交通運(yùn)輸設(shè)備-信通

第二章鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)鐵路運(yùn)輸概述第二節(jié)鐵路線路與車站第三節(jié)鐵路車輛與牽引動(dòng)力第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備第五節(jié)高速鐵路第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號機(jī)及其顯示；聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。信號設(shè)備及通信設(shè)備的作用第四節(jié)鐵路信號與通信設(shè)備一、鐵路信號二、聯(lián)鎖設(shè)備三、閉塞設(shè)備四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)五、鐵路通信設(shè)備一、鐵路信號（一）概述（二）固定信號機(jī)及其顯示（三）移動(dòng)信號及手信號*（四）信號表示器及信號標(biāo)志*（一）概述鐵路信號(signaling)是指列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號顯示的要求。信號三種基本顏色所表示的意義：紅色——停車黃色——注意或減速運(yùn)行綠色——按規(guī)定的速度運(yùn)行信號的三種基本顏色圖（一）概述鐵路信號按感觀可分為：視覺信號、聽覺信號鐵路信號可分為：固定信號、移動(dòng)信號、手信號（二）固定信號機(jī)及其顯示固定信號機(jī)(fixsignal)結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為：

臂板信號機(jī)(semaphoresignal)色燈信號機(jī)(colourlightsignal)

機(jī)車信號機(jī)(cabsignal)臂板信號機(jī)色燈信號號機(jī)機(jī)車信號號機(jī)機(jī)車信號號機(jī)（二）固固定信號號機(jī)及其其顯示1、色燈燈信號機(jī)機(jī)（1）透透鏡式色色燈信號號機(jī)（2）探探照式色色燈信號號機(jī)透鏡式色色燈信號號機(jī)探照式色色燈信號號機(jī)（二）固固定信號號機(jī)及其其顯示2、幾種種主要固固定信號號機(jī)的設(shè)設(shè)置地點(diǎn)點(diǎn)及顯示示（1）進(jìn)進(jìn)站信號號機(jī)（2）出出站信號號機(jī)（3）預(yù)預(yù)告信號號機(jī)（4）通通過信號號機(jī)（5）調(diào)調(diào)車信號號機(jī)（6）駝駝峰信號號機(jī)*進(jìn)站信號號機(jī)設(shè)置置地點(diǎn)駝峰信號號機(jī)設(shè)置地點(diǎn)點(diǎn)——駝駝峰調(diào)車車場的峰峰頂（二）固固定信號號機(jī)及其其顯示（二）固固定信號號機(jī)及其其顯示3、常用用固定信信號機(jī)的的顯示方方式和意意義（三）移移動(dòng)信號號及手信信號*1、移動(dòng)動(dòng)信號2、響墩墩及火炬炬信號3、手信信號移動(dòng)信號號響墩火炬信號號手信號（四）信信號表示示器及信信號標(biāo)志志*1、信號號表示器器2、信號號標(biāo)志信號表示示器信號表示示器信號標(biāo)志志信號標(biāo)志志二、聯(lián)鎖鎖設(shè)備（一）概概述（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖（三）計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖（四）駝駝峰信號號設(shè)備*（一）概概述1、聯(lián)鎖設(shè)備備(interlockingequipment)的作用：：保證車站站內(nèi)列車車運(yùn)行和和調(diào)車作作業(yè)的安安全，以以及提高高車站的的通過能能力。2、列車車進(jìn)路、、調(diào)車進(jìn)進(jìn)路列車在車車站接入入、發(fā)出出、通過過所經(jīng)由由的一段線路路稱為列列車進(jìn)路路。3、聯(lián)鎖鎖的定義義道岔與信信號機(jī)之之間，信信號機(jī)與與信號機(jī)機(jī)之間建建立的相互互制約的的關(guān)系。（一）概概述4、對聯(lián)聯(lián)鎖的要要求（1）當(dāng)當(dāng)進(jìn)路上上的道岔岔扳到正正確位置置后，防防護(hù)該進(jìn)進(jìn)路的信信號機(jī)才才能開放放；（2）信信號機(jī)開開放后，，該進(jìn)路路上的道道岔應(yīng)鎖鎖閉；（3）信信號機(jī)開開放后，，敵對進(jìn)進(jìn)路的信信號機(jī)都都不能開開放；（4）主主體信號號機(jī)開放放以前，，預(yù)告信信號機(jī)不不能開放放；在正正線出站站信號機(jī)機(jī)開放之之前，進(jìn)進(jìn)站信號號機(jī)不能能顯示通通過信號號。（一）概概述車站聯(lián)鎖鎖設(shè)備組組成框圖圖（一）概概述5、聯(lián)鎖鎖設(shè)備的的種類集中聯(lián)鎖鎖（繼電電聯(lián)鎖計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖）非集中聯(lián)聯(lián)鎖（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖繼電聯(lián)鎖鎖設(shè)備的的組成：：（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖1、繼電電聯(lián)鎖的的主要設(shè)設(shè)備（1）繼電器(relay)：：相當(dāng)于電電路中的的開關(guān)，，可以接接通和斷斷開電路路。