機動車駕駛?cè)说母兄X課件

第二章機動車駕駛?cè)说母兄X第一節(jié)感覺的基本概念一、什么是感覺二、感覺的種類三、感受性及感覺閾值四、感覺的變化第二節(jié)機動車駕駛?cè)说腻e覺一、駕駛?cè)说囊暳Χ颠m應與明示應三、視野四、炫目五、顏色視覺六、夜間視覺特性第三節(jié)機動車駕駛?cè)说穆犛X一、聽覺的基本概念二、機動車駕駛?cè)说穆犛X第四節(jié)機動車駕駛?cè)说钠渌杏X一、機動車駕駛?cè)说钠胶庥X二、機動車駕駛?cè)说恼饎佑X三、機動車駕駛?cè)说挠|覺第五節(jié)機動車駕駛?cè)说幕局X一、知覺的概念二、機動車駕駛?cè)说幕局X什么是感覺認識由簡單到復雜，分為幾個階段，感覺是最初的認識過程。作為駕車人來講，在駕駛過程中獲得各種信息，例如眼睛感受車外各種物體的亮度和顏色，兩手感受方向盤的操作力量，右腳感受加速及制動情況，臀部感受車體的震動，耳朵傾聽發(fā)動機的聲音等都歸為感覺現(xiàn)象。感覺相當于人體的信息采集過程，因此感知的精確與否對做出判斷至關(guān)重要。返回感受性及感覺閾值感受性就是感覺的靈敏程度，分為絕對感受性和差別感受性；絕對感受性就是絕對感覺靈敏度。差別感受性就是人區(qū)別兩種刺激強度的感受靈敏度。返回感覺的變化感受性代表感覺的能力。返回第二節(jié)機動車駕駛?cè)说腻e覺

一、機動車駕駛?cè)说囊暳?視覺刺激駕駛員視覺特征

汽車駕駛員在行車中，約有80%以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證行車安全的最重要的感覺器官。眼睛的視覺特征與道路交通安全有密切關(guān)系。

射線射線紫外線紅外線雷達無線電波交流電電視短波廣播波長（m）

紫藍青綠黃綠黃橙紅可見光譜波長（毫微米）人的眼睛只對我們叫做光的那部分電磁波敏感。這部分電磁波的頻率范圍為5*1014Hz—1015Hz，也就是波長為380-780毫微米。這在廣闊的電磁波中只是極其狹窄的區(qū)域視敏度

視敏度是指分辨物體細節(jié)和輪廓的能力，是人煙正確分辨物體的最小維度。分辨能力是以視角來衡量的。視角的大小決定目標在視網(wǎng)膜上投影的大小。視敏度以視角得倒數(shù)來表達：V----視敏度a----視角（1）靜視力；（2）動視力；（3）夜間視力靜視力1.0VisualAcuity當知覺不能正確反映外界事物的特征，而出現(xiàn)種種歪曲，這就是錯覺。錯覺包括大小錯覺、形狀錯覺、方向錯覺、時間錯覺、距離錯覺、速度錯覺、傾斜錯覺等錯覺

（1）大小錯覺兩個位于圓心的圓那一個大？兩條豎線那一條長？同樣的道理，在道路改建中，常份幅進行，半幅改建，半幅通車。當駕駛員驅(qū)車通過時，總感到翻修的那半幅寬些；而維持行車的這半幅窄一些。同樣的街道，一條兩側(cè)高樓林立，一條兩側(cè)是平地，則前者顯窄，后者顯寬。這都睡大小錯覺這兩個黑色的長方形哪個高？第二章駕駛員生理心理特性研究（3）方向錯覺由于知覺參照系的改變而使知覺方向的改變?yōu)榉较蝈e覺你看見什么？一張女人的臉，還是一個吹薩克斯風的人？這兩條直線在一條直線上嗎？你看見一個男人正對你虎視耽耽。還是看到一個英文單詞“Liar”？第二章駕駛員生理心理特性研究（4）距離錯覺駕駛員對距離的判斷往往有很大的誤差，特別在行車中更是如此。距離錯覺：對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、車距離及跟車距離產(chǎn)生錯覺。路上參照物少時感覺距離遠；前面是小車時感覺距離遠。反之，則感覺距離進。

