汽車基礎(chǔ)知識(shí)

銷售顧問(wèn)初級(jí)培訓(xùn)(汽車基礎(chǔ)知識(shí))目

錄目

錄第一章汽車的誕生蘇格蘭發(fā)明第一章汽車的誕生家詹姆斯.瓦特被稱為蒸汽機(jī)發(fā)明家，于1765年發(fā)明蒸汽機(jī)，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。1867年德國(guó)工程師奧第一章汽車的誕生托研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年宣布放棄專利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作。1885年德國(guó)人卡爾?奔馳購(gòu)買了奧托的內(nèi)燃機(jī)的專利，并將一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日卡爾?奔馳獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日。第二章汽車的階段性革命蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī)油電混合燃料電池第三章主要汽車品牌主流歐洲品牌主流美系品牌主流日韓品牌主流自主品牌第二篇汽車的分類

第一章以用途分類種類細(xì)分多功能車種類細(xì)分商用車1、客車2、貨車SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車）Pick-up（皮卡）MPV（多用途車）Wagon（旅行車）集裝箱卡車---最典型的貨車大巴士---典型的客車第二章以動(dòng)力裝置分類內(nèi)燃機(jī)汽車按照燃料分類汽油機(jī)（可燃混合氣點(diǎn)燃）柴油機(jī)（壓燃）按照工作方式分類活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車燃料電池式燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置?；旌蟿?dòng)力式指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。工作時(shí)電動(dòng)馬達(dá)在其中僅作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力。目 錄第一章汽車車身造型旅行車兩廂車三廂車SUV運(yùn)動(dòng)型多功能車MPV多用途汽車CROSS車型奔馳B180高爾夫?qū)汃R525保時(shí)捷.卡宴別克.GL8CrossPolo第二章常見車身參數(shù)離去角離地間隙接近角第三章：汽車車身成熟技術(shù)空腔注蠟超高強(qiáng)度鋼板無(wú)縫焊接（激光焊接）目 錄第一章：空間整體空間橫向空間—肩部空間縱向空間--軸距-腿部空間-頭部空間第二章：材質(zhì)真皮座椅鍍鉻中控臺(tái)桃木內(nèi)飾碳纖維中控面板第三章：多功能組合儀表

汽車儀表是提供駕駛者車輛綜合信息顯示的“舞臺(tái)”多功能組合儀表臺(tái)目 錄第一章發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置：由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻

系、潤(rùn)滑系、燃料系、啟動(dòng)系和點(diǎn)火系組成。第二章：發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。以氣缸數(shù)分單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)第二章：發(fā)動(dòng)機(jī)的分類以排列方式數(shù)分為直列、V型、W型、水平對(duì)置直列：V型：

W型發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對(duì)置排列第二章：發(fā)動(dòng)機(jī)的分類以常見的頂置凸輪軸布置形式分單頂置凸輪軸（SOHC）雙頂置凸輪軸（DOHC）正時(shí)皮帶凸輪軸氣門曲軸活塞單頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸：第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作中四個(gè)工作過(guò)程：進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中常見用語(yǔ)：工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。上下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中常見用語(yǔ)：活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離S

稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R

稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中常見用語(yǔ)：燃燒室容積&氣缸總?cè)莘e活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒原理

可燃物質(zhì)—可燃混合氣，由空氣（助燃劑）和霧化燃油（燃燒劑）組成?；钊闲泻髩嚎s可燃混合氣，淺色是空氣、深色是霧化燃油，當(dāng)高壓電輸送到火花塞使其跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，使之燃燒的過(guò)程稱之為燃燒原理。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造機(jī)體組組成：機(jī)體氣缸蓋氣缸蓋罩油底殼功能：機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體部分，所有系統(tǒng)都是建立在它的基礎(chǔ)上的。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機(jī)體組：氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱及油底殼活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿曲軸飛輪組：曲軸、飛輪各個(gè)部件的功用：活塞的功用：活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。連桿的功用：使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制氣門開閉通過(guò)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸作功凸輪挺柱氣體從這里進(jìn)入凸輪突起部分彈簧氣門關(guān)閉氣門打開工作原理示意圖

