軌道鋪設(shè)工題庫

運輸隊信號把鉤工培訓(xùn)考試題隊組 工種 得分一、填空題（每題1.分5，共計70分）1傾斜井巷運輸時，礦車之間的連接必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險繩。2礦井提升系統(tǒng)按用途分為主井提升和副井提升。3電鈴是簡單的信號裝置，根據(jù)動作不同，可分為信號按鈕和信號開關(guān)。4《礦山安全法》明確規(guī)定：提升裝置必須有聲光兼?zhèn)涞男盘栄b置，除有信號裝置外，還必須有直通電話。信號工在崗位上，不準(zhǔn)做與工作無關(guān)的事情，必須集中精力，細(xì)4操作，發(fā)送信號必須清晰、準(zhǔn)確、可靠。5信號工必須嚴(yán)格執(zhí)行本單位規(guī)定的信號發(fā)送類別，信號標(biāo)志不得擅自變動。6斜井信號工、把鉤工必須熟悉本崗位信號裝置、跑車裝置、跑車防護(hù)裝置等一般性能及使用方法。斜巷運送物料過程中，其他人員必須進(jìn)入躲避硐。7在斜巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護(hù)裝置，在各車場安設(shè)甩車時能報警的信號裝置。8提升信號裝置必須滿足安全、準(zhǔn)確、清晰、動作迅速、工作可靠的要求。9、鋼絲繩先由鋼絲捻成繩股，再有繩股捻成繩。0斜巷串車提升時間的保險繩一般有單繩式和環(huán)繩式。1把鉤工嚴(yán)禁站在道心內(nèi)，頭和身體嚴(yán)禁伸入兩車之間操作。2每次掛鉤完畢，必須對車輛各部分以及鋼絲繩、保險繩、連接裝置等再詳細(xì)檢查一遍。3行道坡度超過%。時，嚴(yán)禁人力推車，不準(zhǔn)與機車同一軌道同一方向推車。4道岔的種類可分為：單開道岔、對稱道岔、渡線道岔、轉(zhuǎn)盤道岔。5軌枕按照材料的不同，可分為：木軌枕、鋼筋混凝土軌枕、軌道接頭的形式按其對軌枕的位置分類可分：懸接式接頭、承墊式接頭。按其在兩股鋼軌上的相互位置可分為:相對式、相互式。7為了使鋼軌在載荷下不會損傷和撓曲，要求鋼軌有一定的剛度和可撓性。8軌道按軌距分，常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)軌距有0O二、簡答題（每題15分，共計30分）1交.接班時，應(yīng)交清哪些內(nèi)容？答：①主、備用信號及專用聯(lián)絡(luò)電話等通訊信號的完好狀況。②其他有關(guān)設(shè)備設(shè)施的完好狀況。③上班有關(guān)運行工作情況④當(dāng)班有關(guān)注意事項鋼絲繩斷繩的原因。答：①鋼絲繩磨損嚴(yán)重。②鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重。③鋼絲繩超負(fù)荷運行。④鋼絲繩疲勞過度。麥地掌煤礦掘進(jìn)隊軌道工試題 （A卷）隊組： 工種：一、填空1、我礦井現(xiàn)行的軌道的軌距為900mm。2、保證礦車平穩(wěn)運行的主要技術(shù)指標(biāo)軌距、水平、軌面前后高低、方向、鋼軌內(nèi)傾。3、煤礦窄軌軌道在平面上，一般是由直線、圓曲線組成。4、軌道圓曲線的大小，主要由轉(zhuǎn)向角、曲線半徑確定。5、目前煤礦井下軌道的坡度在3%。?5%。，最大坡度不超過7%。。6、運送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，并有專人前后監(jiān)護(hù)。7、操作規(guī)程第25條規(guī)定，有架線的巷道，從礦車內(nèi)往外卸物料，必須切斷電源。8、鋪設(shè)曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進(jìn)行，不應(yīng)在緩和曲線的起點設(shè)有接頭。9、在傾斜井巷鋪軌時，必須由下往上進(jìn)行。10、按在兩股鋼軌上的相互位置，鋼軌接頭分相對式和相互式兩種。11、目前煤礦使用的軌枕分木軌枕和鋼筋混凝土兩種。