中央電大本科《道路工程》歷年期末考試題題庫

中央電大本科《道路工程》歷年期末考試題題庫說明：試卷號(hào)：1191課程代碼：00276適用專業(yè)及學(xué)歷層次：土木工程：本科考試：形考（紙考、比例30%）；終考：（紙考、比例70%）2018年7月試題及答案一、選擇題1.C2.B3.A4.D5.B高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限是（ ）.10年 B.15年C.20年 D.25年有緩和曲線的道路平面線形的基本組合為（ ）.直線一圓曲線一緩和曲線一圓曲線一直線直線一緩和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線直線一緩和曲線一圓曲線一直線一緩和曲線緩和曲線一直線一圓曲線一直線一緩和曲線設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于（）.10% B. 5%C1% D. 20%TOC\o"1-5"\h\z當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度宜不小于（ ）.80m B. 160mC.320m D. 480mS.為超車汽車加速行駛的距離，&為超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離，島為超車汽車完成超車時(shí)，其與對(duì)向來車之間的安全距離，&為整個(gè)超車過程中，對(duì)向汽車的行駛距離，則超車視距S大小為（）.S=SI-S：-SJ+S4 B.S=S,+Sx4-S1+S4C.S=S1+S2-S3+S4 D.S=S,-S,4-S3+S4關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說法是（D）。驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和關(guān)于道路等級(jí)與縱坡度設(shè)計(jì)的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（A）。道路等級(jí)越高，要求縱坡設(shè)計(jì)越平緩等級(jí)較高的道路宜釆用較大的縱坡值道路的最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)主要參照汽車的動(dòng)力特性，與道路等級(jí)無關(guān)等級(jí)較低的道路釆用的縱坡值越大越好

道路線形設(shè)計(jì)開始于(D)。平面線形設(shè)計(jì) B.縱面線形設(shè)計(jì)C.選線 D.路線規(guī)劃設(shè)計(jì)速度為120km/h的高速公路，每條車道的寬度應(yīng)采用(A)。A.3.75mB.3.7n)C.3.5m3.OmC.3.5m3.Om計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是(B)o計(jì)價(jià)土石方數(shù)量二挖方數(shù)量一借方數(shù)量計(jì)價(jià)土石方數(shù)量二挖方數(shù)量十借方數(shù)量計(jì)價(jià)土石方數(shù)量一挖方數(shù)量計(jì)價(jià)土石方數(shù)量二借方數(shù)量路基用土中，優(yōu)先選用的填料為(C)。A.砂B.粉性土C.砂性土D.粘性土路基于濕類型的劃分指標(biāo)是(A)。A.路基土的稠度 B.路基土的密度C.路基的臨界高度 D.路基的受力狀況路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指(B)。A.自重應(yīng)力作用的土基范圍 B.車輛荷載作用較大的土基范圍C.路面厚度的范圍 D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍在丘陵和山區(qū)修筑公路時(shí)，路基最常用的橫斷面形式是(D)。A.路堤A.路堤路塹C.路床C.路床D.填挖結(jié)合用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是(A)。A.推土機(jī) B.鏟運(yùn)機(jī)松土機(jī) D.挖掘機(jī)對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是(D)。A,壓實(shí)功能 B.壓實(shí)機(jī)具C.壓實(shí)方法 D.土的含水量

路面的最基本的功能是（A）。A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境給道路使用者留下美好的印象防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（A）。A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變D.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高影響瀝青路面抗滑能力大小的主要因素是（A）。A.粗糙程度B.平整度A.粗糙程度B.平整度C.滲透性D.橫坡大小水泥混凝土面層板施工程序的第一步是（B）。A.接縫的設(shè)置A.接縫的設(shè)置B.安裝模板C.混凝土的攤鋪和振搗D.混凝土的養(yǎng)護(hù)和填縫二、判斷題紙上定線的一般工作步驟：（1）定導(dǎo)向線；（2）修正導(dǎo)向線；（3）定線；（4）設(shè)計(jì)縱斷面。（"）在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，車輛的燃油消耗較平直路段大大的降低。（X）變速車道是加速車道、減速車道以及爬坡車道的總稱。（X）路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。（J）為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。（J）填土高度大于Im的路堤統(tǒng)稱為高路堤。（X）不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車阻力。（J）路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù),或者還能使用的年數(shù)。（"）路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形。（"）瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。（X）三、簡答題什么是設(shè)計(jì)車輛和設(shè)計(jì)車速？答題要點(diǎn)：道路上行駛的車輛種類很多，設(shè)計(jì)中一般選擇有代表性的車輛即設(shè)計(jì)車輛：設(shè)計(jì)車速是指氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件(幾何線形、路面及附屬設(shè)施)的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行使的最大行駛速度。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答題要點(diǎn)：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；合理布置各種交通設(shè)施；驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和。路基施工前，技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容都有哪些？答題要點(diǎn)：路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工現(xiàn)場的勘察,核對(duì)與修改設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)，編制施工組織計(jì)劃，恢復(fù)路線，進(jìn)行施工放樣與清除施工場地，搞好臨時(shí)工程的各項(xiàng)工作。瀝青路面設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么？答題要點(diǎn)：瀝青路面設(shè)計(jì)的任務(wù)是：根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐實(shí)驗(yàn)，設(shè)計(jì)確定經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)，使之能承受交通荷載和環(huán)境因素的作用，在預(yù)定的使用期限滿足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力，耐久性、舒適性、安全性的要求。