配氣機(jī)構(gòu)：作用：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入汽缸，廢氣從汽缸排除。各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

全新塑鋼進(jìn)氣歧管可變氣門正時(shí)技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，從不可變氣門正時(shí)到現(xiàn)在的可變氣門正時(shí)，發(fā)展了很多分支：i-VTEC、VVT、CVVT、D-VVT等，下面我們就來(lái)介紹i-VETC、VVT、CVVT與D-VVT。進(jìn)氣側(cè)排氣側(cè)提前延遲提前延遲第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)是盡可能多和盡可能均勻的向各個(gè)氣缸提供可燃混合氣或純空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)一般包括空氣濾清器和進(jìn)氣歧管。功能：過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣中的顆粒，使空氣/燃油混合汽獲得最佳狀態(tài)。進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)圖示三元催化器排氣管消聲器排氣系統(tǒng)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它必須滿足國(guó)家關(guān)于環(huán)境和噪聲污染的控制標(biāo)準(zhǔn)，并按制造商的技術(shù)規(guī)范制造。優(yōu)化設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)可減少功率、扭矩的損失，獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

主要功用：提高動(dòng)力輸出渦輪增壓器進(jìn)排氣系統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹風(fēng)，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力。而這所謂的扇子就是渦輪。主要分類：機(jī)械增壓渦輪增壓第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

進(jìn)排氣系統(tǒng)機(jī)械渦輪增壓是如何工作的？工作原理：?jiǎn)?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)渦輪皮帶輪皮帶輪帶動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)增壓齒輪兩個(gè)增壓齒輪互反向運(yùn)轉(zhuǎn)增壓轉(zhuǎn)子朝進(jìn)氣歧管壓入空氣第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造進(jìn)排氣系統(tǒng)廢氣渦輪增壓是如何工作的？工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣排氣渦輪葉片壓氣機(jī)渦輪葉片強(qiáng)制吸入空氣通過(guò)壓縮歧管

壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)做功第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地供應(yīng)各種工況下所需要的燃油量。組成：油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器汽油壓力調(diào)節(jié)器噴油器和冷啟動(dòng)噴油器裝置有的車還裝有汽油壓力緩沖器第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

電控燃油噴射系統(tǒng)電子控制汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油嘴的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造電控燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)主要分為：多點(diǎn)噴射、單點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。（如右圖）單點(diǎn)噴射是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合。多點(diǎn)噴射是將燃油噴射在進(jìn)氣門與節(jié)氣門之間，與空氣混合。而缸內(nèi)直噴則是直接將燃油直接噴射在燃燒室內(nèi)，與空氣混合更加充分，使用缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：能夠按時(shí)在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。現(xiàn)在大部分汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)采用的都是半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)，下面讓我來(lái)看一下什么是半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)。筆式點(diǎn)火線圈半導(dǎo)體式點(diǎn)火系統(tǒng)第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)我們?cè)賮?lái)看一下風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：對(duì)地理環(huán)境和氣候環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)冷起動(dòng)后暖機(jī)時(shí)間短熱負(fù)荷高維護(hù)簡(jiǎn)便散熱器散熱器出水軟管補(bǔ)償水桶風(fēng)扇傳動(dòng)帶節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管水泵其它的冷卻方式如左圖所示。第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)工作流程圖：潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路機(jī)油經(jīng)集濾器機(jī)油泵機(jī)油濾清器安全閥分油道主油道曲軸上斜油道潤(rùn)滑軸承潤(rùn)滑凸輪軸機(jī)油泵入口潤(rùn)滑連桿軸頸油壓太高油壓正常凸輪軸曲軸分油道主油道機(jī)油濾清器機(jī)油泵集濾器安全閥發(fā)動(dòng)機(jī)cc潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖cc第四章發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。起動(dòng)系主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成。汽車蓄電池起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）起動(dòng)繼電器點(diǎn)火開關(guān)第五章發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)—功率和扭矩