插入式直直流無級級繼電器器構(gòu)造示示意圖直流無級級繼電器器構(gòu)造示示意圖1、繼電電聯(lián)鎖的的主要設(shè)設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍轍機(jī)(electricpointmachine)：代替人力力扳動(dòng)道道岔。1、繼電電聯(lián)鎖的的主要設(shè)設(shè)備（3）軌道電路路(trackcircuit)：利用兩條條鋼軌作作為導(dǎo)線線所組成成的電氣氣回路。。直流軌道道電路的的組成及及其工作作原理直流軌道道電路的的組成及及其工作作原理道岔區(qū)段段軌道電電路1、繼電電聯(lián)鎖的的主要設(shè)設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboard)：車站值班班員通過過控制臺(tái)臺(tái)辦理進(jìn)進(jìn)路，開開放信號號等作業(yè)業(yè)。1、繼電電聯(lián)鎖的的主要設(shè)設(shè)備2、繼電電聯(lián)鎖的的基本原原理*（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖3、繼電電聯(lián)鎖辦辦理手續(xù)續(xù)*（1）辦辦理進(jìn)路路（2）解解鎖進(jìn)路路（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖4、繼電電聯(lián)鎖的的特點(diǎn)（1）為為安裝室室內(nèi)設(shè)備備，站上上通常建建有一座座或幾座座專用的的信號樓樓；（2）記記錄采用用逐段解解鎖的方方法；（3）可可以排列列迂回進(jìn)進(jìn)路；（4）各各種表示示明確齊齊全，便便于識(shí)別別。（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖5、繼電電聯(lián)鎖的的主要優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)⑴由于辦辦理進(jìn)路路一般只只要按兩兩個(gè)按鈕鈕，因而而大大減減少了辦辦理進(jìn)進(jìn)路的時(shí)時(shí)間（辦辦理一條條進(jìn)路一一般只要要幾秒鐘鐘，而而采用電電鎖器聯(lián)聯(lián)鎖時(shí)卻卻需要幾幾分鐘）），提高高了效率率，，提高了了車站的的通過能能力。。（二）繼繼電聯(lián)鎖鎖5、繼電電聯(lián)鎖的的主要優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)⑵由于采用用了軌道道電路，，對于股股道和道道岔是否否占用、、鋼軌是否完完整等情情況都可可以隨時(shí)時(shí)掌握。。如果股股道或道道岔已經(jīng)被被占用而而人為地地排錯(cuò)了了進(jìn)路，，信號機(jī)機(jī)也不能能開放放，，能能夠夠更更好好地地保保證證行行車車安安全全。⑶由于于進(jìn)進(jìn)路路的的排排列列和和解解鎖鎖都都是是自自動(dòng)動(dòng)進(jìn)進(jìn)行行的的，，從從而而改改善善了和和行行車車有有關(guān)關(guān)人人員員的的勞勞動(dòng)動(dòng)條條件件。56（二二））繼繼電電聯(lián)聯(lián)鎖鎖5、、繼繼電電聯(lián)聯(lián)鎖鎖的的主主要要缺缺點(diǎn)點(diǎn)繼電電集集中中聯(lián)聯(lián)鎖鎖的的設(shè)設(shè)備備費(fèi)費(fèi)用用比比較較高高；；要要求求車車站站上上有有可可靠靠的的交交流流電電源源。。因因此此，，要要根根據(jù)據(jù)車車站站作作業(yè)業(yè)量量的的大大小小來來決決定定是是否否采采用用。。同同時(shí)時(shí)列列車車調(diào)調(diào)度度員員對對列列車車運(yùn)運(yùn)行行的的安安排排還還要要通通過過車車站站值值班班員員來來指指揮揮和和執(zhí)執(zhí)行行。。（三三））計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖鎖計(jì)算算機(jī)機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖鎖的的軟軟、、硬硬件件設(shè)設(shè)備備；；操操作作；；特特點(diǎn)點(diǎn)（四四））駝駝峰峰信信號號設(shè)設(shè)備備*駝峰峰信信號號設(shè)設(shè)備備駝峰峰計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)自自動(dòng)動(dòng)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)車輛輛減減速速器器三、、閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備（一一））概概述述（二二））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞（三三））自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞（一一））概概述述1、、閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備的的作作用用2、、閉塞塞(block)的概概念念3、、閉閉塞塞的的基基本本方方式式有有：：半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞(semi-automaticblock)自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞(automaticblock)（二二））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞1、、半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備（1）操操縱縱箱箱（（閉閉塞塞機(jī)機(jī)））（2）繼繼電電器器箱箱（3）軌軌道道電電路路列車車占占用用區(qū)區(qū)間間的的行行車車憑憑證證是是：：出出站站信信號號機(jī)機(jī)或或通通過過信信號號機(jī)機(jī)的的進(jìn)進(jìn)行行顯顯示示。。