民航法律法規(guī)教案

NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第一章緒論民航概論 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征。.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：民用航空法的概念，熟悉民用航空法特征 教學(xué)難點：民用航空法概念的重要性以及應(yīng)用范圍 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱法的性質(zhì)：本質(zhì)屬性：法是統(tǒng)治階級的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國家制定或認可的；第三：法是由國家強制力保證其實施的;第四：法規(guī)定了人們的權(quán)利和義務(wù)。第五：法具有普遍的約束力；

NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課1783年n月21日，蒙哥爾費兄弟（MontgolfierBrother）發(fā)明的熱氣球在巴黎首次載人飛行獲得成功，標志著人類開始征服空氣空間。1784年4月23日，巴黎市政當(dāng)局發(fā)布命令，規(guī)定未經(jīng)特別許可，禁止氣球升空，這一命令被稱為人類歷史上第一部“航空法”。新課講授一、法的概述1、法的定義《說文解字》：“灌，刑也，平之如水，從水。璃所以觸不直而去之，從璃去”。平之如水，從水。璃表明，法有公平之意。璃是一種神獸，表明法有明斷曲直之意。二、航空法的概念及其調(diào)整對象航空法6江熊0）是隨著航空技術(shù)進步而發(fā)展起來的一個法律分支，是關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)、空中航行和民用航空活動的法律規(guī)范的總稱。1944年芝加哥會議簽訂了《國際民用航空臨時協(xié)定》、《國際民用航空公約》、《國際航班過境協(xié)定》、《國際航空運輸協(xié)定》和《國際民用航空會議最后決議書》五個文件，為現(xiàn)代航空法奠定了基礎(chǔ)。由于航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展，所涉及的各種國內(nèi)和國際關(guān)系日益復(fù)雜和廣泛，因此，加強民用航空法的建設(shè)成為世界各國的迫切需要。（一）民用航空法的概念民用航空法主要是調(diào)整民用航空活動所產(chǎn)生的社會關(guān)系，而民用航空活動是指除軍用航空和公務(wù)航空以外的一切活動。軍用航空是指軍事部門使用航空器為軍事目的進行的航空活動。公務(wù)航空是指國家機關(guān)使用航空器為執(zhí)行公務(wù)面進行的航空活動，例如，海關(guān)緝私、公安機關(guān)巡邏、追捕逃犯等使用航空器的活動1。因此，民用航空活動不包括國防、警NJJT-BG/JW-007察和海關(guān)使用航空器的活動。理論上一般認為，民用航空法是關(guān)于民用航空器運行以及民用航空活動的法律規(guī)范的總和，不包括規(guī)范外層空間活動的法律法規(guī)。1、法的性質(zhì)：本質(zhì)屬性：法是統(tǒng)治階級的意志的體現(xiàn)。其他屬性：第一：法是一種行為規(guī)范；第二：法是由國家制定或認可的；第三：法具有普遍的約束力；第四：法是由國家強制力保證其實施的；第五：法規(guī)定了人們的權(quán)利和義務(wù)。2、法的特點規(guī)范性；邏輯性；明確性；3、法的作用對經(jīng)濟基礎(chǔ)起保障、鞏固和促進作用；法律文明建設(shè)本身就是社會精神文明建設(shè)的一部分。法的規(guī)范作用：告示、指引、評價、預(yù)測、教育、強制4、法的局限性法是諸多解決社會問題方式的其中之一；法具有保守性、僵化性和限制性；法的運行成本巨大，法的作用的發(fā)揮需依賴一系列的社會條件。三、法律的基本用語（一）主體民用航空法律關(guān)系的主體，簡稱航空主體，是指參加到民用航空法律關(guān)系中享受權(quán)利承擔(dān)義務(wù)的當(dāng)事人。其主體包括自然人、法人、其他非法人組織、國家及國際航空組織。1、自然人自然人作為航空法律關(guān)系主體極為常見。自然人通常以三種身份參NJJT-BG/JW-007與到航空法律關(guān)系之中。這三種身份分別是旅客、航空業(yè)務(wù)從業(yè)者、受害者。2、法人法人成為航空法律關(guān)系主體的情況也是非常常見的,無論是企業(yè)法人還是事業(yè)法人都可以成為航空法律關(guān)系的主體。3、非法人組織非法人組織作為航空法律關(guān)系主體的情況也是存在的。如合伙組織、個人獨資企業(yè)、不具備法人條件的中外合作企業(yè)和外資企業(yè)、依法登記的不具有法人資格的公益團體、企業(yè)法人分支機構(gòu)等。4、國家國家是必然的航空法律關(guān)系主體，因為所有航空活動的開展離不開空氣空間,而空氣空間中的領(lǐng)空是主權(quán)國家領(lǐng)土的一部分,必處于國家主權(quán)管轄和控制之下，對領(lǐng)空擁有主權(quán)的國家作為航空法律關(guān)系主體，其主要職責(zé)是對整個航空制度進行管理及承擔(dān)遇險航空器的搜尋、救援工作。5、國際航空組織國際航空組織也可以成為航空法律關(guān)系的主體。由于航空活動的國際性很強,決定了在涉外航空法律關(guān)系中，國際航空組織的地位非常重要，它在協(xié)調(diào)國際民航關(guān)系,解決國際民航爭議,締結(jié)國際條約,參與國際航空法的制定等方面發(fā)揮重要作用。（二）權(quán)利客體1、物（動產(chǎn)和不動產(chǎn)）2、智力成果3、有價證券4、權(quán)利（三）內(nèi)容1、權(quán)利2、義務(wù)（四）時效NJJT-BG/JW-0071、訴訟時效：一般訴訟時效；特殊訴訟時效;2、非訴訟時效：取得時效；消滅時效；（五）債之種類1、契約（合同）2、侵權(quán)3、無因管理4、不當(dāng)?shù)美n堂小結(jié)本節(jié)課主要學(xué)習(xí)法的起源和概念，以及民用航空法主要是調(diào)整民用航空活動所產(chǎn)生的社會關(guān)系，而民用航空活動是指除軍用航空和公務(wù)航空以外的一切活動。課后作業(yè)一、簡述民用航空法的定義。二、P20案例中靜安區(qū)人民法院在法律的適用上是否符合國際規(guī)則，為什么？NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第二章第一節(jié)航空人員的定義和地位 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解航空人員的定義 .過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空人員的地位 教學(xué)難點：航空人員的定義 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱《國際民用航空公約》執(zhí)照制定了國際標準和建議措施：（1）飛行人員（2）其他人員II類航空器維護（技術(shù)員、工程師或機械員）；I類航空器維護（技術(shù)員、工程師或機械員）；空中交通管制員；航務(wù)管理員；空電臺報務(wù)員。NJJT-BG/JW-007備注教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課在2005年，這幾位飛行員就曾向東航提出過辭職申請，為了辭職幾名飛行員與東航交涉了一年多時間，但東航就是不批準，以至于飛行員要采取在門口靜坐的方式來謀求解決，為什么東航就是不讓飛行員辭職呢？新課講授航空人員的定義航空人員，是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)工作的專業(yè)人員?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定：“本法所稱航空人員，是指從事民用航空活動的空勤人員和地面人員在國際上，對什么是“航空人員”并沒有統(tǒng)一的定義。《國際民用航空公約》及其附件沒有使用“航空人員”的術(shù)語，只是在公約附件一《人員執(zhí)照》中，就下列人員頒發(fā)執(zhí)照制定了國際標準和建議措施：(1)飛行人員(2)其他人員II類航空器維護(技術(shù)員、工程師或機械員)；I類航空器維護(技術(shù)員、工程師或機械員)；空中交通管制員；航務(wù)管理員；航空電臺報務(wù)員。從上述可見，關(guān)于什么是航空人員，只能由國內(nèi)法確定。NJJT-BG/JW-007航空人員的地位航空人員是實施空中航行最活躍的因素。處于十分重要的地位。只要空中旅行，就缺少不了駕駛員和其他空、地勤人員，對于有效而安全的運行來說，他們的能力、技巧和訓(xùn)練就仍然是必要的保證?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定：1.“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第H4條規(guī)定追究刑事責(zé)任。"（第199條）即是說，根據(jù)《刑法》的規(guī)定，對有關(guān)航空人員追究刑事責(zé)任，將判處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別嚴重的，將判處三年以上七年以下有期徒刑。對于未構(gòu)成犯罪的，需要追究行政責(zé)任的，也將給予相應(yīng)的行政處罰?！