功率扭矩圖：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的功率與扭矩用直線連接起來(lái)成線性表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)性能的圖示。功率扭矩圖分為6個(gè)類別：?jiǎn)畏迨剑ㄇ胺濉⒅蟹?、后峰）；雙峰式；高原式以及平原式。前單峰式中單峰式后單峰式雙峰式高原式平原式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩樣重要的參數(shù)，馬力和扭矩。這兩樣參數(shù)是決定發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的關(guān)鍵。扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)扭力就是來(lái)表示這個(gè)車有多大的力氣。功率是指的發(fā)動(dòng)機(jī)做功的速度，也就是看看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有多快，通常轉(zhuǎn)速高的車跑得就越快。馬力是功率的一個(gè)單位。通常來(lái)說(shuō)，功率一定了，同一部發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩是成反比的，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越慢，他的扭矩就越大，越有力，但會(huì)犧牲速度。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，扭力就小，他的力量就相對(duì)小。第六章汽車離合器

汽車離合器離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，是手動(dòng)車型傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。離合器的功用使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，保證汽車起步平穩(wěn)。保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。防止傳動(dòng)系過(guò)載。第七章變速器

變速器變速箱是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中重要性僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，它直接涉及到車輛的操控樂(lè)趣和駕乘舒適性。變速箱位處離合器和傳動(dòng)軸之間，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)速輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)后，再傳給驅(qū)動(dòng)輪，起到調(diào)配作用。主流變速箱介紹：手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱手自一體變速箱CVT變速箱雙離合變速箱手動(dòng)變速器第七章變速器

自動(dòng)變速器：優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松，對(duì)于入門駕駛員來(lái)說(shuō)主動(dòng)安全性更好缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差、操控樂(lè)趣小第七章變速器

CVT無(wú)級(jí)變速器：CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。CVT變速器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好、舒適性高缺點(diǎn)：操控樂(lè)趣差第七章變速器

AMT手自一體變速器：與MT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為：操作更便捷：智能換檔，駕駛無(wú)需離合動(dòng)力更強(qiáng)：技術(shù)與F1同源，駕駛感受更精彩省油9％：微電腦控制系統(tǒng)，換檔時(shí)機(jī)掌握更精確安全性更優(yōu)：模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯(cuò)誤操作與AT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為：動(dòng)力更強(qiáng)：傳動(dòng)效率高出7％以上，動(dòng)力傳輸無(wú)損耗省油20％：手動(dòng)檔的機(jī)械變速，微電腦的智能操控生產(chǎn)成本低：低于30％的成本優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)繼承性強(qiáng)維護(hù)成本低：可于MT媲美，較AT更低與CVT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為：成本低，利于生產(chǎn)維護(hù)更方便，成本更低產(chǎn)品可匹配性好第七章變速器

DSG雙離合變速箱：直接換擋變速箱的由來(lái)DSG是Direct-ShiftGearbox的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速箱”。大眾根據(jù)其工作原理把它命名為“雙離合變速器”。DSG的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：反應(yīng)非常靈敏換擋平順性好減少動(dòng)力損失加速能力好提高燃油經(jīng)濟(jì)型缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴目 錄第一章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪的系統(tǒng)叫做汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并且有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1.離合器2.變速器3.萬(wàn)向節(jié)4.驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)的一般組成傳動(dòng)系統(tǒng)組成——離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)軸。傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有的功能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪→離合器→主減速器→差速器→半軸→萬(wàn)向節(jié)→車輪汽車前置前驅(qū)傳動(dòng)路線：第二章汽車行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)使汽車前進(jìn)或者后退的系統(tǒng)叫做行駛系統(tǒng)。汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。1-車架2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-轉(zhuǎn)向橋6-前輪7-前懸架主要作用：支撐汽車的總質(zhì)量。接受傳動(dòng)系輸出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。減少不平路面對(duì)車身的振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。第三章汽車懸掛系統(tǒng)

