YYY航空快運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目-商業(yè)計(jì)劃報(bào)告(討論稿)課件

YYY航空快運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目

商業(yè)計(jì)劃報(bào)告（討論稿）

機(jī)密文件YYY航空快運(yùn)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略項(xiàng)目

商業(yè)計(jì)劃報(bào)告（討論稿）總目錄公司背景市場(chǎng)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)景目標(biāo)業(yè)務(wù)模式的演進(jìn)實(shí)施計(jì)劃財(cái)務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇附錄2總目錄公司背景2目錄公司背景3目錄公司背景3XX航空集團(tuán)是中國第四大航空企業(yè)集團(tuán)XX航空集團(tuán)前身是海南省航空公司。公司自1993年成立以來平均每年銷售收入的增長(zhǎng)幅度為64%。1999年以來，在中國民航產(chǎn)業(yè)重組的過程中新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空加入XX航空集團(tuán)，使XX航空集團(tuán)成為中國繼國際航空集團(tuán)、東方航空集團(tuán)、南方航空集團(tuán)之后的第四大航空企業(yè)集團(tuán)XX航空集團(tuán)有航空運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)、酒店旅游、金融證券、航空制造、房地產(chǎn)等六大板塊，是目前中國航空品種最為齊全的航空企業(yè)集團(tuán)XX航空集團(tuán)下屬海南航空股份有限公司是上海上市公司另外，XX航空集團(tuán)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，經(jīng)營體制靈活，在中國航空業(yè)率先引進(jìn)境外戰(zhàn)略投資者，和其它中國航空公司相比具有很大的體制優(yōu)勢(shì)4XX航空集團(tuán)是中國第四大航空企業(yè)集團(tuán)XX航空集團(tuán)前身是海南省作為XX航空集團(tuán)的子公司，YYY航空快運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱YYY快運(yùn)）可以憑借許多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)XX航空集團(tuán)海南航空股份有限公司新華航空有限公司長(zhǎng)安航空有限公司山西航空有限公司其它二級(jí)公司YYY快運(yùn)85%股份5%股份客機(jī)腹倉統(tǒng)一經(jīng)營XX航空集團(tuán)作為中國大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，有很大的資產(chǎn)規(guī)模和融資能力，可以為YYY快運(yùn)帶來資金優(yōu)勢(shì)XX航空集團(tuán)下屬的四個(gè)主要航空公司將客機(jī)腹倉貨運(yùn)運(yùn)力提供YYY快運(yùn)使用，這是一張覆蓋全國70多個(gè)主要城市、包括9個(gè)基地機(jī)場(chǎng)地面操作功能在內(nèi)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)XX航空集團(tuán)豐富的航空公司運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)使YYY快運(yùn)可以跳過從頭摸索經(jīng)營航空器這一環(huán)節(jié)XX航空集團(tuán)與中國民航管理當(dāng)局的良好關(guān)系使YYY快運(yùn)可以獲得政策優(yōu)勢(shì)YYY快運(yùn)可以憑借的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)上海機(jī)場(chǎng)10%股份5作為XX航空集團(tuán)的子公司，YYY航空快運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱YYYY快運(yùn)是中國少數(shù)幾家獲準(zhǔn)從事國內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)貨運(yùn)航空公司，非常易于建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘YYY快運(yùn)是除中國貨運(yùn)航空公司、中國郵政航空公司、中國國際航空（貨運(yùn)）、中國南方航空（貨運(yùn)）以外唯一獲準(zhǔn)經(jīng)營航空貨運(yùn)國內(nèi)航線（包括夜航航線）的專業(yè)貨運(yùn)航空公司；在未來3年內(nèi)將不會(huì)再有國內(nèi)或者國外企業(yè)獲得這一許可YYY快運(yùn)注冊(cè)在上海，并且在上海機(jī)場(chǎng)具有基地航空公司地位，這樣YYY快運(yùn)實(shí)際上在北京、天津、上海、西安、太原、?？?、深圳具有機(jī)場(chǎng)地面操作功能，適合構(gòu)建以上述機(jī)場(chǎng)為樞紐的全貨機(jī)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)6YYY快運(yùn)是中國少數(shù)幾家獲準(zhǔn)從事國內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)貨運(yùn)航目錄市場(chǎng)機(jī)會(huì)市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)會(huì)7目錄市場(chǎng)機(jī)會(huì)7本報(bào)告所使用的名詞解釋—外包物流、航空貨運(yùn)、快遞外包物流：以長(zhǎng)期合約形式外包整個(gè)物流過程，或者其中的某些功能(包括運(yùn)輸、訂單履行、倉儲(chǔ)或反向物流等)的第三方公司-第三方物流的發(fā)展-航空貨運(yùn)：在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(chǎng)(D-A)/機(jī)場(chǎng)到門(機(jī)場(chǎng)到門)/門到門(門到門)運(yùn)輸快遞：符合以下兩個(gè)條件:扮演綜合者角色,向貨主提供一站式運(yùn)輸服務(wù),把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點(diǎn)具時(shí)效性或供給提速產(chǎn)品貨主承運(yùn)人一體化物流企業(yè)收貨人貨代2-7天速度要求48小時(shí)內(nèi)快遞非快遞-名詞定義-運(yùn)輸合同/分銷物流外包物流管理的集成策略伙伴戰(zhàn)略伙伴3PL3PL3PL8本報(bào)告所使用的名詞解釋—外包物流、航空貨運(yùn)、快遞外包物流：以航空運(yùn)輸成為迅速發(fā)展的中國運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)中的重要運(yùn)輸形式，并且在整個(gè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長(zhǎng)1990-1999各種運(yùn)輸形式占FTK總量的比重水路公路航空鐵路1999年1990年53.94%32.57%0.11%13.38%45.32%41.52%0.03%13.13%單位：%注：*FTK：噸公里，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒1990-1999各種運(yùn)輸形式FTK*的增長(zhǎng)率單位：%5%2%7%20%0%5%10%15%20%25%公路鐵路水路航空9航空運(yùn)輸成為迅速發(fā)展的中國運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)中的重要運(yùn)輸形式，并且在北京天津大連青島廣州上海西安成都寧波南京廈門昆明烏魯木齊蘭州哈爾濱長(zhǎng)沙沈陽重慶杭州西寧格爾木拉薩中樞機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建方案正在驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)，為未來與航空運(yùn)輸業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)資料來源：chinainfobank,2001年機(jī)場(chǎng),航空旅游業(yè)分析報(bào)告，埃森哲訪談伴隨航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，各大機(jī)場(chǎng)積極改善貨運(yùn)、物流服務(wù)的能力： 例如:上海機(jī)場(chǎng)----成立浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站公司，設(shè)立分類產(chǎn)品貨庫廣州機(jī)場(chǎng)---建立華南地區(qū)航空物流中心，設(shè)立海關(guān)監(jiān)管庫深圳機(jī)場(chǎng)---投資２５００萬美元新建一座貨運(yùn)中心，包括貨物運(yùn)輸中心、國內(nèi)貨站、國際貨運(yùn)區(qū)及國際貨站在民航總局的“十五”發(fā)展規(guī)劃中，加快貨運(yùn)發(fā)展被列為重要位置，并且將在天津和深圳機(jī)場(chǎng)建立分揀、分撥中心“十五”期間將強(qiáng)化首都、浦東和新白云3個(gè)機(jī)場(chǎng)的全國大型樞紐地位及配套設(shè)施建設(shè)，提高中轉(zhuǎn)能力和國際通航能力，使之成為全國性航空客貨集散中心。將沈陽、武漢、成都、昆明、西安、烏魯木齊等6個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)成區(qū)性中型航空客貨集散中心。完善干線機(jī)場(chǎng)。到2005年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到173個(gè)左右，其中大型樞紐機(jī)場(chǎng)3個(gè)，中型樞紐機(jī)場(chǎng)6個(gè)，干線和支線機(jī)場(chǎng)164個(gè)計(jì)劃拓展物流和貨運(yùn)能力、服務(wù)的機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃與民航“十五”規(guī)劃10北京天津大連青島廣州上海西安成都寧波南京廈門昆明烏魯木齊蘭州與國際市場(chǎng)的發(fā)展速度相比，中國的航空貨運(yùn)和快遞業(yè)的發(fā)展均高于國際的增長(zhǎng)水平資料來源：波音公司2000年市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告,從統(tǒng)計(jì)看民航1997-2001，埃森哲訪談，埃森哲分析航空貨運(yùn)航空快遞13014514815216112141691002040608010012014016018019961997199819992000單位：十億噸公里國際航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率1996-2000：6%國際航空快遞年均增長(zhǎng)率1996-2000：17%52.42.93.34.2012345199619971998199920000.170.150.130.090.11中國航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率1996-2000：20%中國快遞年均增長(zhǎng)率1996-2000：18%單位：十億噸公里國際航空貨運(yùn)及快遞發(fā)展中國航空貨運(yùn)及快遞發(fā)展11與國際市場(chǎng)的發(fā)展速度相比，中國的航空貨運(yùn)和快遞業(yè)的發(fā)展均高于奧運(yùn)會(huì)將為中國帶來大量商機(jī)，外資物流公司看準(zhǔn)奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸需求，加大投資和發(fā)展馬士基物流公司通過贊助奧運(yùn)爭(zhēng)奪物流方面的優(yōu)先權(quán)UPS全力開拓市場(chǎng)，盡可能的提供奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸需求申奧成功會(huì)給整個(gè)GDP帶來2-3%的正面影響根據(jù)預(yù)測(cè)，我國GDP在“十五“期間年均增長(zhǎng)7.5%，并且在以后五年內(nèi)將以7%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)的影響據(jù)波音公司預(yù)測(cè)中國GDP的快速增長(zhǎng)將帶來大量航空貨運(yùn)需求，航空貨運(yùn)的漲幅為9%以上持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，申奧成功，加入WTO和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展都將推動(dòng)物流和航空運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的發(fā)展國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的持續(xù)快速增長(zhǎng)申奧成功對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)加入WTO對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建伴隨著貨運(yùn)的飛速增長(zhǎng)，全國有22個(gè)機(jī)場(chǎng)在建項(xiàng)目，包括擴(kuò)建跑道，停機(jī)坪，提高相關(guān)物流服務(wù)能力在民航總局的“十五”發(fā)展規(guī)劃中，加快貨運(yùn)發(fā)展被列為重要位置，并且將在天津和深圳機(jī)場(chǎng)建立分揀、分撥中心根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的預(yù)測(cè)，進(jìn)入WTO將使我國的GDP平均每年增加2.92個(gè)百分點(diǎn)ＷＴＯ的成員國地位將會(huì)給中國帶來每年2.4％的額外貿(mào)易增長(zhǎng)量。