高速公路基本路段通行能力總結(jié)

第三章高速公路基本路段

----通行能力分析3交通工程教研室本章內(nèi)容一、高速公路二、理想條件及交通流特性三、通行能力及其影響因素四、HCM通行能力分析方法五、我國(guó)通行能力分析方法六、算例一、高速公路高速公路可定義為：有分隔設(shè)施的，每個(gè)方向具有兩條或幾條車輛專用道，且全面控制進(jìn)出口的公路。它是唯一能提供完全不間斷交通流的公路設(shè)施類型。由于高速公路中沒有信號(hào)燈或停車管制的交叉口，車輛進(jìn)、出高速公路只能通過(guò)匝道，雙方向交通流之間還有中央分隔帶，因而最大程度地減少了橫、縱向干擾對(duì)主線交通的影響。一般地說(shuō)，高速公路是由3種不同類型的路段組成的。高速公路基本路段：不受匝道附加合流、分流及交織流影響的高速公路路段。交織區(qū)：沿一定長(zhǎng)度的高速公路，兩條或多條車流穿過(guò)彼此的行車路線的高速公路路段。交織路段一般由相距較近的合流區(qū)和分流區(qū)組成。匝道與匝道—主線連接處：進(jìn)口匝道和出口匝道與高速公路的連接處。由于連接處匯集了合流或分流的車輛，因而形成一個(gè)紊流區(qū)。高速公路各組成部分的示意圖高速公路基本路段處于任何匝道或交織區(qū)的影響區(qū)域之外。一般地說(shuō)，匝道連接處或交織區(qū)的影響范圍可認(rèn)為：進(jìn)口匝道：從匝道連接處起，其上游（500英尺）150m-200m，下游（2500英尺）760m-800m的范圍為進(jìn)口匝道影響范圍。出口匝道：從匝道連接處起，其上游760m(800)，下游150m(200)的范圍為出口匝道影響范圍。交織區(qū)：合流點(diǎn)上游150m(200)為交織區(qū)的起點(diǎn)，分流點(diǎn)向下游150m(200)為交織區(qū)的終點(diǎn)。二、高速公路交通流特性交通組成：小型車50----80%，大中型車15----45%，特大型車1-10%。速度特性：正態(tài)分布到達(dá)特性：根據(jù)交通流狀態(tài)不同而不同三要素關(guān)系圖：在相當(dāng)大的流量范圍內(nèi)，對(duì)于流率來(lái)說(shuō)，速度變化比較滯緩。當(dāng)車流接近通行能力時(shí)，速度急劇下降?；韭范诬嚵魈匦愿咚俟坊韭范蔚慕煌鞯倪\(yùn)行情況會(huì)因上游和下游瓶頸點(diǎn)壓縮交通流的條件不同而有很大變化。瓶頸處包括：匝道的合流處、交織區(qū)、車道數(shù)減少地段以及正在維修保養(yǎng)的路段、事故發(fā)生地點(diǎn)和路上有交通障礙的地方。在發(fā)生交通事故的路段，不一定都是以阻塞車道的形式形成瓶頸。因?yàn)椋厥萝囕v即使停在路肩上或?？吭谥醒敕指魩Ю?，也會(huì)影響高速公路車道里的交通運(yùn)行。對(duì)高速公路的研究，可以進(jìn)一步理解與上、下游瓶頸影響有關(guān)的交通流特性。高速公路基本路段上的交通流可劃分為三類：不飽和交通流、排隊(duì)—消散交通流和過(guò)飽和交通流。不飽飽和和流流表表明明交交通通流流不不受受到到上上、、下下游游交交通通條條件件的的影影響響。。這這一一類類型型的的交交通通流流特特征征是是：：中中低低交交通通流流率率時(shí)時(shí)，，車車速速為為90km/h到到120km/h；；交交通通流流率率大大時(shí)時(shí)，，車車速速在在為為70km/h到到100km/h。。過(guò)飽飽和和流流是是受受下下游游瓶瓶頸頸影影響響左左右右的的交交通通流流。。阻阻塞塞路路段段的的交交通通流流，，變變化化范范圍圍很很大大，，其其速速度度取取決決于于瓶瓶頸頸的的壓壓縮縮程程度度。。高高速速公公路路上上的的排排隊(duì)隊(duì)與與交交叉叉口口前前排排隊(duì)隊(duì)不不一一樣樣。。高高速速公公路路上上排排隊(duì)隊(duì)，，車車輛輛沒沒停停下下來(lái)來(lái)。。高高速速公公路路上上的的車車輛輛停停停停走走走走，，隊(duì)隊(duì)列列緩緩慢慢行行進(jìn)進(jìn)。。排隊(duì)隊(duì)—消散散流流表表明明交交通通流流一一旦旦通通過(guò)過(guò)瓶瓶頸頸，，就就加加速速向向高高速速公公路路的的自自由由流流速速度度恢恢復(fù)復(fù)。。