斑`反本法第40條的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書而從事相應(yīng)的民用航空活動的，由國務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停止民用航空活動，在國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的期限內(nèi)不得申領(lǐng)有關(guān)執(zhí)照和證書，對其所在單位處以二十萬元以下的罰款。"（第205條）“有下列違法情形之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門對民用航空器的機長給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰，情節(jié)較重的，可以給予吊銷執(zhí)照的處罰：（1）機長違反本法第45條第1款的規(guī)定，未對民用航空器實施檢查而起飛的；（2）民用航空器違反本法第75條的規(guī)定，未按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第79條規(guī)定飛越城市上空的。"（第206條）.“民用航空器的機長或者機組其他人員有下列行為之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門給予警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的處罰：（1）執(zhí)行飛行任務(wù)時，不按照本法第41條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；（2）民用航空器遇險時，違反本法第48條的規(guī)定離開民用航空器

NJJT-BG/JW-007的；(3)違反本法第77條第2款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的。"(第208條)課堂小結(jié)通過本節(jié)課學(xué)習(xí)了“航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴重后果的，分別依照、比照刑法第187條或者第114條規(guī)定追究刑事責(zé)任?！闭n后作業(yè)1、請闡述《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定具體內(nèi)容是哪些？2、請闡述《國際民用航空公約》制定了國際標準和建議措施有哪些？NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第二章第二節(jié)航空人員的管理 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解熟悉航空人員的管理方法.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空人員的工作與休息時間 教學(xué)難點：航空人員的執(zhí)照及分類 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航空人員管理制度1、航空人員的執(zhí)照及分類：（1）關(guān)于執(zhí)照的一般規(guī)定（2）人員執(zhí)照的分類2、航空人員資格的取得和喪失

NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課航空人員的管理制度就是對航空人員進行訓(xùn)練與管理的制度，使他們把錯誤減低到最低限度并使他們成為有能力、靈巧、熟練、能夠勝任工作的人員。新課講授一、航空人員的管理制度航空人員是航空器運行鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對之進行必要的訓(xùn)練和管理，以便把人們的錯誤減低至最低限度并使他們成為有能力、靈敏、熟練、能夠勝任的人員。頒發(fā)執(zhí)照就是對航空人員進行管理的重要方式之一。1、航空人員的執(zhí)照及分類（一）關(guān)于執(zhí)照的一般規(guī)定實行執(zhí)照制度，是對航空人員加強技術(shù)管理，促進人員素質(zhì)不斷提高的一項重大措施。為統(tǒng)一國際標準，使各國在本國的立法中有所參照，國際民用航空組織在《國際民用航空公約》附件一中就人員執(zhí)照問題在以下幾個方面作了較為詳細的規(guī)定。（二）人員執(zhí)照的分類《國際民用航空公約》附件一《人員執(zhí)照》就各類發(fā)照人員（駕駛員、駕駛員以外的其他飛行組成員以及飛行組成員以外的其他人員）的等級以及年齡、知識、經(jīng)驗、技能旨和體檢合格方面，均制定了國際標準和建議措施，各國均可參照，并通過本國立法，予以施行?！吨腥A人民共和國民用航空法》規(guī)定：“航空人員應(yīng)當(dāng)接受專門訓(xùn)練，經(jīng)考核合格，取得國務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作?！保ǖ?0條第1款）NJJT-BG/JW-007中國民用航空總局（簡稱民航總局）自1985年以來先后發(fā)布了許多有關(guān)規(guī)定，就各類發(fā)照人員分別在年齡、知識、經(jīng)驗、技能和體檢合格方面制定了不同的標準和具體要求。凡符合規(guī)定的標準和要求的，民航總局授權(quán)有關(guān)職能部門可依據(jù)此頒發(fā)其執(zhí)照。2、航空人員資格的取得和喪失（一）航空人員資格的取得凡是符合規(guī)定的標準和要求的航空人員，民航總局或民航地區(qū)管理局有關(guān)職能部門可據(jù)此頒發(fā)其執(zhí)照。也就是說，領(lǐng)取執(zhí)照的同時就具有了資格。如《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)定》規(guī)定：“民航總局飛行標準職能部門統(tǒng)一管理民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定工作，負責(zé)全國民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作。地區(qū)管理局及其派出機構(gòu)的飛行標準職能部門根據(jù)民航總局飛行標準職能部門的規(guī)定，具體負責(zé)本地區(qū)民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員執(zhí)照和等級的頒發(fā)與管理工作?！保ǖ?條）（二）航空人員的資格喪失航空人員在取得資格后因種種原因未能繼續(xù)符合規(guī)定的要求和達到規(guī)定的標準，其航空人員的資格也就由此喪失了。二、航空人員的工作與休息時間飛行時間：是指機組成員在飛機飛行期間的值勤時間，包括在座飛行時間（飛行經(jīng)歷時間）和不在座飛行時間。值勤時間：是指機組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的時間），到解除任務(wù)時刻為止的連續(xù)時間段。在一個值勤期內(nèi)，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間。休息時間：是指從機組成員到達休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開休息地點為止的連續(xù)時間段，在該段時間內(nèi)，合格證持有人不NJJT-BG/JW-007得為該員安排任何工作和給予任何干擾。為了完成指派的飛行任務(wù)往來于休息地點和值勤地點的時間不得計入休息期。1、民航空勤機組人員的飛行時間限制(1)任何7個連續(xù)日歷日①內(nèi)不得超過40小時。(2)任一日歷月飛行時間不超過100小時，任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270小時。(3)任一日歷年內(nèi)不得超過1000小時2、客艙乘務(wù)人員的總飛行時間限制根據(jù)《合格審定規(guī)則》第121.493條的相關(guān)規(guī)定,客艙乘務(wù)人員的總飛行時間限制為(1)在任何連續(xù)7個日歷日內(nèi)不超過40小時。(2)任一日歷月內(nèi)不得超過120小時。(3)任一日歷年內(nèi)不得超過1300小時。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了航空人員是航空器運行鏈條中關(guān)鍵的一環(huán)，但人的本性也是最為靈活多變的，因此就有必要對之進行必要的訓(xùn)練和管理。課后作業(yè)1、闡述下飛行時間、值班時間和休息時間有哪些?2、闡述如何獲得航空人員的資格？3、闡述喪失航空人員的資格是有哪些？NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第三章第一節(jié)國際航空運輸?shù)亩x 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解國際航空運輸?shù)亩x .過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空運輸應(yīng)辦理的手續(xù) 教學(xué)難點：航空運輸概念 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：航空特色系列教材《民用航空法概論》授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱國際公約意義上的“國際航空運輸”1、根據(jù)訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別是在兩個不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi)；2、運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，但在另一國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點；3、運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點。