運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)課件

運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸成本分析成本理論回顧運(yùn)輸成本的概念與分類固定運(yùn)輸設(shè)施的成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸外部成本2021/1/22運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸成1運(yùn)輸成本分析成本理論回顧運(yùn)輸成本的概念與分類固定運(yùn)輸設(shè)施的成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸外部成本2022/12/132運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸成本分析成本理論回顧2022/12/112運(yùn)輸管理機(jī)會(huì)成本使用一定資源的機(jī)會(huì)成本就是把該資源用于某方案時(shí)所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益機(jī)會(huì)成本是一種觀念上的成本，沒(méi)有辦法對(duì)其進(jìn)行精確計(jì)算，一般進(jìn)行近似的估計(jì)計(jì)算，估算有兩種方法：①用某種自有資源用于具有相似風(fēng)險(xiǎn)度的投資方案中可以得到的收益來(lái)衡量該種資源的機(jī)會(huì)成本②影子價(jià)格法。一種資源的影子價(jià)格的經(jīng)濟(jì)意義是，其他條件不變的情況下，增加單位該種資源對(duì)產(chǎn)出價(jià)值的貢獻(xiàn)。成本理論回顧2022/12/133運(yùn)輸管理劉南教授機(jī)會(huì)成本成本理論回顧2022/12/113運(yùn)輸管理劉南成本函數(shù)成本函數(shù)反映成本與產(chǎn)量之間的關(guān)系，C=C(Q),它取決于（1）產(chǎn)品的生產(chǎn)函數(shù)；（2）投入要素的價(jià)格。其形式由最小成本問(wèn)題給出： C(Q,w,r)=min{wL+rK,f(L,K)=Q}當(dāng)投入要素價(jià)格不變時(shí)，成本函數(shù)只依賴于Q。固定成本：企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中有一種投入要素是固定的，該投入要素所引起的成本。變動(dòng)成本：由非固定（可變）投入要素引起的成本成本理論回顧2022/12/134運(yùn)輸管理劉南教授成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/114運(yùn)輸管理劉南短期成本函數(shù)短期總成本（Totalcost):TC=rK+wL短期固定成本：FC(K1)=rK1短期變動(dòng)成本：VC(K1)=wLr=資本K的租金，w=勞力L的工資率。短期（Short-run）的概念：如果有一種投入要素是固定的，企業(yè)就是在短期中經(jīng)營(yíng)。假定資本投入量固定在K=K1水平上。成本理論回顧2022/12/135運(yùn)輸管理劉南教授短期成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/115運(yùn)輸管理短期成本函數(shù)短期平均總成本:ATC=TC/Q=總成本/總產(chǎn)量平均固定成本：AFC=FC/Q=固定成本/總產(chǎn)量平均變動(dòng)成本：AVC=VC/Q=變動(dòng)成本/總產(chǎn)量邊際成本：MC=dTC/dQ=總成本變化/總產(chǎn)量變化成本理論回顧QMCAC2022/12/136運(yùn)輸管理劉南教授短期成本函數(shù)成本理論回顧QMCAC2022/12/116運(yùn)輸長(zhǎng)期成本函數(shù)從長(zhǎng)期看，所有投入要素都是可變的，在這樣條件下形成的產(chǎn)量與成本（準(zhǔn)確地說(shuō)是各種產(chǎn)量上可能的最低成本）之間的關(guān)系，就是長(zhǎng)期成本函數(shù)。長(zhǎng)期總成本曲線（LTC）與短期總成本曲線（STC）：LTC是STC的包絡(luò)線（envelopecurve)，與每一條STC都相切。成本理論回顧2022/12/137運(yùn)輸管理劉南教授長(zhǎng)期成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/117運(yùn)輸管理規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)：產(chǎn)出的增長(zhǎng)率大于成本增長(zhǎng)率。規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：產(chǎn)出的增長(zhǎng)率小于成本增長(zhǎng)率。規(guī)模經(jīng)濟(jì)通常用成本-產(chǎn)出彈性Ec：成本理論回顧2022/12/138運(yùn)輸管理劉南教授規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本理論回顧2022/12/118運(yùn)輸管理劉南規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增規(guī)模收益遞增：投入(K,L)的增加慢于產(chǎn)量Q的增加;如果投入要素的價(jià)格(r,w)不變，則總成本的增加也會(huì)慢于產(chǎn)量的增加，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一般情況下，規(guī)模（不）經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增（遞減）這兩個(gè)概念可以互換使用。但嚴(yán)格地說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增并不等價(jià)：1）規(guī)模收益要求投入要素同時(shí)按相同比例增加，2）而規(guī)模經(jīng)濟(jì)則允許企業(yè)在改變生產(chǎn)水平時(shí)改變投入要素組合的比例。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念更為一般，它包含規(guī)模收益遞增的特殊情形。成本理論回顧2022/12/139運(yùn)輸管理劉南教授規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增成本理論回顧2022/12/119運(yùn)輸運(yùn)輸成本的概念在運(yùn)輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會(huì)計(jì)成本。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)運(yùn)輸成本具備一般產(chǎn)品和服務(wù)成本的基本性質(zhì)外，此外：運(yùn)輸成本中沒(méi)有組成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和銷售過(guò)程合二而一，成本聯(lián)系密切運(yùn)輸成本的概念與分類2022/12/1310運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本的概念與分類2022/12/1110運(yùn)運(yùn)輸成本分類還可以根據(jù)運(yùn)輸方式，根據(jù)運(yùn)輸主體的性質(zhì)分等等。運(yùn)輸成本的概念與分類2022/12/1311運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸成本分類運(yùn)輸成本的概念與分類2022/12/1111運(yùn)輸固定運(yùn)輸設(shè)施的成本2022/12/1312運(yùn)輸管理劉南教授固定運(yùn)輸設(shè)施的成本2022/12/1112運(yùn)輸管理劉南固定運(yùn)輸設(shè)施的成本指標(biāo)建設(shè)總規(guī)模在建總規(guī)模在建凈規(guī)模投資額鐵路運(yùn)輸業(yè)30643.027238.517918.36660.9道路運(yùn)輸業(yè)35507.030106.616515.410557.6城市公共交通業(yè)10862.710064.56110.32034.1水上運(yùn)輸業(yè)5459.74527.91797.41670.7航空運(yùn)輸業(yè)2504.32015.61024.3604.9管道運(yùn)輸業(yè)197.7125.458.073.1建設(shè)總規(guī)模是指在報(bào)告期內(nèi)所有施工項(xiàng)目的計(jì)劃總投資。在建總規(guī)模是指在報(bào)告期末所有在建項(xiàng)目的計(jì)劃總投資。在建凈規(guī)模是指報(bào)告期末所有在建項(xiàng)目建成投產(chǎn)尚需的投資總量。2009年城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資和建設(shè)總規(guī)模單位：億元2022/12/1313運(yùn)輸管理劉南教授固定運(yùn)輸設(shè)施的成本指標(biāo)建設(shè)總規(guī)模在建總規(guī)模在建鐵路的鐵軌和車站固定運(yùn)輸設(shè)施的成本中國(guó)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)情況（2008年）單位：億元固定資產(chǎn)原值機(jī)車車輛線路傳導(dǎo)設(shè)備12347.043408.415672.11306.28機(jī)械動(dòng)力設(shè)備房屋及建筑物固定資產(chǎn)凈值固定資產(chǎn)折舊234.981197.568756.13590.9

從表中可以看出，鐵路的線路所占的資本比例是非常大的，而且鐵路運(yùn)輸設(shè)施的折舊費(fèi)用所占比重也很大。

因?yàn)殍F路、機(jī)車車輛的建設(shè)和購(gòu)置是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，雖然在每年的固定資產(chǎn)估算中都會(huì)考慮折舊問(wèn)題，由于時(shí)間跨度比較長(zhǎng)，其估算值很難說(shuō)是準(zhǔn)確的。通常做法是先估計(jì)某資產(chǎn)的服務(wù)壽命，然后向服務(wù)壽命內(nèi)的每一年索取一部分的資產(chǎn)成本。2022/12/1314交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授鐵路的鐵軌和車站固定運(yùn)輸設(shè)施的成本中國(guó)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)情況（公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌静煌燃?jí)公路的質(zhì)量和成本都是不同的，我國(guó)對(duì)公路技術(shù)等級(jí)的分類主要是以路面寬度作為標(biāo)準(zhǔn)的。固定運(yùn)輸設(shè)施的成本