汽車懸掛系統(tǒng)懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。功用：懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。懸架裝置具有以下三個(gè)作用。連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕?。吸收?lái)自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。穩(wěn)定行駛中的車身姿勢(shì)，改善操縱性。第三章汽車懸掛系統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)組成：彈性組件縱向推力桿減震器橫向穩(wěn)定器橫向推力桿懸掛的分類：

獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立的區(qū)別：在通過(guò)不平整路面時(shí)，獨(dú)立懸掛不會(huì)因?yàn)槁访娌黄秸鴮?dǎo)致車身劇烈晃動(dòng)；非獨(dú)立懸掛則相反，舒適性不佳。第三章汽車懸掛系統(tǒng)懸掛的分類：獨(dú)立懸掛：獨(dú)立懸掛常見的有：麥弗遜式、雙橫臂式、雙叉臂式和多連桿式，下面為大家重點(diǎn)介紹麥弗遜式和多連桿式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，簡(jiǎn)單地說(shuō)，麥克弗遜式獨(dú)立懸掛主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器，多作為汽車的前懸。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊；前輪定位參數(shù)變化??；有良好的操縱穩(wěn)定性；給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方便。第三章汽車懸掛系統(tǒng)

懸掛的分類：非獨(dú)立懸掛：非獨(dú)立懸掛的定位連桿和固定橫梁是一體的，車身直接隨著懸掛而搖晃。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)則是其舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。半獨(dú)立懸掛：半獨(dú)立懸掛只是在扭力梁非獨(dú)立懸掛上增加了一個(gè)拖曳臂，所以稱為拖曳臂式懸掛（復(fù)合扭力梁式）。扭力梁式后懸掛拖曳臂式（復(fù)合扭力梁式）后懸掛瓦特連桿第三章汽車懸掛系統(tǒng)

懸掛的分類：多連桿懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對(duì)車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減低行駛噪聲，多作為高級(jí)汽車的后懸。優(yōu)點(diǎn)：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小;轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，后輪循跡性好。多連桿后懸掛第三章汽車懸掛系統(tǒng)

汽車減震器：懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)。減震是彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這些能量，彈簧會(huì)反彈超越靜止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全平息。①減震器(ShockAbsorber)②減震彈簧(Spring)③防傾桿(Anti-RollingBar)第四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)：根據(jù)汽車行駛要求強(qiáng)制汽車減速和停車，確保行車安全的系統(tǒng)叫做汽車制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部分組成。事實(shí)上除了制動(dòng)器之外的部分都屬于制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車制動(dòng)系統(tǒng)組成1-真空助力泵2-總泵+儲(chǔ)液罐3-前剎車盤4-制動(dòng)片5-制動(dòng)卡鉗6-制動(dòng)背板7-制動(dòng)蹄+分泵8-制動(dòng)鼓第四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)工作原理當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵將這一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為力量更大液壓力，該液壓力通過(guò)不可壓縮的制動(dòng)液傳遞到四個(gè)車輪的制動(dòng)器，繼而制動(dòng)。第四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)裝置：盤式制動(dòng)器：制動(dòng)效果穩(wěn)定、散熱良好，通常用于前輪制動(dòng)。構(gòu)成裝在輪轂上的鑄鐵盤裝在底盤上的帶有制動(dòng)片的卡鉗原理制動(dòng)卡鉗內(nèi)的分泵活塞在制動(dòng)液壓下運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)片壓向制動(dòng)盤，通過(guò)摩擦降低車速。如制動(dòng)片失效，制動(dòng)盤可能也會(huì)損壞，嚴(yán)重時(shí)，緊急制動(dòng)車輛可能會(huì)失控。鼓式制動(dòng)器制動(dòng)分泵摩擦襯片間隙調(diào)節(jié)桿回位彈簧鼓剎制動(dòng)器工作原理：踏板作用力通過(guò)制動(dòng)分泵向外推動(dòng)制動(dòng)蹄，使其與制動(dòng)鼓摩擦，以此來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。第四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)