美國國際貿(mào)易委員會(huì)則預(yù)測(cè)，一旦中國完全履行削減關(guān)稅的承諾，每年的總出口量增長(zhǎng)率將達(dá)10.1％進(jìn)口的數(shù)量將持續(xù)地增長(zhǎng)12奧運(yùn)會(huì)將為中國帶來大量商機(jī)，外資物流公司看準(zhǔn)奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸需求2000年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?！?0億美金2000年中國航空貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到80億美金，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到50億噸公里資料來源：《從統(tǒng)計(jì)看民航》1995-2001、埃森哲分析、空中客車公司航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)2000-2019單位：十億噸公里-中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模-0.881.071.141.341.541.822.110.981.161.241.561.82.412.9201234561994199519961997199819992000國內(nèi)航線國際航線總體年均增長(zhǎng)：18%國內(nèi)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)16%1.66.4航空運(yùn)費(fèi)相關(guān)地面及物流服務(wù)單位：十億美金2000年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)FTK—50億噸公里132000年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?！?0億美金2000年中國航空2000年中國快遞市場(chǎng)（包括地面）的規(guī)模為11億美金，并且保持較高的增長(zhǎng)率資料來源：《從統(tǒng)計(jì)看民航》1995-2001、中國統(tǒng)計(jì)年鑒2001、埃森哲分析-中國快遞市場(chǎng)規(guī)模-注：EMS所占的航空快遞和全部快遞市場(chǎng)的比例一致年均增長(zhǎng)率：19.48%2000年中國快遞市場(chǎng)規(guī)?！?0.5億美金2000年中國快遞市場(chǎng)FTK—1.3億噸公里單位：十億美金單位：萬噸公里0200040006000800010000120001400019942000FTK郵政航空快遞其它航空快遞0.620.43非郵政快遞（地面和航空）郵政快遞142000年中國快遞市場(chǎng)（包括地面）的規(guī)模為11億美金，并且保盡管中國外包物流剛剛起步，但是具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿χ袊髽I(yè)物流支出占GDP14%…其中外包物流的支出所占比例極小，總數(shù)不超過1億美金資料來源：ChinaInfobank，中國經(jīng)營報(bào)，埃森哲內(nèi)部資料，JPMorgan單位：十億美金物流支出2000年中國GDP：10770億美金外包物流支出其它注：*亞洲指日本、韓國、香港、臺(tái)灣和新加坡，不包括中國大陸926151100%95%94%98%0%5%6%3%0%20%40%60%80%100%中國（估計(jì)）美國歐洲亞洲*15盡管中國外包物流剛剛起步，但是具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿χ袊髽I(yè)物因此，目前YYY快運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模總計(jì)90億美金，主要由航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)的收入組成資料來源：JPMorgan，埃森哲內(nèi)部資料，《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2001》航空貨運(yùn)和快遞都是直接服務(wù)于貨主和收貨人的門到門服務(wù)航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)中航空承運(yùn)的運(yùn)費(fèi)收入僅為整體市場(chǎng)收入的20%目前，中國物流市場(chǎng)還停留在運(yùn)輸合同階段，物流服務(wù)的提供商很少有提供增值物流服務(wù)的能力要點(diǎn)2000年中國航空貨運(yùn)、快遞、和物流市場(chǎng)構(gòu)成603734119運(yùn)輸支出倉儲(chǔ)庫存成本訂單處理管理費(fèi)用0.0118航空貨運(yùn)外包物流快遞2000年中國物流總支出=151單位：十億美金YYY快運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)16因此，目前YYY快運(yùn)的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)90億美金，主要由航空資料來源：埃森哲分析01020304020002010單位：十億FTK-2010年我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模-樂觀預(yù)測(cè)比較可能預(yù)測(cè)保守預(yù)測(cè)綜合了運(yùn)力法、時(shí)間序列法和美國比較法三種預(yù)測(cè)方法以后，埃森哲認(rèn)為今后10年中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模的年均增長(zhǎng)率在10-20%之間，比較可能在13%左右年均增長(zhǎng)率21%2010年FTK338億噸公里美國比較法年均增長(zhǎng)率13%2010年FTK172億噸公里運(yùn)力分析法年均增長(zhǎng)率11%2010年FTK140億噸公里時(shí)間序列法17資料來源：埃森哲分析01020304020002010單位：資料來源：埃森哲分析04812162020002010樂觀預(yù)測(cè)比較可能預(yù)測(cè)保守預(yù)測(cè)根據(jù)快遞市場(chǎng)的歷史增長(zhǎng)趨勢(shì)進(jìn)行回歸分析，埃森哲認(rèn)為今后10年中國快遞市場(chǎng)規(guī)模的年均增長(zhǎng)率在20-30%之間，比較可能在25%左右單位：十億美金-2010年我國快遞市場(chǎng)規(guī)模-年均增長(zhǎng)率30%2010年快遞收入150億美元樂觀預(yù)測(cè)年均增長(zhǎng)率25%2010年快遞收入100億美元比較可能預(yù)測(cè)年均增長(zhǎng)率20%2010年快遞收入70億美元樂觀預(yù)測(cè)18資料來源：埃森哲分析04812162020002010樂觀預(yù)隨著中國加入WTO以后各個(gè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，中國的物流外包市場(chǎng)將經(jīng)歷一個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期市場(chǎng)需求市場(chǎng)供應(yīng)中國加入WTO以后更多的跨國公司將在中國建立生產(chǎn)和分銷基地，而跨國公司已經(jīng)普遍具有把部分或者全部物流功能外包的意識(shí)中國企業(yè)為了應(yīng)對(duì)更多的來自跨國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，必須更加專注在自身的核心能力上；大量的高科技產(chǎn)品制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)、醫(yī)藥制造企業(yè)、消費(fèi)品制造企業(yè)、零售企業(yè)、化工企業(yè)將不得不進(jìn)行物流外包以提高供應(yīng)鏈效率，降低整體成本中國的高科技產(chǎn)品制造企業(yè)、汽車制造企業(yè)、醫(yī)藥制造企業(yè)、消費(fèi)品制造企業(yè)、零售企業(yè)、化工企業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)整合階段，整合的結(jié)果將是中國上述行業(yè)出現(xiàn)更多年收入1億美金以上的大型企業(yè)，而往往只有達(dá)到這樣規(guī)模的企業(yè)才會(huì)考慮物流功能的外包中國加入WTO5年以后物流服務(wù)市場(chǎng)將對(duì)外資全面放開；外資物流服務(wù)企業(yè)的進(jìn)入將大幅提高物流外包市場(chǎng)的整體服務(wù)水平，使得企業(yè)的外包物流需求能夠得到較好的滿足中國的物流服務(wù)企業(yè)在經(jīng)歷數(shù)年為跨國企業(yè)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)積累以后，具備了作為物流外包服務(wù)提供商的核心技能19隨著中國加入WTO以后各個(gè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，中國的物流亞太地區(qū)外包物流的市場(chǎng)規(guī)模(2000-05)--IDC150.01年均增長(zhǎng)率:108%單位：十億美金單位：百萬美金澳新：11%臺(tái)灣/香港:30%印度：25%東南亞：22%韓國：27%年均增長(zhǎng)率中國：300%根據(jù)埃森哲預(yù)測(cè)，2010年外包物流市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)150億美金，年均增長(zhǎng)率為108%2010年我國外包物流市場(chǎng)規(guī)模資料來源：InternationalDataCorporation“2000AsiaPacificLogisticsMarketReport”，埃森哲分析2000201020亞太地區(qū)外包物流的市場(chǎng)規(guī)模(2000-05)--IDC15資料來源：chinainfobank,HerbertW.Davis&Coorginating，中國交通年鑒1986-2000，埃森哲內(nèi)部資料，埃森哲分析15108271.1010203040506020002010外包物流快遞航空貨運(yùn)單位：十億美金盡管現(xiàn)在物流剛剛起步，但是未來的增長(zhǎng)將會(huì)非?？捎^。中國外包物流的市場(chǎng)在未來10年，年均增長(zhǎng)率將達(dá)到108%項(xiàng)目組假設(shè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)收入的年均增長(zhǎng)率同F(xiàn)TK的年均增長(zhǎng)率一致，為13%快遞市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率達(dá)25%，遠(yuǎn)高于貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率外包物流0.01年均增長(zhǎng)率25%108%13%綜合上述分析，埃森哲認(rèn)為2010年YYY快運(yùn)可能的目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到520億美金2010年目標(biāo)物流市場(chǎng)規(guī)模要點(diǎn)21資料來源：chinainfobank,HerbertW.目錄市場(chǎng)機(jī)會(huì)市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)會(huì)22目錄市場(chǎng)機(jī)會(huì)22承擔(dān)角色生產(chǎn)、銷售待運(yùn)物品付款選擇運(yùn)輸方式、貨代或者承運(yùn)商生產(chǎn)或者運(yùn)輸計(jì)劃訂單處理倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸單證管理集中零散的貨源運(yùn)輸單證處理預(yù)付航空運(yùn)費(fèi)并向貨主收款地面收貨貨物暫時(shí)存儲(chǔ)尋找合適的航空公司承運(yùn)從機(jī)場(chǎng)提貨，預(yù)付提貨費(fèi)用從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面派送物流外包商貨代機(jī)場(chǎng)貨站在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上有以下幾個(gè)主要的參與者，為滿足貨主和收貨人的需求各自發(fā)揮不同的作用貨主收貨人航空公司機(jī)場(chǎng)貨站代理公司-中國航空貨運(yùn)行業(yè)價(jià)值鏈-需求低運(yùn)輸成本貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)滿足對(duì)貨主在總物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量方面的承諾低運(yùn)輸成本掌握貨物狀態(tài)貨主的運(yùn)價(jià)和航空公司結(jié)算價(jià)之間利差最大可選航線、運(yùn)力充足資料來源：埃森哲訪談，ChinaInfobank，埃森哲分析同時(shí)具備貨代職能單證審核安全檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存貨艙配載貨艙裝卸地面處置費(fèi)收入最大化盡早知悉運(yùn)輸需求經(jīng)營航線負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸單證審核貨艙利用率最大化運(yùn)價(jià)盡量高有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的貨源貨艙裝卸貨物入港檢驗(yàn)單證審核貨物暫時(shí)儲(chǔ)存通知收貨人或者代理公司提貨地面處置費(fèi)收入最大化代理公司和提貨人及時(shí)提貨派送收費(fèi)盡量高派送運(yùn)輸需求集中從機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用或者接收代理公司派送的貨物貨物驗(yàn)收運(yùn)輸費(fèi)用低貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)23承擔(dān)角色生產(chǎn)、銷售待運(yùn)物品選擇運(yùn)輸方式、貨代或者承運(yùn)商集中零目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)生航空貨運(yùn)需求同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議貨代和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物貨代與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物完成對(duì)收貨人的承諾貨代資料來源：埃森哲訪談注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)貨主/第三方物流公司驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)代理公司地面派送時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議與航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物通知貨主完成運(yùn)單驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)代理公司地面派送機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議24目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)（續(xù)）資料來源：埃森哲訪談注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)航空公司機(jī)場(chǎng)貨站時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸與貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航班到達(dá)尋找貨源卸載貨物完成貨代的運(yùn)輸訂單空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議貨代與航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物貨代與當(dāng)?shù)卮砉具_(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致卸載、檢驗(yàn)、通知提貨單位空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物貨代通知貨主完成運(yùn)單驗(yàn)收貨物配載、裝機(jī)代理公司地面派送機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議機(jī)場(chǎng)貨站與航空公司達(dá)成地面處置費(fèi)等方面的價(jià)格和服務(wù)上的協(xié)議貨主同貨代達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議尋找返程的貨源25目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)（在整個(gè)航空貨運(yùn)的過程中，貨代幾乎是貨主唯一的接觸點(diǎn)，而依靠其代理多家航空公司航線的優(yōu)勢(shì)，貨代能夠獲得較好的運(yùn)價(jià)；但由于其無法參與航空承運(yùn)、機(jī)場(chǎng)操作，特別是目的地服務(wù)的不完善，其服務(wù)質(zhì)量無法得到有效保證貨主 貨代 機(jī)場(chǎng) 航空公司 機(jī)場(chǎng) 貨主不同航空公司的航班信息不同航空公司的航線信息艙位在配載時(shí)無法得到最終的保證貨物由于配載被拉貨貨物必須提前2-4小時(shí)運(yùn)到機(jī)場(chǎng)受航空公司航線/航班設(shè)置限制航空公司航班經(jīng)常會(huì)取消或延誤航空公司沒有直達(dá)航班航空公司沒有夜航航班受機(jī)場(chǎng)操作時(shí)間/效率的限制機(jī)場(chǎng)貨站不是24小時(shí)運(yùn)作客戶送貨上門的要求無法得到有效的滿足貨代在目的地沒有自己的分支機(jī)構(gòu)貨代無法確保其在目的地的代理單位的服務(wù)承諾議價(jià)收貨訂艙