不同的公路路面的使用的壽命是不同的，一般瀝青路面的使用壽命是12年，但瀝青混凝土使用年限達(dá)15-20年以上，而水泥路面的使用壽命可達(dá)25年。2022/12/1315公路運(yùn)輸?shù)墓泛蛙囌竟潭ㄟ\(yùn)輸設(shè)施的成本不同的公路路面固定運(yùn)輸設(shè)施的成本美國(guó)1995年的公路費(fèi)用項(xiàng)目支出額（億美元）百分比（％）資本支出430.9746.6其中：各州管轄的公路305.5033.0

地方公路121.1513.1

部分等級(jí)的公路4.320.5維護(hù)支出244.5526.4其中：各州管轄的公路103.5911.2

地方公路140.5215.1

部分等級(jí)的公路0.710.1管理費(fèi)用83.329.0公路交警與安全費(fèi)用79.778.6其它支出86.439.3總計(jì)925.0410016交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授固定運(yùn)輸設(shè)施的成本美國(guó)1995年的公路費(fèi)用項(xiàng)目支出額（億美元航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)固定運(yùn)輸設(shè)施的成本19901995200020052010民用航空線路條數(shù)437797116512571880國(guó)際航線4485133233302國(guó)內(nèi)航線385694103210241578港澳地區(qū)航線818424385民用航空航線里程(公里)506762國(guó)際航線166350348175508405855932國(guó)內(nèi)航線329493750794994482港澳地區(qū)航線10919299925575961056121437民用航班飛行機(jī)場(chǎng)數(shù)94139139135175民用飛機(jī)架數(shù)49985298213862405航空的機(jī)場(chǎng)和雷達(dá)系統(tǒng)固定運(yùn)輸設(shè)施的成本1990199520017水運(yùn)設(shè)施：水運(yùn)固定設(shè)施主要有兩種：對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸主要是航道和港口碼頭；對(duì)于海運(yùn)主要是港口。對(duì)于內(nèi)河行道來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)成本就是這些航道資源不被用于航行時(shí)的可能價(jià)值。港口固定設(shè)施的開(kāi)支主要包括碼頭設(shè)施、裝卸設(shè)備和存儲(chǔ)場(chǎng)地的費(fèi)用。我國(guó)港口存在的問(wèn)題：（1）港口碼頭泊位少,特別是深水泊位更少,集疏運(yùn)條件差,中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低，這個(gè)主要是自然方面的原因。（2）港口裝備參差不齊。固定運(yùn)輸設(shè)施的成本2022/12/1318運(yùn)輸管理劉南教授水運(yùn)設(shè)施：固定運(yùn)輸設(shè)施的成本2022/12/1118運(yùn)輸管理管道：固定運(yùn)輸設(shè)施的成本管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的。管道主要用于天然氣、原油和成品油的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是沒(méi)有移動(dòng)運(yùn)載工具，而且其生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸往往是一體化的。管道運(yùn)輸是固定設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。2022/12/1319運(yùn)輸管理劉南教授管道：固定運(yùn)輸設(shè)施的成本管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)對(duì)于不同的運(yùn)輸方式，這三部分的比例都不相同移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本維護(hù)費(fèi)用有兩類：與運(yùn)量直接相關(guān)的部分歸為運(yùn)營(yíng)成本，如燃油成本、更換汽車輪胎的成本。否則歸于移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本，如汽車的年檢費(fèi)用、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)更換帶來(lái)的費(fèi)用2022/12/1320運(yùn)輸管理劉南教授對(duì)于不同的運(yùn)輸方式，這三部分的比例都不相同移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有載貨汽車移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本貨車的折舊成本：貨車的使用強(qiáng)度一般要比小汽車大。如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以時(shí)間來(lái)計(jì)，那么折舊主要部分應(yīng)屬于運(yùn)載工具的擁有成本；但如果貨車的經(jīng)濟(jì)壽命以運(yùn)量或者運(yùn)距來(lái)計(jì)，那折舊成本就更多地以運(yùn)營(yíng)成本的面目出現(xiàn)。2022/12/1321運(yùn)輸管理劉南教授載貨汽車移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本貨車的折舊成本：2022/1公共交通車輛移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本我國(guó)城市的公交系統(tǒng)以公共汽車和出租車為主，但在北京、上海、廣州等大城市，地鐵和輕軌運(yùn)輸也占了一定比例。公交車成本難以計(jì)算的原因：1、由于基本上不存在公交車輛二手市場(chǎng)，很難估計(jì)舊車價(jià)格，使折舊成本難于計(jì)算；2、由于存在不同程度的政府補(bǔ)貼，公交車輛擁有成本較難計(jì)算。2022/12/1322運(yùn)輸管理劉南教授公共交通車輛移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本我國(guó)城市的公交系統(tǒng)以公共小汽車擁有一部私家車的固定成本可以從以下幾個(gè)方面分析（沒(méi)有考慮運(yùn)營(yíng)成本）：移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/1323運(yùn)輸管理劉南教授小汽車移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/1123運(yùn)輸管車型是上海通用生產(chǎn)的別克凱越1.6L手動(dòng)擋，購(gòu)車費(fèi)13萬(wàn)。其成本構(gòu)成如下1、上牌工本費(fèi)和車輛購(gòu)置附加稅：11355元，每年分?jǐn)?136元2、車輛折舊費(fèi)用：按十年直線折舊無(wú)殘值，每年1.3萬(wàn)3、資本成本：存款利率2％，損失利息(130000＋11300)×2%＝2800元4、保險(xiǎn)費(fèi)：大約每年4000元 5、養(yǎng)路費(fèi)：2400元（每月200元）6、四自工程費(fèi)：660元 7、車船稅：100元左右8、年審費(fèi)：300元左右 9、停車費(fèi)：約2160元10、洗車費(fèi)：包年600元 11、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)：2000元左右12、燃油費(fèi)：以一年18000公里計(jì)，每百公里等速油耗量6.5升，該車城區(qū)道路的實(shí)際耗油約12升，燃油費(fèi)要180×12×3.4=7344元。13、常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)（不含事故維修費(fèi)）：1800元總計(jì)：38300元每年案例：擁有一輛小汽車年均成本是多少2022/12/1324運(yùn)輸管理劉南教授車型是上海通用生產(chǎn)的別克凱越1.6L手動(dòng)擋，購(gòu)車費(fèi)13萬(wàn)。其鐵路機(jī)車車輛鐵路列車由機(jī)車和車輛共同組成，據(jù)2006的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)鐵路機(jī)車和車輛總價(jià)值1650.7億元，在鐵路中資產(chǎn)中占的比例為26％。鐵路機(jī)車車輛在由于列車行駛時(shí)與鐵軌的摩擦很小，所以一臺(tái)機(jī)車可以牽引很多輛車輛，因此鐵路的能源費(fèi)用和人工費(fèi)用相對(duì)于其它運(yùn)輸方式比較低。移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/1325運(yùn)輸管理劉南教授鐵路機(jī)車車輛移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/1125船舶的擁有成本水運(yùn)可能是唯一的主要根據(jù)每個(gè)用戶需要而設(shè)計(jì)建造運(yùn)載工具的，遠(yuǎn)洋船舶幾乎都是客戶在造船廠定制的，以便使輪船的尺寸、形狀、設(shè)備都合乎特定需求。移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本與其它運(yùn)載工具不同的是，遠(yuǎn)洋船舶的需求對(duì)船舶價(jià)值的影響往往很大，而一般遠(yuǎn)洋船舶的使用壽命又很長(zhǎng)，這導(dǎo)致船舶的折舊成本反而變得不那么重要了。2022/12/1326運(yùn)輸管理劉南教授船舶的擁有成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/112飛機(jī)的擁有成本主要為：（1）購(gòu)買飛機(jī)的資本成本航空公司購(gòu)買飛機(jī)一般都要貸款，貸款是需要付利息的（2）飛機(jī)的折舊成本飛機(jī)設(shè)計(jì)壽命一般在20~30年，但也有不少飛機(jī)超期服役（3）飛機(jī)的部分維修成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12/1327運(yùn)輸管理劉南教授飛機(jī)的擁有成本主要為：移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本2022/12

運(yùn)營(yíng)成本主要包括：運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1328運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)營(yíng)成本主要包括：運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1128運(yùn)輸管理