NJJT-BG/JW-007備注教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課航空運輸始于1871年。當(dāng)時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達2356.7億噸千米。新課講授國際航空運輸?shù)亩x航空運輸概念是指使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點站有一點在一國境外的航空運輸。主要在國際航線上進行。國際航線是通過政府間的雙邊航空運輸協(xié)定建立的。在運輸過程中為保證國際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進行廣泛的國際合作和協(xié)調(diào)。國際民用航空組織和地區(qū)性民用航空組織在國際航空運輸中發(fā)揮了重要作用。中國的國際航空運輸始于1950年7'月，當(dāng)時和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了北京為始發(fā)點到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。國際公約意義上的“國際航空運輸”：1、根據(jù)當(dāng)事人各方所訂立的航空運輸合同，運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別是在兩個不同的締約國的領(lǐng)域內(nèi)；2、運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，NJJT-BG/JW-007但在另一國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點；3、運輸?shù)某霭l(fā)地和目的地雖然都是位于同一個締約國的領(lǐng)域內(nèi)，但在某個非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)利管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個議定的經(jīng)停地點。理解：（1）是否屬于國際公約意義上的國際運輸，取決于當(dāng)事人之間的運輸合同的規(guī)定；（2）以運輸過程是否涉及到兩個或兩個以上的主權(quán)國家確定國際航空運輸?shù)男再|(zhì)；（3）經(jīng)停地點是由各締約國通過協(xié)議事先約定好的；航空運輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。航空運輸應(yīng)辦理哪些手續(xù).托運人托運貨物應(yīng)向承運人填交貨物運輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應(yīng)對運輸單填寫內(nèi)容的真實性和正確性負責(zé)。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)承運人接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，航空貨物運輸合同即告成立。.托運人要求包用飛機運輸貨物，應(yīng)填交包機申請書，經(jīng)承運人同意接受并簽訂包機運輸協(xié)議書以后，航空包機貨物運輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個人，均應(yīng)遵守民航主管機關(guān)有關(guān)包機運輸?shù)囊?guī)定。NJJT-BG/JW-007.托運人對運輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運不符合規(guī)格的貨物。.托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志。.國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應(yīng)在托運時投保貨物運輸險。.托運人托運貨物，應(yīng)按照民航主管機關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。.承運人應(yīng)于貨物運達到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運輸規(guī)則繳討保管費。.收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議，并在貨物運輸單上簽收，承運人即解除運輸責(zé)任。.因承運入的過失或故意造成托運人或收貨人損失，托運人或收貨人要求賠償，應(yīng)在填寫貨物運輸事故記錄的次日起一百八十日內(nèi)，以書面形式向承運人提出，并附有關(guān)證明文件。

NJJT-BG/JW-007NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第三章第二節(jié)航空運輸合同 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解航空運輸條件和有關(guān)憑證.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空運輸?shù)臈l件 教學(xué)難點：航空運輸?shù)膽{證 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航空運輸法律法規(guī)航空運輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：1、國際航空運輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國內(nèi)航空運輸法律和行政法規(guī)。3、國務(wù)院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。

NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課承運人使用民用航空器》等旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。合同主體是指參與航空運輸活動的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體，其權(quán)利義務(wù)是對等的。承運人負有強制締約義務(wù)、安全、正點運輸義務(wù)和合理運輸義務(wù)，作為航空運輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運輸費用的基本義務(wù)。新課講授一、航空運輸合同概述1、我國《合同法》第288條規(guī)定：“運輸合同是承運人X等旅客或者貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同?！焙娇者\輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布事實的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合。解析：航空運輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運輸合同包括運輸憑證、運輸條件、有關(guān)國際公約或政府規(guī)章對航空運輸?shù)囊?guī)定、承運人對航空運輸?shù)钠渌?guī)定等等，從內(nèi)容上講，航空運輸合同包括運輸憑證上所載的締約雙方、承運人制訂并經(jīng)航空運輸使用人認可的關(guān)于雙方權(quán)利、義務(wù)的詳細約定，以及有關(guān)國際公約及國家法律、政府規(guī)章關(guān)于航空運輸合同雙方權(quán)利義務(wù)的強制規(guī)定等。簡而言之，航空運輸合同在實質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運輸憑證、公示生效的航空運輸條件和公布實施的航空法律法規(guī)三者的有機結(jié)合，在形式上以合法獲得承運人填開的航空運輸憑證為航空運輸合同成立的初步證NJJT-BG/JW-007據(jù)。八、航空運輸條件合同條件是英美合同法中的概念，指合同賴以成立和有效的各種情況。航空運輸條件就是公共航空運輸企業(yè)制定的承運旅客、行李和貨物的規(guī)定。它是航空運輸合同的核心內(nèi)容，集中體現(xiàn)了運輸合同雙方當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)以及違反合同時應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。航空運輸條件實際上就是公共航空運輸企業(yè)和旅客、托運人共同遵守的行為規(guī)范。航空運輸條件必須公布。一般來講也稱航空運輸合同條件。公共航空運輸企業(yè)制定其運輸條件，就是用來約束自己和對方當(dāng)事人，從而使航空運輸活動能夠協(xié)調(diào)有序地進行。B、運輸憑證運輸憑證包括客票、行李票和航空貨運單?？推笔侵赣沙羞\人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的憑證，包括運輸合同條件、聲明、通知以及乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容，行李票可以包含在客票內(nèi)或與客票相結(jié)合。