港口考察報告寧波總經(jīng)理

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港口考察報告寧波

總經(jīng)理

篇一：寧波舟山港調(diào)研分析報告-

寧波－舟山港調(diào)研分析報告

寧波-舟山港的地理位置：

寧波—舟山港地處我國東南沿海、

大陸海岸線的中部，我國東部沿海與長

江"黃金水道"的交匯處，東瀕太平洋，

通過海運聯(lián)系世界各國，內(nèi)陸可通過長

江水道及公路、鐵路網(wǎng)向內(nèi)地輻射，在我國經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。港口所在區(qū)域?qū)匍L江經(jīng)濟帶與東部沿海經(jīng)濟

帶"T"型交匯處的長三角地區(qū)，是我國經(jīng)

濟發(fā)展水平最高、最具活力和發(fā)展?jié)摿?/p>

的地區(qū)之一。

寧波—舟山港海域北起杭州灣東部

的花鳥山島、南至石浦的牛頭山島，南

北長約220公里，共有岸線總長4000余

公里，其中近岸水深10米以上的深水岸線約303公里，主要分布在寧波穿山半

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島南北兩側(cè)，以及舟山的定海本島、金

塘、六橫、衢山等諸島。

寧波港位于浙東，長江三角洲南翼，

北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東

北與舟山隔海相望。寧波港由北侖港區(qū)、

鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、象山港區(qū)、和寧波老港區(qū)組成，

是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，

大、中、小泊位配套的多功能、綜合性

的現(xiàn)代化大港，共有生產(chǎn)性泊位311座，

其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25

萬噸級的特大型深水泊位33座），是中

國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不

多的遠洋運輸節(jié)點港。

寧波-舟山港發(fā)展概況：

2011年，國務(wù)院正式批復《浙江海

洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》浙江港口物流，

發(fā)展進入了一個新的歷史時期。目前，全省已基本形成了以寧波－舟山港為龍頭、浙北和溫臺港口為兩翼的沿海港口

體系。

寧波—舟山港已經(jīng)成為我國沿海主

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樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞

紐。寧波—舟山港擁有生產(chǎn)泊位座,732

是國內(nèi)大型深水泊位最多的港口,在建的

北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以

及金塘島集裝箱碼頭開發(fā)項目,更可靠泊

超大型集裝箱船。寧波—舟山港通江達

海,沿長江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、

渝、川等省市,通過沿海向外可直達韓國釜山、日本神戶、新加坡等港口,擁有國

內(nèi)、國際航運樞紐所應(yīng)具備的地理優(yōu)勢。

優(yōu)越的港口條件和區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代

物流提供了有利條件。

寧波—舟山港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的

必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企

業(yè)近2000家,注冊資金80億元,根據(jù)《寧

波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》,全市正加

快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的"一主六輔"物流體系,加大對物流服務(wù)業(yè)發(fā)展

的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報

關(guān)、報檢、集裝箱運輸公司、倉儲公司

得到蓬勃發(fā)展。美國UPS、丹麥馬士基

等世界500強物流巨頭紛紛落戶寧波。

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市場、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港

口物流發(fā)展的有利環(huán)境。

港口物流不僅僅包括港口貨物吞吐

量、集裝箱吞吐量，還包括集裝箱堆場，

各類倉儲能力以及貨物的配送、流轉(zhuǎn)等各方面的內(nèi)容。寧波港的港口貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量的發(fā)展態(tài)勢一直處于良好的狀態(tài)，大有超越其他國內(nèi)重要港口的趨勢，但是集裝箱堆場的發(fā)展，由于布局，功能等原因，逐漸成了寧波

市港口物流突破的新的"瓶頸"。寧波港

口物流要能為構(gòu)建"三位一體"港航物流

體系發(fā)揮作用，必須努力在現(xiàn)有發(fā)展基

礎(chǔ)上尋求突破和\轉(zhuǎn)型升級。

寧波－舟山港口物流發(fā)展的SWOT

分析：

優(yōu)勢：

1、良好的港口區(qū)位優(yōu)勢。寧波、舟

山以及長三角地區(qū)強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭

為寧波—舟山港提供了穩(wěn)定的貨源,尤其

是這些區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,更

是為其港口物流的發(fā)展提供了強有力的

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產(chǎn)業(yè)支撐?，F(xiàn)有的臨港工業(yè)體系和沿港