卡車運(yùn)營(yíng)成本卡車的運(yùn)輸成本主要取決于卡車的類型和運(yùn)輸服務(wù)（整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸）的類型。自有貨車運(yùn)輸成本如下：運(yùn)營(yíng)成本固定成本營(yíng)業(yè)成本（變動(dòng)成本）折舊費(fèi)（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫(kù)、辦公室人力（司機(jī)）成本：工資、額外福利、工人的賠償金、臨時(shí)滯留津貼投資利息（或租賃費(fèi)）：車輛、車庫(kù)、辦公室燃油，潤(rùn)滑油，過(guò)濾器、維修費(fèi)（人工費(fèi)+零部件）、道路服務(wù)、通行費(fèi)管理成本：薪金、額外福利、旅游和娛樂(lè)費(fèi)用、工人賠償金保險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)、碰撞和綜合險(xiǎn)、貨物險(xiǎn)辦公室和車庫(kù)費(fèi)用：薪金、占用資金、租金或者房產(chǎn)成本、供應(yīng)經(jīng)費(fèi)、通訊費(fèi)注冊(cè)費(fèi)、年檢費(fèi)、高速公路使用費(fèi)2022/12/1329交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授卡車運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本固定成本營(yíng)業(yè)成本（變動(dòng)成本）折舊費(fèi)（或公共交通運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1330運(yùn)輸管理劉南教授公共交通運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1130運(yùn)輸管理小汽車的運(yùn)行成本運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1331交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授小汽車的運(yùn)行成本運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1131交通運(yùn)輸學(xué)/鐵路運(yùn)營(yíng)成本鐵路的運(yùn)營(yíng)成本的來(lái)源跟其它的運(yùn)輸方式?jīng)]什么區(qū)別，但在具體的成本構(gòu)成比例上還是有自己的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸除了需要直接的列車乘務(wù)人員外，還必須配備線路維修人員、車輛檢修人員、列車編組人員和營(yíng)銷人員等很多運(yùn)營(yíng)輔助人員，營(yíng)運(yùn)輔助人員的比例超過(guò)一般的運(yùn)輸行業(yè)。運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1332運(yùn)輸管理劉南教授鐵路運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本2022/12/1132運(yùn)輸管理劉鐵路運(yùn)營(yíng)成本鐵路運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析運(yùn)營(yíng)成本單位運(yùn)輸成本運(yùn)輸量平均運(yùn)載工具擁有成本平均完全成本平均運(yùn)營(yíng)成本平均固定設(shè)施成本2022/12/1333運(yùn)輸管理劉南教授鐵路運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本單位運(yùn)輸成本運(yùn)輸量平均運(yùn)載工具擁有成本平水運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本與船舶有關(guān)的平均運(yùn)營(yíng)成本（平均船舶成本）隨船舶載重量的增加而降低；與港口使用有關(guān)的平均運(yùn)營(yíng)成本（平均港口成本）隨著船舶載重量的增加而升高。2022/12/1334運(yùn)輸管理劉南教授水運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本與船舶有關(guān)的平均運(yùn)營(yíng)成本（平均船舶成本航空運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本美國(guó)固定航班的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用單位：十億美元費(fèi)用種類1982198819911997飛行成本14.716.716.829.6維護(hù)成本3.47.26.712.3服務(wù)和管理成本乘客服務(wù)3.35.75.18.58飛機(jī)和交通服務(wù)5.611.89.115.85宣傳費(fèi)用5.211.08.814.23管理費(fèi)用2.63.62.95.25折舊費(fèi)2.33.73.25.25總計(jì)37.159.756.788.962022/12/1335運(yùn)輸管理劉南教授航空運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本美國(guó)固定航班的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用單運(yùn)輸外部成本的概念外部性的定義：生產(chǎn)或消費(fèi)對(duì)其他人產(chǎn)生的附帶成本或效益。外部性既包括外部不經(jīng)濟(jì)和外部經(jīng)濟(jì)外部不經(jīng)濟(jì)對(duì)應(yīng)的是外部成本，外部經(jīng)濟(jì)對(duì)應(yīng)的是外部效益。運(yùn)輸?shù)耐獠坎唤?jīng)濟(jì)就是運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀尽＿\(yùn)輸外部成本2022/12/1336運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸外部成本的概念運(yùn)輸外部成本2022/12/1136運(yùn)輸管運(yùn)輸外部成本的類別運(yùn)輸外部成本2022/12/1337運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸外部成本的類別運(yùn)輸外部成本2022/12/1137運(yùn)輸管運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：交通事故成本估計(jì)運(yùn)輸外部成本2022/12/1338運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：運(yùn)輸外部成本2022/12/1138運(yùn)輸運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：交通擁擠成本估計(jì)。交通的外部成本主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：時(shí)間價(jià)值的損失、環(huán)境污染的增加、燃料消耗的增加根據(jù)LouisBergerandAssociates(1998)，時(shí)間價(jià)值與出行目的有關(guān)：工作時(shí)間價(jià)值等于毛小時(shí)工資率；上下班時(shí)間價(jià)值等于毛小時(shí)工資率的1/2；閑暇時(shí)間的價(jià)值等于毛小時(shí)工資率的1/4運(yùn)輸外部成本2022/12/1339運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：運(yùn)輸外部成本2022/12/1139運(yùn)輸運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：環(huán)境污染成本估計(jì)。運(yùn)輸外部成本運(yùn)輸外部成本的估計(jì)：環(huán)境污染成本估計(jì)。運(yùn)輸外部成本40控制運(yùn)輸外部成本的政策分析運(yùn)輸外部成本2022/12/1341控制運(yùn)輸外部成本的政策分析運(yùn)輸外部成本2022/12/114控制運(yùn)輸外部成本的政策分析其中，交通擁擠定價(jià)的直接定價(jià)就是對(duì)一個(gè)封閉的的交通區(qū)域（如城市中心）或一段擁擠嚴(yán)重的道路，在交通需求高峰時(shí)對(duì)私人交通工具的出行者征收使用費(fèi)。間接定價(jià)主要有以下幾個(gè)方面：停車政策、汽車使用限制、征收汽車擁有稅費(fèi)運(yùn)輸外部成本2022/12/1342運(yùn)輸管理劉南教授控制運(yùn)輸外部成本的政策分析運(yùn)輸外部成本2022/12/114配送成本分析配送成本概述配送成本核算方法配送服務(wù)與配送成本案例：安利降低配送成本2022/12/1343運(yùn)輸管理劉南教授配送成本分析配送成本概述2022/12/1143運(yùn)輸管理配送成本的含義：配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、送貨、送達(dá)服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的綜合，是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。配送成本的特征：隱蔽性配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)二律背反配送成本概述2022/12/1344運(yùn)輸管理劉南教授配送成本的含義：配送成本概述2022/12/1144運(yùn)輸管理計(jì)算配送成本的意義把握正確的物流實(shí)際成本有利于改善企業(yè)物流管理有利于分清成本發(fā)生的責(zé)任歸屬、促進(jìn)物流管理一體化為企業(yè)管理提供物流管理方面的數(shù)據(jù)和績(jī)效考核依據(jù)促進(jìn)物流合理化配送成本概述2022/12/1345運(yùn)輸管理劉南教授計(jì)算配送成本的意義配送成本概述2022/12/1145運(yùn)輸管配送成本類別：按支付形態(tài)分類按功能分類按適用對(duì)象分類配送成本核算方法2022/12/1346運(yùn)輸管理劉南教授配送成本類別：配送成本核算方法2022/12/1146運(yùn)輸管配送成本控制：加強(qiáng)配送的計(jì)劃性確定合理的配送路線進(jìn)行合理的車輛配載量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)配送成本核算方法2022/12/1347運(yùn)輸管理劉南教授配送成本控制：配送成本核算方法2022/12/1147運(yùn)輸管配送成本核算：配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+倉(cāng)儲(chǔ)成本+包裝成本+流通加工成本配送成本核算方法2022/12/1348運(yùn)輸管理劉南教授配送成本核算：配送成本核算方法2022/12/1148運(yùn)輸管配送服務(wù)與成本之間的二律背反提高配送服務(wù)，配送成本即上升，成本與服務(wù)之間受收益遞減法則的支配；處于高水平的配送服務(wù)時(shí)，成本增加而配送服務(wù)水平不能按比例相應(yīng)提高配送服務(wù)與配送成本YY′Y>Y′配送服務(wù)配送成本2022/12/1349運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本之間的二律背反配送服務(wù)與配送成本YY′Y>Y′配送服務(wù)與成本的分析在配送服務(wù)不變的前提下，考慮降低成本，不改變配送服務(wù)水平，通過(guò)改變配送系統(tǒng)來(lái)降低配送成本配送服務(wù)與配送成本配送服務(wù)配送成本2022/12/1350運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本的分析配送服務(wù)與配送成本配送服務(wù)配送成本202配送服務(wù)與成本的分析在成本不變的前提下提高服務(wù)質(zhì)量，這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用配送成本特性的辦法。配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/12/1351運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本的分析配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/配送服務(wù)與成本的分析為提高配送服務(wù)，不惜增加成本，這是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法。配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/12/1352運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本的分析配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/配送服務(wù)與成本的分析用較低的配送成本，實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)，這是增加銷售，增加效益，具有戰(zhàn)略意義的辦法。配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/12/1353運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本的分析配送服務(wù)與配送成本成本配送服務(wù)2022/配送服務(wù)與成本合理化的策略混合策略差異化策略合并策略延遲策略標(biāo)準(zhǔn)化策略配送服務(wù)與配送成本2022/12/1354運(yùn)輸管理劉南教授配送服務(wù)與成本合理化的策略配送服務(wù)與配送成本2022/12/由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國(guó)）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用，配送戰(zhàn)略如圖：通過(guò)全方位物流戰(zhàn)略的運(yùn)用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。案例：安利降低配送成本2022/12/1355運(yùn)輸管理劉南教授由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等1.非核心環(huán)節(jié)外包安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求。其配送系統(tǒng)如圖：安利儲(chǔ)運(yùn)部還兼管著全國(guó)店鋪的營(yíng)運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。案例：安利降低配送成本2022/12/1356運(yùn)輸管理劉南教授1.非核心環(huán)節(jié)外包案例：安利降低配送成本2022/12/111.非核心環(huán)節(jié)外包由于國(guó)內(nèi)很多第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面有所欠缺，很難達(dá)到客戶的要求，安利采用了適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的“安利團(tuán)隊(duì)+TPL”的全方位運(yùn)作模式。安利會(huì)派人員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估第三方服務(wù)商是否提供了合理的價(jià)格，并符合公司的標(biāo)準(zhǔn)。案例：安利降低配送成本2022/12/1357運(yùn)輸管理劉南教授1.非核心環(huán)節(jié)外包案例：安利降低配送成本2022/12/112.倉(cāng)庫(kù)半租半建在美國(guó)，安利倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。而在中國(guó)，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒(méi)有被采用。因?yàn)槊绹?guó)土地和人工成本非常高，而中國(guó)這方面的成本則比較低。權(quán)衡之后，安利棄高就低。安利在廣州新配送中心占地面積達(dá)4萬(wàn)平方米，建筑面積達(dá)1.6萬(wàn)平方米。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話，僅土地和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬(wàn)元。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫(kù)房，安利租用倉(cāng)庫(kù)并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入了僅1500萬(wàn)元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。案例：安利降低配送成本2022/12/1358運(yùn)輸管理劉南教授2.倉(cāng)庫(kù)半租半建案例：安利降低配送成本2022/12/1153.核心環(huán)節(jié)大手筆投入安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅(jiān)持大手筆投入。據(jù)了解，安利僅僅在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬(wàn)元，系統(tǒng)的主要組成部分之一就是用于配送、庫(kù)存管理的AS400系統(tǒng)。它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了很大提升，同時(shí)大大降低了各種成本。安利利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫(kù)存狀態(tài)、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)，使美國(guó)總部能及時(shí)了解各地區(qū)、各店鋪的銷售和存貨狀況，并及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品斷貨。案例：安利降低配送成本2022/12/1359運(yùn)輸管理劉南教授3.核心環(huán)節(jié)大手筆投入案例：安利降低配送成本2022/12/運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)定價(jià)理論回顧運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成邊際成本定價(jià)差別定價(jià)法運(yùn)輸管理中的定價(jià)2022/12/1360運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/12/1160運(yùn)輸管理1、定價(jià)問(wèn)題的提出：產(chǎn)品之間沒(méi)有聯(lián)系—需求或生產(chǎn)方面，根據(jù)MR=MC，分別確定每種產(chǎn)品的最優(yōu)價(jià)格和產(chǎn)量。每種產(chǎn)品利潤(rùn)最大化企業(yè)利潤(rùn)最大化。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，需求之間或生產(chǎn)之間，存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，情況就復(fù)雜得多，運(yùn)用多產(chǎn)品定價(jià)法：需求上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)拉姆齊定價(jià)法定價(jià)理論回顧2022/12/1361運(yùn)輸管理劉南教授1、定價(jià)問(wèn)題的提出：定價(jià)理論回顧2022/12/1161運(yùn)輸2、多產(chǎn)品定價(jià)法：需求上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)產(chǎn)品之間在需求上互相關(guān)聯(lián)：一種產(chǎn)品的需求會(huì)受另一種產(chǎn)品的需求的影響。包括可以互相替代的產(chǎn)品和互相補(bǔ)充的產(chǎn)品。假定企業(yè)只生產(chǎn)兩種產(chǎn)品X和Y，X的銷售量會(huì)影響對(duì)Y的需求；同樣Y的銷售量也影響對(duì)X的需求。X和Y的銷售收入可分別表示為：TRX(QX,QY)，TRY(QX,QY)。企業(yè)的總利潤(rùn)為：=TRX(QX,QY)+TRY(QX,QY)-CX(QX)-CY(QY)利潤(rùn)最大化條件： d/dQX=0 d/dQY=0定價(jià)理論回顧2022/12/1362運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：需求上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/2、多產(chǎn)品定價(jià)法：需求上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)最優(yōu)產(chǎn)量Q*X,Q*Y條件：產(chǎn)品X：MTRX=dTRX/dQX+dTRY/dQX=MCX產(chǎn)品Y：MTRY=dTRX/dQY+dTRY/dQY=MCY如果X和Y是互相替代的，QXQYTRY而

