輪胎數(shù)字標(biāo)記的含義

輪胎數(shù)字標(biāo)記的含義11茫然的術(shù)語(yǔ)可能會(huì)讓您在購(gòu)置時(shí)感到壓力重重?；蛟S您只想充分了解現(xiàn)有的輪胎、適用的在本文中，我們將介紹輪胎的制作過(guò)程以及輪胎的組成。此外，我們還將了解胎壁上全部您還將了解輪胎中產(chǎn)生熱量的緣由，以及為什么輪胎在氣壓低時(shí)更簡(jiǎn)潔產(chǎn)生熱量。最終，您還將學(xué)會(huì)如何正確調(diào)整輪胎壓力并診斷一些常見(jiàn)的輪胎問(wèn)題！輪胎剖面圖一個(gè)輪胎包含假設(shè)干不同的組件，如以下圖所示。2一個(gè)輪胎包含假設(shè)干不同的組件，如以下圖所示。

輪胎的零件胎圈束帶胎圈是一圈高強(qiáng)度鋼絲繩，外部由橡膠包裹。它為輪胎供給必需的強(qiáng)度，以使其固定在鋼圈上并承受在鋼圈上安裝輪胎時(shí)由安裝器施加的作用力。胎身胎身由幾層不同的纖維組成，稱之為層。最常用的層纖維是聚酯簾線。在子午線輪胎中，簾線與胎面垂直。有些老式輪胎使用對(duì)角斜交輪胎，在這種輪胎中，纖維的走線與胎面構(gòu)成肯定的角度。各個(gè)層均涂有橡膠，用于幫助它們與其他組件結(jié)合在一起。此外，這樣做還有助于密封空氣。輪胎強(qiáng)度通常用它所擁有的層數(shù)來(lái)描述。大多數(shù)汽車輪胎有兩個(gè)胎身層。與此相比，大型30鋼絲帶在鋼絲帶子午線輪胎中，鋼絲帶用于強(qiáng)化胎面下的區(qū)域。這些鋼絲帶可防止輪胎穿刺，并有助于輪胎保持扁平，從而與地面充分接觸。蓋層有些輪胎設(shè)有蓋層，這是額外的一層或者兩層聚酯纖維，有助于固定組件。并非全部輪胎上都有這些蓋層；它們大都用于速度等級(jí)較高的輪胎，旨在幫助全部組件在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持原位。胎壁胎壁用于為輪胎供給側(cè)部穩(wěn)定性，保護(hù)胎身層并有助于防止空氣外漏。它還可能包含其他部件，以幫助輪胎增加側(cè)部穩(wěn)定性。胎面胎面是由多種自然橡膠和人造橡膠的混合物割為適當(dāng)長(zhǎng)度。此時(shí)胎面還只是光滑的橡膠，上面尚未印上為其供給牽引力的胎面花紋。裝配全部這些組件均在輪胎成型機(jī)中裝配。此機(jī)器可確保全部組件均處于正確位置，然后將輪胎成形，成形尺寸與其成品尺寸格外接近。到一起。這種現(xiàn)象稱為硫化。在經(jīng)過(guò)幾次拋光和檢查后，輪胎即加工完畢。3輪胎側(cè)壁上每個(gè)小標(biāo)記都有肯定的含義：輪胎類型P表示輪胎是客車輪胎。還有一些其他標(biāo)志，如LTT用輪胎。輪胎寬度235是輪胎的寬度，以毫米〔mm〕為單位，表示兩側(cè)胎壁之間的距離。由于此測(cè)量受輪圈寬度的影響，因而此測(cè)量值是指在輪胎使用預(yù)期輪圈尺寸時(shí)的值。高寬比在我們的例子中，高寬比為7575%，即176.25小，相對(duì)于高度而言，輪胎就越寬。與其他輪胎相比，高性能輪胎的高寬比通常較小。這是由于高寬比較小的輪胎具有更好的側(cè)壁就越矮、越堅(jiān)硬，因此可以更好地承受轉(zhuǎn)向力。輪胎構(gòu)造R〔D〕或者帶束斜交〔B〕構(gòu)造。輪胎上將有一個(gè)單獨(dú)的備注來(lái)指示輪胎側(cè)壁和胎面所包含的層數(shù)。輪圈直徑此數(shù)字說(shuō)明輪胎適用的輪圈直徑，以厘米為單位。統(tǒng)一輪胎質(zhì)量等級(jí)作為統(tǒng)一輪胎質(zhì)量等級(jí)〔UTQG〕系統(tǒng)的一局部，客車輪胎上還會(huì)供給等級(jí)信息。您可以在此頁(yè)面上查看輪胎的UTQG〔NHTSA〕維護(hù)。通過(guò)輪胎的UTQG胎面的預(yù)期壽命就越長(zhǎng)。由于任何人在駕駛汽車時(shí)所經(jīng)過(guò)的路面和車速都不會(huì)與政府測(cè)試車道上的狀況完全一樣，因而此數(shù)字并非胎面實(shí)際壽命的準(zhǔn)確值。