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資料來源：埃森哲訪談26在整個(gè)航空貨運(yùn)的過程中，貨代幾乎是貨主唯一的接觸點(diǎn)，而依靠其由航空貨運(yùn)的過程可見，航空公司作為空運(yùn)承運(yùn)人，其對(duì)航空貨運(yùn)的影響也是非常有限的以國內(nèi)普貨業(yè)務(wù)為例：發(fā)出段接收段空運(yùn)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍空運(yùn)承運(yùn)人與機(jī)場(chǎng)其他公司運(yùn)輸過程將貨物運(yùn)到貨站卸貨收貨點(diǎn)處理安排運(yùn)輸分揀裝貨收貨提貨制單收款收貨前活動(dòng)客戶聯(lián)絡(luò)議價(jià)訂艙目的港處理卸機(jī)核查貨物單據(jù)單據(jù)處理通知收貨人運(yùn)輸過程航空在途運(yùn)輸交貨后處理對(duì)帳爭(zhēng)議處理交貨出發(fā)送貨客戶處交貨單據(jù)處理結(jié)帳機(jī)場(chǎng)貨站處理核查貨物單據(jù)配載裝機(jī)運(yùn)輸過程航空在途運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站處理安排轉(zhuǎn)運(yùn)分揀單據(jù)處理配載航空公司無法與貨主接觸，在貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)以前的操作都是由貨代負(fù)責(zé)，其服務(wù)質(zhì)量由貨代影響在機(jī)場(chǎng)貨站的處理，航空公司并不都建有自己的貨站，其貨物的處理將會(huì)受到機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的處理效率的影響在中轉(zhuǎn)站處理時(shí)，由于一家航空公司的航線覆蓋面不廣，可能會(huì)適用其他航空公司作為下一程的航空承運(yùn)，則下一程的服務(wù)將受到其他航空公司的影響在目的地，由于航空公司一般不具有地面派送能力，在貨物到達(dá)收貨人前的服務(wù)也將受到其他公司的影響資料來源：埃森哲訪談27由航空貨運(yùn)的過程可見，航空公司作為空運(yùn)承運(yùn)人，其對(duì)航空貨運(yùn)的而航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也會(huì)受到機(jī)場(chǎng)的制約，機(jī)場(chǎng)憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，積極拓展貨運(yùn)銷售的業(yè)務(wù)，甚至在某些地區(qū)壟斷貨運(yùn)銷售市場(chǎng)許多機(jī)場(chǎng)成立貨代子公司/營銷部門,擴(kuò)大其攬貨能力

機(jī)場(chǎng)的貨代業(yè)務(wù)與機(jī)場(chǎng)地面操作業(yè)務(wù)有密切關(guān)系;在機(jī)場(chǎng)操作上無全權(quán)的航空公司等于受制于機(jī)場(chǎng),往往要將貨物交由機(jī)場(chǎng)貨代才可順利走貨,形成機(jī)場(chǎng)貨代壟斷銷售,造成許多非基地航空公司放棄主動(dòng)承攬本地貨機(jī)場(chǎng)壟斷現(xiàn)象的分析航空公司外站機(jī)場(chǎng)貨代裝機(jī)機(jī)場(chǎng)操作倉儲(chǔ)權(quán)安檢權(quán)配載權(quán)裝卸權(quán)貨代貨代貨代貨代部分城市機(jī)場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)銷售的限制地位壟斷型，獨(dú)占性的銷售職能競(jìng)爭(zhēng)型，機(jī)場(chǎng)有銷售職能中立型，機(jī)場(chǎng)無銷售職能上海浦東深圳廣州長(zhǎng)沙成都西安大連天津北京寧波資料來源：埃森哲訪談28而航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也會(huì)受到機(jī)場(chǎng)的制約，機(jī)場(chǎng)憑借其獨(dú)特物流外包商快遞公司機(jī)場(chǎng)貨站貨主收貨人航空公司機(jī)場(chǎng)貨站快遞公司/當(dāng)?shù)卮砉?中國快遞行業(yè)價(jià)值鏈-準(zhǔn)備待運(yùn)物品付款選擇運(yùn)輸方式、快遞公司生產(chǎn)或者運(yùn)輸計(jì)劃訂單處理或者要貨請(qǐng)求處理倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸單證管理地面收貨物品暫時(shí)存儲(chǔ)物品快速分揀，選擇運(yùn)輸方式和路徑尋找合適的航空公司承運(yùn)運(yùn)輸單證處理收款從機(jī)場(chǎng)提貨，支付提貨費(fèi)用從機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面遞送或者從分揀中心分揀再安排轉(zhuǎn)運(yùn)需求貨物快速、按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)結(jié)算方式靈活滿足對(duì)貨主在總物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量方面的承諾可控的運(yùn)輸成本掌握貨物狀態(tài)貨主的運(yùn)價(jià)和航空公司結(jié)算價(jià)之間利差最大可選航線密集貨源盡量集中資料來源：埃森哲訪談，ChinaInfobank，埃森哲分析單證審核安全檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存貨艙配載貨艙裝卸地面處置費(fèi)收入最大化盡早知悉運(yùn)輸需求經(jīng)營航線負(fù)責(zé)貨物機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)之間的空中運(yùn)輸單證審核貨艙利用率最大化運(yùn)價(jià)盡量高，快遞物品能夠作為急件（或郵件）處理有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的貨源貨艙裝卸貨物入港檢驗(yàn)貨物暫時(shí)儲(chǔ)存通知快遞公司或者其當(dāng)?shù)卮砉咎嶝浀孛嫣幹觅M(fèi)收入最大化遞送收費(fèi)盡量高遞送運(yùn)輸需求集中快遞物品驗(yàn)收貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)中國國內(nèi)快遞服務(wù)的行業(yè)價(jià)值鏈其結(jié)構(gòu)與一般的航空貨運(yùn)非常相似，但是各環(huán)節(jié)間銜接更為緊密，而且運(yùn)輸?shù)奈锲沸∨?、多批次，因而增加了分揀環(huán)節(jié)承擔(dān)角色29物流外包商快遞公司機(jī)場(chǎng)貨站貨主收貨人航空公司機(jī)場(chǎng)貨站快遞公司目前在快遞運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，同樣存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)生快遞需求同快遞公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議快遞公司和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)尋找運(yùn)力/服務(wù)卸載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司卸載、檢驗(yàn)、通知快遞公司空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物完成對(duì)收貨人的承諾快遞公司驗(yàn)收貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)快遞公司地面派送時(shí)間瓶頸時(shí)間瓶頸與貨主達(dá)成價(jià)格和服務(wù)的協(xié)議尋找運(yùn)力/服務(wù)通知貨主完成快遞訂單驗(yàn)收貨物注：灰色斜體字表示對(duì)于該主體不透明的操作環(huán)節(jié)；快遞運(yùn)輸中機(jī)場(chǎng)貨站和航空公司的操作環(huán)節(jié)同“航空貨運(yùn)”，此處略去資料來源：埃森哲訪談，ChinaInfobank，埃森哲分析快遞公司分揀、選擇運(yùn)輸形式和路線快遞公司上門收件收件/分揀快遞公司和航空公司達(dá)成價(jià)格和服務(wù)上的一致航空公司航班到達(dá)卸載貨物快遞公司分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)空中運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨站收貨、檢驗(yàn)裝載貨物機(jī)場(chǎng)貨站/基地航空公司配載、裝機(jī)快遞公司地面派送快遞公司分揀、選擇運(yùn)輸形式和路線快遞公司上門收件收件/分揀貨主/第三方物流公司30目前在快遞運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^程中，同樣存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)產(chǎn)目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性比較分散，主要源自于中小快遞公司在國內(nèi)近距離快遞業(yè)務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)及電子信息傳輸形式對(duì)于文檔快遞業(yè)務(wù)的沖擊據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有資料可查的非郵政快遞公司在上海市達(dá)400余家，在深圳達(dá)千余家近距離快遞市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，所需的傳遞工具可以是汽車、小面包車、摩托車、甚至自行車，必要資本量相對(duì)較低市場(chǎng)缺乏明確的行業(yè)管理。雖然《郵政法》里清楚地指出信函快遞業(yè)務(wù)僅能由中國郵政專管，但對(duì)其他信息及實(shí)物的快遞并無明文規(guī)定不允許其他公司經(jīng)營近距離快遞業(yè)務(wù)接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)產(chǎn)品具有一定的替代性加強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性—大型快遞公司需進(jìn)一步利用其國內(nèi)遠(yuǎn)距離快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸資產(chǎn)，配合發(fā)展國內(nèi)近距離快遞業(yè)務(wù)以攤薄平均固定成本提升電子信息系統(tǒng)功能—開發(fā)電子文件處理功能及保障信息系統(tǒng)的安全性與及時(shí)性以時(shí)效服務(wù)品質(zhì)推出產(chǎn)品差別化—提高競(jìng)爭(zhēng)靈活性著重中大型的企業(yè)客戶—由于電子商務(wù)的影響，市場(chǎng)預(yù)測(cè)個(gè)人及小型客戶間的零星快遞業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸減少，商業(yè)往來的大批量快遞物品將會(huì)持續(xù)增加貴公司是否會(huì)積極鼓勵(lì)使用電子商務(wù)傳遞文件，替代地面和航空快遞？