QYQXTRX交叉邊際收入dTRY/dQX和dTRX/dQY為負(fù)值。與需求間無(wú)聯(lián)系的情況相比，企業(yè)在最優(yōu)決策時(shí)將會(huì)選擇較少的銷售量。如果X和Y是互補(bǔ)的，QXQYTRY而

QYQXTRX交叉邊際收入dTRY/dQX和dTRX/dQY為正值。與需求間無(wú)聯(lián)系的情況相比，企業(yè)在最優(yōu)決策時(shí)將會(huì)選擇較高的銷售量。定價(jià)理論回顧2022/12/1363運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：需求上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)關(guān)聯(lián)產(chǎn)品：用同樣的原材料，經(jīng)過(guò)同一生產(chǎn)過(guò)程，生產(chǎn)出兩種以上的主要產(chǎn)品。又分為按固定比例生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品（如屠宰場(chǎng)生產(chǎn)牛肉、牛皮等），和按變動(dòng)比例生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品（如煉油廠用原油煉出的汽油、柴油、酒精等）。只考慮按固定比例生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)。定價(jià)理論回顧2022/12/1364運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)關(guān)聯(lián)產(chǎn)品可以看成是一個(gè)“產(chǎn)品組”，它們只有一條邊際成本曲線MC，但有不同的需求曲線。PX=PX(Q),PY=PY(Q)

