交通設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

7/7《交通設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)題填空1.交通設(shè)計(jì)的涵義：基于城市及交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利、與環(huán)境協(xié)調(diào)為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案。2.交通設(shè)計(jì)的目的是均衡路網(wǎng)飽和、提高交通安全與順暢性、提高交通便捷性、尋求交通與壞境和諧、充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源。3.交通條件調(diào)查內(nèi)容包括：交通流構(gòu)成(流量、流向、車型)、交通安全條件、交通通行規(guī)則與管理?xiàng)l件等。4..新建道路的交通設(shè)計(jì)為原則性設(shè)計(jì)，即可預(yù)見性設(shè)計(jì)。使得道路在建成后即使發(fā)生問題時(shí)也可以通過較為方便的方法和措施對(duì)其做進(jìn)一步的改善。5.平面交叉口的類型主要包括交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口、設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口、不設(shè)控制交叉口、環(huán)行交叉口、干路中心隔離帶封閉，支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口、交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。6.交叉口的設(shè)計(jì)主要是確定各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交通流運(yùn)行安全、有序，交叉口的時(shí)間和空間資源得到充分的利用。7.交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道在大車比例很小時(shí)最小可取2.75m寬；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m。8.交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置機(jī)動(dòng)車的交通組織、非機(jī)動(dòng)車的交通組織、行人的交通組織、附屬設(shè)施的設(shè)置，以保障各種交通流的合理通行空間。9.交叉口的交通設(shè)計(jì)中，對(duì)線形要求是：交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線（直線）；當(dāng)采用曲線時(shí)，曲線半徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。對(duì)視距要求是：交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高于1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。設(shè)在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階，應(yīng)做視距分析。10.交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道在大車比例很小時(shí)最小可取2.75m寬；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m。11.綜合考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通過路口時(shí)的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交路口非機(jī)動(dòng)車放行方法有時(shí)間分離、空間分離法、時(shí)空分離、綜合放行四種；其中空間分離法的非機(jī)動(dòng)車交通的渠化設(shè)計(jì)方法主要有左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道、行人與自行車一體化。非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)計(jì)的基本原則是：（1）自行車交通與機(jī)動(dòng)車交通進(jìn)行（空間和時(shí)間）分離，不能分離，則（分道行駛）；與機(jī)動(dòng)車交通的（沖突點(diǎn)）盡量遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車交通之間的沖突點(diǎn)；（2）使自行車以（較低）的速度有序地進(jìn)入交叉口；（3）應(yīng)盡量使自行車處于（危險(xiǎn)狀態(tài)）的時(shí)間減小到最少，當(dāng)自行車通過交叉路口時(shí)，應(yīng)盡可能使（機(jī)動(dòng)車駕駛員）知道自行車的行駛路線與方向；（4）如空間允許，對(duì)自行車暫停的地方應(yīng)提供（實(shí)物隔離）；即安全的停車位置。12.交叉口非機(jī)動(dòng)車交通的渠化設(shè)計(jì)方法有（左轉(zhuǎn)彎專用車道）、（右轉(zhuǎn)彎專用車道）、（左轉(zhuǎn)自行車二次過街）、（停車線提前）、（行人與自行車一體化）五種。13.路段交通設(shè)計(jì)包括：機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)、人行道設(shè)計(jì)和行人過街橫道的設(shè)計(jì)，以及路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)和路邊停車設(shè)計(jì)等。14.路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本原則是車輛進(jìn)出便捷、減少對(duì)主線交通的干擾。15.為使道路在隨交通流發(fā)生變化時(shí)易于有效利用，推薦道路斷面形式為一塊板或兩塊板，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車與行人放在一個(gè)平面上處理，通過綠化帶與高差隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，通過柔性隔離非機(jī)動(dòng)車與行人；機(jī)動(dòng)車在另—層面單獨(dú)處理，那么在交叉口處就自然的將自行車和行人作為一個(gè)慢行交通體來設(shè)計(jì)。