22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)答案參考7

22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)答案參考檢修線是場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車的線路。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F市郊鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)的共性是（）運(yùn)營(yíng)模式和管理體制相同均為公交化的客運(yùn)的軌道系統(tǒng)對(duì)乘客服務(wù)地域和運(yùn)距目標(biāo)相同產(chǎn)權(quán)歸屬和制式相同參考答案：B不同票制的適用性不同，描述正確的為（）。一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制參考答案：AD城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式。（）正確錯(cuò)誤參考答案：A車站級(jí)FAS系統(tǒng)功能有哪些？參考答案：（1）監(jiān)視車站及所轄區(qū)間的消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)；接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警及重要系統(tǒng)的報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。（2） 接收車站火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，顯示報(bào)警部位，優(yōu)先接收控制中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散指令；（3） 通過(guò)車站的火災(zāi)報(bào)警控制盤內(nèi)RS485數(shù)據(jù)接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出模式指令，由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。FAS系統(tǒng)發(fā)出救災(zāi)命令到機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間不大于is;設(shè)在車站控制室的火災(zāi)報(bào)警控制盤內(nèi)設(shè)消防電話，可與車站的消防電話通訊；火災(zāi)報(bào)警控制盤接收氣體滅火系統(tǒng)的5個(gè)反饋信號(hào)，火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號(hào)、火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)、系統(tǒng)故障信號(hào)、氣體釋放信號(hào)、手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信號(hào)；監(jiān)視車站防火閥的動(dòng)作，并將信息上傳至控制中心；控制防火卷簾下降，接收其反饋信號(hào)，并將信息上傳至控制中心；接收消火栓泵運(yùn)行信號(hào)及故障信號(hào)，并按編制的程序控制消火栓泵的啟停。在走行方式上，將傳統(tǒng)的鋼軌一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一混凝土(鋼板)系統(tǒng)的交通系統(tǒng)屬于()自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)輕軌交通系統(tǒng)地鐵獨(dú)軌交通系統(tǒng)參考答案：A某些情況下，車站能力約束限制r客流抵達(dá)站臺(tái)及列車的效率，車站約束:能力主要考慮的因素為()車站能力車站停留空間不足站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)客流限制收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制參考答案：ABDE對(duì)票制的適用性描述正確的為()。-般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制—般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制參考答案：AD城市軌道交通運(yùn)營(yíng)績(jī)效基礎(chǔ)指標(biāo)的線網(wǎng)指標(biāo)包括運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)、線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度增長(zhǎng)率四個(gè)計(jì)算指標(biāo)。（）正確錯(cuò)誤參考答案：A城市軌道交通代表性的運(yùn)營(yíng)方案主要有 、 、 等三種。參考答案：共線運(yùn)營(yíng)方案，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方案，部分獨(dú)立、部分共線方案減少列車停站時(shí)間的措施主要包括（）采用高站臺(tái)或低地板車輛采用跨站停車和分段停車等列車運(yùn)行方案適當(dāng)延長(zhǎng)站間距組織乘客均勻分布候車增加車輛的車門數(shù)及車門寬度參考答案：ABCDE下列哪項(xiàng)不是列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）縮短列車間隔提高車輛的利用率提高線路的利用率提高行車的安全可靠性參考答案：B城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為（）。列車運(yùn)行系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)檢查保障系統(tǒng)安全防護(hù)系統(tǒng)參考答案：ABC城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應(yīng)按《施工檢修作業(yè)管理辦法》嚴(yán)格辦理。車站負(fù)責(zé)對(duì)申請(qǐng)的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計(jì)劃，根據(jù)情況分區(qū)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。（）正確錯(cuò)誤參考答案：B列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（名詞解釋）參考答案：由列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)組成。車載ATP能提供軌道占用狀態(tài)、進(jìn)路狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)以及信號(hào)設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車運(yùn)行的基礎(chǔ)信息。（）T.對(duì)錯(cuò)參考答案：T根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行；新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。（）正確錯(cuò)誤參考答案：A為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，下列關(guān)于行車作業(yè)制度說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者車站值班員的崗位職責(zé)，接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行、交遞調(diào)度命令和行車憑證車站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)主要事項(xiàng)后，方可登記交接班制度要做到，內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對(duì)口交接參考答案：B列車