總收入TRX=PXQ,TRY=PYQ

總利潤(rùn)=TRX+TRY-C(Q)最優(yōu)產(chǎn)量Q*條件：

d/dQ=MPX+MPY-MC=MRT-MC=0產(chǎn)品最優(yōu)價(jià)格：P*X=PX(Q*),P*Y=PY(Q*)定價(jià)理論回顧2022/12/1365運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧DXDYMRTMCMRXMRYEP*XP*YQ1Q*2022/12/1366運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：生產(chǎn)上關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的定價(jià)定價(jià)理論回顧DXDYM2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing）適用于受管制的企業(yè)（如公用事業(yè)，其利潤(rùn)最高額是受限制的）和非盈利企業(yè)（期望能補(bǔ)償成本）。假定有一家企業(yè)生產(chǎn)兩種產(chǎn)品，X和Y。產(chǎn)品X的需求彈性比產(chǎn)品Y大，即EX>EY，他們的邊際成本都是常數(shù)，MCX和MCY。如果X和Y都按邊際成本定價(jià)（分別為PX和PY），則X的需求量為QX，Y為QY。但由于企業(yè)的固定成本未包括在邊際成本中，TR<TC。定價(jià)理論回顧2022/12/1367運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing）為了使企業(yè)的總成本得到補(bǔ)償，至少有一種產(chǎn)品的定價(jià)要高于邊際成本。拉姆齊定價(jià)的條件是，產(chǎn)品價(jià)格偏離MC的距離與其需求彈性成反比，且滿足零利潤(rùn)條件，即總收入=總成本：定價(jià)理論回顧2022/12/1368運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing）定價(jià)理論回顧AEFDXDYQXQYQRXQRYMCXMCYPXPYPRXPRYA’E’F’FCFCVCVC2022/12/1369運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing）與最優(yōu)定價(jià)（first-bestpricing，即按邊際成本定價(jià)）相比，拉姆齊定價(jià)是一種次最優(yōu)定價(jià)（second-bestpricing），即在對(duì)資源配置的消極影響最小的同時(shí)，允許企業(yè)至少不虧不盈。對(duì)需求彈性大的產(chǎn)品（如X），價(jià)格應(yīng)定得與邊際成本較近；反之，對(duì)需求彈性相對(duì)較小的產(chǎn)品（如Y），價(jià)格應(yīng)定得離邊際成本較遠(yuǎn)。定價(jià)理論回顧2022/12/1370運(yùn)輸管理劉南教授2、多產(chǎn)品定價(jià)法：拉姆齊定價(jià)（RamseyPricing3、差別定價(jià)法當(dāng)一種產(chǎn)品對(duì)不同的消費(fèi)者，或在不同的市場(chǎng)上的定價(jià)與它的成本不成比例時(shí)，就產(chǎn)生差別定價(jià)。例如：工業(yè)用電和生活用電的價(jià)格不同；打長(zhǎng)途電話，白天和夜間的價(jià)格不同。航空公司的差別定價(jià)實(shí)施差別定價(jià)的條件企業(yè)對(duì)價(jià)格有一定控制能力。顯然，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不能實(shí)行差別定價(jià)。不同市場(chǎng)的價(jià)格彈性不同。企業(yè)的市場(chǎng)必須是能夠分割的，即人們不可能在不同的市場(chǎng)之間進(jìn)行倒買倒賣。定價(jià)理論回顧2022/12/1371運(yùn)輸管理劉南教授3、差別定價(jià)法定價(jià)理論回顧2022/12/1171運(yùn)輸管理3、差別定價(jià)法一度差別定價(jià)：差別定價(jià)的最極端形式，企業(yè)為每單位產(chǎn)量索取最高可能的價(jià)格。在實(shí)際中很少使用。二度差別定價(jià)：一度差別定價(jià)的不完全形式，根據(jù)單個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買的數(shù)量大小來(lái)定價(jià)。常用于公用事業(yè)（電、水、煤氣等）。例如，美國(guó)按不同的月用電量Q收費(fèi)：1≤Q≤100千瓦小時(shí)，P＝$0.12/千瓦小時(shí)；101≤Q≤400千瓦小時(shí)，P＝$0.10/千瓦小時(shí)；Q>400千瓦小時(shí)，P=$0.08/千瓦小時(shí)。定價(jià)理論回顧2022/12/1372運(yùn)輸管理劉南教授3、差別定價(jià)法定價(jià)理論回顧2022/12/1172運(yùn)輸管理3、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)根據(jù)需求的價(jià)格彈性的不同來(lái)劃分顧客或市場(chǎng)。對(duì)價(jià)格彈性大的市場(chǎng)，價(jià)格定得低一點(diǎn)；價(jià)格彈性小的市場(chǎng)，價(jià)格定得高一點(diǎn)。市場(chǎng)通?？梢愿鶕?jù)下面三種因素來(lái)劃分：1）地理位置不同：如一種產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)上定不同的價(jià)格，

國(guó)內(nèi)價(jià)格（彈性小）>國(guó)外價(jià)格（彈性大）2）產(chǎn)品用途不同：如電話用戶分為企業(yè)用戶和居民用戶，

企業(yè)費(fèi)用（彈性?。?gt;居民費(fèi)用（彈性大）3）消費(fèi)者的個(gè)人特征：如按年齡不同來(lái)劃分電影市場(chǎng)，

成人票價(jià)（彈性?。?gt;兒童票價(jià)（彈性大）定價(jià)理論回顧2022/12/1373運(yùn)輸管理劉南教授3、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/12/113、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)利潤(rùn)最大化條件：MR1=MR2=MC定價(jià)理論回顧彈性大彈性小MCMCD1MR1D2MR2Q1Q2P1P22022/12/1374運(yùn)輸管理劉南教授3、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)定價(jià)理論回顧彈性大彈性小MCMC3、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)差別定價(jià)與價(jià)格彈性(<0):

MR=P[1+(1/)]不同市場(chǎng)中的MR相等：MR1=MR2 P1[1+(1/1)]=P2[1+(1/2)]，或

P1[1-(1/|1|)]=P2[1-(1/|2|)]，或

P1/P2=[1-(1/|2|)]/[1-(1/|1|)]，市場(chǎng)1彈性較?。簗1|<|2|，則有P1>P2

彈性小的市場(chǎng)定高價(jià)；彈性大的市場(chǎng)定低價(jià)。定價(jià)理論回顧2022/12/1375運(yùn)輸管理劉南教授3、差別定價(jià)法：三度差別定價(jià)定價(jià)理論回顧2022/12/11市場(chǎng)的概念狹義：市場(chǎng)是商品交換的場(chǎng)所或商品買賣的地方，它為人們提供一個(gè)特定的空間地域范圍。廣義：經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，它包含三層涵義：一是指商品交換場(chǎng)所；二是指商品交換活動(dòng)；三是指實(shí)現(xiàn)資源配置的手段市場(chǎng)的構(gòu)成：主要由市場(chǎng)主體和市場(chǎng)客體組成。市場(chǎng)主體，是指在市場(chǎng)上從事交易活動(dòng)的組織和個(gè)人。市場(chǎng)客體，指市場(chǎng)主體在市場(chǎng)上交易的對(duì)象。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1376運(yùn)輸管理劉南教授市場(chǎng)的概念運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1176運(yùn)輸管理市場(chǎng)體系市場(chǎng)體系是各種類別市場(chǎng)組成的統(tǒng)一體，在這個(gè)統(tǒng)一體中各類別市場(chǎng)互相聯(lián)系、互相制約、互相影響，形成完整的市場(chǎng)體系。市場(chǎng)體系的三大支柱商品市場(chǎng)：包括消費(fèi)商品市場(chǎng)和生產(chǎn)資料商品市場(chǎng)資本市場(chǎng)（金融市場(chǎng)）：在市場(chǎng)體系中占有極重要的地位，團(tuán)為在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，貨幣是所有資源一般代表形式，資源的分配，首先表現(xiàn)為資金的分配。勞動(dòng)力市場(chǎng)：勞動(dòng)力投人要素的交易和分配場(chǎng)所，勞動(dòng)力是所有投人要素中最能動(dòng)的生產(chǎn)要素此外，還有技術(shù)市場(chǎng)、信息市場(chǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)等生產(chǎn)要素市場(chǎng)。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1377運(yùn)輸管理劉南教授市場(chǎng)體系運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1177運(yùn)輸管理劉運(yùn)輸市場(chǎng)的概念：運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域。狹義：運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸能力買賣的場(chǎng)所。廣義：是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1378運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的概念：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1178運(yùn)輸管運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：（1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。（3）勞務(wù)市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成比例。（4）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。（5）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。（6）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)企事業(yè)單位自給自足的運(yùn)輸力量的潛在威協(xié)。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1379運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1179運(yùn)輸管運(yùn)輸市場(chǎng)的分類：按行業(yè)劃分：鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分：貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。按運(yùn)輸范圍劃分：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系分：買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性分：富于彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)、缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1380運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的分類：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1180運(yùn)輸管理運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各組成部分之間的構(gòu)成及其相互關(guān)系。它反映市場(chǎng)的性質(zhì)和組織特征。它包含有經(jīng)濟(jì)成分的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，空間構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸方式構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸對(duì)象（客運(yùn)和貨運(yùn)）構(gòu)成結(jié)構(gòu)等。運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1381運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各組成部分之間的構(gòu)成及其相運(yùn)輸市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)：（1）旅客運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)我國(guó)客流分布主要有：公務(wù)客流、旅游客流、節(jié)假日和季節(jié)性客流（2）貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。即運(yùn)輸本身不是貨主所追求的目標(biāo)，只是在一定時(shí)間內(nèi)將其貨物運(yùn)到目的地的一種手段。從總體上看，貨物運(yùn)輸需求與一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總水平密切相關(guān)。對(duì)于具體貨主而言，其影響因素有：貨主所追求的經(jīng)濟(jì)利益、運(yùn)輸線路所處的經(jīng)濟(jì)狀況、貨主的生產(chǎn)規(guī)模或所有制性質(zhì)、貨主所運(yùn)貨物的類別和批量、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)具體體現(xiàn)為各地域之間在各種運(yùn)輸線路上的貨流分布運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1382運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1182運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)的供給結(jié)構(gòu)：各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸、服務(wù)設(shè)施目前運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。每種運(yùn)輸方式由于自身技術(shù)條件的限制，既具有優(yōu)勢(shì)，也存在下足。各運(yùn)輸對(duì)象的運(yùn)輸、服務(wù)設(shè)施貨物運(yùn)輸設(shè)施旅客運(yùn)輸設(shè)施客貨混合運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1383運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的供給結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1183運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，其競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)大體分為四種類型：完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1384運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)2022/12/1184運(yùn)輸運(yùn)輸價(jià)格是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成運(yùn)輸成本稅金運(yùn)價(jià)的構(gòu)成利潤(rùn)營(yíng)運(yùn)成本管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用2022/12/1385運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸價(jià)格是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。利潤(rùn)的分類和計(jì)算（1）成本利潤(rùn)率：按成本比例確定利潤(rùn)，它反映運(yùn)價(jià)中利潤(rùn)與成本之間的關(guān)系，其計(jì)算公式如下：運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成