3.7%3.1%3.9%18.0%22.8%11.7%81.5%84.4%74.0%78.3%0.0%18.5%0%20%40%60%80%100%平均小型客戶中型客戶大型客戶客戶群回答比例會(huì)不確定不會(huì)資料來源：TheColographyGroup,MSDWResearch31目前國內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性比較分散，主要源自于中小快遞公司在國-貨主問卷調(diào)查：航空貨運(yùn)提供商是否有達(dá)到服務(wù)承諾？--40%-20%0%20%40%60%80%100%可信賴度對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度追蹤能力時(shí)限性照預(yù)定航班走貨主動(dòng)通知不正常狀況客戶對(duì)貨運(yùn)的需求滿足/不滿足程度不被滿足比例被滿足比例資料來源：“ShipperSurvey”,Syntegra,09/2000產(chǎn)品在航空貨運(yùn)的市場(chǎng)中，許多未滿足的需求源于時(shí)限服務(wù)的缺乏以及服務(wù)提供商對(duì)于服務(wù)承諾的重視程度和履行能力不足32-貨主問卷調(diào)查：航空貨運(yùn)提供商是否有達(dá)到服務(wù)承諾？--40貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所瓜分，每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)提供商所獲得的利益非常有限，其各自對(duì)整體貨運(yùn)成本和貨運(yùn)時(shí)間的控制能力也相當(dāng)薄弱注：運(yùn)價(jià)以廣州到上海的實(shí)際運(yùn)價(jià)為參考-航空貨運(yùn)價(jià)值分割-單位：元/公斤資料來源：埃森哲訪談貨主收貨人出發(fā)地貨代出發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)目的地貨代代理費(fèi)地面處置費(fèi)承運(yùn)費(fèi)地面處置費(fèi)地面運(yùn)輸費(fèi)19.4%出發(fā)地貨代5.8%58.3%5.8%10.7%出發(fā)地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)目的地貨代10.330.30.533貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所瓜分，每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)提供商所獲在快遞市場(chǎng)方面，未滿足的市場(chǎng)需求已超越了單純運(yùn)輸速度考慮。從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司最大的差距存在于信息系統(tǒng)、服務(wù)即時(shí)性、及附加價(jià)值服務(wù)提供等方面0246810服務(wù)可靠度客戶服務(wù)與需求反應(yīng)即時(shí)性上門收貨服務(wù)與收貨時(shí)間選擇區(qū)域覆蓋范圍信息系統(tǒng)送貨時(shí)間選擇全國性地空聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)附加價(jià)值服務(wù)與客戶的信息系統(tǒng)結(jié)合能力重要性國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者滿足能力國外快遞公司滿足能力國內(nèi)快遞公司與國外快遞公司在滿足市場(chǎng)需求的能力存在極大的的差異，強(qiáng)弱項(xiàng)也不盡相同由于國外快遞公司在國內(nèi)許多網(wǎng)點(diǎn)仍是經(jīng)過與中國的地方運(yùn)輸公司合作，在服務(wù)可靠度上尚未能完全達(dá)到客戶嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊笮畔⑾到y(tǒng)結(jié)合主要會(huì)是通過EDI與互聯(lián)網(wǎng)做信息交換，功能需求包括實(shí)時(shí)追蹤、服務(wù)績(jī)效報(bào)表、實(shí)時(shí)運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算、線上申報(bào)損失賠償、電子帳單/付款等評(píng)價(jià)資料來源：埃森哲分析,埃森哲訪談,MSDW2001長(zhǎng)期客戶對(duì)快遞公司的服務(wù)要求及能力評(píng)選準(zhǔn)則34在快遞市場(chǎng)方面，未滿足的市場(chǎng)需求已超越了單純運(yùn)輸速度考慮。從對(duì)于航空承運(yùn)人來說，從標(biāo)準(zhǔn)快遞及限時(shí)快遞所得的收入基本相同，而快遞公司在整個(gè)快遞價(jià)格鏈上獲得了較為可觀的利潤(rùn)空間，尤其是在對(duì)時(shí)間有特定需求的快遞服務(wù)上貨主收件人快遞公司出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)快遞公司快遞收取地面處理費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)地面處理費(fèi)18.90.311.250.75快遞遞送費(fèi)18.937.4%快遞公司1.5%22.3%1.5%37.4%出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)快遞公司注：運(yùn)價(jià)以廣州到上海的實(shí)際運(yùn)價(jià)為參考；快件以平均重量為2.5公斤來計(jì)算-標(biāo)準(zhǔn)快遞價(jià)值分割-貨主收件人快遞公司出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)快遞公司快遞收取地面處理費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)地面處理費(fèi)165.90.7511.250.75快遞遞送費(fèi)165.948.1%3.4%0.2%48.1%注：運(yùn)價(jià)以廣州到上海的24小時(shí)民航快遞運(yùn)價(jià)為參考；快件以平均重量為2.5公斤來計(jì)算-限時(shí)快遞價(jià)值分割-0.2%資料來源：埃森哲訪談快遞公司出發(fā)地機(jī)場(chǎng)航空承運(yùn)人目的地機(jī)場(chǎng)快遞公司單位：件35對(duì)于航空承運(yùn)人來說，從標(biāo)準(zhǔn)快遞及限時(shí)快遞所得的收入基本相同，1999年貨主使用貨代、航空公司和一體化運(yùn)輸公司的比例（貨運(yùn)票數(shù)比）而且中國的航空貨運(yùn)和快遞市場(chǎng)尚未出現(xiàn)真正的一體化物流企業(yè)提供全面的運(yùn)輸服務(wù)90%63%61%82%71%65%10%12%14%2%5%12%0%25%25%16%24%23%0%20%40%60%80%100%使用一體化運(yùn)輸公司*直接使用航空公司通過貨代公司資料來源：埃森哲訪談；IATACargoServiceTracker注：*一體化運(yùn)輸公司：UPS，F(xiàn)edEx等，不包括中國郵政，因?yàn)?999年時(shí)中國郵政剛剛具備航空承運(yùn)能力。。。而一體化的航空運(yùn)輸公司在國內(nèi)航空貨運(yùn)中還沒有出現(xiàn)361999年貨主使用貨代、航空公司和一體化運(yùn)輸公司的比例（貨運(yùn)單純貨代從物流行業(yè)各個(gè)參與者財(cái)務(wù)上的表現(xiàn)來看，一體化物流企業(yè)具有較高的盈利能力、增長(zhǎng)能力與經(jīng)營業(yè)績(jī)穩(wěn)定性飛機(jī)/倉位出租單純快遞航空承運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)UPSFedExTPG平均值(AtlasAir)(KittyHawk)(NipponExpress)(K&N,EGL,Expeditors)(航空、公路、海運(yùn)）贏利能力凈利潤(rùn)率8.22%2.71%5.75%5.56%0.68%2.69%1.50%1.29%1.87%資產(chǎn)回報(bào)率ROA11.27%4.18%8.58%8.01%0.25%2.47%1.88%3.67%6.43%業(yè)主權(quán)益回報(bào)率ROE26.14%9.70%27.12%20.99%0.99%11.89%7.10%10.31%12.53%增長(zhǎng)能力利潤(rùn)/收入比23.3

