交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第三章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)步步高交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響理解交通運(yùn)輸形態(tài)對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響學(xué)會(huì)分析不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，重點(diǎn)工程建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸與聚落微專題一交通運(yùn)輸作用方式連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)交通運(yùn)輸與聚落交通運(yùn)輸與聚落的形成規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處，有利于形成比較大的城市交通運(yùn)輸與聚落空間布局古代：我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代：聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展北方地區(qū)：聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)：聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布河運(yùn)與城市古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律鐵路的影響鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮，如我國(guó)一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的交通運(yùn)輸變化的影響會(huì)給城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響時(shí)間段交通運(yùn)輸方式聚落分布聚落形態(tài)變化水運(yùn)沿江河湖泊分布條帶狀陸運(yùn)交點(diǎn)發(fā)展為城市團(tuán)塊狀古代浙江嘉興聚落形態(tài)的變化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成團(tuán)塊狀形態(tài)河流淤塞，城市沿環(huán)城河發(fā)展鐵路通車，城市沿鐵路延展工業(yè)發(fā)展，城市呈松散狀公路發(fā)展，城市沿公路、大河伸展結(jié)論：新的交通運(yùn)輸方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響唐宋:因京杭大運(yùn)河興盛，揚(yáng)州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代后：因運(yùn)河淤塞和海運(yùn)興起，揚(yáng)州迅速衰落京杭大運(yùn)河與揚(yáng)州城的興衰變化交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響結(jié)論：某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變交通運(yùn)輸與聚落的綜合分析與評(píng)估20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如右圖所示。后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是A．線路過長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于A．地形分布B．綠洲分布C．河流分布D．沙漠分布交通運(yùn)輸與聚聚落的綜合分分析與評(píng)估讀“高速公路路與城市建成成區(qū)空間關(guān)系系示意圖”。。交通運(yùn)輸布局局變化對(duì)聚落落的影響分析兩種模式式的高速公路路對(duì)城市建成成區(qū)的影響，，可知A.甲模式不占用用城市建成區(qū)區(qū)用地B.乙模式需要占占用城市建成成區(qū)用地C.甲模式對(duì)城市市建成區(qū)景觀觀與環(huán)境的影影響比乙模式式大D.乙模式對(duì)城市市建成區(qū)內(nèi)部部交通聯(lián)系的的影響比甲模模式大從高速公路與與城市建成區(qū)區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)態(tài)變化看，可可推斷A.城市化初期，，高速公路遇遇到城市時(shí)一一般會(huì)采用甲甲模式B.隨著城市建成成區(qū)不斷擴(kuò)展展，乙模式有有向甲模式演演變的趨勢(shì)C.在城市化快速速推進(jìn)時(shí)期，，甲模式會(huì)消消失D.