12、每節(jié)鋼軌有三種不同的軌枕間距，即接頭間距、過渡間距、中間間距。13、軌道工常用的工具有道釘錘、撬棍、扳手、起道機、彎道器、手扳鉆、軌縫調(diào)整器、軌距尺、水平尺、水平扳、手鋸、大頭鎬。14、軌道的坡度是指軌道兩端點的標(biāo)高差和水平距離之比。15、《規(guī)程》規(guī)定：同向人力推車間距，在坡度小于或等于5%。的范圍內(nèi)，不得小于10m,坡度大于5%。時不得小于30m。16、鋼軌的類型是以每米長、鋼軌的重量來表示的。17、鋼軌接頭型式，按其對軌枕的位置分為懸接式接頭和承墊式接頭。18、合理道床斷面，是安全運行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床頂面寬度、道床邊坡度三部分。19、軌道爬行的原因有防爬設(shè)備不足和失效、連接不良、搗固不均、軌縫超限等。20、道釘是鋼軌的主要扣件，對軌道的質(zhì)量影響很大，道釘病害歸納起來有八種：俯、仰、歪、扭斜、浮、離、磨、21、鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，病害較多，其產(chǎn)生原因有鋪設(shè)質(zhì)量不好、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、扣件損壞等。22、曲線段鋪軌時，內(nèi)軌應(yīng)適當(dāng)加寬、外軌應(yīng)適當(dāng)加高。23、曲線段的加寬值，如軸距為1100mm以上，曲線半徑在25m以下其加寬值為10mm；如軸距為110mm以上，曲線半徑為30m~100m,其加寬值為10mm。24、曲線段外軌應(yīng)適當(dāng)超高，為安全起見900mm軌距外軌不得超過70mm。25、轍叉號碼越大，轍叉角越小，道岔的曲線半徑就越大，允許列車側(cè)向通過的速度就越高。26、常用的單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉、護(hù)軌以及岔枕等組成。27、道岔的軌型應(yīng)與鐵路的軌型相一致。如不一致，道岔的軌型應(yīng)比線路的軌型高一級。28、鋪道岔時，尖軌的尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌的高低差不大于2mm。29、為保證曲線段的正確位置，對于方向不良的軌道，一般采用撥道、改道、彎道的方法來修正。30、轍叉是道岔磨損較嚴(yán)重的地方，對于心軌翼軌磨損過限的轍叉應(yīng)及時焊補或更換。31、對于有變化巷道軌道的檢查，應(yīng)做到四到、三清、三快。32、對于心軌的檢查，心軌只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進(jìn)深度不大于1mm。33、警沖標(biāo)是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的標(biāo)志。34、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在道岔后部，兩股會合軌道的中間處。35、我局常用的窄軌電機車為直流架線式和蓄電池式兩種。36、為保證車輛平穩(wěn)運行，軌道運輸條件是指運量、軸重、行車速度。37、軌道的維修分為經(jīng)常性維修和緊急補修。38、減小雜散電流的方法：增大軌道對地電阻、減小軌縫電阻。39、車輛通過軌道時、鋼軌的變化受哪幾個力影響，垂直力、橫向水平力、縱向水平力。40、煤礦軌道質(zhì)量評定分為：優(yōu)良、合格、不合格三個等級。二、判斷題1、軌道的軌距、水平、軌面的前后高低、方向和鋼軌的內(nèi)傾是線路平順的基本條件。（J）2、為保證列車在鋼軌上順利運行，減小車輪輪緣與鋼軌的摩擦，所以輪緣與鋼軌之間應(yīng)留有一定的間隙。（J）3、為保證列車安全運行，軌道的軌距一定要達(dá)到規(guī)定的公稱軌距。（X）4、軌面出現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，不會影響列車的正常運行。