16.交通標(biāo)線應(yīng)用標(biāo)線明確路權(quán)，通行權(quán)，黃實(shí)線（無左側(cè)通行權(quán)）白實(shí)線（無變換車道通行權(quán)）先行權(quán)而言，黃虛線（無左側(cè)先行權(quán)）白虛線（無變換車道先行權(quán)）占用權(quán)而言，黃實(shí)線、白實(shí)線（無靠實(shí)線一側(cè)停車的道路占用權(quán)）。機(jī)動(dòng)車分道線用來分隔同向車流，當(dāng)允許車輛并線或借道行駛時(shí)，用白虛線；當(dāng)不允許車輛并線或借道行駛時(shí)，用白實(shí)線。17.行人過街橫道大于15m（或機(jī)動(dòng)車道達(dá)6條）時(shí)，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置行人駐足島，其在橫斷面方向的寬度應(yīng)大于1.5m。18.路段上人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮行人通行的安全性，暢通性，舒適性，根據(jù)行人的通行需求和人行道的可能通行能力2400人/（h*m），其最小寬度應(yīng)≥1.5m。19.機(jī)動(dòng)車分道線用來分隔同向車流，當(dāng)允許車輛并線或借道行駛時(shí)，用白虛線；當(dāng)不允許車輛并線或借道行駛時(shí)，用白實(shí)線。20.最佳周期Co，在指定的條件下，使車輛延誤最小的信號(hào)周期；最短信號(hào)周期Cm，是指在一個(gè)周期內(nèi)到達(dá)交叉口的車輛剛好全部通過的信號(hào)周期。21.交叉口交通控制信號(hào)的最大周期約束的影響因素有：排隊(duì)車道長度、車流流量、流量比、排隊(duì)長度修正系數(shù)。22.自由交織行駛的環(huán)形交叉口同信號(hào)控制交叉口不一樣，不能通過增加進(jìn)口道數(shù)或車道寬度或來提高通行能力；無信號(hào)控制的十字型環(huán)形交叉口通行能力經(jīng)驗(yàn)值為300pcu/h，當(dāng)交通量超過此值時(shí)，有必要采取信號(hào)控制；按照先行原則，規(guī)定入環(huán)車輛讓行環(huán)內(nèi)車先行，或在環(huán)形交叉口進(jìn)口道上設(shè)置停車標(biāo)志的方法，把環(huán)道內(nèi)的自由交織運(yùn)行改為有組織的交織運(yùn)行。23.根據(jù)設(shè)置位置的不同，公交專用道分為三種設(shè)置形式：外側(cè)型、內(nèi)側(cè)型、路中型。24.平面交叉口交通設(shè)計(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)常用的有：通行能力及飽和度、延誤及服務(wù)水平、行程時(shí)間、停車次數(shù)、停車率和油耗及排隊(duì)長度等。25.行人過街橫道應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，與（行人）的自然流向一致，并盡量與（車行道）垂直；人行橫道寬度Wp(m)＝（人行橫道高峰小時(shí)行人流量）qp（p/h)/（1m寬人行橫道的設(shè)計(jì)行人通行能力）C實(shí)(p/h.m)。人行橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號(hào)顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于（5m）。26.道路綠地是指道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地，道路綠地分為：道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車場(chǎng)綠地。27.道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。綜合題1．畫圖說明交叉口空間設(shè)計(jì)的范圍與組成（參見交通設(shè)計(jì)課本圖5-11）P832.簡述交叉口交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容；交叉口進(jìn)口車道數(shù)的確定要考慮供給與需求的平衡，其中供給和需求分別指什么？3.簡述平交路口自行車放行方法，以正交的十字形交叉口為例，畫圖說明時(shí)空分離法中左轉(zhuǎn)自行車交通設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。4.畫圖說明交叉口左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式。5.畫圖分析說明公交站迎面錯(cuò)開設(shè)置與背向錯(cuò)開設(shè)置的問題。6.指出下圖交通設(shè)計(jì)所存在的問題，畫出正確的設(shè)計(jì)圖。7.行人過街橫道的設(shè)置示意圖中說明a、b、c、d處的尺寸和意義。8.機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計(jì)條件和要點(diǎn)是什么？9、進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要調(diào)查哪些道路及其動(dòng)態(tài)交通相關(guān)的基礎(chǔ)資料？10、說明公交中途?？空驹O(shè)置位置和類型的選擇。11、快速公交（BusRapidtransit,BRT）的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些？12、繪圖說明路段公交專用道有哪些基本型式？各型式的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？13、如何保障路段公交專用道的通行條件？14、開辟路段公交專用道的基本條件有哪些？15、說明下面交叉口進(jìn)口公交專用導(dǎo)向車道a、b、c設(shè)置的特點(diǎn)？a、b、c、16、繪圖說明路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)的基本需求和基本方法。17、分析說明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系？畫圖說明路段人行橫道上游、下游調(diào)頭各自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點(diǎn)。18、說明下面圖示非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的適用條件？a、b、19、人行過街橫道的設(shè)置原則是什么？請(qǐng)標(biāo)出下圖相位的尺寸大小。使車輛駕駛員能看清盡可能靠近交叉口，與行人流向一致，與車行道垂直盡量