高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理-

上海工程局集團(tuán)公司“中鐵?浦江大講堂”第講高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目

工程質(zhì)量管理

主要內(nèi)容1、管理體系2、質(zhì)量意識(shí)3、質(zhì)量行為4、實(shí)體質(zhì)量1、高速鐵路工程質(zhì)量特點(diǎn)：最突出的特點(diǎn)：是高平順性和高耐久性，為此在結(jié)構(gòu)物剛度、強(qiáng)度和工后沉降控制，施工精度、測(cè)量檢測(cè)、材質(zhì)控制、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試等各個(gè)方面都有非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量指標(biāo)允許偏差值極小。一、管理體系2、鐵路工程質(zhì)量管理體系的概念：工程質(zhì)量管理體系：就是在工程質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業(yè)管項(xiàng)目”的模式，二是“項(xiàng)目管企業(yè)”的模式。從企業(yè)面言，管理眾多項(xiàng)目的大型企業(yè)，其工程質(zhì)量管理體系在總體結(jié)構(gòu)上屬于第一種模式。從項(xiàng)目角度面言，其工程質(zhì)量管理體系屬于第二種模式，均由建設(shè)單位主導(dǎo)建立并負(fù)總責(zé)，囊括本項(xiàng)目所有參建的企業(yè)。一、管理體系A(chǔ)清末和民國時(shí)期的鐵路工程質(zhì)量管理主要依靠“包工合同”約束以及指派監(jiān)工人員到承包施工企業(yè)進(jìn)行督促檢查來實(shí)現(xiàn)B新中國成立至改革開放前，逐步在施工企業(yè)內(nèi)部成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，建立專業(yè)檢查與職工自檢、互檢相結(jié)合的質(zhì)量管理制度，促進(jìn)了施工企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任落實(shí)。C20世紀(jì)80年代，在原鐵道部主導(dǎo)下，全國鐵路工程設(shè)計(jì)、施工企業(yè)廣泛開展全面質(zhì)量管理達(dá)標(biāo)活動(dòng)，普遍建立健全工程質(zhì)量責(zé)任制，逐步形成企業(yè)質(zhì)量管理主體責(zé)任的落實(shí)。D2008年4月，原鐵道部決定以推行標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手來推動(dòng)項(xiàng)目管理創(chuàng)新，其根本方式是創(chuàng)建并推廣一套具有先進(jìn)性、實(shí)用性、普適性的鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。這套體系以確保工程質(zhì)量為核心任務(wù)，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，客觀上對(duì)建立健全和改進(jìn)加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量管理體系普遍起到促進(jìn)作用。一、管理體系3、我國鐵路工程質(zhì)量管理發(fā)展歷程4、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本框架示意圖一、管理體系質(zhì)量安全工期投資控制環(huán)境保護(hù)隊(duì)伍穩(wěn)定管理制度標(biāo)準(zhǔn)化人員配備標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化過程控制標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)和工作流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理機(jī)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理項(xiàng)目部，標(biāo)準(zhǔn)化工地（試驗(yàn)室、拌和站等）機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化高鐵項(xiàng)目質(zhì)量體系功能結(jié)構(gòu)運(yùn)行示意圖一、管理體系質(zhì)量意識(shí)實(shí)體質(zhì)量質(zhì)量行為控制體系（內(nèi)核）（外核）責(zé)任體系制度體系方法體系目標(biāo)體系績(jī)效結(jié)果功能結(jié)構(gòu)通過績(jī)效評(píng)價(jià)反饋在我國高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，應(yīng)始終堅(jiān)持圍繞提升建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)，大力開展我國高鐵文化建設(shè)。