20.9

17.0

20.4

110.2

n/an/a19.5

27.3

穩(wěn)定性股價(jià)變動(dòng)系數(shù)0.60

0.74

0.61

0.65

1.34

0.52

0.70

1.11

0.73

一體化物流服務(wù)商一體化物流服務(wù)提供商在三個(gè)利潤(rùn)指標(biāo)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它的單一服務(wù)提供者一體化物流服務(wù)提供商與其它單一服務(wù)提供者相比具有較高的利潤(rùn)/收入比，這表明投資者愿意為其預(yù)期的快速的增長(zhǎng)率支付額外的交易溢價(jià)由于一體化物流服務(wù)提供商的銷售規(guī)模較大，利潤(rùn)較高和增長(zhǎng)前景較好等等，使得他們比其它單一服務(wù)提供者市場(chǎng)價(jià)值更高一體化物流服務(wù)提供商相比其它單一服務(wù)提供者具有較低的股價(jià)變動(dòng)系數(shù)，這表明他們的股價(jià)更穩(wěn)定資料來源：bloomberg,Onesource,DowJones37單純貨代從物流行業(yè)各個(gè)參與者財(cái)務(wù)上的表現(xiàn)來看，一體化物流企業(yè)訂單管理倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸要求管理外包物流服務(wù)的行業(yè)價(jià)值鏈不同于航空貨運(yùn)和快遞行業(yè)，外包物流公司直接為貨主與收貨人提供所需的全面物流服務(wù)貨主收貨人反向物流管理-中國外包物流行業(yè)價(jià)值鏈-承擔(dān)角色提出物流服務(wù)的要求付款需求完全滿足企業(yè)所有的物流服務(wù)需求提高高效率、高質(zhì)量的物流解決方案與專業(yè)技術(shù)人員控制物流支出成本及時(shí)準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求信息資料來源：埃森哲訪談，ChinaInfobank，埃森哲分析物流服務(wù)的驗(yàn)收貨物按時(shí)、安全到達(dá)掌握貨物在途狀態(tài)采購環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈優(yōu)化信息技術(shù)流程設(shè)備38訂單管理倉儲(chǔ)管理運(yùn)輸要求外包物流服務(wù)的行業(yè)價(jià)值鏈不同于航空貨中國企業(yè)在面臨不斷加強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，對(duì)物流外包的需求將逐漸成形許多行業(yè)在面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前壓力下，特別在價(jià)格戰(zhàn)之下，企業(yè)越來越多得注意內(nèi)部的成本管理許多企業(yè)正在由以銷售為中心轉(zhuǎn)向?qū)ζ髽I(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈管理越來越多的國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)識(shí)加強(qiáng)一些在中國的外資企業(yè)已將部分的物流功能外包，這也將成為中資企業(yè)可以借鑒的模式中國物流市場(chǎng)的機(jī)會(huì)中國近期對(duì)物流外包市場(chǎng)的啟動(dòng)力價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，使企業(yè)更易接納物流外包企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)的依賴程度增加；提供物流方面咨詢將對(duì)客戶外包物流具有極大的附加價(jià)值企業(yè)在增廣自身的市場(chǎng)覆蓋范圍及加強(qiáng)與供貨商/客戶之間的供應(yīng)鏈緊密聯(lián)合將帶來企業(yè)對(duì)快速運(yùn)輸、配送及物流管理的需求國內(nèi)缺乏專業(yè)的物流人才對(duì)供應(yīng)鏈的整合對(duì)物流、運(yùn)輸、和倉儲(chǔ)的管理對(duì)信息技術(shù)的掌握許多企業(yè)正積極計(jì)劃拓展經(jīng)營規(guī)模，以迎接中國加入WTO后的商機(jī)與世界級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力對(duì)進(jìn)出口的需求新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入39中國企業(yè)在面臨不斷加強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，對(duì)物流外包的需求將逐物流外包市場(chǎng)的挑戰(zhàn)企業(yè)對(duì)物流外包的低度認(rèn)識(shí)許多國有企業(yè)不愿將物流外包，而更多的是處于自行降低物流成本能力的階段目前中國的物流外包提供能力比較低企業(yè)招聘內(nèi)部的物流管理和操作人員的工資代價(jià)不高企業(yè)管理層對(duì)高層次的物流外包存有保留態(tài)度及一定的排斥性企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)機(jī)密的關(guān)切物流外包在縮減物流成本方面缺乏一個(gè)清晰的衡量尺度，有時(shí)不能明確的說服客戶外包的經(jīng)濟(jì)效益YYY快運(yùn)應(yīng)有的回應(yīng)選擇目標(biāo)客戶詳細(xì)解說物流外包的概念，而非漫無目標(biāo)的做市場(chǎng)宣傳價(jià)格需具競(jìng)爭(zhēng)力需對(duì)目標(biāo)客戶的高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行教育，而非只針對(duì)物流部門的領(lǐng)導(dǎo)確定清晰的保密制度及信息安全保障的基礎(chǔ)設(shè)施與客戶簽定清楚的服務(wù)保證合約及績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)公司領(lǐng)導(dǎo)在協(xié)商物流外包合同時(shí)的參與率*：最高層領(lǐng)導(dǎo) 46%物流部門高級(jí)領(lǐng)導(dǎo) 78%資料來源：*埃森哲2000年美國外包物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告但物流外包市場(chǎng)在目前也存在著許多挑戰(zhàn)，要開發(fā)這潛在的巨大市場(chǎng)需求，物流服務(wù)提供商仍需做許多加深客戶對(duì)物流外包認(rèn)識(shí)的投資…40物流外包市場(chǎng)的挑戰(zhàn)企業(yè)對(duì)物流外包的低度認(rèn)識(shí)YYY快運(yùn)應(yīng)有的回物流外包合同內(nèi)容中小合同大型合同合同期限64%92%責(zé)任承擔(dān)75%88%賠償方式75%96%價(jià)格調(diào)整43%59%服務(wù)提供程度57%69%信息標(biāo)準(zhǔn)21%63%EDI24%38%保密性保障49%70%軟件使用權(quán)23%35%利益分享評(píng)衡標(biāo)準(zhǔn)13%26%資料來源：“TheRoleofContractsinLogisticsOutsourcing”-物流外包服務(wù)合同內(nèi)容提及程度-物流外包市場(chǎng)的挑戰(zhàn)客戶對(duì)物流外包的低度認(rèn)識(shí)許多國有企業(yè)不愿將物流外包，而更多的是處于自行降低物流成本能力的階段目前中國的物流外包提供能力比較低招聘內(nèi)部的物流人員的工資代價(jià)不高管理層對(duì)高層次的物流外包或有態(tài)度保留及一定的排斥性對(duì)業(yè)務(wù)機(jī)密的關(guān)切物流外包在對(duì)制約成本方面缺乏一個(gè)清楚的評(píng)量制度，有時(shí)不能明確的說服客戶外包的經(jīng)濟(jì)效益YYY快運(yùn)應(yīng)有的回應(yīng)選擇目標(biāo)客戶詳細(xì)解說物流外包的概念，而非漫無目標(biāo)的做市場(chǎng)宣傳價(jià)格需具競(jìng)爭(zhēng)力需對(duì)目標(biāo)客戶的高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行教育，而非只針對(duì)物流部門的領(lǐng)導(dǎo)確定清晰的保密制度及基礎(chǔ)設(shè)施與客戶簽定清楚的服務(wù)保證合約及績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)公司領(lǐng)導(dǎo)在協(xié)商物流外包合同時(shí)的參與率：最高層領(lǐng)導(dǎo) 46%物流部門高級(jí)領(lǐng)導(dǎo) 78%…以及建設(shè)一套清楚的服務(wù)保證合約與績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)保障YYY快運(yùn)和客戶的雙邊長(zhǎng)期利益41物流外包合同內(nèi)容中小合同大型合同合同期限64%92%責(zé)任承擔(dān)資料來源：FedEx，埃森哲分析同時(shí)，客戶的需求從單項(xiàng)的運(yùn)輸服務(wù)逐步向縱深的服務(wù)發(fā)展，期望獲得更緊密的物流服務(wù)和全面的解決方案客戶化倉庫高低訂單處理商業(yè)物流服務(wù)分銷中心國際重貨單一運(yùn)輸國際重貨直接配送國際重貨多種服務(wù)客戶化程度低高限時(shí)維修與回收業(yè)務(wù)聯(lián)合零件庫外貿(mào)交易地帶信息聯(lián)合與客戶業(yè)務(wù)的融合程度(物流管理的范圍)

