產業(yè)經濟學-規(guī)模經濟案例分析

我國汽車工業(yè)規(guī)模經濟分析

產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第1頁!主要內容規(guī)模經濟概念及形成的原因世界汽車工業(yè)的發(fā)展概述我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程我國汽車規(guī)模經濟現狀分析我國汽車工業(yè)實現規(guī)模經濟的路徑及發(fā)展趨勢4213335產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第2頁!規(guī)模經濟-----是指在既定的技術水平條件下，投入增加的同時，產出增加的比例超過投入增加的比例，單位產品的平均成本隨產量的增加而降低，既規(guī)模收益遞增。規(guī)模經濟概念及形成的原因1產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第3頁!規(guī)模經濟概念及形成的原因1內部規(guī)模經濟規(guī)模經濟外部規(guī)模經濟產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第4頁!外部規(guī)模經濟：屬于空間集聚經濟，指若干工廠、企業(yè)在同一空間地域內的集聚與聯系，產生平均生產成本的降低和經濟效益的產生。外部規(guī)模經濟產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第5頁!汽車對高新技術有較強的吸附能力是高新技術的主要應用支撐產業(yè)之一

汽車只有產品繁多才有更廣闊的市場

汽車只有大批量生產才有高效益，才會降低單位成本

大批量生產

綜合性產品

技術密集度高

汽車工業(yè)的規(guī)模經濟的原因分析汽車工業(yè)具有非常明顯的規(guī)模經濟性，這是由其技術經濟特點決定的，這些特點是汽車工業(yè)因為其科技含量高而具有大約在30%左右的附加值，這個比例還是比較高的

汽車是大投入、大產出的產業(yè)，在這個產業(yè)中可獲取高額利潤

資本密集度高

附加值高

產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第6頁!2世界汽車工業(yè)的發(fā)展概述進入60年代之后，世界汽車業(yè)形成了歐、美、亞三足鼎立之勢。日本戰(zhàn)后，大約用了15年的時間，形成了與歐美相抗衡的汽車生產能力。1965年之后，日本汽車業(yè)利用其特有的團隊精神、規(guī)模生產、全面質量管理和精益管理的戰(zhàn)略，取得了全面勝利，并于1980年取替了美國在世界上汽車大國頭銜的位置。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第7頁!階段：20世紀80年代前自給自足式的產業(yè)發(fā)展階段。標志

早在1953年，我國從蘇聯全盤引進的汽車制造廠在長春動工，并于1956年建成投產，標志著中國擁有了自己的汽車工業(yè)。

1.政府強調自力更生政策

2.汽車工業(yè)處于分散狀態(tài)之中，由于缺少資金，設備更新和產品轉型慢，未能建立起大批量生產體制。

3.成批生產載重汽車，但遠遠不能滿足中國不斷增長的運輸需求。

4.1976年，進入“獨立自主”的封閉期，技術進步十分緩慢。

5.到80年代初期，我國轎車工業(yè)基本上處于手工制作和作坊制造階段。

特點產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第8頁!第二階段：從20世紀80年代到加入WTO前的合資生產階段。

特點1.采取引進國外技術的新的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。2.中國政府采取了高額關稅和非關稅的保護措施，通過合資方式發(fā)展汽車產業(yè)。

3.主要通過組裝的形式生產產品，很快超越了組裝階段。4.技術創(chuàng)新十分活躍，汽車的基本生產技術已趨向成熟。

5.主要生產載貨汽車和客車，而轎車的生產相當落后，以至于在很大程度上依賴進口。見圖2和圖3

產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第9頁!第三階段:入世之后的產業(yè)發(fā)展階段。

特點1.中國由賣方市場進入到買方市場，從供不應求轉變到供過于求，市場競爭加劇。

2.政府制定了對國內企業(yè)保護和對外資企業(yè)限制的政策。3.到2003年，中國汽車生產能力已超過400萬輛。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第10頁!生產集中度分析生產集中度是衡量企業(yè)規(guī)模結構的重要指標，直接表示了企業(yè)生產的壟斷程度。