航空貨運單是指托運人或者托運人委托承運人填制的，是托運人和承運人之間為在承運人的航線上承運貨物所訂立合同的證據(jù)。航空運輸合同的成立以旅客或托運人支付票款或運輸費用、承運人向旅客或托運人提供航空運輸憑證為條件。由此可見，運輸憑證本身并不是航空運輸合同，根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，憑證是指證據(jù)。《布萊克法律辭典》對證據(jù)的定義則是“能夠證明一項主張事實的存在或者不存在的某些東西（包括證言、文件和實物）”。而《牛津法律大辭典》對證明的定義是“一切導(dǎo)致內(nèi)心確認或者否定某種狀態(tài)的事實或者情況”。運輸憑證就是航空運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據(jù)，它只是航空運輸合同關(guān)系的證明或主要條款的書面化、證據(jù)化，而不是航空運輸合同本身。航空運輸使用人依照約定支付使用航空運輸服務(wù)的對價，承運人向NJJT-BG/JW-007航空運輸使用人出具運輸憑證，航空運輸合同即告成立，運輸憑證就成了航空運輸合同成立或已經(jīng)訂立的初步證據(jù)。初步證據(jù)是普通法中的概念，普通法把證據(jù)分為初步證據(jù)(primafacie)和最終證據(jù)(conduciveevidence)。初步證據(jù)又稱表面證據(jù)，它表達了對其所證明的事物的基本肯定，其作為證據(jù)的充分性和有效性即證據(jù)力已經(jīng)達到法院可以據(jù)以認定事實、進行判決的程度；但是如有相反的更為確鑿的證據(jù)證明時，初步證據(jù)可以被推翻。因此初步證據(jù)的證據(jù)力是初步的，而不是最終的。最終證據(jù)的證據(jù)力是完全充分和有效的，其他證據(jù)不能否認最終證據(jù)的證據(jù)力。最終證據(jù)可以否認初步證據(jù)，但初步證據(jù)不能否認最終證據(jù)。同時運輸憑證還是航空運輸使用人接受航空運輸合同條件的初步證據(jù)。運輸合同條件是關(guān)于運輸合同當(dāng)事人雙方的主要權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定。運輸合同條件的最主要內(nèi)容就是承運人的責(zé)任規(guī)則。而運輸憑證則是合同雙方接受合同條件的初步證據(jù)。此外，對于航空運輸合同對象是物的情況下，運輸憑證還是承運人接受合同對象并認可合同對象基本內(nèi)容的初步證據(jù)，比如對托運行李數(shù)量、重量和保價金額的認可，對托運貨物重量、尺寸、包裝、包裝件數(shù)和聲明價值的認可。運輸憑證由于具有初步證據(jù)的效力，因此《華沙公約》早已明確規(guī)定：“客票、行李票或貨運單缺如、不合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在和有效?！蔽覈窈椒ㄖ幸灿蓄愃埔?guī)定，出現(xiàn)上述情形，運輸合同的存在或者效力不受影響。承運人如果不執(zhí)行有關(guān)運輸憑證的強制性規(guī)定，就要受到一定的制裁，即不得享受有關(guān)責(zé)任限制的保護性規(guī)定。做航空運輸法律法規(guī)航空運輸法律法規(guī)依法律位階高低分為三個層次：1、國際航空運輸公約、條約和雙邊協(xié)定。2、國內(nèi)航空運輸法律和行政法規(guī)。3、國務(wù)院民航主管部門制訂的部門規(guī)章。公布實施的航空運輸法律法規(guī)中對航空運輸合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)的強行性規(guī)定是航空運輸合同內(nèi)容中的有機組成部分，一般推定為合同當(dāng)事人雙方已經(jīng)在簽訂航空運輸合同時明知并接受這些內(nèi)容，且任NJJT-BG/JW-007何人不得以該部分內(nèi)容的表現(xiàn)形式為航空運輸合同不成立的抗辯理由。2、航空運輸合同的法律關(guān)系主體：承運人、旅客、托運人、收貨人承運人：利用運輸工具，提供運輸服務(wù)的人。一般是是從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人旅客：經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人托運人：為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人收貨人：收貨人是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人客體：運送行為內(nèi)容：合同約定的權(quán)利義務(wù)一一承運人依據(jù)合同約定安全正點運輸?shù)牧x務(wù)和收取票款或運費的權(quán)利；旅客或托運人依據(jù)合同約定支付票款或運費的義務(wù)，安全正點到達目的地的權(quán)利。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)航空運輸合同的構(gòu)成在所有合同中較為特殊，從形式上講，完整的航空運輸合同包括運輸憑證、運輸條件、有關(guān)國際公約或政府規(guī)章對航空運輸?shù)囊?guī)定、承運人對航空運輸?shù)钠渌?guī)定。課后作業(yè)一、簡述航空運輸?shù)臈l件。二、簡述航空運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)。NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第三章第三節(jié)國際航空運輸合同 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：掌握航空運輸合同的分類 .過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空運輸合同的主體 教學(xué)難點：運輸合同的成立、生效和完成 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航空運輸合同（一）航空運輸合同的概念航空運輸憑證：客票、行李票、航空貨運單民用航空運輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內(nèi)容上雙務(wù)、有償、諾成、格式、記名合同NJJT-BG/JW-007備注教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課2002年6月至7月，大田公司收到冠名為正陽公司出具的三份貨運委托書傳真件，約定付款方式為預(yù)付。大田公司將貨物交聯(lián)邦快遞托運，并產(chǎn)生運費45303元。2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司開具三張發(fā)票，付款人均為惠航公司。同年7月12日，大田公司出函給正陽公司要求將發(fā)票交惠航公司。當(dāng)日，又同時去函正陽公司及惠航公司要求確認運費。由于大田公司未收到系爭運費，遂起訴。2002年期間，惠航公司在上海設(shè)有辦事處，并合用正陽公司辦公室。在與大田公司發(fā)生業(yè)務(wù)時使用正陽公司便箋、電話和業(yè)務(wù)章。大田公司系經(jīng)中華人民共和國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局批準具有經(jīng)營航空銷售代理業(yè)務(wù)企業(yè)。新課講授三、航空運輸合同（一）航空運輸合同的概念航空運輸憑證：客票、行李票、航空貨運單——航空運輸合同是經(jīng)營航空運輸?shù)某羞\人與使用人之間達成的使用民用航空器進行旅客、行李或貨物運輸?shù)膮f(xié)議。民用航空運輸合同的特征：1、合同的形式上2、合同的內(nèi)容上雙務(wù)、有償、諾成、格式、記名合同（二）航空運輸合同的分類1、按航空運輸合同標的的不同，可分為國際航空運輸合同和國內(nèi)航空運輸合同兩種。區(qū)分一個航空運輸合同是國際航空運輸合同還是國內(nèi)航空運輸合NJJT-BG/JW-007同，唯一的標準就是根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運輸合同，運輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“約定的經(jīng)停地點”和“目的地點”中只要有一個位于我國境外，則該合同就是國際航空運輸合同，這三個地點只有全部位于我國境內(nèi)，該合同才是國內(nèi)航空運輸合同。而確定“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)則是當(dāng)事人雙方訂立的航空運輸合同，即雙方當(dāng)事人的事先約定，一般不考慮在實際履行該運輸合同過程中是否因故而實際地改變了航路，不考慮運輸有無間斷或有無轉(zhuǎn)運。值得注意的是在沒有相反證明時，在客票、行李票等運輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的內(nèi)容即為確定該次航空運輸?shù)摹俺霭l(fā)地點”、“目的地點”和“約定的經(jīng)停地點”的依據(jù)。航空運輸合同各方認為幾個連續(xù)的航空運輸承運人辦理的運輸是一項單一業(yè)務(wù)活動的，無論其形式是以一個合同訂立或是數(shù)個合同訂立，應(yīng)當(dāng)視為一項不可分割的運輸。2、按航空運輸對象的不同，可將航空運輸合同分為航空旅客運輸合同、航空旅客行李運輸合同和航空貨物運輸合同。航空旅客行李運輸合同既可以認為是一種獨立的合同形式，也可以視為是航空旅客運輸合同的附屬合同，此時合同形式便稱作是航空旅客和行李運輸合同，如果沒有其他特別說明，也可將航空旅客和行李運輸合同約定俗成地稱作是航空旅客運輸合同。