汽車檢測診斷技術課件

學習目標以汽車使用性能檢測為主要學習內容。應知：1、汽車檢測診斷的基本概念及理論；

2、汽車檢測標準法規(guī)及制度；

3、常用儀器設備的結構原理；

4、故障診斷思維方法的培養(yǎng)。應會：1、常見檢測儀器設備的使用；

2、綜合性疑難故障的診斷與排除(發(fā)動機部分）。學習目標1

發(fā)動機綜合分析儀OTC3955汽車檢測診斷技術課件2注意事項學習本課程的基本要求：1、知識準備2、課堂及實驗要求3、考核方法：平時分（40%）作業(yè)1、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？（以流程框圖的形式回答）。注意事項學習本課程的基本要求：3上篇汽車檢測技術“檢測”與“診斷”技術的異同？

汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的

條件下確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因

進行的檢測、分析和判斷。汽車主要使用性能有哪些？關注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫上篇汽車檢測技術“檢測”與“診斷”技術的異同？4補充知識基本概念及術語1.汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構技術狀況的參數(shù)。補充知識基本概念及術語54.診斷標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術要求的規(guī)定6.診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術狀況的檢查。8.汽車診斷、汽車的工作能力等。4.診斷標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。6診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速

發(fā)動機總成發(fā)動機功率

加速時間

發(fā)動機燃料消耗量

最大爬坡度

氣缸壓力驅動車輪輸出功率

氣缸漏氣量

驅動車輪驅動力

曲軸箱漏氣量

汽車燃料消耗量

進氣管負壓

汽車側傾穩(wěn)定角

單缸斷火（油）轉速降

CO排放量怠速轉速

HC排放量額定轉速NOX排放量各種傳感器、執(zhí)行器性能參數(shù)CO2排放量氣門間隙

表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速發(fā)7發(fā)電機定子、轉子線圈電阻2、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術?；钊杂袩g尚可使用。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。2、汽車檢測標準法規(guī)及制度；突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。1、曲軸連桿機構故障

2、配氣機構故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。起動機電磁開關保持線圈電A：車身類型為四門階背式如：豐田車系（短接TE1和E1）；第二節(jié)汽車的常見故障一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況代號為：第三節(jié)故障的診斷方法第二節(jié)汽車的常見故障制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；汽車整車O2排放量配氣相位

柴油車自由加速煙度汽油機供給系空燃比

前照燈發(fā)光強度系統(tǒng)油壓

前照燈光束照射位置系統(tǒng)殘壓

車速表誤差噴油器噴油量

客車車內噪聲級噴油器噴油狀況

駕駛員耳旁噪聲級噴油器噴油不均勻度喇叭聲級柴油機供給系輸油泵輸油壓力

傳動系傳動系游動角度高壓油管內最高壓力

傳動系功率消耗高壓油管內殘余壓力

滑行距離噴油器針閥開啟壓力

各總成工作溫度

噴油器針閥關閉壓力

轉向盤自由行程

噴油器針閥升程轉向輪最大轉向角

噴油器噴油量

發(fā)電機定子、轉子線圈電阻汽車整車O2排放量配氣相位柴油車自8轉向系轉向盤最大轉向力

噴油器噴油狀況

最小轉彎半徑

噴油器噴油不均勻度

車輪側滑量

供油提前角

車輪前束值

供油間隔

車輪外傾角點火系點火提前角

主銷后傾角

各缸點火電壓值

主銷內傾角

各缸點火電壓短路值

行駛系車輪動不平衡量

點火系最高電壓值車輪靜不平衡量

各缸波形重疊角

車輪端面圓跳動量

火花塞間隙

車輪徑向圓跳動量

火花塞加速特性值

輪胎胎面花紋深度

初級電路閉合角

轉向系轉向盤最大轉向力噴油器噴油狀況最小轉彎半徑噴油器9車輪接地性指數(shù)

潤滑系機油壓力

制動系制動距離

機油溫度

制動減速度機油消耗量

制動力油底殼油面高度

車輪阻滯力機油清凈性系數(shù)

駐車制動力機油理化性能指標

制動協(xié)調時間電源起動系統(tǒng)蓄電池電解液液面高度

制動力完全釋放時間

蓄電池電解液密度

冷卻系冷卻液溫度

蓄電池高倍率放電程度

冷卻液液面高度

發(fā)電機及調節(jié)器性能參數(shù)