M運(yùn)=（C運(yùn)+V運(yùn)）·式中：Ci+Vi——運(yùn)輸平均成本

——全社會(huì)的利潤(rùn)額

——全社會(huì)成本利潤(rùn)率2022/12/1386運(yùn)輸管理劉南教授利潤(rùn)的分類和計(jì)算運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成M運(yùn)=（C運(yùn)+V運(yùn)）·利潤(rùn)的分類和計(jì)算（2）工資利潤(rùn)率運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成

M運(yùn)=V·

式中： ——全社會(huì)的工資總額；

V——平均支付的工資；

——全社會(huì)的工資利潤(rùn)率2022/12/1387運(yùn)輸管理劉南教授利潤(rùn)的分類和計(jì)算運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成M運(yùn)=V·式中： ——利潤(rùn)的分類和計(jì)算（3）資金利潤(rùn)率（4）綜合利潤(rùn)率運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成M運(yùn)=H·

式中：

H——全社會(huì)平均占用的資金；

——全社會(huì)的資金利潤(rùn)率。2022/12/1388運(yùn)輸管理劉南教授利潤(rùn)的分類和計(jì)算運(yùn)輸價(jià)格及其構(gòu)成M運(yùn)=H·式中：邊際收益（MR）分析邊際成本定價(jià)分析方法：以價(jià)格需求曲線為基礎(chǔ)，綜合分析價(jià)格、需求量、總收益和邊際收益之間的關(guān)系，以尋求總收益和邊際收益變動(dòng)的規(guī)律性邊際收益（MR）：邊際收益（MR），指增加一個(gè)單位的銷售量時(shí)所帶來(lái)的總收益的變動(dòng)額。MRD

金額TR數(shù)量金額2022/12/1389運(yùn)輸管理劉南教授邊際收益（MR）分析邊際成本定價(jià)分析方法：MRD金額TR邊際成本（MC）分析每增加一個(gè)單位需求量時(shí)引起的總成本變動(dòng)額最大利潤(rùn)價(jià)格和有利價(jià)格區(qū)間的確定通過(guò)分析MR與MC之間的關(guān)系，確定最優(yōu)運(yùn)輸量與最優(yōu)價(jià)格，確定有利可圖的定價(jià)區(qū)間。①當(dāng)MR＞MC時(shí)：增加數(shù)量，使利潤(rùn)增加②當(dāng)MR＜MC時(shí)：增加數(shù)量，使利潤(rùn)減少③當(dāng)MR＝MC時(shí)：最優(yōu)運(yùn)輸量

邊際成本定價(jià)MC=

2022/12/1390運(yùn)輸管理劉南教授邊際成本（MC）分析邊際成本定價(jià)MC=2022/12/112022/12/13912022/12/1191第三節(jié)差別定價(jià)法

差別定價(jià)法的概念

價(jià)格理論中影響企業(yè)定價(jià)的因素主要有三個(gè)方面：成本、需求和競(jìng)爭(zhēng)。2022/12/1392第三節(jié)差別定價(jià)法差別定價(jià)法的概念價(jià)格理論實(shí)行差別定價(jià)需具備的條件：1）產(chǎn)品有兩個(gè)或兩個(gè)以上被分割的市場(chǎng)2）不同市場(chǎng)的價(jià)格彈性不同3）付低價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)人員不得將產(chǎn)品轉(zhuǎn)手或轉(zhuǎn)銷給付高價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)。

4）在高價(jià)的細(xì)分市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該不能以低于公司的價(jià)格出售。

5）細(xì)分和控制市場(chǎng)的費(fèi)用不應(yīng)超過(guò)差別訂價(jià)所提的額外收益

6）實(shí)踐這種訂價(jià)法不應(yīng)該引起顧客反感和敵意。

7）差別訂價(jià)的特定形式不應(yīng)是非法的。差別定價(jià)法2022/12/1393運(yùn)輸管理劉南教授實(shí)行差別定價(jià)需具備的條件：差別定價(jià)法2022/12/1193差別定價(jià)在時(shí)間上的具體運(yùn)用適用于常年生產(chǎn)季節(jié)性消費(fèi)的商品。市場(chǎng)的構(gòu)成：對(duì)價(jià)格敏感的客戶組成的市場(chǎng)Vs對(duì)價(jià)格反應(yīng)遲鈍的顧客組成的市場(chǎng)企業(yè)具體操作方法：價(jià)格折扣舉例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航班的價(jià)格策略區(qū)域差別定價(jià)用于供過(guò)于求的產(chǎn)品或競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品用于目前供求基本平衡，但還有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品區(qū)域定價(jià)的基本方法：廠定價(jià)、統(tǒng)一到貨定價(jià)、分區(qū)定價(jià)差別定價(jià)法2022/12/1394運(yùn)輸管理劉南教授差別定價(jià)在時(shí)間上的具體運(yùn)用差別定價(jià)法2022/12/1194圖：分區(qū)定價(jià)與物流成本之間的關(guān)系定價(jià)PP3：分區(qū)定價(jià)的價(jià)格曲線P1：廠定價(jià)P2：統(tǒng)一到貨定價(jià)2022/12/1395運(yùn)輸管理劉南教授圖：分區(qū)定價(jià)與物流成本之間的關(guān)系定價(jià)PP3：分區(qū)定價(jià)的價(jià)格曲需求差別定價(jià)企業(yè)以產(chǎn)品市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分原則，依不同細(xì)分市場(chǎng)需求強(qiáng)度的差異和需求彈性的差別，以不同的價(jià)格銷售給不同的顧客。兩個(gè)基本條件：（1）相互隔絕的市場(chǎng)。（2）不同市場(chǎng)需求價(jià)格彈性差異較大。定價(jià)方法：

一級(jí)價(jià)格差別定價(jià)法

二級(jí)價(jià)格差別定價(jià)法

三級(jí)價(jià)格差別定價(jià)法差別定價(jià)法2022/12/1396運(yùn)輸管理劉南教授需求差別定價(jià)差別定價(jià)法2022/12/1196運(yùn)輸管理按產(chǎn)品差別定價(jià)按所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不同類型和價(jià)值大小類型和價(jià)值：豪華型、普及型和經(jīng)濟(jì)型按批量差別定價(jià)具體方法：（1）一次性批量折扣，（2）累計(jì)性批量折扣作用：加快資金周轉(zhuǎn)、節(jié)省采購(gòu)、物流配送、損耗。降低利息和其他管理費(fèi)用按交易差別定價(jià)實(shí)際中運(yùn)用的技巧：