車輛使用過(guò)程中制動(dòng)方式：汽車制動(dòng)系由行車制動(dòng)裝置（腳剎車）和駐車制動(dòng)裝置兩套裝置組成。行車制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)裝置電子駐車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)第五章輪胎

輪胎：輪胎代碼含義例185/65R1486H輪胎尺寸標(biāo)示

185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R：RADIAL子午胎。扁平率：輪胎的高度和輪胎的寬度的比值，如該例中輪胎的寬度就是185mm的65%，即120.25mm。載重指標(biāo)

[86]表示對(duì)應(yīng)的最大荷重為530公斤。輪胎速度上限指標(biāo)

[H]表示最高安全極速是210公里/小時(shí)。輪胎制造品牌該輪胎的型號(hào)/系列E表示該胎已符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。第六章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

改變汽車的行駛方向和使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛的機(jī)構(gòu)叫做汽車轉(zhuǎn)向系。功用：通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。工作原理車輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向臂第六章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力輔助方向盤的演進(jìn)第一代 固定輔助力道方式第二代 依引擎轉(zhuǎn)速的不同，提供不同的輔助力量 轉(zhuǎn)速低→輔助力量大轉(zhuǎn)速高→輔助力量小第三代 車速感應(yīng)式 車速低→輔助力量大車速快→輔助力量小第四代 連續(xù)可變輔助速度感應(yīng)式 依車速的不同，提供連續(xù)可變輔助，增加駕駛者的路面反應(yīng)。第五代 連續(xù)可變輔助速率感應(yīng)式 不但對(duì)汽車行進(jìn)的速度偵測(cè)，對(duì)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的橫向加速度亦考慮在內(nèi)。方向盤子系統(tǒng)線控電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制子系統(tǒng)車輪轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤扭矩傳感器轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向橫拉桿電動(dòng)泵電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)第六章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

差速器差速器是裝在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸之間的一個(gè)小總成。功用：差速器是每臺(tái)車都有的，作用是平衡左右輪的轉(zhuǎn)速。比如轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，左右兩個(gè)的轉(zhuǎn)速是肯定不一樣的，沒有差速器，那么兩個(gè)輪胎就會(huì)強(qiáng)行已相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，就會(huì)劇烈的磨損輪胎，差速器的作用就是允許兩個(gè)輪胎不同步，外彎的輪胎轉(zhuǎn)的快一點(diǎn)，內(nèi)彎的輪胎轉(zhuǎn)的慢一點(diǎn)，這樣就避免輪胎的磨損。目

錄主動(dòng)安全與被動(dòng)安全概述被動(dòng)安全車身結(jié)構(gòu)安全氣囊（AirBag）安全帶可潰縮轉(zhuǎn)向柱……主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)燈光ABS、TCSESP……第一章主動(dòng)安全

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：ABS是英文Anti-lockBrakeSystem的縮寫，中文譯為“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是在常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上改進(jìn)的技術(shù)，它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。工作原理：ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過(guò)程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。第一章主動(dòng)安全

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)實(shí)際作用：實(shí)際上由于大部分轎車剎車時(shí)前輪制動(dòng)力較大，EBD主要是在車輛后部載重負(fù)荷較大時(shí)發(fā)揮其作用，為汽車后輪補(bǔ)償一部分制動(dòng)力，從而保持制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定并縮短剎車距離。如果車輛后部載重負(fù)荷很小，EBD的效果就不會(huì)很明顯。第一章主動(dòng)安全