風扇傳動帶張力

發(fā)電機定子、轉子線圈電阻

風扇離合器離合溫度

硅整流二極管電阻

車輪接地性指數(shù)潤滑系機油壓力制動系制動距離機油溫度制10空調系統(tǒng)出風口溫度

電源起動系統(tǒng)發(fā)電機電刷長度

冷凝器出入口溫度

起動機勵磁線圈電阻

蒸發(fā)器溫度

起動機電樞線圈電阻

儲液干燥器溫度

起動機電磁開關吸引線圈電阻

高、低壓管路壓力

起動機電磁開關保持線圈電

壓縮機冷凍機油油面高度

起動機電刷長度

空調系統(tǒng)出風口溫度電源起動系統(tǒng)發(fā)電機電刷長度冷凝器出入口11第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術及其發(fā)展1、汽車檢測的意義汽車檢測的目的：保證交通安全減少環(huán)境污染改善汽車性能第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術及其發(fā)展12國內外汽車檢測技術的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件2、OBD-Ⅲ3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）國內外汽車檢測技術的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件13

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。。

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

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一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨15一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。

在日本，汽車的檢測工作由運輸?。ㄏ喈斢诮煌ú浚┙y(tǒng)一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化16一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

2．標準化

工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據為準則，檢查結果是以數(shù)字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。

除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質量。一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

2．標準化17一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

3．智能化、自動化檢測

隨著科學技術的進步，國外汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應用新技術開拓新的檢測領域，研制新的檢測設備。

隨著電子計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術和設備。例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

3．智能化、自動化檢測181、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。第二節(jié)汽車的常見故障除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）起動機電磁開關吸引線圈電阻一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況LFVBA14B8Y3000001繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。2：為汽油發(fā)動機，自動變速器；今后我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發(fā)展速度。第三節(jié)故障的診斷方法目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，關于在用汽車的檢查制度3、常用儀器設備的結構原理；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側滑試驗臺、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。1、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷19

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

進入80年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況進入80年代，隨著20

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。

80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況在單臺檢測設備研制成功的基21

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

1990年交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》，1991年交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。70年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產、銷售領域。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況1990年交通部發(fā)布《汽22

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國23

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側滑試驗臺、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技24

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

a．汽車檢測技術基礎規(guī)范化我國檢測技術發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎性技術的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術軟件將進一步完善。今后我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎研究：制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況a．汽車檢測技術25

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

b．汽車檢測設備智能化目前國外的汽車檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術，并采用計算機測控，有些檢測設備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發(fā)展速度。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況b．汽車檢測設備智能化26

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網絡化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網絡系統(tǒng)技術的，也僅僅是一個站內部實現(xiàn)了網絡化。隨著技術和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網絡化（局域網），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況c．汽車檢測管理網絡化271.2汽車檢測標準法規(guī)和管理制度相關的法律法規(guī)和標準1、2000年：大氣污染防治法2、2004年：道路交通安全法3、GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》4、GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》等1.2汽車檢測標準法規(guī)和管理制度相關的法律法規(guī)和標準285、在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)4、輕微故障：不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內輕易排除。3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；6)、如缺液應進行補充。起動機電磁開關保持線圈電一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況4B：車輛型號為AudiA6L5:為兩用燃料發(fā)動機，手動變速器；故障:功能喪失永久性：修后消失，拉瓦、抱軸c．汽車檢測管理網絡化60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。學習本課程的基本要求：6)、如缺液應進行補充。第二節(jié)汽車的常見故障常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？

1、機械因素：

汽車故障導致效率下降，請回廠檢修確定無故障。1、發(fā)動機故障指示燈：利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障代碼。2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。第三節(jié)故障的診斷方法在日本，汽車的檢測工作由運輸?。ㄏ喈斢诮煌ú浚┙y(tǒng)一領導。第二節(jié)汽車的常見故障第一節(jié)汽車故障的類型汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；故障:功能喪失LFVBA14B8Y3000001國內外汽車檢測技術的發(fā)展3．智能化、自動化檢測從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；2、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。即使采用采用計算機網絡系統(tǒng)技術的，也僅僅是一個站內部實現(xiàn)了網絡化。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。1、關于車身強度和材料問題4、交通因素：