工業(yè)經(jīng)濟帶,也為寧波—舟山港港口物流

的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。

2、優(yōu)越的港口資源條件。寧波—舟

山港擁有我國最豐富的天然深水港資源,

具備開發(fā)國際大港的自然條件。寧波－

舟山港近幾年來迅速發(fā)展的吞吐量充分

說明了其港口發(fā)展的優(yōu)越條件,使寧波—

舟山港作為上海南翼集裝箱干線港以及

能源中轉(zhuǎn)港的功能日益顯現(xiàn)。

3、較便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò)。港口完善

和便捷的集疏運網(wǎng)絡(luò),是現(xiàn)代港口物流中心聯(lián)系周邊腹地、溝通國內(nèi)外港口,保證

各類貨物集散的必要條件?，F(xiàn)有的公路、

鐵路、水路與杭州灣跨海大橋、京杭運河延長段和櫟社國際機場等交通節(jié)點共

同構(gòu)成了寧波—舟山港較為暢通的集疏

運網(wǎng)絡(luò),既可保證貨物的較快集散,又為

進一步延伸港口物流鏈提供了必要、便

捷的集疏運條件。

4、較好的信息化基礎(chǔ)。良好的信息

化基礎(chǔ)是港口物流發(fā)展的一個技術(shù)支撐

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條件。寧波口岸的信息化水平一直處在

國內(nèi)港口的前列,為客戶提供了高效率的

通關(guān)服務(wù),創(chuàng)造了良好的口岸通關(guān)環(huán)境。此外,寧波、舟山有著較好的通信基礎(chǔ)設(shè)施,已初步形成了高速、大容量的信息傳

輸骨干網(wǎng)絡(luò)。

5、較強的港口資源整合優(yōu)勢。寧波

—舟山港的一體化運作可促使港口資源

優(yōu)勢的優(yōu)化利用,有利于港口航道、深水

岸線等有形資源以及經(jīng)營管理、信息共

享等無形資源的整合,必將優(yōu)化港口資源

的配置,從而有力地支持港口集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展,為港口物流其他部門的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的延展空間。此外,寧波港先進

的經(jīng)營管理經(jīng)驗可用于開發(fā)利用舟山港

的豐富深水岸線資源,在帶動舟山港的升

級和增強寧波港的發(fā)展后勁的同時,也必

將促進寧波—舟山港港口物流的發(fā)展。

劣勢：

1、港口自身發(fā)展尚不完善,港口物流

服務(wù)水平較低。寧波—舟山港的港口建

設(shè)規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。

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如岸線利用粗放,公用碼頭超負荷運轉(zhuǎn),而貨主碼頭能力利用不足,影響了港口綜合實力的發(fā)揮;港口商貿(mào)、倉儲功能拓展不夠,港口物流服務(wù)水平較低等,均給港

口物流的發(fā)展造成不利的影響。

2、港口腹地不夠廣闊,港口物流服務(wù)

成本較高。與近年來大力開拓航線以增

加海向腹地相比,寧波—舟山港陸向腹地

的拓展進展較慢,且與上海港的腹地

篇二：華東港口考察報告

華東港口考察報告（集裝箱部分）

十二月下旬，我公司考察團一行十一人，

先后走訪了寧波港、舟山港、上海外高橋保稅物流園區(qū)、上港集團羅涇碼頭。

寧波港股份有限公司北侖第二集裝

箱碼頭分公司擁有岸線總長1258米、前

沿水深-15米的大型專業(yè)集裝箱泊位4

個，堆場面積104萬平方米，岸橋16臺，場橋58臺，堆高機16臺，正面吊4臺，

集卡車126臺，人員600多名。是國內(nèi)

沿海港口中第一個通過"三合一"

（ISO9001質(zhì)量管理、ISO14001環(huán)境管

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理、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理）管理體系認證的集裝箱碼頭公司。2011