BA機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)（也稱為BAS），英文全稱為BrakeAssistSystem。該系統(tǒng)可以從駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度中探測(cè)到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏力又不足時(shí)，此系統(tǒng)便會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，縮短緊急制動(dòng)情況下的剎車距離。BA/BAS制動(dòng)力輔助系統(tǒng)主要作用：根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動(dòng)。松開踏板時(shí)自動(dòng)減少助力量，降低剎車時(shí)的不適應(yīng)感。第一章主動(dòng)安全TCS牽引力控制系統(tǒng)TCS牽引力控制系統(tǒng)的英文全稱是TractionControlSystem，又稱循跡控制系統(tǒng)。工作原理：TCS既能控制引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑，又能通過(guò)制動(dòng)車輪來(lái)進(jìn)一步控制并減少車輛的滑移率，它是ESP系統(tǒng)的基礎(chǔ)！第一章主動(dòng)安全

圖1ESP車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESP是英文ElectronicStabiltyProgram（電子穩(wěn)定程序）的縮寫，ESP在很多車上都有裝配叫法也各有不同，比如豐田就稱之為VSC，本田稱為VSA，寶馬稱為DSC，但它們的原理和作用是大致一樣的。工作原理：轉(zhuǎn)向不足時(shí)，ESP主要對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行剎車，產(chǎn)生一種反偏的扭矩，使汽車重返正確的曲線上來(lái)。（圖1）轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP主要對(duì)彎道外側(cè)的前輪進(jìn)行剎車，以平衡即將產(chǎn)生的甩尾傾向。（圖2）第一章主動(dòng)安全

電子防盜系統(tǒng)為了防止汽車在駕駛員離開后被盜竊，許多汽車都安裝了防盜裝置，電子防盜系統(tǒng)是現(xiàn)在最常用的。主要用于控制汽車門鎖、起動(dòng)機(jī)、切斷供油系統(tǒng)、打亂點(diǎn)火次序，它還能防止他人拆卸某些汽車零部件。監(jiān)控范圍有：⑴4個(gè)車門；⑵發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋；⑶后備箱；⑷收音機(jī)；⑸點(diǎn)火裝置；⑹轎車內(nèi)部空間；⑺車窗玻璃轎車電子防盜組成：1.汽車鑰匙2.脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器3.點(diǎn)火開關(guān)

4.識(shí)讀線圈5.防盜器ECU6.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU第二章被動(dòng)安全

汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)是指能夠讓車輛在受到撞擊的同時(shí)，可以盡量的減小受到損害的系數(shù)。安全車身結(jié)構(gòu)汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時(shí)，沖擊力就會(huì)全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點(diǎn)沖擊力也不吸收。最安全的車身是個(gè)牢固的殼體，駕駛員和乘客坐于其中，碰撞時(shí)，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。強(qiáng)化的車廂可塌陷的行李箱正面撞擊能量吸收示意側(cè)面撞擊能量吸收示意第二章被動(dòng)安全

安全車身結(jié)構(gòu)可潰式轉(zhuǎn)向管柱／方向盤：

車輛可潰縮部分當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱上下部分將迅速自動(dòng)脫開/縮進(jìn)，有效減小方向盤對(duì)駕駛員的沖擊力防止駕駛者遭受來(lái)自方向盤的二次撞擊?？蓾⑹街苿?dòng)踏板：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)自動(dòng)斷裂，更好的保護(hù)駕駛員腳部。第二章被動(dòng)安全

安全帶在汽車安全技術(shù)中，安全帶仍是汽車安全性能方面最為重要的技術(shù)。理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí)，即適當(dāng)放松安全帶，避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。預(yù)緊限力式安全帶一旦車輛感知到發(fā)生前方碰撞時(shí)激烈的沖擊，預(yù)緊裝置會(huì)通過(guò)卷收裝置瞬間收緊安全帶，盡早約束成員，限力器是保障在安全帶上施加的收緊力不超過(guò)一定限度的裝置，緩解對(duì)成員胸部的束縛力。作用：通過(guò)預(yù)緊裝置和限力器同時(shí)作用，既能減少在碰撞時(shí)乘員胸部的沖擊距離，有能同時(shí)緩和安全帶對(duì)胸部產(chǎn)生的沖擊。第二章被動(dòng)安全