64（一一））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞3、、半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞的的辦辦理理手手續(xù)續(xù)（1））正正常常辦辦理理（2））正正常常取取消消復(fù)復(fù)原原（3））事事故故取取消消復(fù)復(fù)原原（二二））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞4、、半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞的的性性能能要要求求（1））只只有有區(qū)區(qū)間間空空閑閑時(shí)時(shí)，，才才能能辦辦理理閉閉塞塞手手續(xù)續(xù)；；（2））出出站站信信號號機(jī)機(jī)不不能能任任意意開開放放，，它它受受接接車車站站閉閉塞塞機(jī)機(jī)的的間間接接控控制制；；（3））列列車車開開往往區(qū)區(qū)間間時(shí)時(shí)，，車車輪輪壓壓過過發(fā)發(fā)車車站站軌軌道道電電路路后后，，出出站站信信號號機(jī)機(jī)立立即即自自動(dòng)動(dòng)關(guān)關(guān)閉閉，，亮亮紅紅燈燈，，使使兩兩站站閉閉塞塞機(jī)機(jī)處處于于““閉閉塞塞區(qū)區(qū)間間””狀狀態(tài)態(tài)；；（二二））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞（4））當(dāng)當(dāng)列列車車到到達(dá)達(dá)接接車車站站，，壓壓過過并并出出清清軌軌道道電電路路后后，，即即辦辦理理閉閉塞塞復(fù)復(fù)員員手手續(xù)續(xù)，，區(qū)區(qū)間間空空閑閑后后，，才才可可辦辦理理下下一一次次列列車車的的閉閉塞塞手手續(xù)續(xù)。。【總總結(jié)結(jié)】】半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞的的作作用用，，一一部部分分是是由由人人工工操操縱縱，，另另一一部部分分靠靠列列車車自自動(dòng)動(dòng)完完成成。。67（一一））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞4、、半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞的的主主要要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)在半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞條條件件下下，，由由于于兩兩站站之之間間辦辦理理閉閉塞塞的的手續(xù)續(xù)簡簡單單，而而且且不不需需要要向向司司機(jī)機(jī)遞遞送送實(shí)實(shí)物物憑憑證證，，所所以以比比采采用用電電氣氣路路簽簽（（牌牌））閉閉塞塞能能提提高高區(qū)區(qū)間間通通過過能能力力；；同同時(shí)時(shí)，，也也不不會(huì)會(huì)發(fā)發(fā)生生遞遞送送上上的的人人為為錯(cuò)錯(cuò)誤誤，，因因而而在在保保證證行行車車安安全全方方面面也也有有一一定定的的優(yōu)優(yōu)越越性性。。68（一一））半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞4、、半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞的的主主要要缺缺點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)鐵鐵路路的的運(yùn)運(yùn)量量不不斷斷增增大大，，要要求求進(jìn)進(jìn)一一步步提提高高區(qū)區(qū)間間通通過過能能力力時(shí)時(shí)，，半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞也也有有它它自自己己的的局局限限性性；；而而且且，，當(dāng)當(dāng)區(qū)區(qū)間間線線路路發(fā)發(fā)生生故故障障，，鋼鋼軌軌折折損損時(shí)時(shí)，，半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備也也不不能能作作出出反反映映并并導(dǎo)導(dǎo)向向安安全全。。因因此此，，在在一一定定條條件件下下，，又又必必須須采采用用自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞來來代代替替半半自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞。。