四、計(jì)算題35.在縱斷面圖上由前后坡度線1%和一2%形成的變坡點(diǎn)，標(biāo)高為25.00.該變坡點(diǎn)采用半徑為5000m的豎曲線設(shè)計(jì)，試計(jì)算：(】)該豎曲線的幾何要素(2)變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式= L=R-wiT=yjE==^r參考答案：的幾何妥素，TOC\o"1-5"\h\zw■<!"?ii■—0.02—O.Oi■—0.03m〈凸形） （2分）L-Rw-5000X0.03■150m （2分〉T-y-75m （2分）￡=察=器5?°腿 "分）（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高H,—H.-Ji-28.00-0.56-24.44m ”分），2018年1月試題及答案一、選擇題我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分設(shè)(0。三個(gè)等級(jí) B.四個(gè)等級(jí)C.五個(gè)等級(jí)D.六個(gè)等級(jí)確定公路曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)的決定性因素是(A)。設(shè)計(jì)速度 B.道路等級(jí)C.道路通行量 D.通行能力公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用的兩階段設(shè)計(jì)是指(A)。A.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D.以上答案都不正確現(xiàn)代道路的平面線形三要素不包括以下哪一項(xiàng)？(D)A.直線 B.圓曲線C.緩和曲線 D.折線為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可釆用簡單有效的工程措施是(B)。A.減速慢行 B.設(shè)置路面外側(cè)超高C.將曲線改為直線 D.増大車重設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于(0OA.1%B.5%C.10%D.20%汽車在行駛中要克服空氣阻力和道路阻力，以下屬于道路阻力的一項(xiàng)是(D)。A.迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力 B.車后面真空吸引力C.空氣質(zhì)點(diǎn)與車身的摩擦力 D.滾動(dòng)阻力在一定長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是(C)。A.最大縱坡 B.最小縱坡C.平均縱坡 D.合成坡度.限制豎曲線的最小半徑和最小長度的三個(gè)因素是(C)。A.汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、坡度要求汽車行駛的緩和沖擊、坡度要求、視距要求汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求坡度要求、行駛時(shí)間、視距要求縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是(A)。A.準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)一一試坡一-調(diào)整——核對(duì)一一定坡一一設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一定坡一一調(diào)整一核對(duì)試坡一設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一試坡一一核對(duì)一—定坡一一調(diào)整一一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一定坡一一調(diào)整一試坡核對(duì)一設(shè)置豎曲線11.土石方運(yùn)量為(0。A.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和 B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積 D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比12.在選線步驟中，“逐段安排”是指(A)。A.在大控制點(diǎn)之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點(diǎn)，解決局部性控制方案問題在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行具體定線，即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，定出中線的最終位置D.在大控制點(diǎn)之間，逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等路基常見的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是(B)。A.路堤的沉陷B.路堤沿山坡滑動(dòng)C.路堤邊坡滑坍D.路堤邊坡剝落定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的(0。A.起點(diǎn)B.路線帶C.中心線D.終點(diǎn)路基承受行車荷載作用，其應(yīng)力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0.8m范圍之內(nèi),此部分路基稱為(0。A.路堤 B.路塹C.路床 D.路面用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（A）。A.推土機(jī) B.鏟運(yùn)機(jī)C.松土機(jī) D.挖掘機(jī)對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是（D）。A.壓實(shí)功能 B.壓實(shí)機(jī)具C.壓實(shí)方法D.土的含水量用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（B）。A.柔性路面 B.剛性路面C.半剛性路面 D.半柔性路面密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（D）0A.粘聚力B.內(nèi)摩阻力C.壓實(shí)度D.粘聚力和內(nèi)摩阻力瀝青路面的抗滑性能取決于（A）oA.路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造 B.路面的剛度C.路面的強(qiáng)度 D.路面的穩(wěn)定性二、判斷題道路工程建設(shè)屬國家基本建設(shè)，勘測(cè)設(shè)計(jì)必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。（"）直線的曲率為不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定fio（X）道路的線性狀況是指道路的平面和橫斷面所組成的立體形狀。（X）邊溝的作用是排除由邊坡及路面匯集來的地表水，以確保路基與邊坡的穏定。（，）直接定線的指導(dǎo)原則與紙上定線的指導(dǎo)原則完全不一樣，直接定線的指導(dǎo)原則更具科學(xué)性。（X）為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。（J）路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。（J）土基的壓實(shí)工作是路基施工過程的一個(gè)重要程序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之一。（J）高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長。(J)水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好o(X)三、 簡答題道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮哪些因素？