物流服務(wù)產(chǎn)品組合從FedEx、UPS、TNT、和DHL的發(fā)展歷程來看，在提供盡可能廣泛的服務(wù)的同時(shí)，不斷地向縱深發(fā)展，提供物流服務(wù)和解決方案，滲入到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中國內(nèi)物流市場(chǎng)中的貨代公司、快遞公司不斷退出新的服務(wù)，例如提供零配件的配送等，試圖深入到客戶的業(yè)務(wù)當(dāng)中，提高客戶的忠誠度分析42資料來源：FedEx，埃森哲分析同時(shí)，客戶的需求從單項(xiàng)的運(yùn)輸飛機(jī)租賃艙位/包機(jī)租賃網(wǎng)絡(luò)終端（配送）運(yùn)輸操作-貨運(yùn)-物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)值鏈-運(yùn)輸操作--快遞運(yùn)輸價(jià)格最低化包裝/輕加工服務(wù)倉儲(chǔ)服務(wù)/管理運(yùn)輸便捷和最優(yōu)化服務(wù)銷售/客戶服務(wù)運(yùn)作優(yōu)化提高價(jià)值回報(bào)重資產(chǎn)運(yùn)力網(wǎng)生產(chǎn)產(chǎn)品集結(jié)航空承運(yùn)快遞公司快遞公司貨代機(jī)場(chǎng)物流服務(wù)的一體化提供商外包物流解決方案機(jī)場(chǎng)快遞公司飛機(jī)出租/生產(chǎn)商注：虛線代表各個(gè)市場(chǎng)參與者業(yè)務(wù)延伸的部分面對(duì)中國外包物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，一體化物流企業(yè)更有資格和能力提供綜合物流的服務(wù)43飛機(jī)租賃艙位/包機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端運(yùn)輸操作-物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)值鏈-面對(duì)中國外包物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，一體化物流企業(yè)更有資格和能力提供綜合物流的服務(wù)（續(xù)）客戶呼叫中心管理-物流服務(wù)產(chǎn)品價(jià)值鏈-資料來源：埃森哲訪談，ChinaInfobank，埃森哲分析車隊(duì)/運(yùn)輸資產(chǎn)管理配給維修系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)提供咨詢服務(wù)反向物流管理其它周邊服務(wù)提供（非物流）管理高效（資產(chǎn)優(yōu)化）業(yè)務(wù)優(yōu)化輕資產(chǎn)客戶滲透物流服務(wù)的一體化提供商外包物流解決方案注：虛線代表各個(gè)市場(chǎng)參與者業(yè)務(wù)延伸的部分44面對(duì)中國外包物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，一體化物流企業(yè)更有資格和能目錄遠(yuǎn)景目標(biāo)45目錄遠(yuǎn)景目標(biāo)45快遞、航空貨運(yùn)和物流三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域其市場(chǎng)前景較好，并與YYY快運(yùn)可利用的能力密切相關(guān)，而且彼此之間也有很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)外包物流、快遞和航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高外包物流 108%快遞 25%航空貨運(yùn) 13%航空貨運(yùn)、快遞市場(chǎng)與YYY快運(yùn)能力的相關(guān)性較為密切YYY快運(yùn)具有全貨機(jī)的能力和貨代經(jīng)營的資格水運(yùn)、鐵運(yùn)和汽運(yùn)雖然市場(chǎng)規(guī)模較大，但成長(zhǎng)性和與YYY快運(yùn)能力的相關(guān)性都較差水運(yùn)的進(jìn)入障礙比較大，需要大量的資產(chǎn)投入鐵運(yùn)目前處于壟斷狀態(tài)汽運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)性比較激烈，而且盈利性低評(píng)價(jià)各個(gè)市場(chǎng)吸引力與YYY快運(yùn)能力的相關(guān)性比較鐵運(yùn)汽運(yùn)航空貨運(yùn)（增長(zhǎng)率13%）快遞（增長(zhǎng)率為25%）外包物流（增長(zhǎng)率為108%）與YYY快運(yùn)能力的相關(guān)性無密切市場(chǎng)吸引率高低水運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模市場(chǎng)增長(zhǎng)利潤(rùn)水平客戶關(guān)系行業(yè)進(jìn)入壁壘行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相關(guān)必備資產(chǎn)表示市場(chǎng)規(guī)模46快遞、航空貨運(yùn)和物流三個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域其市場(chǎng)前景較好，并與YYY快YYY快運(yùn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)的描述“依托全國性的網(wǎng)絡(luò)資源、先進(jìn)的信息系統(tǒng)與航空運(yùn)力保證，突出快捷、全方位和增值物流服務(wù)，提供快遞、貨運(yùn)和多元化物流外包服務(wù)，成為立足于國內(nèi)的綜合物流服務(wù)提供商”47YYY快運(yùn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)的描述“依托全國性的網(wǎng)絡(luò)資源、先進(jìn)的信息YYY快運(yùn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)的構(gòu)成YYY快運(yùn)核心價(jià)值一站式綜合服務(wù)YYY快遞品牌全方位的物流服務(wù)信息技術(shù)快遞快速建立全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)以建立YYY品牌向貨主提供便捷服務(wù)的接觸點(diǎn)攻取高利潤(rùn)市場(chǎng)以獲得足夠回報(bào)進(jìn)行下一步的投資提供限時(shí)的快遞服務(wù)發(fā)展重點(diǎn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以建立履行服務(wù)承諾的能力貨運(yùn)建立重點(diǎn)性的貨代及配送網(wǎng)絡(luò)，以拓展以業(yè)務(wù)規(guī)模取勝，對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的普貨市場(chǎng)加強(qiáng)發(fā)展目標(biāo)客戶，提供全方位的綜合服務(wù)繼續(xù)利用快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步設(shè)置區(qū)域性的配送中心，以提供配送服務(wù)，為向外包物流發(fā)展打下基礎(chǔ)發(fā)展重點(diǎn)貨代網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)目標(biāo)客戶的開拓，提升綜合性服務(wù)的能力物流利用全國性的資源，對(duì)重點(diǎn)的長(zhǎng)期客戶提供快速、一站式和全方位的綜合服務(wù)，包括運(yùn)輸外包倉儲(chǔ)管理包裝和輕加工外包物流信息系統(tǒng)集成物流管理咨詢發(fā)展重點(diǎn)提供高附加值的服務(wù)，與重點(diǎn)客戶的供應(yīng)鏈形成緊密結(jié)合，以維系長(zhǎng)期的合作關(guān)系48YYY快運(yùn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)的構(gòu)成YYY快運(yùn)核心價(jià)值一站式綜合服務(wù)快YYY快運(yùn)的服務(wù)對(duì)象事實(shí)上存在三類不同的客戶一般郵件（文件）非目標(biāo)市場(chǎng)類型C:普貨（貨物）類型A:快遞（文件）類型B:快遞（貨物）/快件時(shí)間敏感度強(qiáng)弱貨品重量輕重特征：商業(yè)信函、票據(jù)、單證、和商業(yè)合約等市場(chǎng)規(guī)模：6億美元未來增長(zhǎng)率：25%特征：對(duì)時(shí)間不敏感的需要空運(yùn)的普通貨物市場(chǎng)規(guī)模：51億美元未來增長(zhǎng)率：13%特征：對(duì)時(shí)間敏感的需要空運(yùn)的貨物市場(chǎng)規(guī)模：35億美元未來增長(zhǎng)率：25%目標(biāo)快遞市場(chǎng)目標(biāo)貨運(yùn)市場(chǎng)注：快遞市場(chǎng)主要是針對(duì)企業(yè)對(duì)企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)49YYY快運(yùn)的服務(wù)對(duì)象事實(shí)上存在三類不同的客戶一般郵件（文件）YYY快運(yùn)通過提供一體化快遞服務(wù)，可以滿足現(xiàn)有A類和B類客戶目前尚未滿足的需求貨主未滿足的需求收貨人未滿足的需求建議解決方案由于快遞市場(chǎng)角色由多個(gè)公司承擔(dān)，造成快件在途狀態(tài)不能實(shí)時(shí)的跟蹤和查詢由于快遞市場(chǎng)角色的不同，造成快件在途狀態(tài)不能實(shí)時(shí)的跟蹤和查詢建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)，方便客戶進(jìn)行查詢和信息交換在國內(nèi)很少有公司能提供限時(shí)快遞服務(wù)不能在期望的時(shí)限內(nèi)收到快遞的物品利用全貨機(jī)夜航的干線網(wǎng)絡(luò)，縮短快遞傳送周期建立分揀中心和機(jī)場(chǎng)快速通道及操作中心由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，不能快速送達(dá)非中心城市由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的問題，不能快速送達(dá)非中心城市由一體化物流企業(yè)提供全國規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)由于中國市場(chǎng)的分隔性，造成與上一個(gè)環(huán)節(jié)/下一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)無法自動(dòng)交換由于中國市場(chǎng)的分隔性，造成與上一個(gè)環(huán)節(jié)/下一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)無法自動(dòng)處理建立開放性的和標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)架構(gòu)，方便未來與客戶的信息系統(tǒng)連接差錯(cuò)或異常情況不能迅速、有效處理差錯(cuò)或異常情況的迅速、有效處理建立完善的質(zhì)量管理體系及異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)流程不能通過快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)物流管理的附加價(jià)值提供配送、包裝等增值服務(wù)對(duì)客戶的服務(wù)需求反應(yīng)不及時(shí)客戶服務(wù)與需求反應(yīng)不及時(shí)建立呼叫中心和完善的客戶服務(wù)體系收貨時(shí)間沒有保證加強(qiáng)運(yùn)輸全過程的管理50YYY快運(yùn)通過提供一體化快遞服務(wù)，可以滿足現(xiàn)有A類和B類客戶YYY快運(yùn)的一體化運(yùn)輸服務(wù)可以幫助C類客戶大大簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，提高效率貨主未滿足的需求收貨人未滿足的需求建議解決方案環(huán)節(jié)的分隔造成貨代不能主動(dòng)通知貨主/收貨人異常情況環(huán)節(jié)的分隔造成貨代不能主動(dòng)通知貨主/收貨人異常情況建立異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)流程貨物到達(dá)時(shí)間難以保證建立全國范圍的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立全貨機(jī)航線與航空公司建立合作關(guān)系，提高航班密度和航線覆蓋面貨物在途狀態(tài)跟蹤和查詢貨物在途狀態(tài)跟蹤和查詢建立貨運(yùn)信息系統(tǒng)，記錄運(yùn)輸過程貨代無法參與配載和裝卸，無法有效提高效率貨代無法參與配載和裝卸，無法有效提高效率結(jié)成貨代和航空公司之間的緊密聯(lián)盟或者采用一體化承運(yùn)的業(yè)務(wù)模式不能得知全面的運(yùn)作信息建立貨運(yùn)信息系統(tǒng)目的地機(jī)場(chǎng)到收貨人的地面運(yùn)輸建立地面派送能力對(duì)客戶需求的反應(yīng)不及時(shí)建立客戶服務(wù)和管理及服務(wù)質(zhì)量跟蹤體系運(yùn)輸服務(wù)上缺乏可信賴度建立一定的自有運(yùn)力和地面運(yùn)輸倉儲(chǔ)能力由于中國市場(chǎng)的分隔性，造成與上一個(gè)環(huán)節(jié)/下一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)無法自動(dòng)處理由于中國市場(chǎng)的分隔性，造成與上一個(gè)環(huán)節(jié)/下一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)無法自動(dòng)處理建立開放性的和標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)架構(gòu)，方便未來與客戶的信息系統(tǒng)連接差錯(cuò)或異常情況的迅速、有效處理差錯(cuò)或異常情況的迅速、有效處理建立完善的質(zhì)量管理體系及異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)流程51YYY快運(yùn)的一體化運(yùn)輸服務(wù)可以幫助C類客戶大大簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，提高……為每一個(gè)客戶群提供切實(shí)的價(jià)值價(jià)值快遞業(yè)務(wù)一體化的快遞服務(wù)，以滿足貨主對(duì)快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的遞送服務(wù)要求全國范圍的快遞網(wǎng)絡(luò)，以滿足貨主在中國國內(nèi)主要城市間和城市內(nèi)的快遞服務(wù)需求有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)，高質(zhì)量的服務(wù)全貨機(jī)夜航的干線網(wǎng)絡(luò)可以大大提升快遞業(yè)務(wù)的品質(zhì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)前期后期穩(wěn)定的航空承運(yùn)能力，滿足貨代為其客戶的服務(wù)全國一定范圍的航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)可以提供更快的貨運(yùn)服務(wù)一體化的貨運(yùn)服務(wù)，以滿足貨主對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)的要求全國范圍的航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)全國范圍的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括地面派送、配送和倉儲(chǔ)服務(wù)物流業(yè)務(wù)對(duì)大客戶進(jìn)一步提供快遞和貨運(yùn)業(yè)務(wù)延伸的物流服務(wù)，如配送和倉儲(chǔ)等可以不斷地為貨主提供高附加值的服務(wù)與客戶簽署協(xié)議，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，提供外包物流、物流解決方案設(shè)計(jì)等服務(wù)52……為每一個(gè)客戶群提供切實(shí)的價(jià)值價(jià)值快遞業(yè)務(wù)一體化的快遞而YYY快運(yùn)所提供的高效和一體化的物流服務(wù)將大大地提升中國的航空貨運(yùn)、快遞和外包物流市場(chǎng)的服務(wù)水平一體化、全方位的、快速的文件、包裹、貨物的遞送服務(wù)一體化、全方位的貨物運(yùn)輸及延伸服務(wù)全面的、一體化的物流服務(wù)YYY快運(yùn)快遞貨運(yùn)物流對(duì)行業(yè)潛在的長(zhǎng)期利益提供一體化的服務(wù)，使貨主能更專注于企業(yè)核心能力的建設(shè)通過創(chuàng)造更多的競(jìng)爭(zhēng)，提升快遞和航空貨運(yùn)行業(yè)的服務(wù)水平增強(qiáng)中國各個(gè)行業(yè)的物流和供應(yīng)鏈的管理53而YYY快運(yùn)所提供的高效和一體化的物流服務(wù)將大大地提升中國的目錄業(yè)務(wù)模式的演進(jìn)演進(jìn)階段各階段業(yè)務(wù)模式54目錄業(yè)務(wù)模式的演進(jìn)54YYY快運(yùn)的物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)必須分階段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同/分銷物流外包物流管理的集成策略伙伴戰(zhàn)略伙伴3PL3PL3PL中國目前的物流企業(yè)還不成熟，絕大多數(shù)還不具備提供外包物流服務(wù)的能力:在中國的上市公司中，與物流相關(guān)的企業(yè)都沒有專業(yè)從事外包物流在外經(jīng)貿(mào)部確定的36家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”中，從事外包物流的企業(yè)主要是跨國公司和電子商務(wù)公司提供物流服務(wù)的企業(yè)其技能和水平都不能完全滿足其要求外包物流服務(wù)市場(chǎng)不成熟YYY快運(yùn)目前還不具有發(fā)展外包物流的主要能力，如:設(shè)計(jì)物流解決方案的能力目標(biāo)客戶行業(yè)經(jīng)驗(yàn)物流管理經(jīng)驗(yàn)有效提供客戶所需物流信息的能力服務(wù)質(zhì)量管理的能力滿足客戶地域覆蓋的能力YYY快運(yùn)自身的技能不足在中國許多企業(yè)中，將物流外包的觀念還未形成:許多企業(yè)將物流業(yè)的發(fā)展看成是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”而對(duì)外包物流的需求也僅是停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)方面而一些跨國公司其首選的外包物流服務(wù)提供商是他們?cè)谌虻奈锪骱献骰锇榭蛻舻挠^念沒有接受物流外包55YYY快運(yùn)的物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)必須分階段實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同/分銷物綜合市場(chǎng)吸引力和YYY快運(yùn)可利用的能力兩方面的考慮，YYY快運(yùn)應(yīng)該從快遞及貨運(yùn)市場(chǎng)入手市場(chǎng)吸引力大小YYY快運(yùn)可取得的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力弱強(qiáng)目前在中國從事外包物流的企業(yè)主要是少量的跨國企業(yè)和部分電子商務(wù)的企業(yè)目前中國的物流企業(yè)承接的外包物流項(xiàng)目主要是區(qū)域性的而外包物流的業(yè)務(wù)內(nèi)容還是以運(yùn)輸（包括配送）和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主競(jìng)爭(zhēng)性分析-外包物流市場(chǎng)目前，由于在國內(nèi)快遞市場(chǎng)沒有完全放開，市場(chǎng)呈現(xiàn)EMS一枝獨(dú)秀，占有40%的市場(chǎng)份額除此以外，目前的快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出一個(gè)非常分散的局面，除了少數(shù)快遞公司，如民航快遞和大通等，大多數(shù)的快遞公司只是區(qū)域性的，甚至只能承接同城業(yè)務(wù)所提供的服務(wù)都沒有差異性快遞公司規(guī)模小，但數(shù)字龐大，有些城市存在上百家的快遞公司競(jìng)爭(zhēng)性分析-快遞市場(chǎng)現(xiàn)在國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要存在三種類型競(jìng)爭(zhēng)者--航空公司、航空貨代、機(jī)場(chǎng)貨代，而航空貨代公司目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)地位由于航空貨代受到政府政策的保護(hù)，同時(shí)貨代能代理幾乎所有的航空公司的航線，再加上近二十年的發(fā)展，許多貨代公司都已能提供全國性的貨運(yùn)服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈機(jī)場(chǎng)貨代利用其機(jī)場(chǎng)的壟斷地位進(jìn)行貨代業(yè)務(wù)，使某些地區(qū)的貨代競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)壟斷狀態(tài)現(xiàn)在航空貨運(yùn)服務(wù)提供商提供的服務(wù)主要還是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸與配送上，且對(duì)時(shí)效性并沒有十分明確的承諾競(jìng)爭(zhēng)性分析-貨運(yùn)市場(chǎng)YYY快運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入選擇56綜合市場(chǎng)吸引力和YYY快運(yùn)可利用的能力兩方面的考慮，YYY快YYY快運(yùn)的業(yè)務(wù)演進(jìn)經(jīng)過擴(kuò)張期和鞏固期，將盡快從進(jìn)入階段的業(yè)務(wù)開始向物流管理集成的階段過渡注: (1)根據(jù)YYY快運(yùn)管理層 (2) 需要驗(yàn)證相關(guān)的問題，來評(píng)估擴(kuò)張期的工作成效及已形成的能力啟動(dòng)(1)2002年1月啟動(dòng)(2)2005年1月擴(kuò)張期鞏固期第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成啟動(dòng)(1)2007年1月57YYY快運(yùn)的業(yè)務(wù)演進(jìn)經(jīng)過擴(kuò)張期和鞏固期，將盡快從進(jìn)入階段的業(yè)在擴(kuò)張期，YYY快運(yùn)將對(duì)核心業(yè)務(wù)的可行性進(jìn)行全面的考察，以便在鞏固期提供更深入的服務(wù)目的：