一般我們所說的航空運輸合同就是指航空旅客和行李運輸合同及航空貨物運輸合同這兩種合同形式。而航空郵件運輸合同則為航空貨物運輸合同的特殊形式，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范。3、按航空運輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系的種類，可將航空運輸合同分為標準型和約定型兩種。所謂標準型，就是指航空運輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系主要由法律規(guī)定的航空運輸合同，合同條款基本都是格式條款，一般常見的航空運輸合同基本都是標準型的；所謂約定型的航空運輸合同，就是指航空運輸主體權(quán)利義務(wù)關(guān)系除NJJT-BG/JW-007法律規(guī)定之外，還可由合同雙方進行合乎法律規(guī)定的約定，合同條款除了格式條款外，還有合同雙方協(xié)商約定的條款，比較常見的有包機（艙）運輸合同。（三）航空運輸合同的主體合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。航空運輸合同主體是指參與航空運輸活動的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。在航空旅客和行李運輸合同里，一方當(dāng)事人是承運人，另一方當(dāng)事人是旅客；在航空貨物運輸合同中，一方當(dāng)事人是承運人，另一方當(dāng)事人是托運人和收貨人。雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體。1、承運人承運人是指利用運輸工具，提供運輸服務(wù)的人。航空承運人則是從事公共航空運輸事業(yè)的企業(yè)法人。2、旅客旅客是指經(jīng)承運人同意在民用航空器上載運除機組成員以外的任何人。因此未經(jīng)承運人同意參與民用航空器的運輸活動的人（如私自搭乘、偷乘飛機偷渡的人）不認為是旅客。經(jīng)承運人同意免費載運的除機組成員以外的任何人是旅客。3、托運人托運人是指為貨物運輸與承運人訂立合同，并在航空貨運單或者貨物運輸記錄上署名的人。4、收貨人收貨人是指承運人按照航空貨運單或者貨物運輸記錄上所列名稱而交付貨物的人。（四）航空運輸合同的客體航空運輸合同的客體也稱航空運輸合同的標的。合同法中的標的是指有形財物、無形財物、勞務(wù)和工作成果。航空運輸合同的客體就是航空運輸?shù)膭趧?wù)活動，即航空運輸行為，它是指承運人按照航空運輸合同的約定，提供航空運輸工具和與該運輸條件相應(yīng)的必要服務(wù)，將旅NJJT-BG/JW-007客、貨物安全和及時地運送到目的地的行為，旅客、貨物是被運送的對象，旅客同時還是航空運輸合同的當(dāng)事人。二、民用航空運輸合同的內(nèi)容（一）承運人的權(quán)利和義務(wù)1、權(quán)利（1）要求旅客出示客票、行李票；（2）要求托運人填寫貨運單；（3）要求對方支付對價；（4）要求對方遵守旅客運輸和貨物托運的統(tǒng)一規(guī)定2、義務(wù)（1）按照合同約定為旅客、托運人或其他當(dāng)事人提供安全、正常、優(yōu)質(zhì)的運輸條件和服務(wù)；（2）對運輸過程中由于承運人違反約定義務(wù)造成對方人員和財產(chǎn)損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任（二）旅客、貨主及托運人1、權(quán)利（1）要求承運人提供合同約定的運輸條件和服務(wù)；（2）在不使承運人遭受損失的情況下，有權(quán)提出變更合同內(nèi)容的要求；（3）有權(quán)提取行李或要求承運人移交航空貨運單并支付貨物及對貨物行使處置權(quán)；（4）因承運人違反約定造成損失的，有權(quán)要求賠償2、義務(wù)（1）按規(guī)定支付運價；（2）按照航空運輸合同規(guī)定的運輸條件履行義務(wù)；（3）如未按運輸合同約定履行義務(wù)造成承運人損失的，應(yīng)償付由此產(chǎn)生的費用（三）運輸合同的成立、生效和完成1、航空旅客運輸合同NJJT-BG/JW-0072、航空行李運輸合同3、航空貨物運輸合同《民航法》第一百零九條、一百一十二條、一百一十三條、一百一十四條規(guī)定承運人應(yīng)當(dāng)向旅客出具客票、行李票，有權(quán)要求托運人填寫航空貨運單，明確了航空運輸合同成立的形式要件，同時《民航法》亦規(guī)定旅客未能出示客票、行李票，托運人未能出示航空貨運單，客票、行李票和航空貨運單不符合規(guī)定或遺失，不影響運輸合同的存在或有效，說明客票、行李票和航空貨運單不是航空運輸合同生效的形式要件?！睹窈椒ā分袑推?、行李票和航空貨運單的內(nèi)容做了專門規(guī)定，說明航空運輸合同絕大多數(shù)是法定書面形式合同，但是某些特殊類別的航空運輸合同是約定書面形式合同，比如包機（艙）運輸合同。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了航空運輸合同是經(jīng)營航空運輸?shù)某羞\人與使用人之間達成的使用民用航空器進行旅客、行李或貨物運輸?shù)膮f(xié)議。合同主體是合同關(guān)系的當(dāng)事人，他們是實際享受合同權(quán)利并承擔(dān)合同義務(wù)的人。航空運輸合同主體是指參與航空運輸活動的當(dāng)事人，包括承運人、旅客、托運人和收貨人。課后作業(yè)一、闡述明航法律的具體內(nèi)容有哪些？二、闡述明航運輸?shù)木唧w合同內(nèi)容有哪些?NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第四章第一節(jié)航空運輸責(zé)任原則教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解航空運輸歸責(zé)原則，掌握航空運輸承運人責(zé)任.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航空旅客運輸責(zé)任構(gòu)成 教學(xué)難點：托運行李與貨物責(zé)任構(gòu)成 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航空運輸承運人責(zé)任1、航空旅客運輸責(zé)任構(gòu)成（一）違約行為（二）損害事實（三）因果關(guān)系2、托運行李與貨物運輸責(zé)任構(gòu)成NJJT-BG/JW-007備注教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課國際航空貨物運輸承運人歸責(zé)原則在國際航空法中處于十分重要的地位。為保護幼稚的民航業(yè)。1929年《華沙公約》規(guī)定過錯推定原則，促進了航空運輸業(yè)的發(fā)展。但其缺陷也日益暴露出來，1999年《蒙特利爾公約》引入嚴格責(zé)任，適應(yīng)了航空業(yè)新的發(fā)展要求。這主要是受到社會價值觀念轉(zhuǎn)變、航空技術(shù)發(fā)展、過錯責(zé)任不足、事故原因復(fù)雜多樣、保護托運人等因素的影響。新課講授一、航空運輸歸責(zé)原則1、航空運輸責(zé)任期間（一）旅客運輸責(zé)任期間旅客運輸責(zé)任期間是指在航空器上或上下航空器過程中。在司法實踐中，對于“上、下航空器的任何過程中”的衡量標準已逐步趨于一致，即從活動性質(zhì)、控制、位置三個方面加以衡量。（二）行李或貨物的責(zé)任期間行李或貨物的責(zé)任期間是指在航空運輸期間。我國《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運輸期間，不包括機場外的任何陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸過程；但是，此種陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸是為了履行航空運輸合同而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運，在沒有相反證據(jù)的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運輸期間發(fā)生的損失。2、航空運輸歸責(zé)原則（一）國際航空運輸歸責(zé)原則《華沙公約》：過錯推定原則因發(fā)生在航空器上或者在旅客上、下航空器過程中的事件，造成旅NJJT-BG/JW-007客死亡、受傷或者其他任何身體傷害的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成托運的行李或貨物毀滅、遺失或損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運人證明本人及其受雇人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施，或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。在貨物和行李運輸中，承運人證明損失的發(fā)生是由于領(lǐng)航、航空器的操作或?qū)Ш椒矫娴倪^失，而在其他一切方面本人及其受雇人已經(jīng)采取一切必要措施以避免損失的，不承擔(dān)責(zé)任。承運人證明損失是由于受害的過錯造成或者促成的，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運人的責(zé)任。（二）國內(nèi)航空運輸歸責(zé)原則我國國內(nèi)航空運輸承運人對旅客損害的歸責(zé)原則實行的基本上是嚴格責(zé)任制度，即承運人對旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責(zé)原則是一元歸責(zé)原則，也就是嚴格責(zé)任制度。但對于延誤的歸責(zé)卻是推定過失責(zé)任制度。