答題要點(diǎn)：汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全、舒適；視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好；與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。平原區(qū)路線具有哪些特征？答題要點(diǎn)：平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和坡度的限制小，路線布線容易，選線時(shí)主要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾；平面線形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平緩,一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢(shì)比較平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線時(shí)要考慮的因素還是多方面的。路基機(jī)械化施工有何優(yōu)點(diǎn)？答題要點(diǎn)：使用配套機(jī)械，極大地提高了勞動(dòng)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度,降低工程造價(jià)，保證施工安全，是加速公路建設(shè)、實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)代化的根本途徑。水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)要能實(shí)現(xiàn)哪三方面的要求？答題要點(diǎn)：水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)要能實(shí)現(xiàn)三方面的要求：(1)控制溫度收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力引起的裂縫出現(xiàn)位置；(2)通過接縫能提供一定的荷載傳遞能力：(3)防止堅(jiān)硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)和路表水的滲入。四、 計(jì)算題35.在縱斷面圖上由前后坡度線1%和一2%形成的變坡點(diǎn)，標(biāo)高為25.00。該變坡點(diǎn)采用半徑為5000m的豎曲線設(shè)計(jì)，試計(jì)算該豎曲線的幾何要素變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高LT2計(jì)算公式：w=代：L=R?iviT=jiE=2R參考答案：解豎曲線的幾何要素：TOC\o"1-5"\h\zw=i?—ii=—0.02—0.01=—0.03m（凸形） （2分）L=Rw-5000X0.03=150m （2分）T=y=75m （2分）E=2K=275000=°-56m （2分）（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高Hi=Hk-E=25.00—0.56=24.44m （4分兒2017年7月試題及答案一、選擇題道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括(A)。道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成道路的寬度構(gòu)成和道路的長度構(gòu)成確定公路曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)的決定性因素是(A)。設(shè)計(jì)速度 B.道路等級(jí)C.道路通行量 D.通行能力作為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問題，以服務(wù)功能為主的城市道路是(0。A.快速路 B.主干路C.支路 D.高速路汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為(A)。A.向外滑移和向外傾覆 B.向外滑移和向內(nèi)傾覆C.向內(nèi)滑移和向外傾覆 D.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆在平面設(shè)計(jì)屮曲率半徑為定值的曲線是(A)。A.圓曲線B.緩和曲線C.雙紐線D.拋物線平面線形要素的組合與銜接形式中，兩個(gè)反向圓曲線用冋旋線連接的組合是(A)。A.“S”型B.基本型C.凸型D.“C”型D8.B9.D10.D11.B12.D13.B14.A15.D7-當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度宜不小于（ ）.A.80m B.160mC.320m D.480m8.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R.E的關(guān)系為（）.A-R=A B.R=^0（0 （oR=4Eu>* D. R=8Eu?2在縱斷面設(shè)計(jì)中.凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（）.極限最小半徑 B. 一般最小半徑C-轉(zhuǎn)坡角 D.豎曲線最小長度高速公路和一級(jí)公路的最主要差別是（ ）。是否由國家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥款建設(shè)是否收取通行費(fèi)C-是否是雙幅多車道設(shè)計(jì)是否全立交和全封閉以及各種服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度1】.關(guān)于紙上定線所利用的等高線地形圖.正確的說法是（ ）.紙上定絞利用的是小比例尺地形圖紙上定線利用的是大比例尺地形圖紙上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖紙上定線只能利用1：2000地形圖從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是（）.A.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性路面結(jié)構(gòu)剛度 D.路面的平整度S,為超車汽車加速行駛的距離，島為超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離，&為超車汽車完成超車時(shí)，其與對(duì)向來車之間的安全距離，S,為整個(gè)超車過程中，對(duì)向汽車的行駛距離，則超車視距S大小為（）.B.S=S1B.S=S1+S2+S3+S4D.S=SlS2+S」+S,C.S=&+&-&+&路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A.路基土的稠度 B.路基土的密度C.路基的臨界高度 D.路基的受力狀況在丘陵和山區(qū)修筑公路時(shí)，路基最常用的橫斷面形式是（）A.路堤 B.路塹C.路床 D.填挖結(jié)合下列關(guān)于路基工作區(qū)說法有誤的一項(xiàng)是（D）。路基工作區(qū)的深度隨車輛荷載的增大而加深路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要路基工作區(qū)內(nèi)土質(zhì)的選擇及路基的壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求路基以下土層均為路基的工作區(qū)路面抵抗變形的能力是指路面的（C）。A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D.耐久性用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)是（A）。A.瀝青路面 B.水泥路面C.混凝土路面D.石灰路面為提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采?。ˋ）。A.提高瀝青粘稠度 B.減少空隙率C.增加瀝青用最 D.減少粗骨料含量水泥混凝土路面縱縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，其間距一般為（C）。A.0.5—Im B.1?2mC.3?4.5mD.5~10m二、 判斷題縱斷面設(shè)計(jì)線直坡段有上坡、下坡之分，上坡為負(fù)坡，下坡為正坡。（X）不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車阻力。