短程使用：發(fā)動機可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達目的地，由于冷機效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導致發(fā)動機積碳。在檢測基礎技術方面已實現(xiàn)了“標準化”；第二節(jié)汽車的常見故障汽車診斷參數(shù)標準診斷參數(shù)標準，評價依據：1.國家標準：強制執(zhí)行安全環(huán)保2.行業(yè)標準3.地方標準4.企業(yè)標準：1）制造廠推薦的標準.2）運輸、維修企業(yè)內部制定的標準.3）參考性標準5、在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極29汽車檢測標準查閱的途徑

1．到相關的汽車檢測部門查閱。

2．到汽車檢測部門的上級主管部門查閱。

3．到發(fā)布汽車檢測標準的部門查閱。

4．利用網上資源檢索相關的汽車檢測標準。

汽車檢測標準查閱的途徑30圖1-1汽車強制性標準分類圖圖1-131圖1-2汽車推薦性標準分類圖圖1-232關于在用汽車的檢查制度1、國內外車輛檢查制度我國原則：定期檢測、強制維護、視情修理2、I/M（檢測/維護）制度概念？制定的出發(fā)點？黃、綠色環(huán)保標志關于在用汽車的檢查制度1、國內外車輛檢查制度331.3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查車輛標志與外觀檢查1、車輛標志車標、銘牌、VIN碼2、外觀檢查檢查的主要內容？1.3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查車輛標志與外觀檢查34汽車檢測診斷技術課件35

示例：中國一汽大眾生產的一輛奧迪A6L型轎車的VIN

代號為：

LFVBA14B8Y3000001

（1）WMIL：中國

FV：一汽大眾

（2）VDSB：安全保護裝置為安全帶和安全氣囊

A：車身類型為四門階背式

（B為四門溜背式，C為四門方背式）

1：發(fā)動機變速器型式為汽油發(fā)動機，手動變速器

2：為汽油發(fā)動機，自動變速器；

3:為柴油發(fā)動機，手動變速器

示例：中國一汽大眾生產的一輛奧迪A6L型轎車的VIN364:為柴油發(fā)動機，自動變速器；

5:為兩用燃料發(fā)動機，手動變速器；

6:為兩用燃料發(fā)動機，自動變速器）

4B：車輛型號為AudiA6L

（1G為Jetta，1J為A4）

8：檢驗位為8

（3）VISY：車型年份為2000年（V-1997，W-1998，

X-1999，Y-20001～9-2001～2009，A-2010）

3：裝配廠為中國長春

一汽大眾

000001：生產順序號為第一輛汽車

LFVBA14B8Y3000001

4:為柴油發(fā)動機，自動變速器；LF37整車技術參數(shù)檢查1、整車尺寸：GB《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》2、軸荷、質量參數(shù)與車輛載荷3、比功率4、側傾穩(wěn)定角整車技術參數(shù)檢查1、整車尺寸：GB《道路車輛外廓尺寸、軸荷及38車身防護裝置檢查1、關于車身強度和材料問題2、關于車門和車窗的要求3、安全防護裝置車身防護裝置檢查1、關于車身強度和材料問題39

以下為補充內容

40第一節(jié)汽車故障的類型

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時間(工作狀態(tài))分類：永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡第一節(jié)汽車故障的類型一、汽車故障的主要類型永久性：修后41突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：３、按故障程度分：局部功能故障或整體功能故障

4、按故障產生的后果（危害程度）分：輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障等漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦第一節(jié)汽車故障的類型突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：42第一節(jié)汽車故障的類型二、按危害程度進行故障分類的原則汽車行業(yè)標準《汽車整車產品質量檢測評定方法》（QC/T900-1997）規(guī)定了按危害程度進行故障分類的原則。1、致命故障：涉及人身安全，可能導致人身傷亡；引起主要總成報廢，造成重大經濟損失；不符合制動、排放、噪聲等法規(guī)要求。

如：整車排放超標；缸體嚴重裂紋，發(fā)動機報廢；橫拉桿行駛中突然斷開。第一節(jié)汽車故障的類型二、按危害程度進行故障分類的原則4370年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。如：輪胎螺栓個別松動；汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。第三節(jié)故障的診斷方法“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。1、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法一、汽車故障的主要類型以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。第二節(jié)汽車的常見故障這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準確。從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；3、常用儀器設備的結構原理；我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向國內外汽車檢測技術的發(fā)展我國檢測技術發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎性技術的研究。發(fā)動機綜合分析儀OTC3955在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。第一節(jié)汽車故障的類型2、嚴重故障：導致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞；且不能用隨車工具和易損備件在短時間（約30min）內修復。