（三三））自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞我國國鐵鐵路路采采用用的的自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞主主要要有有單單線線雙雙向向自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞、、雙雙線線單單向向自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞。。采用用自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞時(shí)時(shí)，，將將兩兩站站的的區(qū)區(qū)間間正正線線劃劃分分為為若若干干個(gè)個(gè)閉閉塞塞分分區(qū)區(qū)；；每個(gè)個(gè)閉閉塞塞分分區(qū)區(qū)的的起起點(diǎn)點(diǎn)設(shè)設(shè)置置一一個(gè)個(gè)通通過過色色燈燈信信號號機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行防防護(hù)護(hù)；；每個(gè)個(gè)閉閉塞塞分分區(qū)區(qū)都都裝裝有有軌軌道道電電路路。。（三三））自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞列車車占占用用區(qū)區(qū)間間的的行行車車憑憑證證出站站信信號號機(jī)機(jī)或通過過信信號號機(jī)機(jī)的進(jìn)進(jìn)行行顯顯示示。。（三三））自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞1、自動(dòng)動(dòng)閉塞基基本原理理復(fù)線三顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞的的原理，，如下圖圖所示。。1、自動(dòng)動(dòng)閉塞基基本原理理復(fù)線自動(dòng)動(dòng)閉塞原原理1、自動(dòng)動(dòng)閉塞基基本原理理復(fù)線自動(dòng)動(dòng)閉塞原原理（三）自自動(dòng)閉塞塞2、四顯顯示自動(dòng)動(dòng)閉塞75（二）自自動(dòng)閉塞塞3、自動(dòng)動(dòng)閉塞的的主要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)閉閉塞區(qū)段段中，相相鄰兩個(gè)個(gè)車站之之間的正正線劃分分成許多多閉塞分分區(qū)，可可以同時(shí)時(shí)有兩個(gè)個(gè)以上的的同方向向列車占占用，比比其他閉閉塞制度度提高了區(qū)區(qū)間通過過能力。同時(shí)，由由于軌道上上全部裝設(shè)設(shè)了軌道電電路，當(dāng)區(qū)區(qū)間有列車車占用或鋼鋼軌折斷時(shí)時(shí)，都可以以自動(dòng)地使使信號機(jī)顯顯示停車信信號，能夠夠更好地保證證列車在區(qū)區(qū)間內(nèi)的運(yùn)運(yùn)行安全。76（二）自動(dòng)動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉閉塞的主要要缺點(diǎn)初期投資大大。在我國鐵路路上，復(fù)線線區(qū)段多采采用自動(dòng)閉閉塞，單線區(qū)段段多采用半半自動(dòng)閉塞塞。四、行車調(diào)調(diào)度及列車車運(yùn)行控制制系統(tǒng)（一）調(diào)度度集中及調(diào)調(diào)度監(jiān)督系系統(tǒng)（二）列車車運(yùn)行控制制系統(tǒng)（一）調(diào)度度集中及調(diào)調(diào)度監(jiān)督系系統(tǒng)1、調(diào)度集集中(centralizedtrafficcontrol)系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)監(jiān)督系統(tǒng)*（一）調(diào)度度集中及調(diào)調(diào)度監(jiān)督系系統(tǒng)1、調(diào)度集集中系統(tǒng)調(diào)度集中方方框圖（一）調(diào)度度集中及調(diào)調(diào)度監(jiān)督系系統(tǒng)調(diào)度集中（一）調(diào)度度集中及調(diào)調(diào)度監(jiān)督系系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)監(jiān)督系統(tǒng)*調(diào)度監(jiān)督、、調(diào)度集中中系統(tǒng)（二）列車車運(yùn)行控制制系統(tǒng)1、機(jī)車信信號及自動(dòng)動(dòng)停車裝置置（1）機(jī)車車信號（2）自動(dòng)動(dòng)停車裝置置（二）列車車運(yùn)行控制制系統(tǒng)機(jī)車信號方方框圖機(jī)車信號（二）列車車運(yùn)行控制制系統(tǒng)2、列車速速度控制系系統(tǒng)（1）列車車超速防護(hù)護(hù)系統(tǒng)（2）列車車自動(dòng)減速速系統(tǒng)（3）列車車自動(dòng)運(yùn)行行系統(tǒng)返回五、鐵路通通信設(shè)備（一）概述述（二）幾種種主要的鐵鐵路專用通通信設(shè)備（三）幾種種常用通信信設(shè)備（一）概述述（一）概述述鐵路通信分分類按傳輸方式式分：有線通信、、無線通信信按服務(wù)區(qū)域域分：長途通信、、地區(qū)通信信、區(qū)段通通信、站內(nèi)內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)質(zhì)分：公用通信、、專用通信信、數(shù)據(jù)傳傳輸（