一是通過行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，引導(dǎo)建設(shè)隊(duì)伍遵循正確的思想準(zhǔn)則和行為規(guī)范，其中突出確立法制意識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。二是通過團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化建設(shè)，凝聚團(tuán)隊(duì)力量，聚焦前進(jìn)方向，激勵(lì)大家眾志成城實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，其中突出確立責(zé)任意識(shí)。三是通過品牌文化建設(shè)，打造質(zhì)量意識(shí)的載體，將“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭(zhēng)一流”的質(zhì)量方針和“建設(shè)世界一流高速鐵路”的總體目標(biāo)融匯到具體的工程質(zhì)量工作中，其中突出確立創(chuàng)新意識(shí)。二、質(zhì)量意識(shí)1、行業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)。（1）我國高速鐵路建設(shè)過程中，創(chuàng)造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的鐵路建設(shè)方針，“挑戰(zhàn)極限。勇爭(zhēng)一流”的青藏鐵路精神，“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”的崇高追求，搞好工程質(zhì)量工作具有重大現(xiàn)實(shí)意義。二、質(zhì)量意識(shí)（2）在促進(jìn)高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新方面。廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動(dòng)，引領(lǐng)建設(shè)隊(duì)伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質(zhì)量理念，樹立爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的雄心和信心。二、質(zhì)量意識(shí)（3）在在推推行行高高鐵鐵項(xiàng)項(xiàng)目目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化管管理理方方面面。。大大力力倡倡導(dǎo)導(dǎo)““干干就就達(dá)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，建建就就成成精精品品””，，““不不給給工工程程留留缺缺陷陷，，不不給給安安全全留留隱隱患患，，不不給給用用戶戶留留遺遺憾憾，，不不給給沿沿線線留留麻麻煩煩””，，““讓讓標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)成成為為習(xí)習(xí)慣慣，，習(xí)習(xí)慣慣符符合合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，結(jié)結(jié)果果達(dá)達(dá)到到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)””等等理理念念。。二、、質(zhì)質(zhì)量量意意識(shí)識(shí)2、團(tuán)團(tuán)隊(duì)隊(duì)質(zhì)質(zhì)量量文文化化建建設(shè)設(shè)。。一是是目目標(biāo)標(biāo)引引領(lǐng)領(lǐng)。。有有效效統(tǒng)統(tǒng)一一建建設(shè)設(shè)團(tuán)團(tuán)隊(duì)隊(duì)的的思思想想和和行行動(dòng)動(dòng)，，目目標(biāo)標(biāo)同同向向、、協(xié)協(xié)同同一一致致做做好好質(zhì)質(zhì)量量管管理理工工作作。。二是是精精神神追追求求。。高高速速鐵鐵路路代代表表的的是是我我國國當(dāng)當(dāng)代代科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展與與創(chuàng)創(chuàng)新新成成就就，，高高速速鐵鐵路路工工程程質(zhì)質(zhì)量量不不但但是是高高鐵鐵項(xiàng)項(xiàng)目目建建設(shè)設(shè)者者的的工工作作責(zé)責(zé)任任，，更更是是大大家家的的共共求求的的追追求求，，既既關(guān)關(guān)乎乎個(gè)個(gè)人人自自我我實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，，更更關(guān)關(guān)乎乎國國家家榮榮譽(yù)譽(yù)和和民民族族情情感感。。