如：動力性能下降5%，且不符合技術條件；行駛中變速器自動掉檔，需解體方可排除；第一片鋼板彈簧斷裂；70年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。第一節(jié)汽44第一節(jié)汽車故障的類型3、一般故障：造成停駛，但不會導致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價值很低的零部件在短時間（約30min）內修復；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調整和修復。

如：由于節(jié)溫器損壞造成發(fā)動機過熱；鋼板彈簧（非第一片斷）斷一片；活塞稍有燒蝕尚可使用。第一節(jié)汽車故障的類型3、一般故障：造成停駛，但不會導致主45第一節(jié)汽車故障的類型4、輕微故障：不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內輕易排除。如：輪胎螺栓個別松動；鋼板彈簧定位螺栓松動；后視鏡緊固螺栓松動。第一節(jié)汽車故障的類型4、輕微故障：不會導致停駛，尚不影響46第二節(jié)汽車的常見故障一、引發(fā)汽車故障的主要原因

1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境2、

設計制造－設計的不合理、選材不當、制造工藝不當?shù)?、

使用維修第二節(jié)汽車的常見故障一、引發(fā)汽車故障的主要原因47第二節(jié)汽車的常見故障現(xiàn)代汽車的故障由于其結構的復雜性，呈現(xiàn)的征兆往往是形形式式，變化多樣，其常見的故障可以歸納為以下方面：

1、曲軸連桿機構故障

2、配氣機構故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障

第二節(jié)汽車的常見故障現(xiàn)代汽車的故障由于其結構的復雜性，呈48第二節(jié)汽車的常見故障一、曲軸連桿機構故障汽缸墊燒穿或沖毀；連桿軸承響；活塞銷響；活塞敲缸響；活塞環(huán)響；積炭敲缸響；曲軸主軸承響；飛輪螺栓松動響；拉缸響；汽缸竄氣響。第二節(jié)汽車的常見故障一、曲軸連桿機構故障49第二節(jié)汽車的常見故障二、配氣機構故障氣門響；凸輪軸響；正時齒輪響；活塞頂碰氣門響；氣門座圈響；氣門彈簧響；液壓挺柱的“泵起”和噪聲；正時鏈輪響。第二節(jié)汽車的常見故障二、配氣機構故障50第二節(jié)汽車的常見故障三、潤滑系故障機油泵故障；過濾式機油濾清器堵塞；離心式機油濾清器故障；機油容易變質；機油消耗過多；曲軸主軸承、連桿軸承燒毀；發(fā)動機運轉工程中油壓突然下降或升高；機油壓力過低；機油壓力過高；離心式機油濾清器不工作。第二節(jié)汽車的常見故障三、潤滑系故障51第二節(jié)汽車的常見故障四、冷卻系故障水泵漏水；散熱器結垢；散熱器漏水；風扇擺頭；冷卻水量足而發(fā)動機過熱；冷卻水量不足引起發(fā)動機過熱；發(fā)動機在運行過程中突然過熱；冷卻系“過冷”，水溫過低；冷卻液消耗過快；水泵泵水能力下降；冷卻系統(tǒng)腐蝕嚴重。第二節(jié)汽車的常見故障四、冷卻系故障52第二節(jié)汽車的常見故障

常見故障一：汽油消耗量過大是何原因？

1、機械因素：

汽車故障導致效率下降，請回廠檢修確定無故障。

汽車發(fā)動機磨損老舊：大修發(fā)動機。

2、胎壓不足：請時常注意輪胎狀況，保持胎壓，不但省油且增長使用壽命。

剎車咬住：可自行作慢速空檔滑行測試，確定剎車無此狀況。

3、人為操作因素：

溫車過久：在發(fā)動后至多30秒鐘，確認所有警示燈熄滅即可上路。

狂暴駕駛：急踩油門加速又緊急剎車，或飆至極速，除了耗油外，機械亦加速磨損，應盡量避免。

開冷氣睡覺或長時間等人而不熄火，除了耗油，且發(fā)動機容易積碳。

長時間使用不必要的電器，如除霧線、加強霧燈等，因為天下沒有白吃的午餐，電力的消耗也會轉嫁于汽油消耗。第二節(jié)汽車的常見故障

常見故障一：汽油消耗量過大是何原因53第二節(jié)汽車的常見故障4、交通因素：

短程使用：發(fā)動機可能尚未加熱至正常工作溫度，即抵達目的地，由于冷機效率低，燃料大半消耗于將發(fā)動機及冷卻水加溫，耗油是不可避免的，此種用車狀況亦會導致發(fā)動機積碳。