3、航空運輸?shù)拿庳?zé)事由（一）損失由旅客或托運人的過失或不當(dāng)行為造成；（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當(dāng)行為造成；（三）承運人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切措施；（四）不可抗力的情況下。二、航空運輸承運人責(zé)任1、航空旅客運輸責(zé)任構(gòu)成（一）違約行為（二）損害事實（三）因果關(guān)系2、托運行李與貨物運輸責(zé)任構(gòu)成（一）承擔(dān)責(zé)任原因是因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生損失；（二）造成貨物損失的原因構(gòu)成“事故”；（三）損失發(fā)生的期間是在航空運輸期間；NJJT-BG/JW-007（四）有違約行為。3、旅客、行李或貨物延誤責(zé)任構(gòu)成對航空運輸延誤的界定，學(xué)者們從理論上曾作出三種不同的界定：一是指僅限于飛機在空中飛行中未能按約定時間將旅客、行李或貨物運抵目的地；二是指航空運輸未能按約定時間將貨物運抵目的地；三是指整個航空運輸未能按約定時間將旅客、行李或貨物運抵目的地。司法實踐中法院判決通常按照第三種界定來處理。認為航空運輸中的延誤應(yīng)該是航空運輸期間的延誤，并且在運輸對象上應(yīng)該涵蓋旅客、行李、貨物等全部對象。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了我國《民用航空法》的規(guī)定與《蒙特利爾公約》的規(guī)定基本一致。航空運輸期間，不包括機場外的任何陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸過程；我國國內(nèi)航空運輸承運人對旅客損害的歸責(zé)原則實行的基本上是嚴格責(zé)任制度，即承運人對旅客人身傷亡、行李或者貨物毀損的歸責(zé)原則是一元歸責(zé)原則，也就是嚴格責(zé)任制度。課后作業(yè)1、請闡述航空運輸責(zé)任期間需要做到哪些？2、請闡述航空運輸承運人責(zé)任需要做到哪些？NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第四章第二節(jié)航空運輸責(zé)任賠償 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解航空運輸存在賠償?shù)脑瓌t.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：旅客損害賠償范圍及標準 教學(xué)難點：行李或貨物損失的賠償范圍及標準 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航空運輸賠償責(zé)任限額及例外（一）《華沙公約》和《海牙議定書》的責(zé)任限額（1）運送旅客時，承運人對每一旅客的責(zé)任以125000普安卡雷法郎為限。（2）承運人對行李或貨物的責(zé)任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責(zé)任限額《蒙特利爾公約》的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制。

NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課2004年中國東方航空CRJ200包頭失事2004年H月21日上午8時21分，由包頭飛往上海的中國東方航空云南公司MU5210飛機起飛；8時22分這架飛機在包頭南海公園失事。機組6人，旅客47人全部遇難，地面1人遇難。新課講授一、航空運輸損害賠償范圍及標準1、旅客損害賠償范圍及標準（一）賠償范圍航空法中所規(guī)定的旅客損害主要包括以下幾個方面：旅客死亡、受傷或者其他身體傷害。對于“其他損害”中是否包括旅客的精神損害，航空法規(guī)定得比較模糊，學(xué)者們觀點不一，司法判決也差異較大。（二）賠償標準無論是國內(nèi)航空運輸，還是國際航空運輸，承運人對旅客的損害賠償標準有兩個方面：一是規(guī)定了責(zé)任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運人在某些法定條件承擔(dān)的是無限額責(zé)任。但1999年《蒙特利爾公約》取消制裁規(guī)則。2、行李或貨物損失的賠償范圍及標準（一）賠償范圍內(nèi)毀滅、遺失或者損壞是行李或貨物蒙受損失三種情形。（二）賠償標準在國際航空運輸中承運人的賠償限額標準是按搬運行李或貨物重量來確定的。NJJT-BG/JW-0073、延誤造成損失的賠償?shù)姆秶皹藴恃诱`并非一定引發(fā)賠償問題，只有在因航班延誤而給旅客造成“實際的財產(chǎn)損失”時，航空公司才承擔(dān)賠償責(zé)任。損失賠償范圍事先可以由旅客與航空公司商定，也可以由法律規(guī)定。二、航空運輸賠償責(zé)任限額及例外1、國際航空運輸賠償責(zé)任限額（一）《華沙公約》和《海牙議定書》的責(zé)任限額（1）運送旅客時，承運人對每一旅客的責(zé)任以125000普安卡雷法郎為限。（2）在運輸已登記的行李和貨物時，承運人對行李或貨物的責(zé)任以每公斤250法郎為限。（二）1999年《蒙特利爾公約》的責(zé)任限額《蒙特利爾公約》的最大特點是其通過兩步遞進形式為旅客人身傷亡賠償引進了無限制責(zé)任的概念。第一步是不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），承運人不得免除或者限制其責(zé)任。第二步是如果旅客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的，則承運人承擔(dān)的責(zé)任無限制。2、我國航空運輸賠償責(zé)任限額（一）承運人對每位旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元，如旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任；（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；（三）對每名旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳镔r償責(zé)任限額為每千克人民幣100元。三、航空運輸訴訟的管轄權(quán)1、國際航空運輸責(zé)任的訴訟管轄權(quán)（一）被告所在地法院管轄權(quán)承運人住所地；NJJT-BG/JW-007承運人的主要營業(yè)地；簽定合同的承運人的營業(yè)地；目的地。（二）1999年《蒙特利爾公約》的“第五種管轄權(quán)”指的是旅客的主要且永久居所所在地法院。（三）訴訟時效自航空器到達目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地之日或者運輸終止之日起兩年內(nèi)未提起訴訟的，喪失對損害賠償?shù)臋?quán)利。2、國內(nèi)航空運輸責(zé)任的訴訟管轄權(quán)關(guān)于國內(nèi)航空運輸責(zé)任的訴訟管轄，我國《民用航空法》沒有對管轄法院等做出專門規(guī)定。因此適用民事訴訟法第28條、243條的規(guī)定。課堂小結(jié)通過本節(jié)課學(xué)習(xí)了無論是國內(nèi)航空運輸，還是國際航空運輸，承運人對旅客的損害賠償標準有兩個方面：一是規(guī)定了責(zé)任限額；二是規(guī)定了懲罰規(guī)則，即承運人在某些法定條件承擔(dān)的是無限額責(zé)任。課后作業(yè)1、請闡述航空運輸訴訟的管轄權(quán)有哪些？2、請闡述我國航空運輸賠償責(zé)任限額有哪些?NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題：第五章第一節(jié)行空器對地面第三人的損害賠償責(zé)任教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解第三人損害賠償?shù)暮x.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：第三人損害賠償?shù)臋?quán)利人和責(zé)任人 教學(xué)難點：第三人損害賠償責(zé)任的確定 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱第三人損害賠償?shù)暮x一是地（水）面第三人中的“地（水）”二字排除了“空中”第三人；二是地（水）面第三人不包括與經(jīng)營人與民用航空器使用人訂有合同，受合同約束的人。三是地（水）面第三人不包括與經(jīng)營人或與民用航空器使用權(quán)人訂有勞動合同，受勞動合同約束的人NJJT-BG/JW-007備注教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課1999年4月15日16時04分，韓國大韓航空公司的一架大型貨機從上海虹橋國際機場起飛三分鐘后墜地爆炸，墜機地點位于閔行區(qū)莘莊上海盛帆房地產(chǎn)開發(fā)有限公司正在開發(fā)建設(shè)的沁春園小區(qū)建筑工地。飛機失事致3名機組成員當(dāng)場遇難，地面人員5人死亡、30多人受傷，周圍大片房屋受損?！??15”事件發(fā)生后，中方遇難者家屬及其他部分受害居民或通過談判協(xié)商或通過訴訟已先后獲得賠償。作為此次墜機事件中財產(chǎn)損失方面的最大受害者，上海盛帆房地產(chǎn)有限公司的訴訟是在與大韓航空有限公司談判協(xié)商不成后提起的。據(jù)上海一家資產(chǎn)評估事務(wù)所評估，沁春園小區(qū)因“4?15”墜機事件造成的損失為人民幣6.4888億元。