（J）增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是增大汽車行駛牽引力的唯一措施。（X）行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。（J）路線的最終方案一定是路線最短，造價(jià)成本最低的方案O（X）石灰對(duì)土的影響，最主要的是提高剛度。（X）路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。（J）路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)o（V）水泥混凝土路面的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以使用初期的構(gòu)造深度為指標(biāo)。（J）普通水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。（X）三、 簡答題在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度指的是什么，有何重要作用？答題要點(diǎn)：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。它對(duì)確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。緩和曲線的作用是什么？答題要點(diǎn)：緩和曲線的作用緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程屮，使離心加速度逐漸變化；緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)0路基設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容主要包括哪幾方面？答題要點(diǎn)：路基設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容主要包括以下方面：(1)收集設(shè)計(jì)資料，(如沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料)作為路基設(shè)計(jì)的依據(jù)。設(shè)計(jì)路基主體，確定路基橫斷面形狀及邊坡坡度。排水系統(tǒng)及排水結(jié)構(gòu)物的布置與設(shè)計(jì)。坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋構(gòu)筑物的布置與設(shè)計(jì)。路基工程的其它設(shè)施(如取土坑、棄土堆、護(hù)坡道等)的布置與計(jì)算。何謂瀝青混合料的耐久性？主要表現(xiàn)在哪些方面？答題要點(diǎn)：瀝青混合料的耐久性是指其抵抗老化及磨耗作用的能力。主要表現(xiàn)為：瀝青在加工熱拌時(shí)和使用過程中岀現(xiàn)的老化或硬化，使其性質(zhì)變脆而易出現(xiàn)開裂；集料在車輪作用下被壓碎,或在凍融作用下崩解，出現(xiàn)磨損或級(jí)配退化；在水的作用下，瀝青同集料間的粘結(jié)力降低而m孫剝落.四、計(jì)算題某變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.OO,i丨=+5%,?=一4%,豎曲絞半徑為2000m.判斷豎曲絞的凸、凹性.計(jì)算豎曲絞要素E。L ?。縯v-ijiiIL=R?w；T=y?E=—參考答案:解：(l)w=G-n=一4%—5%=—9% 為凸形豎曲線(2)L=R-s=2000X9%=180m干L180八T=—=—=9Qm-T2902E=2R=2X2000=2°25m2017年1月試題及答案一、選擇題在道路上行駛的車輛種類很多，行駛速度和所占體積各不相同，計(jì)算交通量需進(jìn)行折算，我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)的是(B)。中型車B.小客車C.大型車D.拖掛車預(yù)測(cè)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間的干線公路在公路等級(jí)選用時(shí)應(yīng)選用(D)。三級(jí)公路 B.二級(jí)公路C.一級(jí)公路 D.高速公路作為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問題，以服務(wù)功能為主的城市道路是(0。A.快速路 B.主干路C.支路 D.高速路設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于(0oA.1% B.5%C.10% D.20%汽車行駛軌跡是圓滑的，決定其最大寬度的因素是(A)。A.前外輪和后內(nèi)輪 B.前外輪和后外輪C.前內(nèi)輪和后內(nèi)輪 D.前內(nèi)輪和后外輪A7.C8.D9.C10.C11.B12.C13.C14.DA.80mC.480m13.路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（A.80mC.480m13.路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（A.砂B.粉性土確定道路的空間位置最少需要路線的（ ）.縱斷面圖和平面圖 B.平面圖和橫斷面圖C.縱斷面圖和橫斷面圖 D.縱斷面圖在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%.則釆用（ ）?A.折減后的縱坡值 B. 2%4% D. 5%設(shè)汽車市:力為G.汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y.則橫向力系數(shù)P為《A.卩=Y+G B. m=Y-GC.|x=YG D. p=Y/G關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則說法有誤的一項(xiàng)是（ ）.要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度平、縱線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)與工程費(fèi)用的投入無關(guān)要注意和周圍環(huán)境的配合城市道路路線設(shè)計(jì)的矛盾主要體現(xiàn)在（ ）.A.平面設(shè)計(jì) B.縱斷面設(shè)計(jì)C.橫斷面設(shè)計(jì) D.豎曲線設(shè)計(jì)平面線形要素組成為直一緩一圓一緩一直的形式，一般稱這種線形組合為（A.“S”型 B.基本型D.“C”型C.D.“C”型12.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度宜小于（160mD.320mC.砂性土 D.粘性土下列各項(xiàng)關(guān)于路堤、路塹說法有誤的一項(xiàng)是（ ）.路堤是指全部用巖土填筑而成的路基路塹是指全部在原地面開挖而成的路基填土高度低于Im的屬于矮路堤路基典型的橫斷面形式只有路堤和路塹兩種石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（0。A.人工施工 B.簡易機(jī)械化施工爆破施工 D.水力機(jī)械化施工路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的(A)oA.強(qiáng)度A.強(qiáng)度撓度C.剛度D.耐久性路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）。A.而層 B.基層C.墊層 D.結(jié)構(gòu)層從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面說法不正確的是（0。A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力 B.路面要平整C.路面要足夠光滑 D.使路面能提供較大的附著系數(shù)密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（D）。A.粘聚力B.內(nèi)摩阻力C.壓實(shí)度D,粘聚力和內(nèi)摩阻力為避免水泥混凝土板因溫度和濕度的降低而產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫，沿薄弱斷面設(shè)置的橫向接縫是（A）。A.縮縫B.脹縫C.施工縫D.縱縫二、判斷題各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測(cè)年限：高速公路和具干線功能一級(jí)公路為20年。