（X）5、軌面的方向是指軌道平面位置的延長，即在直線上軌道是否直順，在曲線上是否圓順。 （J）6、鋪設(shè)軌道時，鋼軌的垂直中線和水平面應(yīng)為垂直的。（X）7、列車運行條件的好壞，曲率半徑的大小是重要因素之一。（J）8、一般煤礦中下軌道的坡道度多數(shù)在3%?5%的范圍內(nèi)。（X）9、新建或改建的礦井中，對運行7T及其以上機車或3T及其以上礦車的軌道，應(yīng)采用不低于24kg/m的鋼軌。（X）10、同向推車的間距，在坡度為5%。的范圍內(nèi)，一般不得大于5m。（X）11、軌道工在進(jìn)入施工地點前，應(yīng)派專人檢查巷道的支護(hù)情況，排除不安全隱患后，方可進(jìn)入施工。（J）12、搗固道床或者臥底時，兩施工者之間距離應(yīng)保持在2m以內(nèi)。（X）13、軌道在施工作業(yè)時所用的工具不準(zhǔn)碰觸電纜、電話線等電氣設(shè)備。（J）14、鋼軌每米長重量越重，抵抗壓力的能力就越小。（X）15、魚尾板的作用是連接并夾緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯牙的設(shè)備。（J）16、煤礦井下在鋪設(shè)軌道時，應(yīng)使軌道接頭縫隙控制在10mm以內(nèi)。（X）17、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，間距偏差不得超過100mm。（X）18、同一線路必須使用同一型號的鋼軌，道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。（J）19、鋼軌連接件的作用是把鋼軌固定在軌枕上，并阻止鋼軌相對于軌枕作橫向和縱向移動。（J）20、道床鋪設(shè)應(yīng)平整，道碴應(yīng)飽滿，軌枕進(jìn)入道床深度應(yīng)在1/3。（X）21、軌道沉陷是因為路基不穩(wěn)，道床厚度不夠，搗固不實，道床養(yǎng)護(hù)不好等原因，而威脅行車安全。（J）22、軌道爬行的原因是防爬不足和失效，軌道連接零件磨損，搗固不均和軌縫超。（J）23、為保持軌道支承一致，其接頭處的兩根枕木應(yīng)同時更換。（J）24、為保持軌道曲線段的圓順，在曲線段鋪設(shè)鋼軌時，應(yīng)采用相對式接頭。（X）25、采用相互式軌道接頭，可以減少車輪對接頭的沖擊次數(shù)。（X）26、曲線段是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，鋪軌時應(yīng)適當(dāng)加寬。（J）27、曲線軌道在列車動力的作用下，其平面位置不易發(fā)生變化，適當(dāng)調(diào)整即可。（X）28、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)置在道岔的前部，兩股會合軌道的中間處。（X）29、為保證車輛行駛平穩(wěn)，兩股軌道承荷相等避免鋼軌過度磨耗，鋪軌時應(yīng)盡量保持鋼軌頂面水平。（J）30、機車車輛在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，速度越高，半徑越小，則離心力就越小。（X）31、軌道的坡度是指軌道兩端的高低差與水平距離的乘積。（X）32、在鋪軌時，其所用的扣件必須齊全、牢固、并且與軌型相符。（J）33、對于架線機車所鋪設(shè)的軌道，軌道接縫處都應(yīng)當(dāng)采取增加軌縫電阻的工藝連接方法。（X）34、軌道工在平巷施工時，施工區(qū)段的兩端30m以外應(yīng)設(shè)紅燈示警，并設(shè)超人防護(hù)并指揮機車的停止。（X）35、鋪設(shè)曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進(jìn)行，應(yīng)在緩和曲線的起點設(shè)置接頭。（X）36、鋪設(shè)曲線軌道時，曲線的內(nèi)側(cè)不準(zhǔn)同時有人作業(yè)。