華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及系

第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第一節(jié)車站作業(yè)計劃第二節(jié)車站調(diào)度指揮第三節(jié)車站工作統(tǒng)計第四節(jié)車站工作分析第一節(jié)車站作業(yè)計劃一、車站作業(yè)計劃的意義為了使車站各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運站均設(shè)有調(diào)度機構(gòu)，通過制定車站作業(yè)計劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。二、班計劃

1、班計劃的內(nèi)容：（1）列車到達計劃（2）列車出發(fā)計劃（3）裝車、卸車及排空計劃（4）班工作指標(biāo)（5）重點任務(wù)和上級指標(biāo)編制方法：（1）列車到達計劃（2）列車出發(fā)計劃車輛接續(xù)時間：各種貨車從其參加集結(jié)時起，至由車站出發(fā)時止的間隔時間。（3）卸、裝、排空計劃（4）貨車停留時間指標(biāo)計劃（5）重點任務(wù)和上級指標(biāo)O站區(qū)段站a區(qū)段站b區(qū)段站f編組站D編組站E編組站B編組站AO

站銜接方向示意圖O至A編組技術(shù)直達列車，車次為10002—10018，編組內(nèi)容為：①A及以遠(yuǎn)；②空車。O至a編組區(qū)段列車，車次為31002—31006，編組內(nèi)容為a及以遠(yuǎn)。O至B編組直通列車，車次為12001~12007，編組內(nèi)容為B及以遠(yuǎn)。O至D編組直通列車，車次為21001~21007，編組內(nèi)容為：①D及以遠(yuǎn)；②空車。

編組計劃編組站FO

站銜接方向示意圖O至E編組直通列車，車次為23001~23013，編組內(nèi)容為：①E及以遠(yuǎn)基本組（至少30輛）；②F及以遠(yuǎn)。O至F編組直通列車，車次為23001~23019，編組內(nèi)容為F及以遠(yuǎn)。O至a編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：①O-a間站順；②a及其以遠(yuǎn)。O至b編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：①O-b間站順；②b及其以遠(yuǎn)。O至f編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：①O-f間站順；②f及其以遠(yuǎn)。編組計劃O站區(qū)段站a區(qū)段站b區(qū)段站f編組站D編組站E編組站B編組站AO

站銜接方向示意圖編組站F中轉(zhuǎn)車273輛18

+本站作業(yè)車60輛編制列車出發(fā)計劃18:4021:0010004次編組A去向車流70/站存-40/10002A/1021003次編組D去向車流18點：貨場、、專用線待待取車a/2，D/3，E/2，P/1956/站存-40/21001D/2D/4N/4D/1120:1622:1622:05>>接續(xù)時間不不足F/14F/15編組后余余F/823005次編組F去向車流15+14+8=37+本站作業(yè)車車F/340指標(biāo)推算裝車28指標(biāo)推算裝車2828(裝車數(shù))>0.5××50(日裝車計劃劃/篷車裝載)18:00貨場專用線：待卸車：N/1G/6P/9待取車：a/2D/3E/2

P/19[空車來源]指標(biāo)推算裝車2828(裝車數(shù))>0.5××50(日裝車計劃劃/篷車裝載)18:00貨場專用線：待卸車：N/1G/6P/9待取車：a/2D/3E/2