二、、質(zhì)質(zhì)量量意意識(shí)識(shí)10多年年的的高高速速鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)，，有有““黃黃沙沙百百戰(zhàn)戰(zhàn)穿穿金金甲甲，，不不破破樓樓蘭蘭終終不不還還””的的雄雄心心壯壯志志，，有有““洛洛陽陽親親友友如如相相問問，，一一片片冰冰心心在在玉玉壺壺””的的坦坦蕩蕩品品格格，，有““衣衣帶帶漸漸寬寬終終不不悔悔，，為為伊伊消消得得人人憔憔悴悴””的的堅(jiān)堅(jiān)韌韌毅毅力力，，有有““出出師師一一有有真真名名世世，，千千載載誰誰堪堪伯伯仲仲間間””的的昂昂揚(yáng)揚(yáng)豪豪氣氣，，等等等等。。這這些些都都是是當(dāng)當(dāng)代代中中國國鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)者者在在建建設(shè)設(shè)世世界界一一流流高高速速鐵鐵路路偉偉大大實(shí)實(shí)踐踐中中良良好好的的精精神神風(fēng)風(fēng)貌貌的的真真實(shí)實(shí)寫寫照照。。二、質(zhì)量意識(shí)識(shí)三是務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)獻(xiàn)。對(duì)于高鐵鐵項(xiàng)目質(zhì)量管管工作面言，，講務(wù)實(shí)、講講奉獻(xiàn)比以往往任何時(shí)候都都內(nèi)容更多，，要求更高、、意義更大，，這必須始終終作為項(xiàng)目建建設(shè)團(tuán)隊(duì)各廣廣大建設(shè)者堅(jiān)堅(jiān)信不移的唯唯一出路和信信守不渝的精精神信條。四是協(xié)同創(chuàng)新新。在高鐵項(xiàng)項(xiàng)目質(zhì)量管理理工作中，在在到質(zhì)量體系系建設(shè)，小到到工藝工法都都必須做好協(xié)協(xié)同創(chuàng)新，增增強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新新觀念應(yīng)當(dāng)作作為高鐵質(zhì)量量文化的永恒恒主題。二、質(zhì)量意識(shí)識(shí)3、品牌質(zhì)量文文化建設(shè)。高高鐵品牌質(zhì)量量文化建設(shè)包包含了品牌形形象創(chuàng)造、品品牌載體形成成和品牌效應(yīng)應(yīng)釋放3個(gè)方面內(nèi)容。。品牌形象創(chuàng)造：我國用用短短10幾年的時(shí)間走走完了國外高高速鐵路幾十十年的發(fā)展歷歷程，走出了了一條具有中中國特色的高高速鐵路發(fā)展展之路，一躍躍成為了世界界高速鐵路發(fā)發(fā)展的領(lǐng)跑者者。同時(shí)，也也創(chuàng)造了具有有“技術(shù)先進(jìn)進(jìn)、安全可靠靠、性價(jià)比高高”顯著特點(diǎn)點(diǎn)的我高鐵品品牌。二、質(zhì)量意識(shí)識(shí)二、質(zhì)量意識(shí)識(shí)品牌載體的形形成。高速鐵鐵路網(wǎng)的建設(shè)設(shè)，推動(dòng)我國國東北、華北北、華中、長(zhǎng)長(zhǎng)三角、珠三三角等地區(qū)相相繼形成1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的的城鎮(zhèn)互相融融合、一體化化發(fā)展，“同同城效應(yīng)”日日益顯現(xiàn)，高高鐵品牌的傳傳播已經(jīng)輻射射到全國各地地。品牌效應(yīng)釋放放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，，除黃金周和和小長(zhǎng)假外，，周五和周日日的客運(yùn)量比比周一到周四四要增加12%左右，高速鐵鐵路乘客群中中的旅游族、、上班族、購購物族、探親親族、訪友族族等都在不斷斷壯大，品牌牌效應(yīng)已經(jīng)顯顯現(xiàn)。三、質(zhì)量行為為規(guī)范質(zhì)量行為為是高鐵項(xiàng)目目質(zhì)量管理工工作的中心任任務(wù)，也是高高鐵項(xiàng)目質(zhì)量量體系發(fā)揮保保證作用的重重心所在。近近些年來的實(shí)實(shí)踐證明，在在高鐵項(xiàng)目上上規(guī)范有關(guān)各各方質(zhì)量行為為，應(yīng)重點(diǎn)從從機(jī)構(gòu)人員、、技術(shù)管理、、誠信體系建建設(shè)和監(jiān)督檢檢查4個(gè)方面入手狠狠下功夫。三、質(zhì)量行為為1、機(jī)構(gòu)人員。。（1）項(xiàng)目經(jīng)理部部人員配置要要求。嚴(yán)格按按照合同承諾諾保證對(duì)高鐵鐵項(xiàng)目的管理理、技術(shù)力量量的投入，切切實(shí)保證人員員素質(zhì)達(dá)到規(guī)規(guī)定要求，尤尤其是要把高高端人才向高高鐵項(xiàng)目集中中投入，以充充足的人力資資源保證質(zhì)量量管理體系正正常運(yùn)行。（2）作業(yè)層人員員管理。近10多年來，針對(duì)對(duì)施工單位一一線作業(yè)正式式職工較少，，大量使用農(nóng)農(nóng)民工的現(xiàn)實(shí)實(shí)情況，國家家鐵路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目主管單位位一直在大力力引導(dǎo)施工企企業(yè)在作業(yè)層層全面推行““架子隊(duì)”模模式。