（X）37、斜井施工鋪設(shè)軌道，必須由上往下進(jìn)行。（X）38、斜井施工時，在開工前要關(guān)好上車場阻車器，方可進(jìn)入現(xiàn)場。（J）39、巡線時，空重車在同一巷道內(nèi)，兩巡線工應(yīng)站同一條軌線街，且各自應(yīng)有前后警戒分工。（X）40、在斜巷用車輛向下運送鋼軌需跟人監(jiān)護(hù)時，跟車人應(yīng)和物件車保持5米以內(nèi)的距離。（X）41、我國礦井下窄軌軌道多采用懸接式接頭。（J）42、施工地點的新舊鋼軌，軌枕都必須整齊地碼在寬闊地帶。（J）43、軌道維修時，不準(zhǔn)單人作業(yè)。（J）44、多人進(jìn)行搗固作業(yè)時，要統(tǒng)一行動，不準(zhǔn)打飛鎬，不準(zhǔn)亂打道碴、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人。（J）45、對于24kg/m以上的鋼軌，其垂直磨損一般不得超10mm,否則可被視為磨損超限。（X）46、鋪軌時，為加強接頭能力，配制枕木時，可適當(dāng)把軌枕間距加大。（X）47、因現(xiàn)場需要，在鋪設(shè)兩種型號軌道時，其接頭連接外必須使用異型魚尾連接板，以保持軌道平順。（J）48、鋪軌時，軌枕在配置時是越密越好。（X）49、如使用鋼筋混凝土軌枕的軌道，在距道岔兩端，應(yīng)各鋪5根以上的木軌枕，作為過渡段。（V）50、井下所謂道床，即道碴層，其厚度不小于5cm。（X）51、為保持道床本身和整個軌道的穩(wěn)定性，減少軌道的維修量，應(yīng)合理地選擇道床的斷面。（/）52、在多人扛運軌道時，應(yīng)分來回道，以免相互干擾，前后兩人至少間隔5m。（V）53、搬運防腐枕木時，必須戴防護(hù)用品，防止腐蝕皮膚。（V）54、在栽道釘，釘尖離軌底邊緣越近越好。（X）55、給道夾板上螺釘時，如是四孔魚尾板，應(yīng)先上兩邊兩個，再上中間兩個。（X）56、螺栓穿不上時，應(yīng)用小錘敲打魚尾板，把眼對準(zhǔn)，不許用錘硬把螺栓打入。（J）57、上螺栓時，必須使用彈簧墊圈，其開口必須向上。（X）58、軌道經(jīng)長期運行，受到列車運行時產(chǎn)生的縱向和橫向力的作用，會發(fā)性永久變形，故應(yīng)加強維修。（J）59、為保持軌面平順應(yīng)加強對空吊板的搗固，且應(yīng)緊密均勻。（J）60、及時消滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)錯差不應(yīng)大于5mm。（X）61、及時調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻以減少列車對軌縫的沖擊力。（J）簡答題軌道鋪設(shè)方法.每隔10--15m標(biāo)定線路的中線（雙軌應(yīng)同時繪出兩條中線），然后平整巷道底板，做出擺放軌枕的標(biāo)記。.按已做好的標(biāo)記擺放軌枕，木枕散布時應(yīng)使寬面和樹心朝下。.木軌枕應(yīng)先鉆孔，孔眼應(yīng)垂直鉆入，并在孔內(nèi)注以防腐劑。鉆孔位置根據(jù)所鋪設(shè)鋼軌類型及使用墊板尺寸事先劃好，以便釘?shù)罆r保持一端取齊。其鉆孔直徑標(biāo)準(zhǔn)比道釘桿寬度小3mm,孔深為道釘長度的3/4左右。.鋪放軌枕時盡量使軌枕中心線與軌道中心線重合，以減少軌枕的來回?fù)軇印?在鋼軌與混凝土軌枕之間必須加膠墊或其他材料的墊層作為緩沖墊層，以免鋼軌壓損軌枕承軌面，膠墊板厚度應(yīng)采用不小于5mm。.軌枕底支承面的道碴必須均勻搗固，使道碴密實，能均勻支承。鋼軌的接頭處及曲線地段的外側(cè)應(yīng)加強搗固。.新鋪設(shè)的鋼筋混凝土線路完工后，至少進(jìn)行多次的全面搗固，才允許放行列車，并應(yīng)適當(dāng)降低速度。.用木枕的曲線段和道岔與混凝土軌枕相接時，鋼軌頭兩側(cè)要用同一類型軌枕5根。道岔鋪設(shè)方法.鋪設(shè)直股鋼軌和轍叉，要求直股