年吞吐量350萬標箱（外貿(mào)占80%）利，

潤億。其標準化、規(guī)?；芾韮?yōu)勢明顯，

經(jīng)營效益高。環(huán)保管理方面尤為突出，班輪靠泊后接岸電的方式既做到了節(jié)能減排又給船公司降低了成本，這在我港綠色港口建設(shè)方面值得借鑒。寧波港全部六個集裝箱公司不管全資、控股還是參股，總經(jīng)理都由寧波港集團派出，其作業(yè)單價、航線布局、作業(yè)效率考核都由集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部統(tǒng)一管理，避免本港內(nèi)部不正當競爭。這在我港以后的集團

化管理方面也有借鑒意義。

舟山港的集裝箱公司由寧波港控股

和管理，主要做一些中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，2011年

吞吐量13萬標箱。舟山港下一步計劃建

設(shè)三個集裝箱泊位，現(xiàn)正在洽談與韓國

現(xiàn)代合作項目，準備做集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。

舟山港周邊有寧波港和上海港，開展集裝箱業(yè)務(wù)的空間與我港有相似之處，其根據(jù)自身特點、發(fā)揮自身優(yōu)勢、準確定

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位、以船公司為突破口的思路值得我們

學習。

上海外高橋保稅物流園區(qū)是國務(wù)院批準由上海外高橋集團和上海國際港務(wù)集團合資組建的首家區(qū)港聯(lián)動試點項目。封關(guān)運作面積平方公里，毗鄰外

高橋二期碼頭，設(shè)有直通卡口直接相連，

實現(xiàn)真正意義上的區(qū)港聯(lián)動。其管理理

念先進、業(yè)務(wù)流程順暢、發(fā)展成效顯著，

對我港物流園區(qū)建設(shè)和集裝箱外貿(mào)業(yè)務(wù)的開展具有啟發(fā)和借鑒意義。建議相關(guān)

部門做深入學習和研究。

上港集團羅涇碼頭主要以件雜貨業(yè)務(wù)為主，集裝箱業(yè)務(wù)只是其附屬功能，

為件雜貨業(yè)務(wù)服務(wù)。2011年作業(yè)集裝箱

5萬標箱。其具備多種作業(yè)能力、相互輔

助的特點值得我們學習借鑒。

總之，通過這次考察學習，開拓了

眼界、增長了知識、受到了啟發(fā)。對我們借鑒其他港口的經(jīng)驗和先進理念、發(fā)揮我港自身優(yōu)勢、走一條適合我港發(fā)展

的新路子意義重大。

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篇三：寧波參觀考察有感

關(guān)于學習借鑒寧波經(jīng)驗，推動庫車

縣域經(jīng)濟發(fā)展的兩點思考

近期，由組織部安排的第六期中青

班學員遠赴寧波，開展了為期一周左右的學習考察。作為一名普通學員，身臨其境的感受到了寧波經(jīng)濟社會蓬勃發(fā)展

的脈動。寧波，作為一個近30年方才逐

漸崛起的新興城市，其發(fā)展速度之快，

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展之均衡，有很多地方都是值得我們學習借鑒的。庫車要想迎頭趕上，還需要很多路要走。下面，就我縣如何實現(xiàn)跨越式發(fā)展，略提兩點看法：

一、應(yīng)借助交通優(yōu)勢，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。庫車，是南北疆交通的十字路口，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。國道

314線、217線、南疆鐵路貫穿全境、民

航運輸十分便利。當前，國內(nèi)著名的物

流企業(yè)如阿凡提物流、中鐵快遞、圓通、

中通、申通、宅急送、韻達等快遞公司已入駐庫車，這就為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提

供了很好的支持。到2015年，新機場建

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成之后，甚至可以發(fā)揮空港物流的獨特

優(yōu)勢，這將是臨近縣市所不能比擬的。除了能源、礦產(chǎn)之外，陸路交通環(huán)境是庫車最大的優(yōu)勢，而交通環(huán)境優(yōu)勢發(fā)揮的載體和核心在于物流業(yè)的發(fā)展。物流的發(fā)展會加快庫車從傳統(tǒng)的交通運輸中心向物流中心的轉(zhuǎn)變，將促進城市功能

的多元化，從而不斷提高流通效

率，降低交易成本，這對于促進庫

車的發(fā)展具有積極意義。

一是依托南北疆農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源，積極構(gòu)建物流平臺。發(fā)展物流業(yè)，必須要有豐富的資源作為依托。雖然庫車的東西不是很多，但是，我們可以把其他地州的東西拿到庫車來交易，比如周邊縣市，再比如臨近地州，是有很多拿得出來的東西的?？纯窗l(fā)達的上海，就是這么做的，上海的東西也不是很多啊，沒有特產(chǎn)，都是外來品。但是，依托獨特的港口優(yōu)勢，東西便宜呀，客商