三、質(zhì)量行為為2、技術(shù)管理（1）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的基基本原則。自自主創(chuàng)新、協(xié)協(xié)同創(chuàng)新、著著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、注注重實(shí)效、敢敢于擔(dān)當(dāng)、敢敢于超越。（2）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的重重點(diǎn)內(nèi)容。技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新新、施工技術(shù)術(shù)創(chuàng)新。（3）高速鐵路技技術(shù)創(chuàng)新的主主要措施。制制定創(chuàng)新規(guī)劃劃、形成協(xié)同同創(chuàng)新機(jī)制、、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新組織、突突出創(chuàng)新工作作重點(diǎn)。三、質(zhì)量行為為3、誠信體系建建設(shè)。為有效效規(guī)范參建企企業(yè)質(zhì)量行為為，2005年起國家鐵路路建設(shè)項(xiàng)目主主管單位施行行施工企業(yè)質(zhì)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)價(jià)制度并將評(píng)評(píng)價(jià)結(jié)果與招招標(biāo)掛鉤并建建立相應(yīng)的失失信懲戒機(jī)制制，通過一段段時(shí)間運(yùn)行后后又將其改進(jìn)進(jìn)升級(jí)為施工工企業(yè)信用評(píng)評(píng)價(jià)制度。以以實(shí)施信用評(píng)評(píng)價(jià)為抓手，，國家鐵路建建設(shè)項(xiàng)目主管管單位采取一一系列措施，，引導(dǎo)督促各各方主體樹立立信用意識(shí)，，履行主體責(zé)責(zé)任，規(guī)范質(zhì)質(zhì)量行為，整整改質(zhì)量問題題，收到明顯顯的積極成效效。4、監(jiān)督檢查。。工程質(zhì)量監(jiān)督督檢查是規(guī)范范質(zhì)量行為的的重要手段。。參建單位在在認(rèn)真做好自自身內(nèi)部的質(zhì)質(zhì)量檢查工作作的同時(shí)，還還應(yīng)自覺接受受政府監(jiān)管部部門對(duì)工程質(zhì)質(zhì)量的監(jiān)督檢檢查、國家鐵鐵路建設(shè)項(xiàng)目目主管單位相相關(guān)部門實(shí)施施的內(nèi)部質(zhì)量量監(jiān)督檢查以以及建設(shè)單位位、監(jiān)理單位位的日常檢查查和運(yùn)營單位位提前介入檢檢查。三、質(zhì)量行為為（一）提高““四化”支撐撐水平（二）統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，優(yōu)化工藝藝和流程（三）堅(jiān)持首件評(píng)估引領(lǐng)領(lǐng)（四）堅(jiān)持質(zhì)質(zhì)量“紅線”管理四、實(shí)體質(zhì)量量（一）提高“四化化”支撐水平1、推廣機(jī)械化化創(chuàng)新應(yīng)用，，提升施工工工藝水平1）路基工程的的機(jī)械創(chuàng)新（1）高速鐵路路路基施工中廣廣泛采用長(zhǎng)螺螺旋鉆機(jī)灌注注CFG樁。實(shí)現(xiàn)了對(duì)對(duì)深厚軟土地地基的快速加加固。四、實(shí)體質(zhì)量量（2）路基填筑施施工中應(yīng)用智智能連續(xù)壓實(shí)實(shí)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)碾壓連續(xù)自自動(dòng)化控制，，提高了路基基填筑壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量的均勻性性。下圖為智智能連續(xù)壓路路機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量量（3）邊坡排水溝溝成槽專用機(jī)機(jī)械。一些高高鐵項(xiàng)目在施施工邊坡排水水溝時(shí)通過采采用專用機(jī)械械成槽，采用用滑模工藝施施工水溝混凝凝土，可有效效提高作業(yè)效效率和施工質(zhì)質(zhì)量。四、實(shí)體質(zhì)量量2）橋梁施工機(jī)機(jī)械的創(chuàng)新（（1）隨著旋挖機(jī)機(jī)的日益普及及和廣泛運(yùn)用用，可為保證證橋梁樁基的的施工效率和和質(zhì)量發(fā)揮重重要作用。四、實(shí)體質(zhì)量量(2)纜索吊。高鐵鐵項(xiàng)目跨越山山區(qū)峽谷地段段多采用大跨跨鋼管拱、斜斜腿剛構(gòu)或大大跨連續(xù)梁等等特殊橋跨形形式，施工中中受地形地貌貌及交通限制制，常規(guī)設(shè)備備難以作業(yè)，，多采用纜索索吊機(jī)的施工工方法。