市區(qū)行車：市區(qū)行車因堵車及紅綠燈，停停行行耗油量甚至數(shù)倍于高速公路行車。

5、其它因素：

車上如放置過多的雜物長期下來也會導致耗油量增加。第二節(jié)汽車的常見故障4、交通因素：

54第二節(jié)汽車的常見故障常見故障二：動力轉向變沉重是何原因？

1、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。

2、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。

3、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。

4、轉向機或轉向球節(jié)磨損嚴重，需要維修或更換。第二節(jié)汽車的常見故障常見故障二：動力轉向變沉重是何原因？55第二節(jié)汽車的常見故障常見故障三：駕駛中水溫過高怎么辦？

行駛過程中冷卻液沸騰(開鍋了)時的處理方法如下：

1)、應立即將車停到安全的地方。

2)、關閉空調系統(tǒng)，打開發(fā)動機機艙蓋，使發(fā)動機怠速運轉。(在這個過程中注意，千萬不要試圖打開冷卻液的加注口蓋。在冷卻液沸騰時加注口蓋一旦打開，冷卻系統(tǒng)中的液體會噴出，造成人身傷害。)

3)、檢查散熱器風扇的運轉是否正常，如不動。應同經銷店聯(lián)系。

第二節(jié)汽車的常見故障常見故障三：駕駛中水溫過高怎么辦？56第二節(jié)汽車的常見故障

4)、水溫表指針下降后，將發(fā)動機熄火。

5)、待發(fā)動機冷卻后，將水箱蓋打開，檢查冷卻液的液位。

6)、如缺液應進行補充。

7)、如水溫表指針一直沒有下降的趨勢，則立即將發(fā)動機熄火。同經銷店聯(lián)系。

建議：當出現(xiàn)冷卻液沸騰的故障時，建議應同經銷店聯(lián)系，獲取指導，最好不要擅自處理。第二節(jié)汽車的常見故障

4)、水溫表指針下降后57第三節(jié)故障的診斷方法目前汽車故障診斷可歸納為以下四種方法：

1、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法

第三節(jié)故障的診斷方法目前汽車故障診斷可歸納為以下四種方法58第三節(jié)故障的診斷方法

汽車在使用過程中，故障的現(xiàn)象是錯綜復雜的。一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因，又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。

現(xiàn)代汽車故障診斷通過高新技術的儀器設備，充分利用電子控制技術的特點，對汽車故障作出科學、準確的診斷，從而大大提高了汽車維修的快捷程度和可靠程度。所以，要作出科學的診斷，必須要選擇好診斷的方法，同時對診斷的周期、診斷的參數(shù)、診斷的標準等有充分的了解。第三節(jié)故障的診斷方法汽車在使用過程中，故障的現(xiàn)象59第三節(jié)故障的診斷方法1.經驗診斷法

傳統(tǒng)的經驗診斷法是依靠人工的觀察和感覺，根據汽車在工作中表現(xiàn)出來的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來診斷故障的類型和部位，所以也被稱為故障樹法或診斷表法。但是這種方法必須依賴于維修人員長期累積的經驗和反復觀察，既繁瑣又不準確，常常會出現(xiàn)誤診和延誤。第三節(jié)故障的診斷方法1.經驗診斷法60第三節(jié)故障的診斷方法

2.檢測診斷法

利用各種檢測儀器和設備獲取汽車的各種數(shù)據，并根據這些數(shù)據來判斷汽車的技術狀況，稱為檢測診斷法。目前可供利用的儀器設備有：萬用表、點火正時燈、缸壓表、真空表、油壓表、聲級計、流量計、油耗儀、示波儀、氣缸漏氣量檢測儀、曲軸箱竄氣量檢測儀、氣體分析儀、煙度計以及功能比較齊全的測功機、四輪定位儀、制動試驗臺、側滑試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀、底盤測功機等等。這些儀器設備給人們提供了可靠的依據，使汽車故障診斷從定性診斷發(fā)展為定量診斷。第三節(jié)故障的診斷方法

2.檢測診斷法61第三節(jié)故障的診斷方法

3.自我診斷法

利用電腦本身可以迅速監(jiān)測控制系統(tǒng)的工作狀況和儲存的數(shù)據這一特點，通過一定的操作程式，把汽車電腦的故障碼提取出來，然后對癥下藥，進行故障排除，這種方法稱為自我診斷法。這一方法對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準確。第三節(jié)故障的診斷方法