A對(duì)現(xiàn)款交易或按期付款的客戶給予價(jià)格折扣

B貨源有保證的前提下出售“期貨”,提前收定金企業(yè)運(yùn)用此方法時(shí)，需解決好的問(wèn)題：（1）正確確定價(jià)格折扣率或折扣額。（2）正確確定折扣期的長(zhǎng)短。差別定價(jià)法2022/12/1397運(yùn)輸管理劉南教授按產(chǎn)品差別定價(jià)差別定價(jià)法2022/12/1197運(yùn)輸管理2022/12/13982022/12/1198Value-of-ServicePricingAlternativedefinitionsandterminologySimilarityisthatallconsiderdemandcharacteristics(aswellascosts)inpricingPricingaccordingtoproductvalueCharginghigherpricesonhighervalueproductsCost-basedreasons(liability)forsuchpricingValueisindicatorofabilitytobearprices,butotherdemandfactorsmaydictatepriceelasticity99Value-of-ServicePricingAlternValue-of-ServicePricing,cont’dThird-degreepricediscriminationDef:SellersetsseparatepricesforseparategroupsofbuyersofessentiallysameserviceThreenecessaryconditionsMustbeabletosegmentbuyersintosub-marketsdefinedbypriceelasticitySellermustbeabletopreventtransferofsalesbetweensub-marketsSellermustpossesssomedegreeofmonopolypower2022/12/13100Value-of-ServicePricing,contValue-of-ServicePricing,cont’dDifferentialpricingSimilardefinitionas3rddegreepricediscriminationSame3conditionsapplyMeansofsegmentingbuyersBycommodityBytimeByplaceByindividualpersonLegallimitations2022/12/13101Value-of-ServicePricing,cont2022/12/131022022/12/11102Value-of-ServicePricing,cont’dSetsaceilingonpricesCanalsobepricefloorincertaincircumstancesUsefulifhigh%ofcostsarefixedorcommonEnablescarryingoftrafficthatmightbelostifaveragecost-basedpricesarechargedSomeprices<ave.costscanbeprofitableKeystosuccessfulvalue-of-servicepricingKnowinghowcostsbehaveGoodestimatesofpriceelasticity2022/12/13103Value-of-ServicePricing,cont2022/12/131042022/12/11104運(yùn)價(jià)的效率原則：基本觀點(diǎn)：對(duì)某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價(jià)格的人可以享有消費(fèi)的優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機(jī)會(huì)成本。社會(huì)福利最大化應(yīng)滿足的條件：運(yùn)價(jià)＝短期邊際成本(P=MC)總支付意愿的折現(xiàn)值≥所用資源機(jī)會(huì)成本折現(xiàn)值運(yùn)輸管理中的定價(jià)2022/12/13105運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)價(jià)的效率原則：運(yùn)輸管理中的定價(jià)2022/12/11105運(yùn)運(yùn)輸管理中的定價(jià)D——運(yùn)輸需求曲線MC——提供運(yùn)輸服務(wù)的短期邊際成本曲線2022/12/13106運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸管理中的定價(jià)D——運(yùn)輸需求曲線2022/12/11106擁擠定價(jià)的原理(1)出行需求分析：運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)Ph=

ch+h其中，Ph：廣義出行成本 Ch：出行者短期平均成本

h：額外費(fèi)用

其中，VK

：一段路程的通行能力或容量（每小時(shí)通過(guò)車輛數(shù)）

Qh：第h時(shí)間段的長(zhǎng)度

Vh：Qh時(shí)段的出行需求（交通流量）

Vh=Vh(Ph)：出行需求Vh為該時(shí)間段出行價(jià)格Ph的函數(shù)

Ph=Ph(Vh)：出行需求函數(shù)Vh的反函數(shù)，即出行價(jià)格可以表示為交通流量的函數(shù)

B：道路使用的總效益107擁擠定價(jià)的原理運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)Ph=

ch+h(2)出行成本分析假定第h時(shí)間段的道路使用者（車輛）的短期平均變動(dòng)成本（記為SRAVC，包括車輛運(yùn)營(yíng)成本，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)及注冊(cè)費(fèi)等，和出行時(shí)間成本）為ch(Vh;VK)。則第h時(shí)間段共有qh·Vh使用者，其短期總變動(dòng)成本為qh·Vh·ch，增加一個(gè)使用者的短期邊際成本為：假定CF(VK)為這段道路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用（固定成本），則這段道路的短期總成本為：運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)C=CF(VK)+h·qh·Vh·ch(Vh;VK)2022/12/13108運(yùn)輸管理劉南教授(2)出行成本分析運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)C=CF(VK(3)最優(yōu)擁擠定價(jià)費(fèi)用的確定根據(jù)前面分析，短期福利（總效益減去總成本）最大化問(wèn)題可以表示為（W表示社會(huì)福利）：求W對(duì)Vh的導(dǎo)數(shù)，令其等于零，整理可得下列一階條件：進(jìn)而獲得最優(yōu)擁擠費(fèi)用：運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13109運(yùn)輸管理劉南教授(3)最優(yōu)擁擠定價(jià)費(fèi)用的確定運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)202擁擠外部效應(yīng)（CongestionExternalities）道路使用者加在所有別的出行者身上的額外成本即上式表示的差額。擁擠定價(jià)的作用①改變交通總量的分布。②交通方式的轉(zhuǎn)變。③工作時(shí)間的調(diào)整。④優(yōu)化道路收費(fèi)與投資的關(guān)系。運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13110運(yùn)輸管理劉南教授擁擠外部效應(yīng)（CongestionExternalitie擁擠定價(jià)的方法與應(yīng)用：(1)區(qū)域收費(fèi)法：新加坡的區(qū)域通行證系統(tǒng)(2)道路收費(fèi)法：美國(guó)加利福尼亞州91號(hào)公路（簡(jiǎn)稱SR-91）實(shí)行的擁擠定價(jià)實(shí)踐實(shí)例：美國(guó)南加州91號(hào)公路（SR-91）的擁擠定價(jià)實(shí)踐公路總長(zhǎng)度為16公里，是全美最為擁擠的路段之一。由于州政府財(cái)政困難，將此段公路的改建和經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給一私人企業(yè)，期限為35年。該企業(yè)在原有8車道（雙向）的中央擴(kuò)充4車道，采用世界上第一個(gè)電子自動(dòng)（不停車）收費(fèi)系統(tǒng)公路，公路使用者需預(yù)先建立帳戶并存入一定預(yù)付款，被發(fā)給一智能卡（安裝于玻璃窗下）運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13111運(yùn)輸管理劉南教授擁擠定價(jià)的方法與應(yīng)用：運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/1每天收費(fèi)表隨時(shí)間而變化（見(jiàn)圖），高峰時(shí)最高為$3美元，非高峰最低為$0.60美元；3人或以上乘車只收50%費(fèi)用（最初為免費(fèi)）1995年12月開(kāi)始運(yùn)行，經(jīng)營(yíng)良好，僅兩年就收回投資。運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13112運(yùn)輸管理劉南教授每天收費(fèi)表隨時(shí)間而變化（見(jiàn)圖），高峰時(shí)最高為$3美元，非高峰美國(guó)91號(hào)州際公路收費(fèi)定價(jià)示意圖運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13113交通運(yùn)輸學(xué)/劉南教授美國(guó)91號(hào)州際公路收費(fèi)定價(jià)示意圖運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)模擬模型簡(jiǎn)要描述利用兩個(gè)時(shí)段兩條路徑模型模擬SR-91運(yùn)營(yíng)，考慮早高峰出行問(wèn)題，比較和分析了幾種收費(fèi)政策情形：最優(yōu)（first-best）定價(jià)：目標(biāo)為社會(huì)福利最大，所有6車道都收費(fèi)次最優(yōu)（second-best）定價(jià)：目標(biāo)為社會(huì)福利最大，單向兩車道收費(fèi)，其余4車道不收費(fèi)；利潤(rùn)最大化（profit-maximizing）定價(jià)：目標(biāo)為私人企業(yè)利潤(rùn)（即收費(fèi)收益）最大，兩車道由企業(yè)收費(fèi)；其余4車道不收費(fèi)。此情形為目前所采用的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式；不收費(fèi)（no-toll）情形：作為基本情形，用于與其他幾種收費(fèi)政策情形相比較