大城市發(fā)展到到成熟期，不不會(huì)同時(shí)存在在甲模式和乙乙模式交通運(yùn)輸與商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布布局微專題二商業(yè)中心與商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)職能是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心由若干個(gè)商店組成，滿足人們?nèi)粘Ｙ?gòu)物的需要區(qū)位通常位于區(qū)域的核心位置，對(duì)交通運(yùn)輸要求高多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村原因交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散便于為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù)交通運(yùn)輸方式式和布局的變變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)分布位置置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通改善、私家車普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流交通運(yùn)輸與商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的綜綜合分析與判判讀隨著軌道交通通和互聯(lián)網(wǎng)的的發(fā)展，天津津居民的生活活方式正悄然然發(fā)生著改變變。隨著“網(wǎng)網(wǎng)購(gòu)”的興起起，商品的流流通量不斷增增加。這促進(jìn)進(jìn)了A.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度度的加大B.商業(yè)區(qū)的規(guī)模模擴(kuò)大C.商品流通環(huán)節(jié)節(jié)的增加D.地域間的商業(yè)業(yè)聯(lián)系交通運(yùn)輸與商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的綜綜合分析與判判讀甲地某傳統(tǒng)美美食歷史悠久久，聞名遐邇邇。自從沿線線高速公路建建成后，以經(jīng)經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美美食為主的餐餐飲業(yè)在甲地地逐漸衰落，，而在乙地日日趨興盛。右右圖示意區(qū)域域中心城市M至甲地的交通通線。分析高高速公路建成成后，經(jīng)營(yíng)該該傳統(tǒng)美食的的餐飲業(yè)在甲甲地和乙地此此衰彼盛的原原因。M市為主要的食客來(lái)源。高速公路快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路乙地有出入口(乙地來(lái)往M市遠(yuǎn)比甲地方便)，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。練出高分“最短時(shí)間距離離”是指某鐵路站站點(diǎn)與其他鐵鐵路站點(diǎn)之間間列車運(yùn)行的的最短時(shí)間之之和，單位為為百小時(shí)(100h)，可用來(lái)表示示鐵路交通通通達(dá)性。貨物物周轉(zhuǎn)量是指指一定時(shí)期內(nèi)內(nèi)，運(yùn)輸部門門實(shí)際運(yùn)送的的貨物噸數(shù)和和它的運(yùn)輸距距離的乘積。。下圖為“中國(guó)鐵路站點(diǎn)點(diǎn)最短時(shí)間距距離等值線分分布圖”和“幾種交通運(yùn)運(yùn)輸方式(鐵路、公路路、水運(yùn)、、航空)特征比較示示意圖”。讀圖，完完成1～2題。123456789101112131415基礎(chǔ)落實(shí)練1234567891011121314151.圖中鐵路交通通通達(dá)度最好好與最差的站站點(diǎn)分別是()A.北京、福州B.廣州、烏魯木木齊C.蘭州、哈爾濱濱D.鄭州、拉薩解析由題干內(nèi)容可可知，數(shù)值最最小的通達(dá)度度最好，數(shù)值值最大的通達(dá)達(dá)度最差，據(jù)據(jù)此可作出判判斷。D1234567891011121314152.關(guān)于圖中運(yùn)輸輸方式科學(xué)的的理解是()A.甲適宜哈爾濱濱至成都長(zhǎng)距距離運(yùn)輸B.急需藥品由北北京至拉薩選選擇乙方式最最好C.丁是西安至蘭蘭州最重要的的運(yùn)輸方式D.上海至福州丙丙運(yùn)輸方式受受水文影響最最大解析據(jù)圖可知乙運(yùn)運(yùn)輸方式速度度最快、運(yùn)量量最小，為航航空運(yùn)輸；丁丁運(yùn)輸方式速速度最慢、運(yùn)運(yùn)量最大，符符合水運(yùn)的特特征；同理可可判斷甲、丙丙運(yùn)輸方式分分別為公路和和鐵路運(yùn)輸。。B123456789101112131415(2011··大綱綱全全國(guó)國(guó)文文綜綜)到2010年底底，，我我國(guó)國(guó)投投入入運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)的的高高速速鐵鐵路路約約為為7500千米米。。下下圖圖顯顯示示我我國(guó)國(guó)某某段段高高速速鐵鐵路路景景觀觀。。據(jù)據(jù)此此完完成成3～5題。。1234567891011121314153.為了了保保持持列列車車高高速速運(yùn)運(yùn)行行，，高高速速鐵鐵路路選選線線時(shí)時(shí)首首要要考考慮慮的的自自然然因因素素是是()A.地形形B.地質(zhì)質(zhì)C.氣候候D.水文文解析析影響響高高速速鐵鐵路路選選線線的的自自然然因因素素很很多多，，尤尤其其是是地地形形因因素素，，不不僅僅影影響響鐵鐵路路的的造造價(jià)價(jià)，，而而且且地地形形坡坡度度對(duì)對(duì)列列車車的的運(yùn)運(yùn)行行速速度度有有很很大大影影響響。。