P/19卸車40[空車來源]指標(biāo)推算卸車4018點：貨場、、專用線待待卸車16輛+18點：調(diào)車場場現(xiàn)車12輛+0：30（取送車））前到達解解體列車13輛：4/10005+2/10007+2/31003+1/23008+4/23010停時9.941[重車來源]指標(biāo)推算停時9.9指標(biāo)推算停時9.9中時4.6三、階段計計劃（一）內(nèi)容容及編制依依據(jù)(1)階段計劃的的內(nèi)容①到達列車的的車次、到到達時分、、占用股道道、編組內(nèi)內(nèi)容和解體體起迄時間間。②出發(fā)列車的的車次、出出發(fā)時分、、占用股道道、編組內(nèi)內(nèi)容及車流流來源、編編組起迄時時間。③各貨物作業(yè)業(yè)地點裝卸卸車的取送送時間、取取送輛數(shù)及及掛運車次次。④檢修車、加加冰車……等的取送時時間和車數(shù)數(shù)。⑤其他有關(guān)事事項。車站技術(shù)作作業(yè)圖表列車到發(fā)編組內(nèi)容到發(fā)場駝峰牽出線調(diào)車場貨場專用用線調(diào)車機車三、階段計計劃（三）階段段計劃的編編制1、確定出發(fā)發(fā)列車的車車流來源出發(fā)列車車車流來源必必須按照調(diào)調(diào)車場車流流集結(jié)過程程，而不能能按車流集集結(jié)過程確確定。不能能簡單地按按車輛接續(xù)續(xù)時間來選選擇出發(fā)列列車所需的的車流，而而只能把列列車開始編編組前已解解入調(diào)車場場的車輛，，作為出發(fā)發(fā)列車的車車流來源。。其出發(fā)列列車車流來來源，只能能從在其開開始編組前前能解體的的待解車列列和能取回回的待取車車輛中選擇擇。三、階段計計劃（三）階段段計劃的編編制2、調(diào)車機車車運用計劃劃（1）駝峰機機車（2）牽出線線機車（3）取送調(diào)調(diào)車機車3、到發(fā)線線運用計劃劃（1）緊湊使用用到發(fā)線（2）減少交叉叉干擾第二節(jié)車車站調(diào)度度指揮一、車站調(diào)調(diào)度指揮調(diào)調(diào)整措施1、當(dāng)出發(fā)列列車運行線線臨時運休休，造成車車流積壓（1）組織列車超超軸（2）組織單機掛掛車（3）利用直通或或區(qū)段列車車附掛到中中間站的車車流二、為了提提高調(diào)度指指揮水平和和編制作業(yè)業(yè)計劃質(zhì)量量，車站還還應(yīng)做好以以下方面的的工作：正確掌握現(xiàn)現(xiàn)在車加強預(yù)確報報工作加強聯(lián)系報報告制度加強班與班班之間的工工作銜接第三節(jié)車車站工工作統(tǒng)計一、裝卸車車統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計計反映鐵路路運輸實際際完成貨運運量、貨車車運用及貨貨物裝卸作作業(yè)的情況況，用以考考核完成貨貨物運輸計計劃和改進進貨物運輸輸工作的依依據(jù)，同時時裝卸車數(shù)數(shù)也是確定定車站貨運運機構(gòu)設(shè)置置和貨運設(shè)設(shè)備配置的的主要依據(jù)據(jù)。第三節(jié)車車站工工作統(tǒng)計一、裝卸車車統(tǒng)計1.裝車統(tǒng)計凡由鐵路車車站承運并并填制貨票票以運用車車運送貨物物的裝車，，均按裝車車數(shù)統(tǒng)計。。統(tǒng)計裝車車數(shù)應(yīng)以實實際裝車作作業(yè)或貨車車交接完了了、并填妥妥貨票時的的數(shù)目為準(zhǔn)準(zhǔn)。2.卸車車統(tǒng)統(tǒng)計計凡填填制制貨貨票票以以運運用用車車運運送送到到達達鐵鐵路路車車站站的的卸卸車車，，均均按按卸卸車車數(shù)數(shù)統(tǒng)統(tǒng)計計。。統(tǒng)統(tǒng)計計卸卸車車數(shù)數(shù)應(yīng)應(yīng)以以實實際際卸卸車車作作業(yè)業(yè)或或貨貨車車交交接接完完了了時時的的數(shù)數(shù)目目為為準(zhǔn)準(zhǔn)。。第三三節(jié)節(jié)車車站站工工作作統(tǒng)統(tǒng)計計二、、現(xiàn)現(xiàn)在在車車統(tǒng)統(tǒng)計計運用用車車：：參加加鐵鐵路路營營業(yè)業(yè)運運輸輸?shù)牡蔫F鐵路路貨貨車車、、外外國國貨貨車和和企企業(yè)業(yè)租租用用車車的的重重車車（（按按軸軸公公里里計計費的的重重車車除除外外）），，分分為為重重車車和和空空車車。。非運運用用車車：：不參參加加營營業(yè)業(yè)運運輸輸?shù)牡蔫F鐵路路貨貨車車和和企企業(yè)業(yè)自自備車車及及企企業(yè)業(yè)租租用用的的空空車車（（包包括括按按軸軸公公里計計費費的的重重車車））。。1.重車車：：（1）實實際際裝裝有有貨貨物物并并具具有有貨貨票票的的貨貨車車（（包包括括已已計計算算裝裝車車的的游游車車及及空空沿沿途途零零擔(dān)擔(dān)車車））（2）卸卸車車作作業(yè)業(yè)未未完完的的車車（3）倒倒裝裝作作業(yè)業(yè)未未卸卸完完的的貨貨車車（4）利利用用“特殊殊貨貨車車及及運運送送用用具具回回送送清清單單”手續(xù)續(xù)裝裝載載整整車車回回送送鐵鐵路路貨貨車車用用具具（（篷篷布布、、集集裝裝箱箱及及軍軍用用備備品品等等））的的貨貨車車2.