但是，它仍舊是一個(gè)不錯(cuò)參考：此數(shù)字越大，輪胎的預(yù)期壽命就會(huì)越長(zhǎng)。牽引力：輪胎牽引力的等級(jí)分為AA、A、B或C，其中AA表示最高等級(jí)。此等級(jí)是基于輪胎在濕滑的混凝土和瀝青路面上所具有的停車力量來(lái)劃分的。它不是指輪胎的轉(zhuǎn)彎力量。依據(jù)此NHTSAWildernessATRadialATXII等級(jí)為B。溫度：輪胎溫度的等級(jí)分為A、BC。此等級(jí)用于衡量輪胎的散熱及其削減熱量累積的力量NHTSA頁(yè)面，凡士通WildernessATRadialATXIIC。修理說(shuō)明修理說(shuō)明由兩局部組成：負(fù)載等級(jí)：負(fù)載等級(jí)是一個(gè)對(duì)應(yīng)于輪胎最大額定負(fù)載的數(shù)字。數(shù)字越大，則說(shuō)明輪胎的負(fù)載力量越高。例如，等級(jí)“105”對(duì)應(yīng)的負(fù)載力量為924.87備注來(lái)指示輪胎在給定充氣壓力下的負(fù)載等級(jí)?！矖l件是重量為額定負(fù)載或者低于額定負(fù)載〕。例如，S180.246/小時(shí)。有關(guān)全部等級(jí)，請(qǐng)參見(jiàn)此頁(yè)面上的圖表。計(jì)算輪胎直徑現(xiàn)在我們已經(jīng)了解了這些數(shù)字的含義，所以就可以計(jì)算輪胎的外直徑了。首先，我們將輪胎寬度與高寬比相乘，得到輪胎高度。輪胎高度=235x75%=176.2522x17.63+38=73.38這是無(wú)負(fù)荷直徑，只要輪胎承重，直徑就會(huì)減小。44在本節(jié)中，我們將解釋一些術(shù)語(yǔ)的含義。適用于泥濘和雪地的四季輪胎假設(shè)輪胎上有MS、M+S、M/SMandS〔RMA〕關(guān)于泥〔摘〔摘自公告“RMA關(guān)于客車和輕型卡車〔LT〕雪地專用胎的定義”〕：1.輪胎胎面至少應(yīng)在一個(gè)邊緣上留有多個(gè)滿足以下尺寸要求〔基于模型尺寸〕的凹槽或開(kāi)槽：從接地邊緣至少向胎面中心伸出約1.3厘米，此數(shù)字通過(guò)垂直測(cè)量到胎面中心線的距離獲得。凹槽或開(kāi)槽的邊緣與行駛方向之間的角度介于35°-90°之間。2.輪胎胎面的非接觸面區(qū)域至少應(yīng)為模型尺寸的25％。本規(guī)定可以粗略解釋為輪胎上必需有一行相當(dāng)大的凹槽從胎面邊緣伸向輪胎中心。并且，至少應(yīng)有25%的外表積為凹槽。獲得牽引力。但是，正如您在標(biāo)準(zhǔn)中看到的，這里沒(méi)有涉及任何測(cè)試。關(guān)于測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)志被稱為“暴風(fēng)雪專用”，并配有特定的圖標(biāo)〔參見(jiàn)右側(cè)圖片〕，它位于M/S為滿足此標(biāo)準(zhǔn)，必需使用美國(guó)試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)〔ASTM〕的測(cè)指示嚴(yán)酷冬季牽引的圖標(biāo)試程序?qū)喬ミM(jìn)展測(cè)試。有關(guān)該程序的信息，請(qǐng)參閱“RMA關(guān)于客車和輕型卡車暴風(fēng)雪專用胎的定義”。ASTMF-1805雪地牽引力測(cè)試時(shí)，其牽引指數(shù)與ASTME-1136110。除了滿足M/S能必需優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)參考輪胎，才能滿足暴風(fēng)雪天氣對(duì)輪胎的要求。濕路滑胎固特異(Goodyear)公司網(wǎng)站供圖由于受影響的輪胎將幾乎完全失去牽引力，因此在消滅濕路滑胎時(shí)，汽車會(huì)很簡(jiǎn)潔失控。一種為防止?jié)衤坊ピO(shè)計(jì)的輪胎有些輪胎的設(shè)計(jì)可以降低濕路滑胎的可能性。