3.自我診斷法62自我診斷法進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法：1、用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）。如：豐田車系（短接TE1和E1）；本田車系（短接A和B）。2、按壓“診斷按鈕開關”。如沃爾沃車系。3、擰動電腦上的“診斷模式選擇開關”。如日本日產車系。自我診斷法進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法：63自我診斷法4、打開空調控制面板上的“兼用開關”。如凱迪拉克轎車為將巡航控制電源開關和點火開關置于“ON”，同時按下空調控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵。5、在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。如馬自達車系。6、點火開關在5s內連續(xù)開關3次（ON-OFF-ON-OFF-ON）。如克萊斯勒車系。7、點火開關置于“ON”，在規(guī)定時間內將加速踏板踩下5次。如德國寶馬300、500、700、800和M5系列。自我診斷法4、打開空調控制面板上的“兼用開關”。如凱迪拉克轎64自我診斷法故障代碼的顯示方法：1、發(fā)動機故障指示燈：利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的亮滅規(guī)律顯示故障代碼。2、指針式萬用表3、利用發(fā)光二極管4、儀表板顯示屏5、直接用英文顯示：直接用英文顯示故障內容。自我診斷法故障代碼的顯示方法：65我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術要求的規(guī)定關注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術；第一節(jié)汽車故障的類型漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的3：裝配廠為中國長春一汽大眾第一節(jié)汽車故障的類型隨著電子計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術和設備。發(fā)電機定子、轉子線圈電阻“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。發(fā)動機綜合分析儀OTC3955突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。鋼板彈簧定位螺栓松動；3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）發(fā)動機在運行過程中突然過熱；鋼板彈簧定位螺栓松動；第三節(jié)故障的診斷方法4.電腦診斷法

汽車電腦故障診斷儀（俗稱解碼器），它的本身就是一個專門的小型電腦，它能把汽車電腦（ECU）儲存的各種信息提取出來，然后進行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來，人們可以根據這些傳送出來的信息，判斷故障的類型和發(fā)生的部位。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。這是一種最有發(fā)展前景的診斷方法。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定66第三節(jié)故障的診斷方法

以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。但在目前階段，還保持著各自的特色，還具有各自不可替代的特點，因此，最佳的選擇，是采取互相結合、互補長短的方式，以達到事半功倍的診斷效果。第三節(jié)故障的診斷方法以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷67汽車檢測診斷技術課件68

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨69一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。

在日本，汽車的檢測工作由運輸?。ㄏ喈斢诮煌ú浚┙y(tǒng)一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化70

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側滑試驗臺、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技71

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網絡化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網絡系統(tǒng)技術的，也僅僅是一個站內部實現(xiàn)了網絡化。隨著技術和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網絡化（局域網），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況c．汽車檢測管理網絡化72圖1-2汽車推薦性標準分類圖圖1-273第一節(jié)汽車故障的類型

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時間(工作狀態(tài))分類：永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡第一節(jié)汽車故障的類型一、汽車故障的主要類型永久性：修后74第三節(jié)故障的診斷方法

以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷發(fā)展和變化。但在目前階段，還保持著各自的特色，還具有各自不可替代的特點，因此，最佳的選擇，是采取互相結合、互補長短的方式，以達到事半功倍的診斷效果。第三節(jié)故障的診斷方法以上四種汽車診斷方法，仍然在不斷75汽車檢測診斷技術課件76學習目標以汽車使用性能檢測為主要學習內容。應知：1、汽車檢測診斷的基本概念及理論；

2、汽車檢測標準法規(guī)及制度；

3、常用儀器設備的結構原理；

4、故障診斷思維方法的培養(yǎng)。應會：1、常見檢測儀器設備的使用；

2、綜合性疑難故障的診斷與排除(發(fā)動機部分）。學習目標77

發(fā)動機綜合分析儀OTC3955汽車檢測診斷技術課件78注意事項學習本課程的基本要求：1、知識準備2、課堂及實驗要求3、考核方法：平時分（40%）作業(yè)1、汽車故障診斷的基本流程及基本步驟？（以流程框圖的形式回答）。注意事項學習本課程的基本要求：79上篇汽車檢測技術“檢測”與“診斷”技術的異同？

汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的

條件下確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因

進行的檢測、分析和判斷。汽車主要使用性能有哪些？關注課本中出現(xiàn)的新英文縮寫上篇汽車檢測技術“檢測”與“診斷”技術的異同？80補充知識基本概念及術語1.汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構技術狀況的參數(shù)。補充知識基本概念及術語814.診斷標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術要求的規(guī)定6.診斷周期：（汽車診斷的間隔期）一保，二保，小修，大修7.汽車檢測：確定汽車技術狀況的檢查。8.汽車診斷、汽車的工作能力等。4.診斷標準：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。82診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速

發(fā)動機總成發(fā)動機功率

加速時間

發(fā)動機燃料消耗量

最大爬坡度

氣缸壓力驅動車輪輸出功率

氣缸漏氣量

驅動車輪驅動力

曲軸箱漏氣量

汽車燃料消耗量

進氣管負壓

汽車側傾穩(wěn)定角

單缸斷火（油）轉速降

CO排放量怠速轉速

HC排放量額定轉速NOX排放量各種傳感器、執(zhí)行器性能參數(shù)CO2排放量氣門間隙

表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)診斷對象檢測診斷參數(shù)汽車整車最高車速發(fā)83發(fā)電機定子、轉子線圈電阻2、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。它還可以向汽車電腦發(fā)出指令，進行靜態(tài)和動態(tài)的診斷。3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術?；钊杂袩g尚可使用。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。2、汽車檢測標準法規(guī)及制度；突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。1、曲軸連桿機構故障

2、配氣機構故障

3、潤滑系故障

4、冷卻系故障交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。起動機電磁開關保持線圈電A：車身類型為四門階背式如：豐田車系（短接TE1和E1）；第二節(jié)汽車的常見故障一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況代號為：第三節(jié)故障的診斷方法第二節(jié)汽車的常見故障制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；汽車整車O2排放量配氣相位

柴油車自由加速煙度汽油機供給系空燃比

前照燈發(fā)光強度系統(tǒng)油壓

前照燈光束照射位置系統(tǒng)殘壓

車速表誤差噴油器噴油量

客車車內噪聲級噴油器噴油狀況

駕駛員耳旁噪聲級噴油器噴油不均勻度喇叭聲級柴油機供給系輸油泵輸油壓力

傳動系傳動系游動角度高壓油管內最高壓力

傳動系功率消耗高壓油管內殘余壓力

滑行距離噴油器針閥開啟壓力

各總成工作溫度

噴油器針閥關閉壓力

轉向盤自由行程

噴油器針閥升程轉向輪最大轉向角

噴油器噴油量

發(fā)電機定子、轉子線圈電阻汽車整車O2排放量配氣相位柴油車自84轉向系轉向盤最大轉向力

噴油器噴油狀況

最小轉彎半徑

噴油器噴油不均勻度

車輪側滑量

供油提前角

車輪前束值

供油間隔

車輪外傾角點火系點火提前角

主銷后傾角

各缸點火電壓值

主銷內傾角

各缸點火電壓短路值

行駛系車輪動不平衡量

點火系最高電壓值車輪靜不平衡量

各缸波形重疊角

車輪端面圓跳動量

火花塞間隙

車輪徑向圓跳動量

火花塞加速特性值

輪胎胎面花紋深度

初級電路閉合角

轉向系轉向盤最大轉向力噴油器噴油狀況最小轉彎半徑噴油器85車輪接地性指數(shù)

潤滑系機油壓力

制動系制動距離

機油溫度

制動減速度機油消耗量

制動力油底殼油面高度

車輪阻滯力機油清凈性系數(shù)

駐車制動力機油理化性能指標

制動協(xié)調時間電源起動系統(tǒng)蓄電池電解液液面高度

制動力完全釋放時間

蓄電池電解液密度

冷卻系冷卻液溫度

蓄電池高倍率放電程度

冷卻液液面高度

發(fā)電機及調節(jié)器性能參數(shù)

風扇傳動帶張力

發(fā)電機定子、轉子線圈電阻

風扇離合器離合溫度

硅整流二極管電阻

車輪接地性指數(shù)潤滑系機油壓力制動系制動距離機油溫度制86空調系統(tǒng)出風口溫度

電源起動系統(tǒng)發(fā)電機電刷長度

冷凝器出入口溫度

起動機勵磁線圈電阻

蒸發(fā)器溫度

起動機電樞線圈電阻

儲液干燥器溫度

起動機電磁開關吸引線圈電阻

高、低壓管路壓力

起動機電磁開關保持線圈電

壓縮機冷凍機油油面高度

起動機電刷長度

空調系統(tǒng)出風口溫度電源起動系統(tǒng)發(fā)電機電刷長度冷凝器出入口87第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術及其發(fā)展1、汽車檢測的意義汽車檢測的目的：保證交通安全減少環(huán)境污染改善汽車性能第一章汽車檢測概論