在滬滬昆高鐵北盤盤江特大橋、、云貴鐵路南南盤江特大橋橋、成貴鐵路路鴨池河特大大橋等橋梁施施工中，是不不可或缺的專專用機(jī)械設(shè)備備，解決了跨跨越山區(qū)峽谷谷的水平、垂垂直運(yùn)輸問題題。四、實(shí)體質(zhì)量量（3）大型浮吊，，是深水橋梁梁施工的必需需設(shè)備，特別別是大型浮吊吊為大型橋梁梁的施工提供供了基本保障障。下圖為深深水橋梁鋼箱箱梁節(jié)塊的吊吊裝施工。四、實(shí)體質(zhì)量量(4)箱型運(yùn)架設(shè)備，高速鐵路橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)多數(shù)有用整整孔箱梁，重重量介于600-900t，參大噸位整整孔箱梁運(yùn)架架高設(shè)備有效效保證了簡(jiǎn)支支箱梁質(zhì)量，，提高了工效效。下圖為架架橋正在架設(shè)設(shè)高鐵箱梁。。四、實(shí)體質(zhì)量量(5)箱梁自動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)，如京福高高速鐵路閩贛贛段等項(xiàng)目針針對(duì)箱梁標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)問題題研發(fā)的箱梁梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)實(shí)現(xiàn)了箱梁的的全自動(dòng)、無無人值守、無無死角養(yǎng)護(hù)。。下圖自動(dòng)噴噴灑養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)在對(duì)箱梁進(jìn)進(jìn)行噴灑養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量量3）隧道施工機(jī)機(jī)械的創(chuàng)新（1）隧道掘進(jìn)機(jī)機(jī)，目前鐵路路長(zhǎng)大隧道應(yīng)應(yīng)用較多，如如秦嶺隧道、、亞洲第一越越嶺隧道高黎黎貢山隧道（（全長(zhǎng)34.5km)、莞惠城際鐵鐵路松山湖隧隧道等采用盾盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。。下圖隧道掘掘進(jìn)機(jī)。四、實(shí)體質(zhì)量量（2）隧道鑿巖臺(tái)臺(tái)車，目前高高鐵長(zhǎng)大及高高風(fēng)險(xiǎn)隧道等等控制性工程程中大量采用用機(jī)械化配套套，鑿巖臺(tái)車車是必備條件件之一，極大大地提高施工工效率。下圖圖為隧道三臂臂鑿巖臺(tái)車在在施工。四、實(shí)體質(zhì)量量（3）隧道濕噴機(jī)機(jī)械手，作業(yè)業(yè)效率高，粉粉塵少、回彈彈率低，大大大提高了隧道道初期支護(hù)的的質(zhì)量。下圖圖為濕噴機(jī)械械手在進(jìn)行混混凝土噴射作作業(yè)。四、實(shí)體質(zhì)量量(4)防水板鋪掛臺(tái)臺(tái)車。在隧道道防水板鋪設(shè)設(shè)施工中，逐逐步推廣了防防水板鋪掛輔輔助臺(tái)車和輔輔助機(jī)械臂工工藝，有效解解決了防水板板的松弛度不不一致的質(zhì)量量問題，同時(shí)時(shí)也極大地降降低了作業(yè)人人員的勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度。下圖為為防水板鋪掛掛臺(tái)車和防水水板鋪掛輔助助機(jī)械臂施工工。四、實(shí)體質(zhì)量量（5）仰拱臺(tái)車。。仰拱臺(tái)車又又稱仰拱快速速移動(dòng)模架，，可減少作業(yè)業(yè)干擾，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)仰拱和填充充分部實(shí)施時(shí)時(shí)同時(shí)出渣的的需要，也較較好地解決了了安全步距緊緊跟的問題。。下面為仰拱拱快速移動(dòng)模模架施工圖。。四、實(shí)體質(zhì)量量（6）水溝電纜槽槽滑模臺(tái)車。。水溝電纜槽槽滑模臺(tái)車可可減少對(duì)隧道道物流通道的的影響，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)緊跟二襯施施工，下圖為為水溝電纜槽槽滑模臺(tái)車施施工。四、實(shí)體質(zhì)量量4)軌道工程的創(chuàng)創(chuàng)新機(jī)械(1)無砟軌道鋪軌軌機(jī)組，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了高速鐵路路無砟軌道500m長(zhǎng)鋼軌的機(jī)械械化一次鋪軌軌。下圖為無無砟軌道鋪軌機(jī)鋪高無無砟軌道。四、實(shí)體質(zhì)量量四、實(shí)體質(zhì)量量（2）瀝青水泥砂砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型軌道板施工工調(diào)平層瀝青青砂漿時(shí)的一一種專用灌注注設(shè)備，可實(shí)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)灌注。