絕對集中度指標，通用在規(guī)模上處于前幾位（如CR4）企業(yè)的生產、銷售、資產或職工的累計數（或數額）占整個市場的生產、銷售、資產或職工的計數量（或數額）的比重來表示。

下面看看我過近十年來的生產集中度情況。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第11頁!截至2005年底，我國共有１４５家汽車整車制造廠和５３６家汽車裝廠，分別比２００４年年底增加了１７家和２０家。但年產超過１０萬輛的整車企業(yè)僅１０家左右，年產量過萬輛的３０家左右。盡管企業(yè)數量眾多，但是絕大多數企業(yè)規(guī)模小，生產批量小，據統計，2001年全國的整車生產企業(yè)，比日本、美國、西歐所有汽車生產企業(yè)的總和還要多；但我國汽車工業(yè)的年產量總和還不及豐田汽車公司的年產量。年份1960197019801985199019921994企業(yè)數164556114117124122年份199920012002200320042005

企業(yè)數118116117115128145

表2歷年我國汽車產業(yè)整車生產企業(yè)數（單位：家）產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第12頁!SACLACQCX圖1從理論分析的角度作橫向比較，同樣可以看出中國汽車工業(yè)的規(guī)模經濟水平太低。以轎車工業(yè)為例，我們比較一下MES指標和D值。MES表示一家工廠的最小最優(yōu)經濟規(guī)模，也就是長期平均成本最小時的最小產出。如右圖所示的X點。轎車工業(yè)的最小最優(yōu)經濟規(guī)模為年產30萬輛。（陳小洪，《規(guī)模經濟初探》）

D值則表示達到MES的企業(yè)的總產量占全國總產量的百分比。從表4中可以看出，美國、日本、韓國的D值都非常高，接近100%，而中國的為0，還沒有一家轎車企業(yè)達到規(guī)模化生產。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第13頁!進入壁壘分析（1）規(guī)模經濟壁壘（2）技術優(yōu)勢壁壘（3）資本壁壘（4）行業(yè)進入扼制

（5）行政法規(guī)限制產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第14頁!（2）技術優(yōu)勢壁壘在長期生產活動中，即使企業(yè)的經濟規(guī)模不變，工人和管理者在不斷熟悉的工作過程中，不斷掌握經驗，吸收新的技術知識，從而降低了企業(yè)長期平均成本。正因為學習曲線的作的用，在位企業(yè)可以擁有更加優(yōu)越的技術、管理優(yōu)勢。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第15頁!（4）行業(yè)進入扼制

在位汽車企業(yè)在面臨進入威脅時，可能采取封鎖或進入扼制的辦法阻止進入。在中國，由于汽車業(yè)面臨著強大并迅速增長的需求市場，汽車企業(yè)普遍處于強勁的生產擴張時期，新進入者對市場的影響不會對在位者造成威脅，因此目前，我國的汽車產業(yè)很少出現策略性遏制現象。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第16頁!35我國汽車工業(yè)實現規(guī)模經濟的路徑及發(fā)展趨勢(1)我國汽車工業(yè)實現規(guī)模經濟的道路不能生搬硬套外國的模式。(2)產業(yè)組織政策要滿足規(guī)模經濟要求。(3)調整汽車工業(yè)組織結構,推進企業(yè)聯合。(4)調整產品結構,大力發(fā)展經濟型轎車。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第17頁!內部規(guī)模經濟：由于生產規(guī)模的擴大而產生的平均生產成本的降低，如勞動分工與專業(yè)化，技術因素等方面。內部規(guī)模經濟產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第18頁!