空車車：：（1）實實際際空空閑閑的的貨貨車車（2）裝裝車車作作業(yè)業(yè)未未完完的的貨貨車車（3）倒倒裝裝作作業(yè)業(yè)未未完完的的貨貨車車三、、貨貨車車停停留留時時間間統(tǒng)統(tǒng)計計貨車車停停留留時時間間統(tǒng)統(tǒng)計計用用以以反反映映運運用用車車在在車車站站進進行行貨貨物物作作業(yè)業(yè)和和中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作作業(yè)業(yè)停停留留時時間間完完成成的的情情況況，，提提供供檢檢查查、、分分析析、、改改善善車車站站技技術(shù)術(shù)作作業(yè)業(yè)組組織織的的依依據(jù)據(jù)，，以以加加速速貨貨車車周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。貨車停留留時間：：貨車由到到達站或或加入運運用時起起，至由由車站出出發(fā)或從從運運用車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入非運運用車時時止在車車站的全全部停留留時間。。貨物作業(yè)業(yè)停留時時間：在站線、、區(qū)間、、岔線、、專用線線內(nèi)進行行裝卸或或倒裝裝的的貨車從從到達站站時起至至由車站站出發(fā)時時止的全全部在站站停留時時間。三、貨車車停留時時間統(tǒng)計計貨物作業(yè)業(yè)停留時時間按如如下作業(yè)業(yè)過程時時間統(tǒng)計計：（1）入線前停停留時間間，是由貨貨車到達達車站時時起，至至送到裝裝卸地點點時止的的停留時時間。（2）站線（包包括段管管線及區(qū)區(qū)間）作作業(yè)停留留時間，是由貨貨車送到到裝卸地地點時起起，至裝裝卸作業(yè)業(yè)完了時時止的停停留時間間。（3）專用線作作業(yè)停留留時間，是由貨貨車送到到專用線線裝卸地地點時起起，至裝裝卸作業(yè)業(yè)完了時時止的停停留時間間。規(guī)定定以企業(yè)業(yè)自備機機車取送送車輛時時，為鐵鐵路將貨貨車送到到交接地地點時起起，至企企業(yè)將貨貨車送到到交接地地點時止止的時間間。（4）出線后停停留時間間，是由裝裝卸作業(yè)業(yè)完了時時起，至至由車站站發(fā)出時時止的停停留時間間。三、貨車車停留時時間統(tǒng)計計中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)停停留留時時間間：：貨車車在在車車站站進進行行改改編編及及其其他他中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作作業(yè)業(yè)所所停停留留的的時時間間。。按按中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)作作業(yè)業(yè)性性質(zhì)質(zhì)分分為為無無調(diào)調(diào)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車停停留留時時間間和和有有調(diào)調(diào)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車停停留留時時間間。。（二二））各各項項平平均均停停留留時時間間計計算算公公式式1、一一次次貨貨物物作作業(yè)業(yè)車車平平均均停停留留時時間間2、有有調(diào)調(diào)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車平平均均停停留留時時間間3、無無調(diào)調(diào)中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車平平均均停停留留時時間間4、中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車平平均均停停留留時時間間（三三））統(tǒng)統(tǒng)計計停停留留時時間間的的方方法法目前前統(tǒng)統(tǒng)計計各各種種貨貨車車停停留留時時間間的的方方法法有有號碼碼制制和非號號碼碼制制兩種種方方法法1、號號碼碼制制統(tǒng)統(tǒng)計計方方法法利用用號號碼碼制制統(tǒng)統(tǒng)計計貨貨車車停停留留時時間間時時，，按按每每一一輛輛貨貨車車填填寫寫“號碼碼制制貨貨車車停停留留時時間間登登記記薄薄”，并并計計算算其其在在車車站站的的停停留留時時間間。。對各各種種作作業(yè)業(yè)性性質(zhì)質(zhì)的的貨貨車車分分別別填填寫寫號號碼碼制制貨貨車車停停留留時時間間登登記記薄薄，，就就可可以以統(tǒng)統(tǒng)計計出出各各種種作作業(yè)業(yè)貨貨車車在在站站停停留留的的車車數(shù)數(shù)或或作作業(yè)業(yè)次次數(shù)數(shù)及及停停留留車車小小時時。。