下圖圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調(diào)平層瀝青砂漿。5）站房工程（1）動(dòng)臂塔吊。。站房鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)工程中引入入了以往電廠廠等大型工業(yè)業(yè)項(xiàng)目上使用用的大型動(dòng)臂臂塔吊，拼裝裝鋼結(jié)構(gòu)單元元。提高了提提升重量，減減少現(xiàn)場(chǎng)焊接接工作量，有有利于提高鋼鋼結(jié)構(gòu)整體質(zhì)質(zhì)量。如下圖圖天津西站使使用了1100t··m動(dòng)臂塔吊。四、實(shí)體質(zhì)量量2、大力推進(jìn)專專業(yè)化，提升升風(fēng)險(xiǎn)防控水水平對(duì)大跨、深水水、復(fù)雜橋梁梁，復(fù)雜的地地質(zhì)隧道超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)和和帷幕注漿、、高速鐵路無無砟軌道施工工、大型車站站鋼結(jié)構(gòu)安裝裝等一些專業(yè)業(yè)性極強(qiáng)的工工程，應(yīng)由專專業(yè)化隊(duì)伍承承擔(dān)施工，這這樣既能有效效提升工程質(zhì)質(zhì)量水平，又又能在人才培培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)創(chuàng)新等方面起起到引領(lǐng)作用用。四、實(shí)體質(zhì)量量1）橋梁工程專專業(yè)施工（1）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體體專業(yè)化施工工。為保證跨跨越既有鐵路路或高速公路路橋梁施工安安全，近年來來多采用連續(xù)續(xù)梁轉(zhuǎn)體合龍龍施工方法，，能夠大大縮縮短跨越既有有線路的施工工時(shí)間，降低低施工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。四、實(shí)體質(zhì)量量四、實(shí)體質(zhì)量量(2)大跨簡(jiǎn)支梁節(jié)節(jié)段拼裝專業(yè)業(yè)化施工。避避免了河道內(nèi)內(nèi)搭設(shè)現(xiàn)澆支支架及高空灌灌注混凝土的的困難，保證證了梁體質(zhì)量量，縮短了梁梁體施工周期期，節(jié)約了施施工成本。(3)特殊復(fù)雜橋梁梁的專業(yè)化施施工。在近10多年來的高速速鐵路橋梁建建設(shè)實(shí)踐中，，我國開發(fā)應(yīng)應(yīng)用一大批專專用設(shè)備，成成功建造了一一大批深水、、大跨和跨越越既有線的復(fù)復(fù)雜橋梁，鐵鐵路橋梁建設(shè)設(shè)的專業(yè)化水水平已經(jīng)躋身身世界前列。。四、實(shí)體質(zhì)量量2)隧道專業(yè)化施施工（1）隧道特殊地地質(zhì)超前加固固。如蘭渝鐵鐵路桃樹坪隧隧道在通過富富水粉細(xì)砂層層施工時(shí)，引引入專業(yè)化隊(duì)隊(duì)伍，采用““新意法”施施工，采用全全斷面水平超超前高壓注漿漿的方法，較較好克服了該該地質(zhì)條件下下的隧道開挖挖難題。如下下圖為傳統(tǒng)與與專業(yè)化施工工的對(duì)比。四、實(shí)體質(zhì)量量(2)有害氣體專業(yè)業(yè)監(jiān)測(cè)。我國國西南地區(qū)的的鐵路隧道較較多穿越富含含瓦斯等有害害氣體地層，，對(duì)施工安全全形成威脅。。引進(jìn)專業(yè)檢檢測(cè)單位，運(yùn)運(yùn)用專業(yè)設(shè)備備對(duì)隧道內(nèi)的的有害氣體進(jìn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)和預(yù)警，可可較好地化解解安全風(fēng)險(xiǎn)四、實(shí)體質(zhì)量量3）軌道工程專專業(yè)化施工軌排框架。高高速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌軌道鋪設(shè)采用用軌排框架專專用工裝，可可以有效保持持軌距、軌底底坡、軌枕間間距三項(xiàng)幾何何指標(biāo)，能夠夠減少現(xiàn)場(chǎng)精精調(diào)時(shí)間，保保證施工質(zhì)量量。四、實(shí)體質(zhì)量量四、實(shí)體質(zhì)量量4）站房工程專專業(yè)化施工鋼結(jié)構(gòu)制作與與安裝。在站站房與雨棚鋼鋼結(jié)構(gòu)施工中中，現(xiàn)場(chǎng)的安安裝方式呈現(xiàn)現(xiàn)多樣化，不不同的方案對(duì)對(duì)應(yīng)不同的措措施，專業(yè)安安裝隊(duì)伍和鋼鋼結(jié)構(gòu)加工廠廠家的結(jié)合尤尤為重要。四、實(shí)體質(zhì)量量3、拓展工廠化化應(yīng)用范圍，，提升質(zhì)量保保障水平。工廠化生產(chǎn)相相對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施施工而言，具具有工裝工藝藝固定、人員員固定、檢驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)固定等等優(yōu)勢(shì)。