（J）道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線狀構(gòu)造物，是四維的空間實(shí)體。（X）汽車在豎曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。（X）就一般公路而言，路基橫斷面設(shè)計(jì)主要就是設(shè)計(jì)合理的路基邊坡值。（J）影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。（X）路面是路基的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路面為路基結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要保證。（X）路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。（J）土石方調(diào)配應(yīng)盡量考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（。）不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并増大行車阻力。（J）沿河（溪）線高線位的缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。（X）三、 簡答題縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，為什么要限制最小坡長？答題要點(diǎn)：在縱坡設(shè)計(jì)中，如果不限制最小坡長，會(huì)造成變坡點(diǎn)過多，車輛行駛顛簸，頻繁變化在增重和失重當(dāng)中，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，這種情況在車速高時(shí)表現(xiàn)的更加突出。從路容上看,相鄰兩豎曲線的敷設(shè)和縱斷面視距保證等條件也要求坡長應(yīng)控制一定的最短長度。最大坡長限制直線在公路和城市道路中使用很廣泛，為什么過長的直線并不好？答題要點(diǎn)：一般在定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無大的地物障礙，定線人員首先考慮使用宜線通過。但過長的直線并不好，直線線形大多難于和地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。另外過長的直線也容易使駕駛員感到疲倦，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，超速行駛，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。何謂瀝青路面？相比水泥混凝土路面，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)是什么？答題要點(diǎn)：瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。為什么要求路基要具有足夠的強(qiáng)度和剛度？答題要點(diǎn)：路基的上層要與路面工作作用來承受由行車荷載和路基路面自重產(chǎn)生的應(yīng)力，并應(yīng)抵抗由該力產(chǎn)生的變形。路基強(qiáng)度、剛度不足，將使路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，甚至?xí)孤访娼Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，使路況惡化，服務(wù)水平下降。因此要求路基應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足路面結(jié)構(gòu)物工作條件的要求。四、 計(jì)算題

35.某變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,、=+5%，?=一4%，豎曲線半徑為2000m。判斷豎曲絞的凸、凹性。計(jì)算豎曲線要素E.LTfw=it—ntL=R?uhT=萬；E=添參考答案：四、計(jì)算題(12分)35.某變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00,i丨=+5%，島=一4%,豎曲線半徑為2000m.(1)判斷豎曲線的凸、凹性。(2)計(jì)算豎曲線要素E?(6分)LTl

丁=萬'(6分)解：(l)s=i2—■汀=—4%—5%=—*9% 為凸形豎曲線(2)L=R?w=2000X9%=180mr2R902r2R9022X20002.025m(6分)2016年7月試題及答案一、選擇題我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通員將公路分設(shè)(C)。三個(gè)等級(jí) B.四個(gè)等級(jí)C.五個(gè)等級(jí) D.六個(gè)等級(jí)確定公路曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)的決定性因素是(A)。設(shè)計(jì)速度 B.道路等級(jí)C.道路通行量 D.通行能力道路通行能力亦稱為(A)。道路交通容量 B.道路交通量C.道路設(shè)計(jì)車速 D.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車所需的最短距離稱為(A)oA.停車視距B.會(huì)車視距C.錯(cuò)車視距D.超車視距為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可釆用簡單有效的工程措施是(B)。

A.減速慢行A.減速慢行B.設(shè)置路面外側(cè)超高C.將曲線改為直線D.増大車重第6題答案：B6.S,為反應(yīng)距離，&為制動(dòng)距離，&為安全距離，則停車視距S大小為(S=S1S=S1-Sl-SsShSi+Sj+SjS=S1S=S1+Si-S3S=S>—S2+S3汽車在行駛中要克服空氣阻力和道路阻力，以下屬于道路阻力的一項(xiàng)是(D)。迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力車后面真空吸引力迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力車后面真空吸引力空氣質(zhì)點(diǎn)與車身的摩擦力D.滾動(dòng)阻力在一定長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是(C)。最大縱坡 B.最小縱坡C.平均縱坡 D.合成坡度限制豎曲線的最小半徑和最小長度的三個(gè)因素中，對(duì)于凸形豎曲線最不利的因素是(0。行駛時(shí)間 B.汽車行駛的緩和沖擊C.視距要求 D.坡度要求縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是(A)。準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)一試坡一調(diào)整一核對(duì)一定坡一設(shè)置豎曲線準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)一定坡一調(diào)整一核對(duì)一試坡一設(shè)置豎曲線準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)一試坡一核對(duì)一定坡一調(diào)整一設(shè)置豎曲線準(zhǔn)備工作一標(biāo)注控制點(diǎn)一定坡一調(diào)整一試坡一核對(duì)一設(shè)置豎曲線土石方運(yùn)量為(C)。A.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和 B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積 D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比選線工作一般由三個(gè)步驟組成，下列各項(xiàng)關(guān)于選線步驟順序正確的是(A)。全面布局一逐段安排一具體定線全面布局一具體定線一逐段安排具體定線一全面布局一逐段安排逐段安排一具體定線一全面布局路基常見的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是(B)。A.路堤的沉陷 B.路堤沿山坡滑動(dòng)C.路堤邊坡滑坍 D.路堤邊坡剝落下列關(guān)于路基工作區(qū)說法有誤的一項(xiàng)是(D)。