在盛帆房地產(chǎn)公司提出的巨額索賠中，因空難引發(fā)房地產(chǎn)貶值導(dǎo)致開發(fā)商預(yù)期利益的損失占絕大比例。就該案引出的預(yù)期利益的法律保護問題，我國民法界的幾位專家學(xué)者于近日接受記者采訪時發(fā)表看法，認為，被侵權(quán)方的預(yù)期利益損失只要有證據(jù)支持就應(yīng)得到保護。（本報4月3日曾予以報道）。記者注意到，審判長在庭審時曾要求原告就期得利益損失進行舉證。新課講授一、第三人損害賠償?shù)暮x第三人損害賠償是指因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。（從民用航空器開始發(fā)動到著陸終了期間）（一）地（水）面第三人概念航空法中對地（水）面第三人的界定一般是以航空運輸合同法律關(guān)系為界定第三人的基礎(chǔ)，地（水）面第三人是指非航空運輸合同的人。具體而言：一是地（水）面第三人中的“地（水）”二字排除了“空中”第三人；NJJT-BG/JW-007二是地（水）面第三人不包括與經(jīng)營人與民用航空器使用人訂有合同，受合同約束的人。三是地（水）面第三人不包括與經(jīng)營人或與民用航空器使用權(quán)人訂有勞動合同，受勞動合同約束的人（二）對地（水）面第三人損害責(zé)任原則一般認為，我國民用航空器對地面第三人侵權(quán)行為適用原則應(yīng)該是嚴格責(zé)任原則。（三）對地（水）面第三人侵權(quán)行為的構(gòu)成要件1、損害事實的客觀存在2、損害行為損害行為有兩種，一種是單一侵權(quán)行為，另一種是共同侵權(quán)行為。3、侵權(quán)行為和損害事實之間存在著因果關(guān)系4、不屬于法定免責(zé)事由二、第三人損害賠償?shù)臋?quán)利人和責(zé)任人受害人為權(quán)利人民用航空器的經(jīng)營人（使用人\所有人）為責(zé)任人被視為經(jīng)營人的責(zé)任的情況：一是在民用航空器的使用權(quán)雖已直接或間接授予他人，但本人保留對該民用航空器的航行控制權(quán)的情況下造成地面第三人的損害；二是經(jīng)營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程這使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內(nèi)行事造成地面第三人的損害。三、第三人損害賠償責(zé)任的確定單獨責(zé)任與共同責(zé)任非第三人責(zé)任：對飛行中的民用航空器或者對該航空器上的人或物造成的損害；核損害；受害人與經(jīng)營人之間的合同約定中有關(guān)于損害賠償?shù)囊?guī)定；勞動合同已經(jīng)對職工的損害賠償作了規(guī)定。第三人責(zé)任的免除：未經(jīng)對民用航空器有航行控制權(quán)的人同意而使用民用航空器對地面第三人造成損害的；損害是武裝沖突或者騷亂的直接后果；依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的人對民用航空器的使用權(quán)業(yè)經(jīng)國家機關(guān)依NJJT-BG/JW-007法剝奪的；證明損害完全是由于受害人或其受雇人、代理人的過錯造成的。四、第三人損害賠償責(zé)任的承擔(dān)一一《羅馬公約》航空器重量為1，000公斤或以下時，500，000法郎；航空器重量超過1，000公斤但不超過6,000公斤時，除500，000法郎外，其超過1，000公斤的每一公斤另加400法郎；航空器重量超過6,000公斤但不超過20，000公斤時，除2,500，000法郎外，其超過6,000公斤的每一公斤另加250法郎；航空器重量超過20，000公斤但不超過50，000公斤時，除6,000，000法郎外，其超過20，000公斤的每一公斤另加150法郎；航空器重量超過50,000公斤時，除10,500,000法郎外，其超過50,000公斤的每一公斤另加100法郎。關(guān)于人身死亡或傷害的責(zé)任，對每一死者或傷者不得超過500,000法郎。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了對飛行中的民用航空器或者對該航空器上的人或物造成的損害；核損害；受害人與經(jīng)營人之間的合同約定中有關(guān)于損害賠償?shù)囊?guī)定；勞動合同已經(jīng)對職工的損害賠償作了規(guī)定。課后作業(yè)一、簡述第三人損害賠償?shù)臋?quán)利人和責(zé)任人。二、簡述第三人損害賠償責(zé)任的確定。NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題 第五章第二節(jié)第三人責(zé)任的保證機制 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解第三人責(zé)任的保證機制.過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：第三者責(zé)任擔(dān)保機制 教學(xué)難點：第三人責(zé)任擔(dān)保機制 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱一、第三人責(zé)任保證制度概述1、定義：確保經(jīng)營人履行第三人責(zé)任的法律制度。2、類別：在航空法律上有擔(dān)保和保險兩種機制。3、法律地位保險機制的設(shè)立始于1938年布路塞爾的保險議定書我國《《民航法學(xué)》》第166條規(guī)定經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)投保第三人險或取得擔(dān)保。

NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。本條款對航空器實行嚴格的歸責(zé)匍」度，不可抗力、戰(zhàn)爭、受害人重大過失都不能免責(zé)，只有受害人故意導(dǎo)致人身損害航空器經(jīng)營者才免責(zé)。新課講授一、第三人責(zé)任保證制度概述（一）第三人責(zé)任保證概念1、定義：確保經(jīng)營人履行第三人責(zé)任的法律制度。2、類別：在航空法律上有擔(dān)保和保險兩種機制。3、法律地位保險機制的設(shè)立始于1938年布路塞爾的保險議定書我國《《民航法學(xué)》》第166條規(guī)定經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)投保第三人險或取得擔(dān)保。（二）第三者責(zé)任擔(dān)保機制1、定義民用航空器經(jīng)營人以外的第三人，承諾在發(fā)生第三人責(zé)任險時，由其代替經(jīng)營人履行賠償責(zé)任的一種制度。2、擔(dān)保形式現(xiàn)金擔(dān)保：以航空器登記國金庫的儲備現(xiàn)金擔(dān)保國家擔(dān)保：航空器登記國開具的保證書（保證書放棄訴訟豁免）3、擔(dān)保證明使用在飛經(jīng)他國時，航空器得隨身攜帶。但已有副」本交存飛經(jīng)國或國際民航組織的除外。飛經(jīng)國有正當(dāng)理由懷疑擔(dān)保人的償付能力時，經(jīng)營人得另行給付擔(dān)NJJT-BG/JW-007保證明。（三）第三人責(zé)任保險機制1、定義經(jīng)營人以第三人責(zé)任為標的向保險人投保，在發(fā)生第三人責(zé)任事故后，由保險人支付第三人賠償責(zé)任的制，保險證明的使用.同上一一在飛經(jīng)他國時，航空器得隨身攜帶。但已有副本交存飛經(jīng)國或國際民航組織的除外。飛經(jīng)國有正當(dāng)理由懷疑擔(dān)保人的償付能力時，經(jīng)營人得另行給付擔(dān)保證明。二、第三人責(zé)任保證抗辯權(quán)（二）保證抗辯權(quán)定義1、定義：指擔(dān)保人或者保險人針對受害人的賠償請求提出阻礙其權(quán)利實現(xiàn)或降低其權(quán)利請求的權(quán)利。2、保證抗辯權(quán)的類別（1）與民用航空器經(jīng)營人相同的抗辯權(quán)噪音聲震抗辯一保證方承擔(dān)舉證責(zé)任受害人（含代理人、雇傭人）過錯抗辯一一保證方承擔(dān)舉證責(zé)任責(zé)任限額保護抗辯（非故意）一一保證方承擔(dān)舉證責(zé)任受害人偽證抗辯一一保證方承擔(dān)舉證責(zé)任（2）有效保險期屆滿抗辯權(quán)保證期屆滿，擔(dān)?；蛘弑ｋU失效。但保險或者擔(dān)保在飛行中期滿的，該項保險或者擔(dān)保在飛行計劃中所載下一次降落前繼續(xù)有效，但是不得超過二十四小時。（3）超區(qū)域飛行抗辯權(quán)損害發(fā)生在保險或者擔(dān)保所指定的地區(qū)范圍外，擔(dān)?；蛘弑ｋU失效。但是由于不可抗力、援助他人所必需，或者駕駛、航行或者領(lǐng)航上的差錯造成的除外。三、保證金的優(yōu)先支付