高鐵鐵項(xiàng)目全面推推進(jìn)混凝土、、梁、枕、板板結(jié)構(gòu)構(gòu)件制制造，長(zhǎng)軌焊焊接、橋梁鋼鋼筋籠、電纜纜槽等工廠化化生產(chǎn)，能夠夠從根本上提提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)業(yè)可控程度，，有利于確保保工程質(zhì)量。。四、實(shí)體質(zhì)量量（1）路基填料拌拌和站工廠化化。基床表層層、過渡段等等關(guān)鍵部位的的填料，要求求必須進(jìn)行工工廠化生產(chǎn)，，將路基作為為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行行施工，確保保路基工程實(shí)實(shí)體質(zhì)量。下下圖為路基拌拌和站，路基基涵洞過渡段段的施工。（2）小型預(yù)制構(gòu)構(gòu)件工廠化。。水溝電纜槽槽、蓋板、邊邊坡防護(hù)用預(yù)預(yù)制塊、防護(hù)護(hù)柵欄等小型型構(gòu)件已基本本實(shí)現(xiàn)工廠化化生產(chǎn)。有效效地提升了工工程質(zhì)量。下下圖為水溝電纜纜槽、蓋板、防護(hù)柵欄工廠化施施工現(xiàn)場(chǎng)安裝裝。四、實(shí)體質(zhì)量量（3）梁場(chǎng)，高速速鐵路基本全全部在施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)梁場(chǎng)場(chǎng)，實(shí)行“工工廠”生產(chǎn)箱箱梁。下圖為為高鐵梁場(chǎng)的的全景圖。四、實(shí)體質(zhì)量量（4）盾構(gòu)管片工工廠化施工，，有些高鐵項(xiàng)項(xiàng)目的隧道工工程采用盾構(gòu)構(gòu)施工，在隧隧道二襯中大大量采用工廠廠化生產(chǎn)的預(yù)預(yù)制管片，尺尺寸精度高、、內(nèi)實(shí)外美、、安裝便捷，，能夠明顯提提高襯砌及防防水工程質(zhì)量量水平。下圖圖為工廠化施施工盾構(gòu)管片片及安裝圖。。四、實(shí)體質(zhì)量量（5）軌道板、軌軌枕預(yù)制。下下圖為軌道部部件工廠化生生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施施工。四、實(shí)體質(zhì)量量（6）混凝土拌和和站工廠化，，高速鐵路混混凝土生產(chǎn)全全部實(shí)行工廠廠化生產(chǎn)，在在保證混凝土土質(zhì)量的同時(shí)時(shí)，大幅提高高文明施工水水平。下圖為為高鐵混凝土土拌和站。四、實(shí)體質(zhì)量量4、加強(qiáng)信息化化管理，提升升質(zhì)量監(jiān)控能能力為了提升我國國高速鐵路項(xiàng)項(xiàng)目信息化管管理水平，國國家鐵路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目主管單單位制定實(shí)施施“以鐵路工工程設(shè)計(jì)、建建設(shè)、運(yùn)營全全壽命周期管管理為目標(biāo)，，以標(biāo)準(zhǔn)化管管理為抓手、、BIM技術(shù)為核心、、云計(jì)算為平平臺(tái)架構(gòu)、感感知技術(shù)為基基礎(chǔ)、移動(dòng)互互聯(lián)網(wǎng)為傳輸輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)設(shè)項(xiàng)目為載體體，建立統(tǒng)一一開放的工程程信息化平臺(tái)臺(tái)和應(yīng)用”的的總體規(guī)劃。。四、實(shí)體質(zhì)量量（1）調(diào)度指揮系系統(tǒng)。2013年初全路開通通4級(jí)工程調(diào)度指指揮系統(tǒng)。通通過調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)上傳下達(dá)調(diào)調(diào)度指令，建建立了指揮中中樞，確保指指令暢通。四、實(shí)體質(zhì)量量工管中心各鐵路局建設(shè)指揮部標(biāo)段各客專公司段落指揮部標(biāo)段四級(jí)四級(jí)（2）試驗(yàn)室、拌拌和站管理信信息系統(tǒng)。從從2013年初全路推廣廣，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)室、拌和和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)實(shí)時(shí)采集和傳傳輸，各級(jí)管管理層及作業(yè)業(yè)層能夠?qū)崟r(shí)時(shí)監(jiān)控試驗(yàn)及及生產(chǎn)過程，，做到有問題題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、、及時(shí)解決，，使混凝土質(zhì)質(zhì)量顯著提升升，試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)可靠性明顯顯提高。目前前所有新開工工鐵路項(xiàng)目都都把是否安裝裝這個(gè)信息系系統(tǒng)作為試驗(yàn)驗(yàn)室和拌和站站驗(yàn)收的先決決條件。