路基工作區(qū)的深度隨車輛荷載的增大而加深路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要路基工作區(qū)內(nèi)土質(zhì)的選擇及路基的壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求路基以下土層均為路基的工作區(qū)路基承受行車荷載作用，其應(yīng)力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0.8m范圍之內(nèi)，此部分路基稱為(C)。A.路堤B.路塹C.路床D.路面下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說法有誤的一項(xiàng)是(C)。土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是(D)oA.壓實(shí)功能 B.壓實(shí)機(jī)具C.壓實(shí)方法D.含水量和土的性質(zhì)按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為(A)。A.柔性路面、剛性路面、半剛性路面柔性路面、半柔性路面、半剛性路面柔性路面、剛性路面、半柔性路面半柔性路面、剛性路面、半剛性路面密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的(D)。A.粘聚力 B.內(nèi)摩阻力C.壓實(shí)度 D.粘聚力和內(nèi)摩阻力瀝青路面的抗滑性能取決于(A)oA.路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造 B,路面的剛度C.路面的強(qiáng)度 D.路面的穩(wěn)定性二、判斷題道路工程建設(shè)屬國家基本建設(shè)，勘測(cè)設(shè)計(jì)必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。（J）在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，車輛的燃油消耗較平直路段大大的降低。（X）汽車在豎曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒服的感覺。（X）道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。（J）TOC\o"1-5"\h\z直接定線是在大比例尺地形圖上確定道路中線位置。 （X）粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最容易引起路基病害。（X）路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。 （J）土基的壓實(shí)工作是路基施工過程的一個(gè)重要程序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施之—。 （J）高級(jí)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長。 （J）水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。 （X）三、簡答題道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮哪些因素？答題要點(diǎn)：（1） 汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全、舒適；（2） 視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好；（3） 與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；（4） 從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。為什么《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減？答題要點(diǎn)：在高原地區(qū)因空氣稀薄而使汽車的功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力降低，從而導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，在高原地區(qū)由于汽車水箱中的水易于沸騰而導(dǎo)致汽車的冷卻系統(tǒng)破壞。因此《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)道路的最大縱坡作相應(yīng)的折減。路基機(jī)械化施工有何優(yōu)點(diǎn)？答題要點(diǎn)：使用配套機(jī)械，極大地提高勞動(dòng)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程造價(jià)，保證施工安全，是加速公路建設(shè)、實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)代化的根本途徑.水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)要能實(shí)現(xiàn)哪三方面的要求？答題要點(diǎn)：

水泥混凝土面層接縫設(shè)計(jì)要能實(shí)現(xiàn)'?方面的要求：（1）控制溫度收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力引起的裂縫出現(xiàn)位置；（2）通過接縫能提供一定的荷載傳遞能力；（3）防止堅(jiān)硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)和路表水的滲入。四、計(jì)算題35.在縱斷面圖上由前后坡度線1%和一2%形成的變坡點(diǎn)，標(biāo)高為25.00.該變坡點(diǎn)釆用半徑為5000m的豎曲線設(shè)計(jì)，試計(jì)算（】）該豎曲線的幾何要素（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高IT：計(jì)算公式：cD=h—h?L=R?u）；T=—iE=^（2分）（2分）（2分）（2分）（4分兒w=G=￡|=—0.（2分）（2分）（2分）（2分）（4分兒=RW=5000X0.03=150mT=75m75’E=2^=23^5000-°-56m（2）變坡點(diǎn)處的設(shè)計(jì)標(biāo)高Hi=Hk—E=25.00—0.56=24.44m2016年1月試題及答案一、選擇題根據(jù)我國實(shí)際條件，一般情況下高速公路選用的設(shè)計(jì)速度為（A）。120km/h B.80km/hC.100km/h D.60km/h單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)是指道路的（C）。設(shè)計(jì)車輛 B.設(shè)計(jì)車速C.交通量 D.通行能力在同一車道上，兩對(duì)向行駛的汽車發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，釆取剎車措施安全停車，防止碰撞所需的最短距離稱為（B）。停車視距 B.會(huì)車視距C.錯(cuò)車視距 D,超車視距汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為（A）。A.向外滑移和向外傾覆B.向外滑移和向內(nèi)傾覆C.向內(nèi)滑移和向外傾覆D.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆在平面設(shè)計(jì)中曲率半徑為定值的曲線是(A)。A.圓曲線 B.緩和曲線C.雙紐線 D.拋物線平面線形要素的組合與銜接形式中，兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合是(A)。A.“S”型B.基本型C.凸型 D.“C"型道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指(A)。A.地面線和設(shè)計(jì)線 B.地面線和水平線C.設(shè)計(jì)線和水平線 D.地面線和等高線第8題答案：B設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為( )?OW <1>C.R=4Ew2 D.R=8E(02在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是(D)。