1.1汽車檢測技術及其發(fā)展88國內外汽車檢測技術的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件2、OBD-Ⅲ3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）國內外汽車檢測技術的發(fā)展1、CCD電荷耦合器件89

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。。

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

90

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。在此基礎上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

概括的講，工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。

一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

進入70年代以來，隨91一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化

在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。

在日本，汽車的檢測工作由運輸省（相當于交通部）統(tǒng)一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

1．制度化92一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

2．標準化

工業(yè)發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據為準則，檢查結果是以數(shù)字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經過嚴格的排放檢測方能出廠。

除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質量。一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

2．標準化93一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

3．智能化、自動化檢測

隨著科學技術的進步，國外汽車檢測設備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應用新技術開拓新的檢測領域，研制新的檢測設備。

隨著電子計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術和設備。例如：國外生產的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。進入80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況

3．智能化、自動化檢測941、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷法突發(fā)性：無明顯征兆，不能預測。60年代初期進入我國的汽車檢測試驗設備有美國的發(fā)動機分析儀、英國的發(fā)動機點火系故障診斷儀和汽車道路試驗速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設備。第二節(jié)汽車的常見故障除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）起動機電磁開關吸引線圈電阻一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況LFVBA14B8Y3000001繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。2：為汽油發(fā)動機，自動變速器；今后我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發(fā)展速度。第三節(jié)故障的診斷方法目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。3車輛外觀與整車技術參數(shù)檢查汽車檢測技術是從無到有逐步發(fā)展起來的，關于在用汽車的檢查制度3、常用儀器設備的結構原理；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側滑試驗臺、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況我國從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。

70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。1、經驗診斷法

2、檢測診斷法

3、自我診斷法

4、電腦診斷95

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

進入80年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護等社會問題。如何保證車輛快速、經濟、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關部門的議事日程，因而促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。國家在“六五”期間重點推廣了汽車檢測和診斷技術。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況進入80年代，隨著96

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部1980年開始有計劃的在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當時負責汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內容以汽車安全性檢測為主。

80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯(lián)線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，進行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況在單臺檢測設備研制成功的基97

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

1990年交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》，1991年交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。70年代國內僅能生產少量的簡單的檢測、診斷設備。目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達60多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產、銷售領域。我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況1990年交通部發(fā)布《汽98

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況為了配合汽車檢測工作，國99

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

1.我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展方向我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗臺、側滑試驗臺、底盤測功機等，國內已自給自余，而且結構形式多樣。我們雖然已經取得了很大的進步，但與世界先進水平相比，還有一定距離。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況1.我國汽車綜合性能檢測技100

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

a．汽車檢測技術基礎規(guī)范化我國檢測技術發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎性技術的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術軟件將進一步完善。今后我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎研究：制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況a．汽車檢測技術101

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

b．汽車檢測設備智能化目前國外的汽車檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術，并采用計算機測控，有些檢測設備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后我們要在汽車檢測設備智能化方面加快發(fā)展速度。二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況b．汽車檢測設備智能化102

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況

c．汽車檢測管理網絡化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網絡系統(tǒng)技術的，也僅僅是一個站內部實現(xiàn)了網絡化。隨著技術和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網絡化（局域網），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站，聯(lián)成一個廣域網，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。

二、國內汽車檢測技術發(fā)展概況c．汽車檢測管理網絡化1031.2汽車檢測標準法規(guī)和管理制度相關的法律法規(guī)和標準1、2000年：大氣污染防治法2、2004年：道路交通安全法3、GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》4、GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》等1.2汽車檢測標準法規(guī)和管理制度相關的法律法規(guī)和標準1045、在故障檢測插座相應插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管。表1-1汽車常用檢測診斷參數(shù)4、輕微故障：不會導致停駛，尚不影響正常使用，亦不需要更換零件，可用隨車工具在短時間（約5min）內輕易排除。3、國內汽車檢測技術的發(fā)展概況（補充）1、

工作條件－零部件的受力狀況和工作環(huán)境從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；6)、如缺液應進行補充。起動機電磁開關保持線圈電一、國外汽車檢測技術發(fā)展狀況4B：車輛型號為AudiA6