安全氣囊主要作用：在發(fā)生嚴(yán)重的正面/側(cè)面碰撞時(shí)，為了減少駕乘人員面部撞在方向盤或儀表板上的可能性，在方向盤和儀表上會(huì)張開一個(gè)氣袋，從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度，這就是安全氣囊SRS（SupplementalRestraintSystem）。全稱：乘員輔助保護(hù)/約束系統(tǒng)。第二章被動(dòng)安全

安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。工作原理：傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。安全氣囊氣囊種類：正面氣囊、膝部氣囊、側(cè)面氣囊、側(cè)安全氣簾、后座側(cè)氣囊、后擋玻璃氣囊等。膝部氣囊側(cè)氣囊側(cè)氣簾后座側(cè)氣囊后擋玻璃氣囊正面氣囊第二章被動(dòng)安全

兒童安全座椅兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，有束縛設(shè)備，僅供兒童乘坐并能在發(fā)生車禍時(shí)，束縛兒童以保障兒童安全的座椅。12歲之前的孩子最好都要坐兒童安全座椅第二章被動(dòng)安全

主動(dòng)安全頭枕汽車發(fā)生后部碰撞時(shí)，駕乘者由于安全帶的束縛有效抑制了上半身前后的晃動(dòng)，但是在慣性作用下乘員頭部和頸部會(huì)發(fā)生劇烈的移動(dòng)，增加了乘員頸部損傷的幾率。主動(dòng)安全頭枕的問(wèn)世提供了理想的解決方案。第二章被動(dòng)安全

安全玻璃目前，汽車（尤其是轎車）玻璃主要分為夾層玻璃（主要用于前擋玻璃、前側(cè)窗）和鋼化玻璃（主要用于側(cè)窗、尾窗及天窗等）兩大類。也就是我們通常俗稱的“安全玻璃”。夾層玻璃：在兩層玻璃之間夾有一層膠合物，玻璃即使碎裂碎片也會(huì)被粘在薄膜上，不致四處飛濺而傷人。鋼化玻璃：鋼化玻璃遇外力沖擊斷裂，玻璃會(huì)破碎成顆粒狀且沒有鋒利口的碎片，避免了玻璃碎片對(duì)駕乘人員的二次傷害。第二章被動(dòng)安全

行人保護(hù)包括一切旨在減輕事故中汽車對(duì)外部人員的傷害而專門設(shè)計(jì)與汽車有關(guān)的措施。例如塑性保險(xiǎn)杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點(diǎn)接觸面等等。行人保護(hù)設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠采用柔性結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯采用泡沫塑料是目前普遍采用的方法。成人頭部?jī)和^部大腿區(qū)域小腿區(qū)域可變性泡沫塑料保險(xiǎn)杠骨架第二章被動(dòng)安全

NCAP是汽車碰撞安全評(píng)價(jià)的標(biāo)志。從世界范圍講，舉辦NCAP的機(jī)構(gòu)大都是介于生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者之間的第三方組織，它的權(quán)威性體現(xiàn)在其結(jié)果廣泛被社會(huì)公眾所接受，真實(shí)地反映了車輛在安全性方面的基本情況。NCAP介紹NCAP的歷史

NCAP的歷史起源于1979年，美國(guó)正式成立了US-NCAP組織，隨后澳大利亞于1992年；日本于1995年；歐洲于1996年；韓國(guó)于1999年相繼成立了自己的NCAP組織。中國(guó)的C-NCAP活動(dòng)在2006年底開始籌備，2007年4月底由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉辦的C-NCAP碰撞結(jié)果發(fā)布。途安乃五星安全車第二章被動(dòng)安全