A.極限最小半徑 B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角 D.豎曲線最小長度高速公路和一級(jí)公路的最主要差別是(D)。是否由國家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥款建設(shè)是否收取通行費(fèi)是否是雙幅多車道設(shè)計(jì)是否全立交和全封閉以及各種服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說法是(B)O圖上定線利用的是小比例尺地形圖圖上定線利用的是大比例尺地形圖圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖圖上定線只能利用1:2000地形圖從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是(D)。A.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性C.路面結(jié)構(gòu)剛度 D.路面的平整度路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的層次是(A)0A.面層B.基層C.墊層D.結(jié)構(gòu)層路基干濕類型的劃分指標(biāo)是(A)。A.路基上的稠度 B.路基土的密度C.路基的臨界高度 D.路基的受力狀況關(guān)于路基說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是(B)。公路路基就是公路的基礎(chǔ)路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡單路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是公路的承重主體路基施工基本方法中，工效最低的是(A)。A.人工施工B.簡易機(jī)械化施工C.爆破施工D.水力機(jī)械化施工路面抵抗變形的能力是指路面的(0°A.強(qiáng)度 B.撓度C.剛度 D.耐久性用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)是(A)。A.瀝青路面 B.水泥路面C.混凝土路面 D.石灰路面為提高瀝青混合料的高溫穏定性可以釆取(A)。A.提高瀝青粘稠度 B.減少空隙率C.增加瀝青用量 D.減少粗骨料含員為保證水泥混凝土板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)，沿?cái)嗝婵s裂設(shè)置的橫向接縫是(A)。A.縮縫 B.脹縫C.施工縫 D.縱縫二、判斷題各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測(cè)年限：高速公路和具干線功能一級(jí)公路為20年。 (V)道路是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線狀構(gòu)造物，是四維的空間實(shí)體。(X)TOC\o"1-5"\h\z增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是增大汽車行駛牽引力的唯一措施。 (X)行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定0(V)路線的最終方案一定是路線最短，造價(jià)成本最低的方案。 (X)粉性土是修筑路基的最好的材料，粘性土次之，砂性土是不良材料，最容易引起路基病害。(X)路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。 (J)選擇機(jī)械種類和操作方案，是路基工程機(jī)械化施工的第一步。 (V)路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。 (J)水泥混凝土路面相對(duì)于瀝青路面更容易出現(xiàn)“老化”現(xiàn)象。 (X)三、簡答題在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度指的是什么，有何重要作用？答題要點(diǎn)：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路凡何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。它對(duì)確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。緩和曲線的作用是什么？答題要點(diǎn)：緩和曲線的作用緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化；緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。什么是路基的沉陷，其分為哪兩種情況？答題要點(diǎn)：路基的沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉陷的兩種情況：一是路基本身的壓縮沉降；二是由有路基下部天然地基因承載能力不足，在路基土自重作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠岀，造成路基的沉陷。為什么路面要具有良好的表面平整度？

答題要點(diǎn)：答：不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并増大行車阻力.這種探動(dòng)作用會(huì)造成行車順艇，影響行車的速度和安全.駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面的破壞與車輛機(jī)件的損壞及輪胎的磨損?并増大油料的消耗，而且不平整的路面還會(huì)因積水而加速路面的破壞.四、計(jì)算題35.某變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+O3O.00而=+5%川=一4%,豎曲線半徑為2000m.（1） 判斷豎曲線的凸、凹性.（2） 計(jì)算豎曲線要素E.a>=it—ij?L=R?co?T=y?E=^解：（l）3=h-i,=—4%—5%=—9%為凸形豎曲線（6分）（2）L?=R-3=2000X9%=180mT=*=^=90mE=^=糸=2?。25皿（6分〉2015年7月試題及答案一、選擇題高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限是（0。10年 B.15年C.20年 D.25年道路的等級(jí)與規(guī)模主要取決于（B）。道路的結(jié)構(gòu)B.道路的幾何構(gòu)造尺寸C.道路的外觀D.道路中橋梁隧道數(shù)量有緩和曲線的道路平面線形的基本組合為（B）。直線一圓曲線一緩和曲線一圓曲線一直線直線一緩和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線直線一緩和曲線一圓曲線一直線一緩和曲線緩和曲線一直線一圓曲線一直線一緩和曲線設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于（0。1%B.5%C.10%D.C.10%D.20%汽車行駛軌跡是圓滑的，決定其最大寬度的因素是(A)。前外輪和后內(nèi)輪B.前外輪和后外輪C.前內(nèi)輪和后內(nèi)輪 D.前內(nèi)輪和后外輪確定道路的空間位置最少需要路線的(A)。縱斷面圖和平面圖平面圖和橫斷面圖縱斷面圖和平面圖平面圖和橫斷面圖C.縱斷面圖和橫斷面圖 D.縱斷面圖在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%,則采用(C)。A.折減后的縱坡值 B.2%D.5%4%第8題答案：(A)D.5%8.設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計(jì)高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m,則下列汁算公式正確的是().A.Z=T+y B.Z=T-yC.Z=T+2y D.Z=T-2y關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則說法有誤的一項(xiàng)是(C)。要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度平、縱線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)與工程費(fèi)用的投入無關(guān)要注意和周圍環(huán)境的配合城市道路路線設(shè)計(jì)的矛盾主要體現(xiàn)在(0。