四、實(shí)體質(zhì)量量（3）隧道監(jiān)控量量測(cè)管理信息息系統(tǒng)。從2014年起大力推廣廣，解決了數(shù)數(shù)據(jù)采集、處處理、反饋、、預(yù)警的及時(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性性問題，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸輸、處理、反反饋和預(yù)警自自動(dòng)化，從而而降低隧道施施工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，提升了隧隧道施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管控能力。。例如寶蘭某某隧道施工中中監(jiān)控量測(cè)發(fā)發(fā)現(xiàn)異常達(dá)到到一級(jí)預(yù)警條條件，監(jiān)控人人員立即通知知作業(yè)人隊(duì)暫暫停開挖，撤撤出人員，成成功預(yù)防，避避免造成生命命財(cái)產(chǎn)損失。。四、實(shí)體質(zhì)量量下面是隧道監(jiān)監(jiān)控量測(cè)管理理系統(tǒng)架構(gòu)圖圖四、實(shí)體質(zhì)量量（4）電子工程日日志管理信息息系統(tǒng)。2014年推廣應(yīng)用的的電子工程日日志管理信息息系統(tǒng)，有效效保證及時(shí)填填寫，避免了了事后補(bǔ)填。。下圖為電子子施工日志系系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)采集集界面。四、實(shí)體質(zhì)量量（5）連續(xù)梁線性性形監(jiān)控信息息。自2016年起，在全路路推廣連續(xù)梁梁線形監(jiān)控信信息系統(tǒng)，以以充分利用信信息化手段，，規(guī)范連續(xù)梁梁線形監(jiān)控量量測(cè)工作，加加強(qiáng)偏差超標(biāo)標(biāo)控制，確保保連續(xù)梁順利利合龍。（6）路基連續(xù)壓壓實(shí)信息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，在全路路推廣路基連連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)路基基全覆蓋式檢檢測(cè)，直觀顯顯示路基整體體的壓實(shí)效果果，提高壓實(shí)實(shí)質(zhì)量，提高高路基壓實(shí)生生產(chǎn)效率，實(shí)實(shí)現(xiàn)了路基填填筑的數(shù)字化化施工。四、實(shí)體質(zhì)量量（7）沉降變形觀觀測(cè)信息系統(tǒng)統(tǒng)。2016年起，在全路路推廣沉降觀觀測(cè)系統(tǒng)，對(duì)對(duì)觀測(cè)頻次和和數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行集中監(jiān)管管，確保沉降降觀測(cè)質(zhì)量，，以達(dá)到沉降降管理受控。。該系統(tǒng)對(duì)路路基、橋涵、、隧道均可應(yīng)應(yīng)用。下圖為沉降降觀測(cè)系統(tǒng)工工作界面。四、實(shí)體質(zhì)量量（8）預(yù)制箱梁自自動(dòng)張拉系統(tǒng)統(tǒng)。自2016年起全路推廣廣應(yīng)用，有效效加強(qiáng)動(dòng)態(tài)進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)量跟跟蹤，有利于于保證預(yù)制箱箱梁的預(yù)應(yīng)力力張拉的準(zhǔn)確確性和結(jié)構(gòu)安安全。四、實(shí)體質(zhì)量量（9）橋梁靜載試試驗(yàn)自動(dòng)監(jiān)控控系統(tǒng)。2016年在全路開始始推廣應(yīng)用的的橋梁靜載試試驗(yàn)系統(tǒng)，能能夠?qū)ηЫ镯旐攲?shí)施集中控控制，自動(dòng)同同步加載、平平衡持荷、自自動(dòng)采集荷載載和撓度，并并可供各級(jí)管管理者遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控。下圖為為靜載實(shí)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)統(tǒng)工作界界面。四、實(shí)體體質(zhì)量（10）BIM技術(shù)應(yīng)用用試點(diǎn)。。近幾年年BIM技術(shù)開始始在高鐵鐵項(xiàng)目中中試點(diǎn)應(yīng)應(yīng)用。目目前已開開展了站站前、站站后多個(gè)個(gè)專業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)研究究，初步步建立了了鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系系框架。。以寶蘭蘭鐵路客客運(yùn)專線線石鼓山山隧道和和渝黔鐵鐵路新白白沙沱長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋橋?yàn)橐劳型?，建立立隧道、、橋梁專專業(yè)BIM族庫，