùn)練飛機(jī)特殊放行條目第1頁(yè)共3條類安裝數(shù)放行數(shù)故障放飛例外規(guī)23-2客1300附件2(請(qǐng)后正文國(guó)航B737訓(xùn)練飛機(jī)特殊放行條目第1頁(yè)共3條類安裝數(shù)放行數(shù)故障放飛例外規(guī)23-2客1300無(wú)（取消原限制要求23-4客艙到駕駛艙功客艙到客艙功00無(wú)（取消原限制要求23-15預(yù)先錄制的旅客廣D10無(wú)（取消原限制要求23-19告系統(tǒng)（音響/目1）客b)乘務(wù)員目視警告系B10無(wú)（取消原限制要求23-20提話筒系客駕駛客1-00無(wú)（取消原限制要求25-1麥克D20無(wú)（取消原限制要求25-3乘務(wù)員座椅(單人或1椅2）空余的座--00無(wú)（取消原限制要求25-4客艙窗戶遮光D-0無(wú)（取消原限制要求25-6俯仰機(jī)扶座椅下行李擋電子/電氣系統(tǒng)部-----00000無(wú)（取消原限制要求25-9“坐好后系上安全C-0無(wú)（取消原限制要求23章類安裝數(shù)放行數(shù)說(shuō)明或例25-12客艙應(yīng)急手電筒固C-0無(wú)（取消原限制要求25-13緊急逃離信號(hào)系C10無(wú)（取消原限制要23章類安裝數(shù)放行數(shù)說(shuō)明或例25-12客艙應(yīng)急手電筒固C-0無(wú)（取消原限制要求25-13緊急逃離信號(hào)系C10無(wú)（取消原限制要求25-16下貨艙襯C-0無(wú)（取消原限制要求25-17急醫(yī)療設(shè)1)急救包和/或相關(guān)設(shè)D20無(wú)（取消原限制要求25-18急飄浮設(shè)備D-0無(wú)（取消原限制要求25-20安裝在廁所門外側(cè)B-0無(wú)（取消原限制要求25-22廚房／廁所 廚房 箱接近門和廁所 箱接近門和00無(wú)（取消原限制要求 C-0無(wú)（取消原限制要求32-2防1-11該系統(tǒng)不可以失32-6落架警告和指示22該系統(tǒng)不可以失33-2艙內(nèi)部照 --00無(wú)（取消原限制要求33-3通知旅客注意系統(tǒng) 吸煙/系好安全/請(qǐng)回座位”)等標(biāo)志燈音響系駕駛艙自動(dòng)功C1000無(wú)（取消原限制要求無(wú)（取消原限制要求33章類安裝數(shù)放行數(shù)33章類安裝數(shù)放行數(shù)說(shuō)明或例33-4貨艙燈光系--00無(wú)（取消原限制要求33-19緊急 非自發(fā)光系自發(fā)--00無(wú)（取消原限制要求附件3(請(qǐng)后正文工程業(yè)務(wù)通工技工程業(yè)務(wù)〔2013〕附件3(請(qǐng)后正文工程業(yè)務(wù)通工技工程業(yè)務(wù)〔2013〕A319-115A330-200B737NGMEL、2013年8月1。國(guó)航機(jī)隊(duì)涉及高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有A319-115、A330-200。國(guó)航機(jī)隊(duì)涉及高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有A319-115、A330-200國(guó)航A319-115A330-200及B737NG飛機(jī)MEL注1：對(duì)于國(guó)航A319-115、A330-200飛機(jī)按照調(diào)整項(xiàng)目場(chǎng)的起飛站站2注3：本業(yè)務(wù)通告2注3：本業(yè)務(wù)通告25、B737NG飛機(jī)執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行MEL放行調(diào)：（共3頁(yè)388序章條目國(guó)航B737NG執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行MEL放行限121-01空調(diào)組目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失221-11-01高高度警告系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失321-27電子/電氣設(shè)備冷卻風(fēng)扇目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失4序章條目國(guó)航B737NG執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行MEL放行限121-01空調(diào)組目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失221-11-01高高度警告系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失321-27電子/電氣設(shè)備冷卻風(fēng)扇目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失421-40設(shè)備冷卻自動(dòng)流量控制活門/目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失522-01自動(dòng)駕駛系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失622-02自動(dòng)駕駛脫開(kāi)警告系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失722-11STABOutofTrim目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失822-15-02自動(dòng)駕駛指令接通電目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失923-11高頻通訊系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失24-01 驅(qū)動(dòng)發(fā)電系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失24-02APU發(fā)電系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失26-06APU滅火關(guān)斷系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失26-07APU滅火系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失26-12機(jī)翼過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)(左側(cè)目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失 機(jī)翼過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)(右側(cè)目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失28-01燃油增壓泵(主油箱目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失28-04APU燃油活目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失28-06駕駛艙燃油量指示(主油箱目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失28-07駕駛艙燃油量指示 油箱目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失32-02防滯系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失32-07自動(dòng)剎車系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失34-15氣目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失34-20無(wú)線電高度表系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失34-36飛行管理計(jì)算目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-01目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-06APU進(jìn)氣目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-07APU引氣系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-09APU防喘控制系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-15起動(dòng)電源組目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失49-16起動(dòng)轉(zhuǎn)換組目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失74-01點(diǎn)火系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失78-01反推系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失79-01滑油量指示系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失79-02滑油濾旁通指示系目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失80-03起動(dòng)活目的地機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)的起飛站，不允許失B737MEL臨時(shí)No.TR737-R13-附件1《機(jī) 28-13-TEMP-21-13-TEMP-21-13-TEMP-31-13-TEMP-附件1《機(jī) 附件1《機(jī) 附件1《機(jī) 34-13-TEMP-B737MEL臨時(shí)No.TR737-R13-附件1《機(jī) 28-13-TEMP-21-13-TEMP-21-13-TEMP-31-13-TEMP-附件1《機(jī) 附件1《機(jī) 附件1《機(jī) 34-13-TEMP-13-TEMP-34-13-TEMP-日期：2014-02- 1 共1頁(yè)碼日期 21-01C22執(zhí)行九寨溝航線，飛往九寨溝時(shí)1a（-頁(yè)碼日期 21-01C22執(zhí)行九寨溝航線，飛往九寨溝時(shí)1a（-）C21FL250。b）c）d）