建立全國性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立和培養(yǎng)YYY快運(yùn)提供物流服務(wù)的能力建立和培養(yǎng)良好的、穩(wěn)固的客戶關(guān)系，產(chǎn)生一些潛在的物流客戶形成一定的業(yè)務(wù)規(guī)模建立一個(gè)良好的YYY品牌主要提供的服務(wù)：門到門的一體化快遞服務(wù)門到門的貨運(yùn)服務(wù)延伸的物流增值服務(wù)，如配送時(shí)間表2002年1月擴(kuò)張期目的：

進(jìn)一步鞏固已有的快遞及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷推出新的快遞與貨運(yùn)服務(wù)進(jìn)一步熟悉和了解外包物流服務(wù)需求者的物流和供應(yīng)鏈的運(yùn)作和特點(diǎn)通過提供增值物流服務(wù)和外包物流服務(wù)，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的、緊密的合作關(guān)系，成為中國市場(chǎng)上綜合物流服務(wù)的領(lǐng)先者主要提供的服務(wù)：外包物流服務(wù)及物流解決方案配送服務(wù)門到門的快遞服務(wù)門到門的貨運(yùn)服務(wù)時(shí)間表2005年1月鞏固期在擴(kuò)張期結(jié)束之后，應(yīng)對(duì)整個(gè)計(jì)劃進(jìn)行驗(yàn)證，再進(jìn)入鞏固期58在擴(kuò)張期，YYY快運(yùn)將對(duì)核心業(yè)務(wù)的可行性進(jìn)行全面的考察，以便在驗(yàn)證計(jì)劃時(shí)，需要從內(nèi)部和外部的諸多因素來考慮，以決定YYY快運(yùn)是否需要修正在擴(kuò)張期的服務(wù)提供計(jì)劃及推出時(shí)間因素關(guān)鍵驗(yàn)證問題內(nèi)部物流客戶是否獲得了預(yù)期中的長(zhǎng)期客戶數(shù)量？如果沒有，其根本原因是什么？是否建立了全國性的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包括一定的倉儲(chǔ)能力)？在現(xiàn)有的客戶中是否已有一些客戶需要我們提供一定區(qū)域或全國范圍的服務(wù)？產(chǎn)品、服務(wù)、信息技術(shù)和人員技能是否已對(duì)客戶的物流運(yùn)作已有了一定的了解？客戶是否滿意我們提供的服務(wù)和產(chǎn)品？是否能有效監(jiān)控已提供的物流服務(wù)的所有環(huán)節(jié)？外部目標(biāo)客戶的接受程度在市場(chǎng)上，是否已有一定數(shù)量的企業(yè)接受物流外包的觀念？外包物流市場(chǎng)的形成是否已有一定數(shù)量的外包物流服務(wù)提供商在市場(chǎng)上運(yùn)作？59在驗(yàn)證計(jì)劃時(shí)，需要從內(nèi)部和外部的諸多因素來考慮，以決定YYY目錄業(yè)務(wù)模式的演進(jìn)演進(jìn)階段各階段業(yè)務(wù)模式60目錄業(yè)務(wù)模式的演進(jìn)60進(jìn)入階段的商業(yè)模式是積極發(fā)展以全貨機(jī)為核心的快遞服務(wù)，建立穩(wěn)定客戶群，并創(chuàng)立YYY快運(yùn)的快遞品牌，并且通過聯(lián)盟和新建貨代網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)模式描述目標(biāo)客戶潛在收益在快遞方面，主要是以發(fā)展國內(nèi)客戶的文檔包裹及有嚴(yán)格運(yùn)輸時(shí)限的大宗貨的快遞業(yè)務(wù)為核心，同時(shí)與國際快遞公司的合作滿足貨主的國際快遞業(yè)務(wù)的需求。通過全國性的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，建立分揀中心及購買全貨機(jī)來保證服務(wù)品質(zhì)，為客戶提供品牌服務(wù)及限時(shí)服務(wù)以獲得利潤(rùn)在貨運(yùn)方面，定位于對(duì)戰(zhàn)略伙伴的整合和開發(fā)新的貨運(yùn)貨代網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步的發(fā)展與戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，以提高、發(fā)展和整合貨代或者是新建自己的貨代網(wǎng)絡(luò)拓展以經(jīng)濟(jì)規(guī)模取勝，對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的普貨市場(chǎng)加強(qiáng)發(fā)展目標(biāo)客戶，提供全方位的綜合服務(wù)設(shè)置區(qū)域性的配送中心，以提供配送服務(wù)，為向外包物流發(fā)展打下基礎(chǔ)在物流方面，形成一定試點(diǎn)物流客戶，與其探索配送、運(yùn)輸、維修零部件快遞等長(zhǎng)期協(xié)議的可能性汽車零部件/維修、網(wǎng)上/郵購零售、急救用藥/液體制劑的醫(yī)藥企業(yè)及計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備、手機(jī)等高科技行業(yè)中的大型企業(yè)商務(wù)樓中的公司用戶消費(fèi)品、服裝、化工及制造業(yè)中的大型企業(yè)快遞業(yè)務(wù)收入航空承運(yùn)收入航空一體化貨運(yùn)收入快遞收入配送收入航空承運(yùn)收入銷售對(duì)象上述行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部門的主管行政部門的主管和公司的秘書部門YYY快運(yùn)核心價(jià)值一站式綜合服務(wù)YYY快遞品牌全方位的物流服務(wù)信息技術(shù)快遞快速建立全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)以建立YYY品牌向貨主提供便捷服務(wù)的接觸點(diǎn)攻取對(duì)時(shí)效性敏感的高利潤(rùn)市場(chǎng)以吸納足夠回報(bào)進(jìn)行下一步的投資提供限時(shí)的快遞服務(wù)發(fā)展重點(diǎn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以展現(xiàn)服務(wù)承諾的能力貨運(yùn)建立重點(diǎn)性的貨代及配送網(wǎng)絡(luò)，以拓展以經(jīng)濟(jì)規(guī)模取勝，對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的普貨市場(chǎng)加強(qiáng)發(fā)展目標(biāo)客戶，提供全方位的綜合服務(wù)繼續(xù)利用快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步設(shè)置區(qū)域性的配送中心，以提供配送服務(wù)，為向外包物流發(fā)展打下基礎(chǔ)發(fā)展重點(diǎn)貨代網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)目標(biāo)客戶的開拓，提升綜合性服務(wù)的能力物流利用全國性的資源，對(duì)重點(diǎn)的長(zhǎng)期客戶提供快速、一站式和全方位的綜合服務(wù)，包括運(yùn)輸外包倉儲(chǔ)管理包裝和輕加工外包信息系統(tǒng)提供物流咨詢發(fā)展重點(diǎn)提供高附加值的服務(wù)，與重點(diǎn)客戶的供應(yīng)鏈形成緊密結(jié)合，以維系長(zhǎng)期的合作關(guān)系第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成61進(jìn)入階段的商業(yè)模式是積極發(fā)展以全貨機(jī)為核心的快遞服務(wù)，建立穩(wěn)進(jìn)入階段的商業(yè)模式主要的業(yè)務(wù)特色是以突出的性能價(jià)格比來推出門到門的有時(shí)限承諾的快遞業(yè)務(wù)和以貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容產(chǎn)品范圍業(yè)務(wù)特色指導(dǎo)原則快遞貨運(yùn)物流限時(shí)的快遞服務(wù)提供上門取件和送件業(yè)務(wù)對(duì)快遞運(yùn)送過程的全程跟蹤查詢國際快件的取件和派送代理快遞進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、清關(guān)業(yè)務(wù)同城快遞常規(guī)文檔航空快遞/國際文檔常規(guī)大宗航空快遞/國際文檔限時(shí)文檔航空快遞限時(shí)大宗貨航空快遞常規(guī)短途文檔快遞/國際文檔常規(guī)大宗貨快遞/國際文檔該業(yè)務(wù)的主要特色是能通過一種比當(dāng)前市場(chǎng)快遞價(jià)格低但是比普通運(yùn)輸價(jià)格高的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)門到門的大宗貨物的“快”遞。這種大宗貨的“快”遞業(yè)務(wù)在目前市場(chǎng)上基本還沒有競(jìng)爭(zhēng)者全貨機(jī)的夜航為這種服務(wù)提供了保障將銷售力量集中在未來的物流客戶群體中專業(yè)從事國內(nèi)快遞，兼顧周邊地區(qū)快遞市場(chǎng)開發(fā)的機(jī)會(huì)將快遞業(yè)務(wù)不集中的地區(qū)由其它快遞公司代理初期不特別的開發(fā)客戶，著重對(duì)現(xiàn)有快遞客戶進(jìn)行研究，并從中找出一些潛在物流客戶當(dāng)快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟后，可以考慮適當(dāng)發(fā)展一些物流客戶提供配送、包裝、條碼等增值服務(wù)以對(duì)物流客戶的研究為主第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成積極拓展貨物機(jī)場(chǎng)到門的貨運(yùn)服務(wù)積極拓展貨物門到門航空貨運(yùn)貨物的倉儲(chǔ)、包裝和裝配貨物的配送對(duì)貨物運(yùn)輸全過程的跟蹤查詢限時(shí)貨物運(yùn)輸產(chǎn)品與其它貨代相同的普貨運(yùn)輸產(chǎn)品在部分地區(qū)提供公路貨運(yùn)服務(wù)大宗貨物的配送服務(wù)產(chǎn)品提供一體化承運(yùn)，降低了因?yàn)槟承┉h(huán)節(jié)而影響整個(gè)運(yùn)送時(shí)間與質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)性，從而實(shí)現(xiàn)“普”貨“快”運(yùn)的目標(biāo)提供倉儲(chǔ)、配送等全方位的增值服務(wù)圍繞基地機(jī)場(chǎng)所在地和已有的大客戶所在地建立貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，避免與其它貨運(yùn)代理的利益沖突與個(gè)別大客戶協(xié)商長(zhǎng)期協(xié)議的方式與內(nèi)容這部分客戶的合同應(yīng)該是特色的在同一行業(yè)中客戶服務(wù)個(gè)數(shù)不易太多62進(jìn)入階段的商業(yè)模式主要的業(yè)務(wù)特色是以突出的性能價(jià)格比來推出門第二階段重點(diǎn)通過貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的實(shí)踐，形成穩(wěn)定客戶的物流外包業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)模式描述目標(biāo)客戶潛在收益重點(diǎn)發(fā)展物流外包業(yè)務(wù)，在第一階段和第二階段發(fā)展過程中所發(fā)展的客戶中，逐步形成一批物流客戶，提供運(yùn)輸外包，配送倉儲(chǔ)外包，維修零部件外包等服務(wù)在快遞方面，努力提高品牌知名度，擴(kuò)展快遞服務(wù)的地理覆蓋面，探索國際快遞、電子化快遞等更多的快遞服務(wù)種類在貨運(yùn)方面，努力提高零配件的服務(wù)和向新的行業(yè)發(fā)展快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展出來的客戶主要集中在汽車、消費(fèi)品、高科技、工業(yè)制造和藥品及服裝行業(yè)中外包物流合同收入設(shè)施租賃/使用費(fèi)人員提供費(fèi)航空一體化貨運(yùn)收入快遞收入市內(nèi)和大宗貨物配送收入航空承運(yùn)收入銷售對(duì)象企業(yè)財(cái)務(wù)主管及運(yùn)營主管YYY快運(yùn)核心價(jià)值一站式綜合服務(wù)YYY快遞品牌全方位的物流服務(wù)信息技術(shù)快遞快速建立全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)以建立YYY品牌向貨主提供便捷服務(wù)的接觸點(diǎn)攻取對(duì)時(shí)效性敏感的高利潤(rùn)市場(chǎng)以吸納足夠回報(bào)進(jìn)行下一步的投資提供限時(shí)的快遞服務(wù)發(fā)展重點(diǎn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以展現(xiàn)服務(wù)承諾的能力貨運(yùn)建立重點(diǎn)性的貨代及配送網(wǎng)絡(luò)，以拓展以經(jīng)濟(jì)規(guī)模取勝，對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的普貨市場(chǎng)加強(qiáng)發(fā)展目標(biāo)客戶，提供全方位的綜合服務(wù)繼續(xù)利用快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步設(shè)置區(qū)域性的配送中心，以提供配送服務(wù)，為向外包物流發(fā)展打下基礎(chǔ)發(fā)展重點(diǎn)貨代網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)目標(biāo)客戶的開拓，提升綜合性服務(wù)的能力物流利用全國性的資源，對(duì)重點(diǎn)的長(zhǎng)期客戶提供快速、一站式和全方位的綜合服務(wù)，包括運(yùn)輸外包倉儲(chǔ)管理包裝和輕加工外包信息系統(tǒng)提供物流咨詢發(fā)展重點(diǎn)提供高附加值的服務(wù)，與重點(diǎn)客戶的供應(yīng)鏈形成緊密結(jié)合，以維系長(zhǎng)期的合作關(guān)系第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成63第二階段重點(diǎn)通過貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的實(shí)踐，形成穩(wěn)定客戶的物流外包第二階段的業(yè)務(wù)模式強(qiáng)調(diào)以外包物流服務(wù)為契機(jī)，形成快遞、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等能力的整合，為客戶提供綜合物流服務(wù)服務(wù)內(nèi)容業(yè)務(wù)特色指導(dǎo)原則物流貨運(yùn)快遞外包物流服務(wù)包裝/輕加工服務(wù)最優(yōu)化的外包運(yùn)輸服務(wù)外包倉儲(chǔ)服務(wù)采購物流管理車隊(duì)/運(yùn)輸資產(chǎn)管理定單管理反向和維修物流管理，包括維修、退貨過程中的回收、零部件配送、倉儲(chǔ)、維修中心管理等環(huán)節(jié)與客戶關(guān)系是通過長(zhǎng)期良好合作培養(yǎng)起來的，關(guān)系相對(duì)較穩(wěn)固以長(zhǎng)期貨運(yùn)、快遞、配送經(jīng)驗(yàn)積累起來的行業(yè)知識(shí)能為客戶提供最優(yōu)秀的物流解決方案憑借已有的大客戶典型案例向其他客戶及其他行業(yè)拓展業(yè)務(wù)采取自建和收購其它相關(guān)企業(yè)結(jié)合的方式，建立一定的信息系統(tǒng)開發(fā)隊(duì)伍，成立解決方案研究中心培養(yǎng)一批行業(yè)專家已有的貨運(yùn)服務(wù)種類在汽車、零配件、醫(yī)藥、零售、高科技以外的行業(yè)擴(kuò)大客戶面提供一體化承運(yùn)，降低了因?yàn)槟承┉h(huán)節(jié)而影響整個(gè)運(yùn)送時(shí)間與質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)性，從而實(shí)現(xiàn)“普”貨“快”運(yùn)的目標(biāo)。提供倉儲(chǔ)、配送等全方位的增值服務(wù)鞏固貨運(yùn)市場(chǎng)份額，提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利能力已有的快遞服務(wù)種類國際快遞電子化快遞產(chǎn)品該業(yè)務(wù)的主要特色是能通過一種比當(dāng)前市場(chǎng)快遞價(jià)格低但是比航空普貨運(yùn)輸價(jià)格高的價(jià)格來實(shí)現(xiàn)門到門的大宗貨物的“快”遞。這種大宗貨的“快”遞業(yè)務(wù)在目前市場(chǎng)上基本還沒有競(jìng)爭(zhēng)者鞏固快遞市場(chǎng)份額，集中開發(fā)高盈利水平的產(chǎn)品第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成64第二階段的業(yè)務(wù)模式強(qiáng)調(diào)以外包物流服務(wù)為契機(jī)，形成快遞、貨運(yùn)、最終階段的商業(yè)模式將以物流解決方案的提供為核心，并兼營快遞及貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，成為中國領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商業(yè)務(wù)模式描述目標(biāo)客戶潛在收益集中發(fā)展信息系統(tǒng)、軟件及物流咨詢能力，以真正提供長(zhǎng)期客戶一套完整的物流解決方案，充分發(fā)揮累積的信息和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，幫助客戶達(dá)成物流供應(yīng)鏈成本最低化同時(shí)保持快遞及貨運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額整體業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)目標(biāo)為利潤(rùn)率最大化由快遞及貨運(yùn)發(fā)展出來的具有長(zhǎng)期合作關(guān)系的大客戶化工，零售，醫(yī)藥，高科技，消費(fèi)品，汽車等各個(gè)行業(yè)的國內(nèi)200強(qiáng)以及電子商務(wù)公司物流管理咨詢收入設(shè)施租賃/使用費(fèi)人員提供費(fèi)系統(tǒng)使用費(fèi)系統(tǒng)安裝費(fèi)外包物流合同收入物流解決方案服務(wù)收入航空一體化貨運(yùn)收入快遞收入配送收入航空承運(yùn)收入銷售對(duì)象企業(yè)主管、財(cái)務(wù)主管、信息系統(tǒng)主管、運(yùn)營主管YYY快運(yùn)核心價(jià)值一站式綜合服務(wù)YYY快遞品牌全方位的物流服務(wù)信息技術(shù)快遞快速建立全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)以建立YYY品牌向貨主提供便捷服務(wù)的接觸點(diǎn)攻取對(duì)時(shí)效性敏感的高利潤(rùn)市場(chǎng)以吸納足夠回報(bào)進(jìn)行下一步的投資提供限時(shí)的快遞服務(wù)發(fā)展重點(diǎn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以展現(xiàn)服務(wù)承諾的能力貨運(yùn)建立重點(diǎn)性的貨代及配送網(wǎng)絡(luò)，以拓展以經(jīng)濟(jì)規(guī)模取勝，對(duì)運(yùn)價(jià)敏感的普貨市場(chǎng)加強(qiáng)發(fā)展目標(biāo)客戶，提供全方位的綜合服務(wù)繼續(xù)利用快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步設(shè)置區(qū)域性的配送中心，以提供配送服務(wù)，為向外包物流發(fā)展打下基礎(chǔ)發(fā)展重點(diǎn)貨代網(wǎng)絡(luò)，以加強(qiáng)目標(biāo)客戶的開拓，提升綜合性服務(wù)的能力物流利用全國性的資源，對(duì)重點(diǎn)的長(zhǎng)期客戶提供快速、一站式和全方位的綜合服務(wù)，包括運(yùn)輸外包倉儲(chǔ)管理包裝和輕加工外包信息系統(tǒng)提供物流咨詢發(fā)展重點(diǎn)提供高附加值的服務(wù)，與重點(diǎn)客戶的供應(yīng)鏈形成緊密結(jié)合，以維系長(zhǎng)期的合作關(guān)系第二階段進(jìn)入階段快遞/貨運(yùn)服務(wù)外包物流服務(wù)最終階段物流管理集成65最終階段的商業(yè)模式將以物流解決方案的提供為核心，并兼營快遞及最終階段商業(yè)模式的運(yùn)作是建立在與客戶長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)之上的，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性服務(wù)內(nèi)容業(yè)務(wù)特色指導(dǎo)原則物流貨運(yùn)快遞外包物流服務(wù)包括：包裝/輕加工服務(wù)、最優(yōu)化的外包運(yùn)輸服務(wù)、外包倉儲(chǔ)服務(wù)、采購物流管理、車隊(duì)/運(yùn)輸資產(chǎn)管理、定單管理、反向物流管理等外包物流解決方案設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)提供，主要的產(chǎn)品包括：企業(yè)資源管理（定單資料處理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、銷售分析預(yù)測(cè)系統(tǒng)、存貨控制系統(tǒng)等）倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（進(jìn)貨、出貨、移庫、退貨、庫存動(dòng)態(tài)管理等）運(yùn)輸管理系統(tǒng)（運(yùn)輸作業(yè)、配車、路線選擇、運(yùn)輸跟蹤等）配送加工系統(tǒng)（揀貨規(guī)劃系統(tǒng)、包裝/拆包裝、流通加工系統(tǒng)、出貨配送計(jì)劃等）物流財(cái)務(wù)系統(tǒng)（發(fā)票管理、應(yīng)收帳款管理、應(yīng)付帳款管理、、繳款管理、運(yùn)輸計(jì)費(fèi)、成本核算等）營運(yùn)績(jī)效管理系統(tǒng)（包括配送資源