第二章駕駛員生理心理特性研究（5）速度錯覺速度錯覺：主要表現(xiàn)在速度慣性錯覺。因為駕駛員是根據(jù)觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導致對車速的不同判斷。在市區(qū)道路上對車速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速時易于將車速高估，減速時易于低估；長時間以某一速度感覺不適，從而產(chǎn)生速度錯覺。光線錯覺：太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠燈光強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下行道樹交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使入產(chǎn)生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應。（6）光線錯覺顏色錯覺：在市區(qū)等交通復雜路段，周圍景物五顏六色、多姿多彩、相互交錯、涌動變幻，容易分散駕駛員的注意力。特別是夜間，容易將路口紅燈當成霓紅燈，或把停駛車輛的尾燈當成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。（7）顏色錯覺第二章駕駛員生理心理特性研究7.視覺的理解性你看見六個杯子嗎？還是看見六對不同態(tài)度的臉？仔細看，你看見什么？那倒過來看又是什么呢？你看見四張臉嗎？2.4駕駛員的色覺色覺是眼辨別顏色的能力，反映視網(wǎng)膜錐細胞的功能，隨著照明度的改變，色覺也發(fā)生變化，在照明度減弱時，首先失去的是紅色辨別力，最后失去的是對藍色的辨別力。色覺缺損包括色盲和色弱，色覺缺損并非屈光不正的普遍特征。正常人的眼睛不僅能夠感受光線的強弱，而且還能辨別不同的顏色。人辨別顏色的能力叫色覺，換句話說，是指視網(wǎng)膜對不同波長光的感受特性，即在一般自然光線下分解各種不同顏色的能力。這主要是黃斑區(qū)中的錐體感光細胞的功勞，它非常靈敏，只要可見光波長相差3～5nm，人眼即可分辨。色的感覺有色調(diào)、亮度、色彩度（飽和度）三種性質(zhì)，正常人色覺光譜的范圍由400nm紫色到約760nm的紅色，其間大約可以區(qū)別出16個色相。人眼視網(wǎng)膜錐體感光細胞內(nèi)有三種不同的感光色素，它們分別對570nm的紅光、445nm的藍光和535nm的綠光吸收率最高，紅、綠、藍三種光混合比例不同，就可形成不同的顏色，從而產(chǎn)生各種色覺。紅、綠、藍三種顏色稱為三原色，彩色電視機就是根據(jù)這一理論研制成的。飽和度（Saturation)也稱為純度或彩度。光譜色最單純認為是最飽和或最純，某一種光譜色如摻入白光飽和度就減低，同樣顏料加入白色飽和度也就降低了。也就是色相的標準色。飽和度變化2.5聽覺1聽覺的生理機制1.

周圍的聲音(人耳可聽到頻率范圍在20-20000Hz的聲音)

2.

聲音經(jīng)外耳道傳入中耳

3.

中耳將聲音振動傳入內(nèi)耳耳蝸

4.

耳蝸內(nèi)部有數(shù)以千計的毛細胞，耳蝸象一架鋼琴，在不同的位置廠家不同頻率的聲音

5.

毛細胞將聲音振動轉(zhuǎn)換為電信號,刺激相鄰的聽覺神經(jīng)纖維

6.

信號由神經(jīng)傳入大腦，產(chǎn)生聽覺2聽覺產(chǎn)生的過程駕駛行為模式道路環(huán)境信息感知判斷決策感知差錯恢復感知行為形成主因子判斷決策行為形成主因子動作汽車運行狀態(tài)動作行為形成主因子動作差錯恢復判斷決策差錯恢復反饋駕駛員駕駛行為形成模式第三章駕駛員的信息處理3.1概述1.駕駛員處理信息的方式駕駛員的工作是不斷感知信息、處理信息的勞動，信息是駕駛員安全行駛的保證。第三章駕駛行為及其形成模式駕駛員不斷接受外界的各種行駛條件的信息和車輛自身行駛狀況的信息，在頭腦中進行分析和處理，并發(fā)出指令，傳向運動器官（手腳），從而對方向盤、油門、制動和檔位等操縱機構(gòu)，駕駛車輛。第三章駕駛行為及其形成模式具有智能化特征的數(shù)字駕駛模型

感知階段決策階段動作階段道路交通系統(tǒng)中駕駛行為（B）可看作駕駛員（D），汽車（A）和道路環(huán)境（R）相互作用的函數(shù)，即

第三章駕駛行為及其形成模式由此可知，駕駛行為不僅受汽車儀器儀表顯示、運行工況和道路環(huán)境的直接影響，而且與駕駛員的知識、經(jīng)驗、生理、心理機能等有關(guān)，體現(xiàn)在三者的交互上。3.駕駛行為的特征一方面駕駛員自身是一個完美的自適應反饋系統(tǒng)，另一方面駕駛員的功能自由度又導致不同程度的駕駛差錯。道路交通駕駛行為具有明顯的特征：1復雜性；2模糊性；3自學習性；4相關(guān)性；5延續(xù)性；6時變性；7隨機性；8自適應性；9離散性；10突變性詳見《道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論與方法》