A1234567891011121314154.在平原地區(qū)區(qū)，修建高高速鐵路時(shí)時(shí)多采用高高架的方式式，主要是是為了()A.減少噪音擾擾民B.較少占用耕耕地C.縮短運(yùn)營(yíng)里里程D.保護(hù)野生動(dòng)動(dòng)物解析高速鐵路占占地面積廣廣，在平原原地區(qū)，修修建高速鐵鐵路時(shí)多采采用高架的的方式，以以橋代路，，主要是為為了減少對(duì)對(duì)耕地的占占用。B1234567891011121314155.我國(guó)高速鐵鐵路網(wǎng)建成成后，下列列區(qū)段中，，民航客運(yùn)運(yùn)業(yè)受沖擊擊最大的是是()A.武漢——廣州B.杭州——上海C.成都——上海D.蘭州——北京123456789101112131415解析本題需要明明確高速鐵鐵路和民航航客運(yùn)的各各自特點(diǎn)。。由于高速速鐵路的票票價(jià)明顯高高于普通鐵鐵路和公路路運(yùn)輸?shù)钠逼眱r(jià)，而與與民航運(yùn)輸輸?shù)钠眱r(jià)比比較接近，，故高速鐵鐵路和民航航客運(yùn)業(yè)的的目標(biāo)客戶戶群體基本本一致，將將直接展開開競(jìng)爭(zhēng)。高高速鐵路與與航空相比比，由于在在中短途航航線上優(yōu)勢(shì)勢(shì)明顯，民民航客運(yùn)業(yè)業(yè)將受到較較大的影響響。在題目目中的高速速鐵路區(qū)段段中，由于于武漢——廣州距離適適中，客流流量較大，，受到的沖沖擊也最大大，而成都都——上海、蘭州州——北京因路途途遠(yuǎn)，杭州州——上海因路途途太近受影影響相對(duì)較較小。答案A123456789101112131415(2014··四川川文文綜綜)下圖圖為為“高速速鐵鐵路路和和甲甲運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式兩兩者者間間客客運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)占占有有率率隨隨運(yùn)運(yùn)距距變變化化圖圖”。讀讀圖圖，，回回答答6～7題。。1234567891011121314156.圖中中兩兩種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式的的市市場(chǎng)場(chǎng)占占有有率率變變化化幅幅度度最最大大在在()A.700～900kmB.600～800kmC.500～700kmD.400～600km解析在600～800km運(yùn)距內(nèi)，高速速鐵路市場(chǎng)占占有率急劇下下降，甲運(yùn)輸輸方式市場(chǎng)占占有率迅速上上升，其他距距離段內(nèi)變化化較小。故選選B。B1234567891011121314157.甲運(yùn)輸輸方式式應(yīng)該該是()A.高速公公路B.普通鐵鐵路C.航空D.水路解析距離越越長(zhǎng)，，甲運(yùn)運(yùn)輸方方式的的市場(chǎng)場(chǎng)占有有率越越高，，說(shuō)明明距離離越長(zhǎng)長(zhǎng)，選選擇這這種運(yùn)運(yùn)輸方方式的的人越越多，，符合合航空空運(yùn)輸輸“速度快快、安安全、、舒適適、適適合遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離離運(yùn)輸輸”等特點(diǎn)點(diǎn)。故故選C。C1234567891011121314158.(2014·廣東文文綜)右圖為某某年許許昌與與周邊邊部分分城市市的高高速公公路日日均流流量圖圖，根根據(jù)流流量大大小分分為五五個(gè)等等級(jí)。。下列列城市市與許許昌之之間的的高速速公路路日均均流量量處于于同一一等級(jí)級(jí)的是是()A.平頂山山和新新鄉(xiāng)B.焦作和和漯河河C.濟(jì)源和和開封封D.鄭州和和洛陽(yáng)陽(yáng)123456789101112131415解析首先閱讀圖例例，然后對(duì)照照各城市與許許昌之間的日日均流量進(jìn)行行判斷。讀圖圖可知，許昌昌與鄭州之間間的日均流量量等級(jí)最高，，與平頂山、、漯河、洛陽(yáng)陽(yáng)之間的日均均流量等級(jí)依依次降低，與與濟(jì)源、焦作作、新鄉(xiāng)、開開封之間的日日均流量等級(jí)級(jí)最低。許昌昌與平頂山、、新鄉(xiāng)之間，，與焦作、漯漯河之間，與與鄭州、洛陽(yáng)陽(yáng)之間的日均均流量等級(jí)都都不相同，故故不選A、B、D。許昌與濟(jì)源源、開封之間間的日均流量量屬于同一等等級(jí)，故選C。答案C123456789101112131415能力提升練(2014··浙江文綜)中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)濟(jì)帶”的中部，中亞亞國(guó)家與我國(guó)國(guó)之間已形成成由鐵路、公公路、航空和和管道等多種種交通運(yùn)輸方方式構(gòu)成的綜綜合運(yùn)輸體系系。讀我國(guó)與與中亞部分地地區(qū)略圖，完完成第9～10題。1234567891011121314159.我國(guó)與中亞國(guó)國(guó)家之間大力力發(fā)展鐵路運(yùn)運(yùn)輸，體現(xiàn)其其優(yōu)勢(shì)的是()①適宜宜長(zhǎng)長(zhǎng)距距離離大大宗宗貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸②修建建總總成成本本低低③運(yùn)輸快捷捷，靈活活方便④受氣象災(zāi)災(zāi)害影響響相對(duì)較較小A.①③B.②③C.①④D.