Marshall認為有三個原因促成了外部規(guī)模經濟的形成一．專業(yè)化供應商二．勞動市場共享三．知識外溢

外部規(guī)模經濟產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第19頁!2世界汽車工業(yè)的發(fā)展概述規(guī)模生產的實例－－福特汽車1896年美國人享利·福特在美國底特律生產出輛汽車。1903年福特汽車公司宣告成立。1908年福特公司確定集中全公司的力量，拼全力生產唯一的--T型車，以生產線的方式加速產品生產，降低產品成本。1913年其產量達到24。8萬輛。1915年產量達到50萬輛。1920年美國轎車中的60%以及世界轎車中的50%，皆為同一名字——福特T

產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第20頁!3我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程三個階段：第一階段第二階段第三階段20世紀80年代前自給自足式的產業(yè)發(fā)展階段。

從20世紀80年代到加入WTO前的合資生產階段。

入世之后的產業(yè)發(fā)展階段

產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第21頁!階段：20世紀80年代前自給自足式的產業(yè)發(fā)展階段。

我國汽車工業(yè)發(fā)展歷程及產量趨勢如圖1所示

進入第二階段產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第22頁!1991年載貨汽車占我國所有汽車產量的63.77%、客車占24.79%,而轎車只占11.44%。2002年是我國加入WTO的年，私人購車能力稍微釋放，就促成了汽車產銷“井噴”式增長。到2003年私人轎車從1991年的8.3%上升到45.9%,而載貨汽車從1990年的68.2%下降到27.7%。

進入第三階段產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第23頁!4我國汽車規(guī)模經濟現狀分析生產集中度分析產品差異化分析進入壁壘分析產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第24頁!從表１顯示我國汽車產業(yè)市場集中度在２００２年有一個大幅提高，其后一直維持在０．５６~０．５８的水平之間。按照貝恩對產業(yè)壟斷和競爭的分類研究，我國汽車產業(yè)目前屬于中（上）集中寡占型。汽車產業(yè)發(fā)達的國家前三家汽車生企業(yè)市場集中度（ＣＲ３）日本為８０％，美國為９０％，法國意大利基本是１００％。

年份199419951996199719981999CR40.4430.4410.460.4440.4320.432年份200020012002200320042005CR40.4110.4090.5630.5730.5850.566產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第25頁!表3中外汽車年產量比較就單個企業(yè)規(guī)模而言，2001年中國汽車工業(yè)的前4名上汽、一汽、東風、長安汽車集團生產能力在20-40萬輛之間，規(guī)模經濟效益開始呈現。盡管如此，與世界級的汽車生產企業(yè)相比較，相差很大，從表3可以看出，1999年全球汽車廠商年產量最大的是通用汽車公司，其年產量為868萬輛。而作為我國汽車年產量最大的上海汽車集團2001年產量僅為44.02萬輛，大約相當于通用汽車公司的1/20。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第26頁!1、汽車工業(yè)屬于耐用消費品行業(yè)，其產品的物理特性方面的差異很大，廣告宣傳的促銷作用較大，知識信息的提供和售后服務水平對銷售有較大的影響。2、不同的國家，同一產業(yè)的產品差別化程度會因經濟發(fā)展階段、消費者文化習俗和消費觀念的差異而呈現不同特征。產品差異化分析差異化原因我國產品差別化程度

1、消費者普遍收入水平較低，很大程度上只能從外觀、性能、品牌可靠程度及售后服務質量等方面體現。2、生產廠商的經濟規(guī)模普遍偏小，生產工藝尚且較低，這也很大程度上限制了差別化產品的生產，總體產品差別化程度不如發(fā)達國家。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第27頁!（1）規(guī)模經濟壁壘汽車工業(yè)是典型的規(guī)模經濟報酬遞增行業(yè)。一般認為單個企業(yè)的整車產量在40~60萬輛、零部件100~200萬件為起始經濟規(guī)模。產業(yè)經濟學——規(guī)模經濟案例分析共31頁，您現在瀏覽的是第28頁!（3）資本壁壘汽車行業(yè)是一個高資本密集度的行業(yè)，需要投入較大的資金才能正常運行。一般而言，整車項目資金規(guī)模都在100億元以上。除了注冊資本以外，該行