運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13114運(yùn)輸管理劉南教授模擬模型簡(jiǎn)要描述運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/1擁擠費(fèi)用（美分/公里）分析最優(yōu)擁擠費(fèi)用：高峰段為19.725，前高峰段為4.125次最優(yōu)擁擠費(fèi)用：高峰段為4.4，前高峰段為-0.275意味著前高峰段出行者應(yīng)得到每公里0.275美分的補(bǔ)貼利潤(rùn)最大化擁擠費(fèi)用：高峰段為14.056，前高峰段為2.231，分別接近運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行的高峰15.63美分／公里和非高峰1.56美分/公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13115運(yùn)輸管理劉南教授擁擠費(fèi)用（美分/公里）分析運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022交通流量分析—高峰與非高峰分布擁擠收費(fèi)使高峰段的出行交通量比例下降，而前高峰段的出行交通量比例上升。三種收費(fèi)政策及不收費(fèi)的出行交通量分布分別為：最優(yōu)定價(jià)：高峰段59.65%，前高峰段40.35%；利潤(rùn)最大化定價(jià)：高峰段64.67%，前高峰段35.33%；次最優(yōu)定價(jià)：高峰段66.35%，前高峰段33.65%；不收費(fèi)：高峰段67.23%，前高峰段32.77%。運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13116運(yùn)輸管理劉南教授交通流量分析—高峰與非高峰分布運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2與不收費(fèi)相比，三種收費(fèi)政策均使總出行交通量下降：最優(yōu)定價(jià)效果最為顯著（

6.53%）其次為利潤(rùn)最大化定價(jià)（

2.34%）而次最優(yōu)定價(jià)效果較差（

0.29%）

運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13117運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/11117運(yùn)輸管理社會(huì)福利分析最優(yōu)定價(jià)政策帶來(lái)的社會(huì)福利增加遠(yuǎn)大于次優(yōu)定價(jià)，原因是次優(yōu)定價(jià)中2/3車道不收費(fèi)。值得注意的是，利潤(rùn)最大化定價(jià)帶來(lái)社會(huì)福利的減少，這是因?yàn)槠淠繕?biāo)為企業(yè)利潤(rùn)最大而非社會(huì)福利最大。

SR-91實(shí)踐總結(jié)經(jīng)濟(jì)手段與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合隨時(shí)間變化費(fèi)率有效地調(diào)節(jié)了高峰交通流量，緩解了高峰交通擁擠狀況，提高了車輛的行車速度，節(jié)省了道路使用者的出行時(shí)間。運(yùn)行以來(lái)，收費(fèi)車道平均車速達(dá)到每小時(shí)105公里，而不收費(fèi)車道平均速度為每小時(shí)51公里。每個(gè)使用收費(fèi)車道用戶的16公里行車時(shí)間節(jié)省了近10分鐘。運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/13118運(yùn)輸管理劉南教授社會(huì)福利分析運(yùn)輸管理中的定價(jià)：擁擠定價(jià)2022/12/111ENDEND119謝謝觀賞謝謝觀賞120運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸成本分析成本理論回顧運(yùn)輸成本的概念與分類固定運(yùn)輸設(shè)施的成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸外部成本2021/1/22運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸學(xué)3成本與定價(jià)運(yùn)輸成121運(yùn)輸成本分析成本理論回顧運(yùn)輸成本的概念與分類固定運(yùn)輸設(shè)施的成本移動(dòng)運(yùn)載工具的擁有成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸外部成本2022/12/13122運(yùn)輸管理劉南教授運(yùn)輸成本分析成本理論回顧2022/12/112運(yùn)輸管理機(jī)會(huì)成本使用一定資源的機(jī)會(huì)成本就是把該資源用于某方案時(shí)所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益機(jī)會(huì)成本是一種觀念上的成本，沒(méi)有辦法對(duì)其進(jìn)行精確計(jì)算，一般進(jìn)行近似的估計(jì)計(jì)算，估算有兩種方法：①用某種自有資源用于具有相似風(fēng)險(xiǎn)度的投資方案中可以得到的收益來(lái)衡量該種資源的機(jī)會(huì)成本②影子價(jià)格法。一種資源的影子價(jià)格的經(jīng)濟(jì)意義是，其他條件不變的情況下，增加單位該種資源對(duì)產(chǎn)出價(jià)值的貢獻(xiàn)。成本理論回顧2022/12/13123運(yùn)輸管理劉南教授機(jī)會(huì)成本成本理論回顧2022/12/113運(yùn)輸管理劉南成本函數(shù)成本函數(shù)反映成本與產(chǎn)量之間的關(guān)系，C=C(Q),它取決于（1）產(chǎn)品的生產(chǎn)函數(shù)；（2）投入要素的價(jià)格。其形式由最小成本問(wèn)題給出： C(Q,w,r)=min{wL+rK,f(L,K)=Q}當(dāng)投入要素價(jià)格不變時(shí)，成本函數(shù)只依賴于Q。固定成本：企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中有一種投入要素是固定的，該投入要素所引起的成本。變動(dòng)成本：由非固定（可變）投入要素引起的成本成本理論回顧2022/12/13124運(yùn)輸管理劉南教授成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/114運(yùn)輸管理劉南短期成本函數(shù)短期總成本（Totalcost):TC=rK+wL短期固定成本：FC(K1)=rK1短期變動(dòng)成本：VC(K1)=wLr=資本K的租金，w=勞力L的工資率。短期（Short-run）的概念：如果有一種投入要素是固定的，企業(yè)就是在短期中經(jīng)營(yíng)。假定資本投入量固定在K=K1水平上。成本理論回顧2022/12/13125運(yùn)輸管理劉南教授短期成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/115運(yùn)輸管理短期成本函數(shù)短期平均總成本:ATC=TC/Q=總成本/總產(chǎn)量平均固定成本：AFC=FC/Q=固定成本/總產(chǎn)量平均變動(dòng)成本：AVC=VC/Q=變動(dòng)成本/總產(chǎn)量邊際成本：MC=dTC/dQ=總成本變化/總產(chǎn)量變化成本理論回顧QMCAC2022/12/13126運(yùn)輸管理劉南教授短期成本函數(shù)成本理論回顧QMCAC2022/12/116運(yùn)輸長(zhǎng)期成本函數(shù)從長(zhǎng)期看，所有投入要素都是可變的，在這樣條件下形成的產(chǎn)量與成本（準(zhǔn)確地說(shuō)是各種產(chǎn)量上可能的最低成本）之間的關(guān)系，就是長(zhǎng)期成本函數(shù)。長(zhǎng)期總成本曲線（LTC）與短期總成本曲線（STC）：LTC是STC的包絡(luò)線（envelopecurve)，與每一條STC都相切。成本理論回顧2022/12/13127運(yùn)輸管理劉南教授長(zhǎng)期成本函數(shù)成本理論回顧2022/12/117運(yùn)輸管理規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)：產(chǎn)出的增長(zhǎng)率大于成本增長(zhǎng)率。規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：產(chǎn)出的增長(zhǎng)率小于成本增長(zhǎng)率。規(guī)模經(jīng)濟(jì)通常用成本-產(chǎn)出彈性Ec：成本理論回顧2022/12/13128運(yùn)輸管理劉南教授規(guī)模經(jīng)濟(jì)成本理論回顧2022/12/118運(yùn)輸管理劉南規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增規(guī)模收益遞增：投入(K,L)的增加慢于產(chǎn)量Q的增加;如果投入要素的價(jià)格(r,w)不變，則總成本的增加也會(huì)慢于產(chǎn)量的增加，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一般情況下，規(guī)模（不）經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增（遞減）這兩個(gè)概念可以互換使用。但嚴(yán)格地說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增并不等價(jià)：1）規(guī)模收益要求投入要素同時(shí)按相同比例增加，2）而規(guī)模經(jīng)濟(jì)則允許企業(yè)在改變生產(chǎn)水平時(shí)改變投入要素組合的比例。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)概念更為一般，它包含規(guī)模收益遞增的特殊情形。成本理論回顧2022/12/13129運(yùn)輸管理劉南教授規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模收益遞增成本理論回顧2022/12/119運(yùn)輸運(yùn)輸成本的概念在運(yùn)輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會(huì)計(jì)成本。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)運(yùn)輸成本具備一般產(chǎn)品和服務(wù)成本的基本性質(zhì)外，此外：運(yùn)輸成本中沒(méi)有組成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和銷售過(guò)程合二而一