②④解析圖中顯示示了我國(guó)國(guó)西北和和中亞局局部地區(qū)區(qū)的城市市、鐵路路、河湖湖等的分分布及地地形地勢(shì)勢(shì)。我國(guó)國(guó)與中亞亞國(guó)家之之間的合合作，以以能源資資源為主主，運(yùn)輸輸量大，，距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)，適合合發(fā)展鐵鐵路運(yùn)輸輸，所以以①正確；；在各各種運(yùn)運(yùn)輸方方式中中，鐵鐵路的的修建建成本本并不不低，，靈活活性不不如公公路，，但鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸穩(wěn)穩(wěn)定性性較強(qiáng)強(qiáng)，受受氣象象災(zāi)害害影響響相對(duì)對(duì)較小小。C12345678910111213141510.某貿(mào)易代表表團(tuán)7月從吐魯番番出發(fā)沿鐵鐵路前往中中亞考察，，有關(guān)沿線線的自然環(huán)環(huán)境描述正正確的是()A.自咸海至阿阿拉木圖呈呈現(xiàn)草原向向荒漠的變變化B.在烏魯木齊齊看到坡上上有植被、、頂部有積積雪的山峰峰C.錫爾河自上上而下到河河口水量不不斷增加D.從阿拉木圖圖往北走看看到山地針針葉林分布布的海拔高高度不斷上上升123456789101112131415解析咸海地處中中亞腹地，，屬于荒漠漠帶；烏魯魯木齊緯度度較高，地地勢(shì)也較高高，南北有有高山，海海拔達(dá)到雪雪線高度，，B正確；錫爾爾河屬于內(nèi)內(nèi)流河，中中下游支流流少，由于于蒸發(fā)和沿沿途灌溉引引水，下游游水量減少少；根據(jù)垂垂直自然帶帶分布的基基本規(guī)律，，緯度越高高，同一種種植被分布布的海拔越越低。答案B123456789101112131415武漢三鎮(zhèn)鼎鼎立格局自自古有之，，而今卻發(fā)發(fā)生了很大大變化。讀讀圖，回答答11～13題。12345678910111213141511.武漢漢三三鎮(zhèn)鎮(zhèn)歷歷史史格格局局形形成成的的自自然然原原因因主主要要是是()A.平原原廣廣闊闊B.季風(fēng)氣候C.河流交匯D.礦產(chǎn)開發(fā)解析武漢地處兩兩河交匯處處，河流阻阻隔形成三三鎮(zhèn)格局。。隨著交通通發(fā)展，武武漢城市形形態(tài)將進(jìn)一一步沿交通通線多軸向向發(fā)展，這這一變化說(shuō)說(shuō)明城市主主要交通線線的變化會(huì)會(huì)帶動(dòng)城市市發(fā)展。C12345678910111213141512.隨著現(xiàn)代綜合合交通的不斷斷發(fā)展，武漢漢市城市形態(tài)態(tài)在沿江發(fā)展展的基礎(chǔ)上，，將進(jìn)一步趨趨向()A.集中式團(tuán)塊狀狀發(fā)展B.沿河流條帶狀狀發(fā)展C.沿公路、鐵路路多軸向發(fā)展展D.從放射狀轉(zhuǎn)向向內(nèi)聚發(fā)展解析武漢地處兩河河交匯處，河河流阻隔形成成三鎮(zhèn)格局。。隨著交通發(fā)發(fā)展，武漢城城市形態(tài)將進(jìn)進(jìn)一步沿交通通線多軸向發(fā)發(fā)展，這一變變化說(shuō)明城市市主要交通線線的變化會(huì)帶帶動(dòng)城市發(fā)展展。C12345678910111213141513.武漢市的發(fā)展展變化說(shuō)明()A.交通樞紐都能能發(fā)展成為省省級(jí)行政中心心B.特大城市的衡衡量指標(biāo)是人人口的發(fā)展C.河流運(yùn)輸方式式的興衰變化化會(huì)影響城市市的興衰D.城市主要交通通線的變化會(huì)會(huì)帶動(dòng)城市的的發(fā)展解析武漢地處兩河河交匯處，河河流阻隔形成成三鎮(zhèn)格局。。隨著交通發(fā)發(fā)展，武漢城城市形態(tài)將進(jìn)進(jìn)一步沿交通通線多軸向發(fā)發(fā)展，這一變變化說(shuō)明城市市主要交通線線的變化會(huì)帶帶動(dòng)城市發(fā)展展。D12345678910111213141514.讀圖，回答下下列問題。(1)圖中所示的__________地區(qū)(填字母)最有可能為商商業(yè)街。123456789101112131415解析本題考查等高高線和商業(yè)中中心形成的條條件等知識(shí)點(diǎn)點(diǎn)，只要明確確商業(yè)街的布布局原則為市市場(chǎng)最優(yōu)和交交通最優(yōu)，此此題就迎刃而而解了。商業(yè)業(yè)街多分布在在交通便利、、人口密集的的市中心。答案B123456789101112131415(2)A、B、C、D四地中以___商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度度最大，原因因是___________________________________________________________________________。解析由于市中心人人口多，市場(chǎng)場(chǎng)廣闊，商品品生產(chǎn)能力強(qiáng)強(qiáng)，商品流通通速度快，所所以市中心商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度度最大。B地勢(shì)平坦；人人口眾多，商商品生產(chǎn)能力力強(qiáng)，接近消消費(fèi)市場(chǎng)；交交通便利，商商品流通速度度快123456789101112131415(3)寫出出A、B、C、D四地地按按商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效益益的的高高低低排排序序解析析商業(yè)