貨車到達調(diào)入站線站線作業(yè)完了調(diào)入專用線專用線作業(yè)完了發(fā)出作業(yè)種類中轉(zhuǎn)車停留時間作業(yè)車停留時間其中貨物作業(yè)過程（時分）非運用車記事車種車號車次月日時分月日時分月日時分月日時分月日時分車次月日時分入線前停留時間作業(yè)時間出線后停留時間轉(zhuǎn)入月日時分轉(zhuǎn)出月日時分停留時間專用線站線123456789101112131415161718192021222324252627號碼碼制制貨貨車車停停留留時時間間登登記記簿簿2、非非號號碼碼制制統(tǒng)統(tǒng)計計方方法法非號號碼碼制制統(tǒng)統(tǒng)計計方方法法與與號號碼碼制制統(tǒng)統(tǒng)計計方方法法的的區(qū)區(qū)別別在在于于它它不不按按每每一一輛輛車車統(tǒng)統(tǒng)計計停停留留時時間間，，而而是是按按一一日日（（一一班班或或一一小小時時））內(nèi)內(nèi)同同一一性性質(zhì)質(zhì)所所有有停停站站車車輛輛統(tǒng)統(tǒng)計計總總停停留留車車小小時時。。按非號碼制制統(tǒng)計車輛輛停留時間間時，假定定一日（一一班或一小小時）開始始時結(jié)存的的車輛和本本日（本班班或本小時時）到達或或轉(zhuǎn)入的車車輛全都停停留至本日日（本班或或本小時））結(jié)束，并并按此統(tǒng)計計車輛的總總停留車小小時，然后后再將本日日（本班或或本小時））發(fā)出或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)出車輛從從發(fā)出或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)出之時起起至本日（（本班或本本小時）結(jié)結(jié)束之時止止未停留的的總車小時時扣除，即即可得各種種性質(zhì)車輛輛在本日（（本班或本本小時）的的總停留車車小時。通用的計算算公式為實際時分1~34~910~1516~2122~2728~3334~3940~4546~5152~5758~60換算小時1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10列車到發(fā)或或轉(zhuǎn)入出時時間的分鐘鐘數(shù)應(yīng)換算算這十進制制的小時數(shù)數(shù)。按非號號碼制統(tǒng)計計貨車停留留時間，通通常采用如如下表所示示的逆算十十進制小時時換算表。。逆算十進制制小時換算算表18:0019:0018:0018：50實際時分1~34~910~1516~2122~2728~3334~3940~4546~5152~5758~60換算小時1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10逆算十進制制小時換算算表23.2到達列車18:0021:0018:0020：35實際時分1~34~910~1516~2122~2728~3334~3940~4546~5152~5758~60換算小時1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10逆算十進制制小時換算算表21.4出發(fā)列車因此，按非非號碼制統(tǒng)統(tǒng)計時，各各種性質(zhì)貨貨車當(dāng)日實實際停留的的總車小時時作為其當(dāng)當(dāng)日的總停停留車小時時。當(dāng)日完完成的裝車車數(shù)和卸車車數(shù)之和為為當(dāng)日的貨貨物作業(yè)次次數(shù)。當(dāng)日日到達和出出發(fā)中轉(zhuǎn)車車數(shù)之和的的一半，作作為當(dāng)日的的中轉(zhuǎn)車數(shù)數(shù)，即式中：—當(dāng)日出的全全部中轉(zhuǎn)車車數(shù)?！?dāng)日到達的的全部中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車數(shù)；（四）貨物物列車出發(fā)發(fā)正點統(tǒng)計計車站貨物列列車出發(fā)正正點率根據(jù)據(jù)列車行車車日志統(tǒng)計計，病可按按下式計算算確定貨物列列車是否出出發(fā)正點，，對于按固固定運行線線運行的列列車，以運運行圖規(guī)定定的時分為為依據(jù)；對對于臨時定定點列車，，以日間列列車工作計計劃（包括括后半日調(diào)調(diào)整計劃））規(guī)定的時時分為依據(jù)據(jù)。由技術(shù)術(shù)站編組始始發(fā)的列車車，正點或或早點不超超過15min出發(fā)，按出出發(fā)正點統(tǒng)統(tǒng)計；對于于按運行圖圖規(guī)定原車車次（包括括因變更運運行方向而而改變車次次）、原運運行線中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的列車正正點、早點點或晚點不不超過運行行圖規(guī)定的的停站時間間出發(fā)，按按出發(fā)正點點統(tǒng)計。第四節(jié)車車站工工作分析一、車站工工作分析的的類型