A.平面設(shè)計(jì) B.縱斷面設(shè)計(jì)C.橫斷面設(shè)計(jì) D.豎曲線設(shè)計(jì)選線的第一步工作是(0。進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)確定所有細(xì)部控制點(diǎn)解決路線的基本走向逐段解決局部路線方案路基邊坡一部分土體在重力作用下沿著一定的滑動(dòng)面滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為6)。A.剝落 B.碎落C.崩坍 D.滑坡A.A.1/3B.2/3路基用土中，優(yōu)先選用的填料為(0。A.砂 B.粉性土C.砂性土 D.粘性土下列各項(xiàng)關(guān)于路堤、路塹說法有誤的一項(xiàng)是(D)。路堤是指全部用巖、土填筑而成的路基路塹是指全部在原地面開挖而成的路基填土高度低于Im的屬于矮路堤路基典型的橫斷面形式只有路堤和路塹兩種石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是(0。A.人工施工 B,簡易機(jī)械化施工C.爆破施工 D.水力機(jī)械化施工路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的(A)。A.強(qiáng)度B.撓度C.剛度D.耐久性路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是(A)。A.面層B.基層C.墊層D.結(jié)構(gòu)層從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面說法不正確的是(0。要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力路面要平整路面要足夠光滑使路面能提供較大的附著系數(shù)在我國瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中，用來表征土基的強(qiáng)度指標(biāo)是(D)。A.抗剪強(qiáng)度 B.抗壓強(qiáng)度C.垂直強(qiáng)度 D.抗壓回彈模量理論分析表明，輪載作用于混凝土板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的(B)。C.1/5D.2/5二、 判斷題《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。（J）直線的曲率為非零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。（X）在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對(duì)于兩個(gè)不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置TOC\o"1-5"\h\z一段曲線進(jìn)行緩和，我們把這一段曲線稱為緩和曲線。 （X）就一般公路而言，路基橫斷面設(shè)計(jì)主要就是設(shè)計(jì)合理的路基邊坡值。 （J）影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋，其中氣候是最主要的因素。 （X）路面是路基的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路面為路基結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要保證。（X）路塹邊坡的確定，應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)條件及水的影響。（J）路堤基底是指路堤所在的原地面表面部分。（J）不平整的路表面會(huì)使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并増大行車阻力。（J）當(dāng)行車速度較高時(shí)，瀝青路面的細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑起主要作用。（X）三、 簡答題道路幾何設(shè)計(jì)的意義如何？答題要點(diǎn)：道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于：（1） 幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)；（2） 幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性；（3） 幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。在公路和城市道路中廣泛使用直線，為什么過長的直線并不好？答題要點(diǎn)：一般在定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無大的地物障礙，定線人員首先考慮使用直線通過。但過長的直線并不好，直線線形大多難于和地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。另外過長的直線也容易使駕駛員感到疲綣，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，超速行駛，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)指的是什么？答題要點(diǎn)：平、縱線形組合設(shè)計(jì)是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。特別在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)中必須注重平、縱線形的合理組合。為什么要求路基要具有足夠的強(qiáng)度和剛度？答題要點(diǎn)：答：路基的上層要與路面工作作用來承受由行車荷載和路基路面自重產(chǎn)生的應(yīng)力，并應(yīng)抵抗由該力產(chǎn)生的變形.路基強(qiáng)度、刖度不足,將使路基路面結(jié)構(gòu)岀現(xiàn)沉陷，甚至?xí)孤访娼Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，使路況惡化.服務(wù)水平下降.因此要求路基應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度.以満足路面結(jié)構(gòu)物工作條件的要求.四、計(jì)算題某變坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030.00而=+5%烏=一4%,豎曲線半徑為2000m.判斷豎曲線的凸、凹性.計(jì)算豎曲線要素E.co=i2—ii|L=R-sT=%E=&解：⑴3=上一，=一4%—5%=—9%為凸形豎曲線（6分）（2）L=R?8=2000X9%=180mT=f=1|2=90m器"沒嬴=2.025m（6分）2015年1月試題及答案一、選擇題高速公路和具干線功能的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限是(0。10年B.15年C.20年D.25年預(yù)測(cè)交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間的干線公路在公路等級(jí)選用時(shí)應(yīng)選用(D)。三級(jí)公路 B.二級(jí)公路C.一級(jí)公路 D.高速公路沿中線豎直剖切再行展開在立面上的投影是路線的(B)o平面 B,縱斷面C.橫斷面 D.斜面當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，同向曲線間的直線段最小長度宜不小于(D)。

A.80mB.160mA.80mB.160mC.320mD.480mSi為超車汽車加速行駛的距離，S2為超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離，S3為超車汽車完成超車時(shí)，其與對(duì)向來車之間的安全距離，S4為整個(gè)超車過程中，對(duì)向汽車的行駛距離，則超車視距S大小為(B)。S=S|—S2~S3+S4 B.S=Sj十Sz+Sj+S,C.S=S|+&—S)+S< D.S=S]—S2+S3+S4關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說法是(D)。驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件驅(qū)動(dòng)條件是指