NJJT-BG/JW-007地面第三人責(zé)任發(fā)生后，擔(dān)保人或保險人應(yīng)支付的賠償金在沒有滿足第三人請求權(quán)之前，不得受任何債權(quán)人的扣留或者處理，不論該債權(quán)人是國家還是自然人，也不論該債權(quán)是勞務(wù)工資還是國家稅收。課堂小結(jié)本節(jié)課學(xué)習(xí)了不可抗力、戰(zhàn)爭、受害人重大過失都不能免責(zé)，只有受害人故意導(dǎo)致人身損害航空器經(jīng)營者才免責(zé)。課后作業(yè)一、簡述第三人責(zé)任保證抗辯權(quán)。二、簡述第三者責(zé)任擔(dān)保機制。NJJT-BG/JW-007江蘇省技工院校授課日期班級課題： 第六章第一節(jié)航班延誤的法律責(zé)任 教學(xué)目的要求：1.知識與技能：了解航班延誤的法律責(zé)任 .過程與方法：由合適的例子引發(fā)學(xué)生探求民用航空法知識的欲望，突出學(xué)生的主觀能動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)進一步研究其性質(zhì)的意識及能力。.情感、態(tài)度與價值觀:通過合作與交流，讓學(xué)生感受探索的樂趣與成功的喜悅，體會感悟航空法的必要性、分類討論的航空法的核心思想，激發(fā)學(xué)生對航空法知識的熱愛。教學(xué)重點：航班延誤的原因 教學(xué)難點：航班延誤的概念 授課方法：教學(xué)中遵循“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，知識為主線，發(fā)展思維為主旨”的“四主”原則。以恰當(dāng)?shù)膯栴}為紐帶，給學(xué)生創(chuàng)設(shè)自主探究、合作交流的空間，讓學(xué)生在參與中獲取知識。教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）：民用航空法相關(guān)配套教材練習(xí)冊多媒體圖片授課執(zhí)行情況及分析： 板書設(shè)計或授課提綱航班延誤的原因一、天氣原因二、旅客原因三、空中管制原因四、航空公司原因五、機場保障方面的原因NJJT-BG/JW-007教學(xué)內(nèi)容備注導(dǎo)入新課“延誤”一詞由“延”和“誤”兩個字構(gòu)成?！稘h語大辭典》解釋其意為“遲延耽誤”。民航運輸?shù)难诱`概念，國際公約及我國《民航法學(xué)》及相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章中并沒有做出明確界定。我國有學(xué)者認為：“延誤，是指承運人未能按照運輸合同約定的時間將旅客、行李或者貨物運抵目的地點。”董念清先生將延誤界定為“承運人花費的運輸時間超過了一般情況下完成該項運輸所需要的合理時間?！边€有學(xué)者認為“延誤這個概念指的是承運人應(yīng)該將旅客行李或者貨物運抵目的地的時間和承運人實際這樣做的時間中存在差距?！毙抡n講授（一）航班延誤的概念1、航班：《國際民用航空公約》以及各國之間雙邊航空運輸協(xié)定均有明確規(guī)定，即：航班是指以航空器從事旅客、郵件或貨物的公共航空運輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨?。《中國民用航空旅客、行李國?nèi)運輸規(guī)則》（簡稱《國內(nèi)客規(guī)》）和《中國國內(nèi)航線、航班經(jīng)營管理規(guī)定》第3條第10款也明文規(guī)定“航班”指飛機按規(guī)定的航線、日期、時刻的定期飛行。我國各航空公司的旅客行李運輸條件也就“航班”做了專門解釋?？梢?，航空法中的航班特指定期航班，即有具體明確的約定時間的航空運輸，包括國際航班和國內(nèi)航班。從學(xué)理上看，以上學(xué)者的界定都有失偏頗，不夠準確。本人認為可以將航班延誤定義為：民航定期航班的運輸中，承運人未承載旅客、行李或貨物按合約定的時間離站或不合理地遲延運抵目的地的行為。3、航班延誤的行業(yè)標準：2004年1月1日起實行的《民航航班正常統(tǒng)計辦法》（以下簡稱《統(tǒng)計辦法》）明確規(guī)定，凡有下列情況之一的為不正常航班：（1）沒有在NJJT-BG/JW-007班期時刻表公布的離站時間后15分鐘（北京、上海、廣州和深圳機場20分鐘）之內(nèi)正常起飛的航班；（2）沒有在班期時刻表公布的到達時間開客艙門的航班；（3）發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班；（4）未經(jīng)民航總局或地區(qū)管理局主管部門批準，航空公司自行改變計劃的航班?！督y(tǒng)計辦法》列舉的不正常航班出來遲延起飛和遲延到達的航班外，還包括發(fā)生返航、改航和備降等不正常情況的航班。該《統(tǒng)計辦法》關(guān)于“不正常航班”的標準清楚、明確。該《統(tǒng)計辦法》在規(guī)定了“不正常航班”標準之后，并沒有規(guī)定何謂“延誤”，而且多處使用“延誤”一詞，如：“所有延誤航班必須填寫延誤的具體原因”、“如果延誤航班由多種原因造成的，只統(tǒng)計導(dǎo)致航班延誤的第一個原因”、“航班延誤原因分類”等等，而不是規(guī)定“所有不正常航班必須填寫不正常的具體原因”、“如果不正常航班由多種原因造成的，只統(tǒng)計導(dǎo)致航班不正常的第一個原因”、“航班不正常原因分類”等等。盡管《統(tǒng)計辦法》并未明示“不正?！奔础把诱`”，但從其表述中可以看出，《統(tǒng)計辦法》中所指“不正常”實際上即是“延誤”。4、本章所學(xué)習(xí)的航班延誤，包括航班取消。（二）航班延誤的原因1、天氣原因如大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低云、低能見度等危及飛行安全的惡劣天氣。因為民航運輸是由飛機在長距離的高空中實施，由于飛機經(jīng)過的航路或機場上空出現(xiàn)的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸以及低云、低能見度乃至機場跑道積雪結(jié)冰等惡劣氣候，都有可能對飛機結(jié)構(gòu)、通訊導(dǎo)航設(shè)備以及飛機安全起降構(gòu)成直接威脅。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，由于天氣原因?qū)е旅窈胶桨嘌诱`一般占延誤航班的70%,而目前世界上有70%甚至更高的比例的飛行事故是由于飛機違反天氣標準允許范圍規(guī)定起降造成的。因為天氣在民航范圍內(nèi)分為本站天氣、對方站天氣和航路天氣。對于能看見或能感覺到的刮風(fēng)、下雪、雷雨、大霧、風(fēng)暴、跑道積雪等危及飛行安全的惡劣天氣，旅客可以理解。但如果旅客不能看到或感覺的不適宜飛行氣象情況，往往就不能接NJJT-BG/JW-007受航空公司的解釋，會認為航空公司在編造托辭。2、空中管制原因航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的，由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。空中流量控制、重要飛行、科學(xué)實驗、上級發(fā)出的禁航令等等就要進行空中管制，從而導(dǎo)致延誤的發(fā)生，其中因流量控制造成的不正常航班占10%。所謂流量控制，就是當(dāng)一個空域里的飛機架次較多，調(diào)配起來比較復(fù)雜或困難時，會考慮適當(dāng)限制進入該空域飛機的數(shù)目。3、航空公司原因航空公司的原因?qū)е碌难诱`主要是運力調(diào)配、飛機機械故障、機務(wù)維護、商務(wù)、機組等等。飛機運力調(diào)配一一因為飛機周轉(zhuǎn)原因造成的飛機晚到（主要是飛機在前一站受天氣、流量控制和其他原因的影響，致使飛機不能按時到達下一站）造成下一站航班的不正常率達到占民航統(tǒng)計不正常航班數(shù)量的60.9%。運力調(diào)配這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，在民航內(nèi)都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。機械故障一一盡管飛機是集高新技術(shù)于一身的產(chǎn)物，但機械故障在所難免。客觀地講，機型越先進或越新式，機械故障相對就越少，反之亦然。各航空公司都擁有一支龐大的工程維修隊伍。飛機一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機務(wù)人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象精心分析，找出故障根源，然后再進行相應(yīng)的排故工作，比如換掉故障零件等等，排除完故障后，可能還需要進行一定的測試工作，用以確定是否修復(fù)好。這個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有一套嚴格的維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行的安全。航空公司一般在本公司的基地機場有較強的維修能力和較多的航材儲備，處理故障時間較快，即使是大的故障一時難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配運力，延誤時間會比較短。但如果飛機壞在外站，機場當(dāng)?shù)乜赡苋盢JJT-BG/JW-007少必要的檢修設(shè)備、零件和維修人員。（這是由于許多航空公司飛機在異地委托對方代為作一般的過站服務(wù)。）在這種情況下，如果發(fā)生了機械故障，就平添了故障排除的難度。如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長的時間。舉個例子：比如一架飛機故障，如果有航材，預(yù)計4個小時能夠修好；發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐暮讲牟贿m用，需要從其他地方調(diào)運航材，排故時間變成了10小時；帶過去的航材還不適用，再需要從調(diào)運航材，排故時間再延長，航班延誤24小時。2004年春節(jié)前，國泰航空公司從北京飛香港的航班就出演了這樣一幕。另外有時候地面試車飛機修好了，載客上天之后故障又出現(xiàn)了，致使飛機被迫返航直到故障排除。4、旅客原因旅客原因?qū)е潞桨嘌诱`的情況多種多樣。如：旅客在航班辦理登機手續(xù)截止時間之后才趕到機場，為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優(yōu)質(zhì)服務(wù)在某些方面也助長了部分旅客習(xí)慣性晚到；辦了登機手續(xù)通知上飛機時旅客不見了（到候機廳附近購物、看書、用餐、打電話、不注意聽廣播通知），導(dǎo)致機場方面不斷廣播找