這些輪胎有很多同向的深凹槽，讓水有額外的渠道從輪胎下排出。30psi〔1psi=6894.7530psi〔1psi=6894.75〕的輪胎如何支撐整輛汽車？這個(gè)何在開(kāi)車時(shí)輪胎會(huì)發(fā)熱〔以及發(fā)熱如何引發(fā)其他問(wèn)題〕等等。地處有一個(gè)平點(diǎn)。此平點(diǎn)稱為接地印跡，如以下圖所示。假設(shè)路面是玻璃的，而您在玻璃下方觀看汽車，就可以測(cè)量接觸面的尺寸。此外，您還可以對(duì)汽車重量做出準(zhǔn)確估量最終再乘以輪胎壓力?！怖?00千帕這樣平點(diǎn)的面積將隨之增大。

充氣適度的輪胎與充氣缺乏的輪胎或過(guò)載輪胎您可以看到，與充氣和負(fù)載適度的輪胎相比，充氣缺乏或過(guò)載輪胎并沒(méi)有那樣圓。當(dāng)輪胎您可以看到，與充氣和負(fù)載適度的輪胎相比，充氣缺乏或過(guò)載輪胎并沒(méi)有那樣圓。當(dāng)輪胎讓輪胎彎曲，需要施加肯定的力。輪胎需要彎曲的程度越大，所需的作用力就越大。輪胎并不具有完全的彈性，因此在其返回最初外形時(shí)，它不會(huì)釋放使其彎曲的全部作用力。有些作用力通過(guò)摩擦和彎曲輪胎中的橡膠和鋼件轉(zhuǎn)換為熱量。由于充氣缺乏或者過(guò)載，輪胎所需的彎曲程度會(huì)更大，因而需要更大的作用力才能讓其開(kāi)動(dòng)，這樣便會(huì)產(chǎn)生更多的熱量。讓輪胎彎曲，需要施加肯定的力。輪胎需要彎曲的程度越大，所需的作用力就越大。輪胎并不具有完全的彈性，因此在其返回最初外形時(shí)，它不會(huì)釋放使其彎曲的全部作用力。有些作用力通過(guò)摩擦和彎曲輪胎中的橡膠和鋼件轉(zhuǎn)換為熱量。由于充氣缺乏或者過(guò)載，輪胎所需的彎曲程度會(huì)更大，因而需要更大的作用力才能讓其開(kāi)動(dòng)，這樣便會(huì)產(chǎn)生更多的熱量。輪胎制造商有時(shí)會(huì)公布其輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦系數(shù)〔CRF〕。通過(guò)此數(shù)字，可以計(jì)算讓輪胎在路CRFCRF摩擦系數(shù)CRF下表列出了幾種輪胎類型的典型CRF。輪胎類型滾動(dòng)摩擦系數(shù)滾動(dòng)阻力較低的汽車輪胎0.006-0.01一般汽車輪胎0.015卡車輪胎0.006-0.01火車車輪0.001我們來(lái)計(jì)算一下讓一輛典型汽車的輪胎在路面上滾動(dòng)所需的作用力。假定汽車的重量為我們來(lái)計(jì)算一下讓一輛典型汽車的輪胎在路面上滾動(dòng)所需的作用力。假定汽車的重量為2023CRF0.0152023x0.01530算一下這相當(dāng)于多大的功率。假設(shè)您已經(jīng)讀過(guò)博聞網(wǎng)文章力、功率、力矩和能量的含義及其相互關(guān)系，便會(huì)知道功率等于作用力乘以速度。因此，輪胎所用的功率取決于汽車的行100/10馬力。全部功率均轉(zhuǎn)換為熱量。大多數(shù)熱量會(huì)進(jìn)入輪胎，但有些熱量會(huì)傳播到路面中〔當(dāng)汽車從路面上駛過(guò)時(shí)，路面實(shí)際上會(huì)有少許彎曲〕?！惨约耙虼硕鄯e的熱量〕：輪胎承受的重量、駕駛速度和CRF〔假設(shè)壓力下降，CRF將增大〕。當(dāng)在較軟的路面〔如沙地〕上行駛時(shí)，雖然會(huì)有更多熱量進(jìn)入地面，較少的熱量進(jìn)入輪胎，CRF6充氣缺乏會(huì)使輪胎的外部磨損快于內(nèi)部。此外，它還會(huì)導(dǎo)致燃油效率下降并增加輪胎中的熱量累積。因此，每個(gè)月都應(yīng)使用測(cè)量?jī)x檢查一次輪胎壓力，這一點(diǎn)很重要。輪胎充氣缺乏、充氣適度以及充氣過(guò)量狀況下的磨損模式充氣過(guò)量會(huì)導(dǎo)致輪胎胎面正中加速磨損。輪胎壓力決不能超過(guò)輪胎側(cè)面列出的最大值。汽車制造商經(jīng)常建議讓