就來了，上也就繁榮了，工業(yè)就興起了，

經(jīng)濟就發(fā)達了。而我們所處的位置--新疆

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是馳名中外的瓜果之鄉(xiāng)，完全可以利用

這一點，設(shè)想建設(shè)一個大型的干鮮果品批發(fā)市場或者農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，并給予一定的政策優(yōu)惠，比如說入駐的商鋪給予減免一定的稅收，這樣就可以降低其經(jīng)營成本，使得喀什的石榴，哈密、和田、若羌的大棗，阿克蘇的核桃、蘋果、阿圖什的無花果，大量運到庫車來交易，只要運到這里的貨物足夠便宜，大家有錢賺，就能吸引全國各地的客商紛至沓來?？蜕炭梢詠?，果品加工企業(yè)看到這里物價低廉，具有成本優(yōu)勢，一定也會被吸引到這里投資興業(yè)，這樣，庫車就成為南北疆甚至全國的干鮮果品交易集散地，甚至可以成為全國的優(yōu)質(zhì)果品精深加工的基地，從而促進庫車縣

工商業(yè)的發(fā)展，由此帶來的利稅和好處，

這里就不必細說了。對農(nóng)業(yè)上的好處，

可以舉一個例子?，F(xiàn)在發(fā)動農(nóng)民種甜瓜、

種果品，為什么積極性不高？因為市場

流通不暢，害怕賣不掉，不賺錢。一旦物流平臺建成，瓜果可以源源不斷

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外運，農(nóng)民也就不會有擔心了。建設(shè)物

流平臺，對大家都有好處。同上，南北疆的煤炭、石油等，都可以通過一個物

流平臺進行交易。

二是加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)

代物流業(yè)提供支撐。要加快鐵路、公路、

民航相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成以鐵路、高速公路為中心，以國道、省道為主干線為骨架，空、鐵、公、管聯(lián)運方式相對協(xié)調(diào)發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，使庫車成為全疆物流的重要節(jié)點城市和南疆

物流區(qū)域中心城市。

三是積極培育和做大做強特色產(chǎn)

業(yè)，為物流業(yè)提供依托。物流業(yè)的發(fā)展，

離不開腹地的支持。目前，國內(nèi)對新疆特色農(nóng)產(chǎn)品的需求很大，但供給能力又

有所不足。當前，庫車縣具有一定規(guī)模、

質(zhì)量上乘的農(nóng)產(chǎn)品少之又少，必須抓住地區(qū)加快林果業(yè)發(fā)展的機遇，積極培育

紅棗、核桃、酸梅、甜瓜等特色農(nóng)產(chǎn)品，

并使之做大做強，形成規(guī)模效應(yīng)。雖然現(xiàn)在東西少，可以把其他地方的東西拿

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來。但是我想，當物流業(yè)發(fā)展起來之后，

農(nóng)民發(fā)現(xiàn)有錢賺，也會刺激這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)

業(yè)的發(fā)展。

二、借助旅游文化帶動，提升庫車品牌形象。龜茲故地，石化新城，歌舞之鄉(xiāng)，瓜果之鄉(xiāng)，天山神秘大峽谷，這是我們庫車的名片，是我們的形象。這些，也許在新疆，大家都耳熟能詳，有所知曉，但在內(nèi)地，庫車的知名度就大

打折扣。

去寧波考察期間，一導游問我，你們是新疆哪里的，我說庫車，他說沒聽

說過，不多挺好記的，倒過來就是車庫。

這說明我們的影響力不夠，知名度還是

不高。為什么，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍很滯后。

但是我們的旅游資源并不稀缺，雅丹地

貌、鹽水夠、大峽谷、千佛洞、胡楊林、大小龍池，在加上我們特有的民俗文化，有最后一個王爺，我們?yōu)槭裁床荒艽蛟斐鲆粋€精品的旅游品牌呢？我想，在這

方面，我們還有文章可做。

一是加快旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我想

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