NCAP介紹NCAP的主要測(cè)試內(nèi)容正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)假人布置中國(guó)NCAP50km/h56km/h50km/h前排兩個(gè)+后排一個(gè)美國(guó)（NHTSA）56km/h62km/h前排兩個(gè)美國(guó)（IIHS）64km/h51km/h前排兩個(gè)日本NCAP55km/h64km/h55km/h前排兩個(gè)歐洲NCAP64km/h50km/h前排兩個(gè)注：NHTSA——美國(guó)高速公路安全管理局IIHS——美國(guó)公路安全保障協(xié)會(huì)

各大測(cè)試機(jī)構(gòu)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)類似，但以歐洲NCAP最為知名，因?yàn)樗跍y(cè)試中加入了安全專家的主關(guān)評(píng)分；美國(guó)兩大測(cè)試機(jī)構(gòu)則在以上項(xiàng)目外還加入了車體剛性強(qiáng)壓測(cè)試；日本NCAP的人性化在于它加入了制動(dòng)距離測(cè)試，因此它的最高評(píng)分為六顆星（其他的則為5星）。目 錄

思考在銷售過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)怎樣介紹售后服務(wù)來(lái)表達(dá)我們的優(yōu)勢(shì)？在銷售過(guò)程中，客戶經(jīng)常會(huì)問(wèn)及哪些有關(guān)服務(wù)方面的問(wèn)題？在銷售中或銷售后客戶經(jīng)常會(huì)遇到哪些有關(guān)車輛的問(wèn)題？車子是“養(yǎng)”出來(lái)的第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)

首保里程及保養(yǎng)周期首次保養(yǎng)免費(fèi)建議每5000公里更換機(jī)油及機(jī)油濾清器車型首保里程常規(guī)保養(yǎng)周期桑塔納7500km15000km志俊7500km15000kmPolo7500km15000km朗逸（1.6/2.0）7500km15000km/10000km領(lǐng)馭7500km10000km途安7500km10000km第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)首保里程及保養(yǎng)周期特別提示：保養(yǎng)周期的制定是根據(jù)汽車正常行駛情況制定的。對(duì)于使用條件比較惡劣的汽車有些工作必須在兩次保養(yǎng)之間甚至更早進(jìn)行。重復(fù)短距離行駛過(guò)度空轉(zhuǎn)或長(zhǎng)期低速長(zhǎng)途行駛持續(xù)高速行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)經(jīng)常在交通不暢的市內(nèi)道路上走走停停經(jīng)常行駛于山間道路或上坡、下坡行駛頻繁經(jīng)常在低溫情況下使用被用作出租車、警車等特殊車輛運(yùn)行加注了不符合品質(zhì)要求的汽油第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)

定期保養(yǎng)項(xiàng)目油水項(xiàng)目檢查周期建議更換周期汽油每周油表到1/6前須加注發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油每周5千公里/6個(gè)月剎車油每周5萬(wàn)公里/2年動(dòng)力轉(zhuǎn)向油每月2萬(wàn)公里變速箱油每年5-6萬(wàn)公里（必要時(shí)補(bǔ)充）冷卻液每周需要時(shí)添加電瓶液每月兩年以上換新電瓶（視情況而定）擋風(fēng)玻璃清洗液每月需要時(shí)添加第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)定期保養(yǎng)項(xiàng)目其它常見保養(yǎng)項(xiàng)目檢查周期建議更換周期機(jī)油濾清器每周5000-7500公里燃油濾清器每周5-6萬(wàn)公里空氣濾清器每周1萬(wàn)5千公里/12個(gè)月雨刮片每周建議每年更換1-2次制動(dòng)盤/鼓、制動(dòng)片每月視磨損情況火花塞每年3萬(wàn)公里輪胎/輪轂每月視磨損情況燈泡每周1年第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)汽車磨合期什么是汽車的磨合期？汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，是一些主要部件磨合的統(tǒng)稱（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）。一般為1000-1500公里，這是保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。第三章汽車養(yǎng)護(hù)基本常識(shí)

汽車磨合期磨合的目的調(diào)整和提升汽車各機(jī)體部件適應(yīng)環(huán)境的能力，并磨掉各零件上的凸起物，提高接觸面精