排排隊(duì)隊(duì)—消散散流流的的交交通通特特征征是是：：在在下下游游另另一一瓶瓶頸頸的的影影響響還還未未出出現(xiàn)現(xiàn)時(shí)時(shí)，，交交通通流流保保持持相相對(duì)對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定定。。這這類類交交通通流流的的流流率率變變化化范范圍圍較較小?。海涸谠?000輛小小客客車車/h/ln至2300輛小小客客車車/h/ln之間間。。此此時(shí)時(shí)，，速速度度由由55km/h到基基本本路路段段的的自自由由流流速速，，瓶瓶頸頸下下游游的的車車流流速速度度通通常常比比較較小小。。視視道道路路的的平平面面和和縱縱面面線線形形條條件件，，排排隊(duì)隊(duì)—消散散流流一一般般可可在在瓶瓶頸頸下下游游的的1-2km之內(nèi)內(nèi)加加速速到到自自由由流流速速度度。。研研究究表表明明，，瓶瓶頸頸處處的的排排隊(duì)隊(duì)—消散散流流的的流流率率比比非非瓶瓶頸頸路路段段的的最最大大流流率率小小，，交交通通流流率率的的下下降降值值約約為為5%左右右。。服務(wù)務(wù)水水平平對(duì)于于服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)，，盡盡管管駕駕駛駛員員最最關(guān)關(guān)心心的的是是速速度度，，但但是是，，在在交交通通流流中中的的行行車車自自由由度度以以及及車車輛輛間間相相互互靠靠近近的的程程度度也也應(yīng)應(yīng)同同樣樣受受到到關(guān)關(guān)注注。。這這些些參參數(shù)數(shù)與與交交通通流流密密度度相相關(guān)關(guān)。。與與速速度度不不同同，，密密度度隨隨流流量量增增加加而而增增加加，，直直至至流流量量達(dá)達(dá)到到通通行行能能力力。。密密度度對(duì)對(duì)交交通通流流大大范范圍圍的的變變化化很很敏敏感感，，是是有有效效度度量量服服務(wù)務(wù)水水平平的的參參量量。。規(guī)定定服服務(wù)務(wù)水水平平是是為為了了表表示示三三個(gè)個(gè)關(guān)關(guān)鍵鍵性性變變量量的的合合理理范范圍圍。。這這三三個(gè)個(gè)關(guān)關(guān)鍵鍵變變量量是是：：速速度度、、交交通通流流密密度度和和交交通通流流率率。。HCM高速公路理想條件最小車道寬度度為3.6米；最小右側(cè)側(cè)向向凈空為1.8米，即行車道道邊緣到最近近的障礙物或或影響交通行行為的物體之之間的距離；；中央分隔帶最最小側(cè)向凈空空為0.6米；交通流中全部部為小客車；；一個(gè)行車方向向至少有五條條車道（僅限限于城市地區(qū)區(qū)）；立交間距至少少為3千米；平原地形，坡坡度不大于2%；駕駛員總體主主要由經(jīng)常使使用該設(shè)施的的正式駕駛員員組成。國(guó)內(nèi)高速公路路理想條件高速公路基本本路段的理想想條件包括理理想的道路條條件和交通條條件。理想道路條件件是指雙向四四車道高速公公路，設(shè)計(jì)速速度為120km/h，車道寬度為為3.75m，硬路肩寬度為為3.5m，左側(cè)路緣帶帶寬度為0.75m，中央分隔帶帶寬度為3.0m，縱坡為0，具有良好的的線形；理想交通條件件是指交通組組成是100%的小客車，司司機(jī)都是職業(yè)業(yè)駕駛員等。。HCM服務(wù)水平服務(wù)水平密度范圍（小客車/千米/車道）A

0-7B＞7-11C＞11-16D＞16-22E＞22-28F＞28標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平ABCDE自由流速度=120千米/小時(shí)最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時(shí)）120.0120.0114.699.685.7最大V/C比0.340.550.770.921.00最大服務(wù)流率（小客車/小時(shí)/車道）8401320184022002400自由流速度=110千米/小時(shí)最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時(shí)）110.0110.0108.597.283.9最大V/C比0.330.510.740.911.00最大服務(wù)流率（小客車/小時(shí)/車道）7701210174021352350自由流速度=100千米/小時(shí)最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時(shí)）100.0100.0100.093.882.1最大V/C比0.300.480.700.901.00最大服務(wù)流率（小客車/小時(shí)/車道）7001100160020652300自由流速度=90千米/小時(shí)最大密度（小客車/千米/車道）711162228最小速度（千米/小時(shí)）90.090.090.089.180.4最大V/C比0.280.440.640.871.00最大服務(wù)流率（小客車/小時(shí)/車道）630990144019552250理想條件下的的通行能力參參數(shù)設(shè)計(jì)速度（km/h）通行能力（小客車/h/車道）臨界密度（小客車/km）臨界速度（km/h）120220045481002100454780200045456018004540設(shè)計(jì)速度120km/h的高速公路服服務(wù)水平分級(jí)級(jí)服務(wù)水平等級(jí)密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級(jí)（自由流）≤7≥1090.34750二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤18≥910.741600三級(jí)（穩(wěn)定流）≤25≥780.881950四級(jí)（飽和流）≤45≥48接近1.002200（強(qiáng)制流）＞45＜48>1.00設(shè)計(jì)速度100km/h的高速公路服服務(wù)水平分級(jí)級(jí)服務(wù)水平等級(jí)密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級(jí)（自由流）≤7≥920.31650二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤18≥790.671400三級(jí)（穩(wěn)定流）≤25≥710.861800四級(jí)（飽和流）≤45≥47接近1.002100（強(qiáng)制流）＞45＜47>1.00設(shè)計(jì)速度80km/h的高速公路服服務(wù)水平分級(jí)級(jí)服務(wù)水平等級(jí)密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級(jí)（自由流）≤7≥740.25500二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤18≥660.601200三級(jí)（穩(wěn)定流）≤25≥600.751500四級(jí)（飽和流）≤45≥45接近1.002000（強(qiáng)制流）＞45＜45>1.00設(shè)計(jì)速度60km/h的高速公路服服務(wù)水平分級(jí)級(jí)服務(wù)水平等級(jí)密度（小客車/km/車道）速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（小客車/h/車道）一級(jí)（自由流）≤7≥580.22400二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤18≥500.50900三級(jí)（穩(wěn)定流）≤25≥450.671200四級(jí)（飽和流）≤45≥40接近1.001800（強(qiáng)制流）＞45＜40>1.00三、通行能力影響響因素通行能力：在在當(dāng)前通常的的道路和交通通條件下，高高速公路某一一點(diǎn)或某一均均勻路段所能能容許通過(guò)的的最大持續(xù)交交通流率。針針對(duì)于單向車車流而言，以以輛/h表示示。實(shí)際高速公路路的道路、交交通條件往往往不是理想條條件，其中對(duì)對(duì)通行能力構(gòu)構(gòu)成影響的主主要因素包括括：車道寬度度及側(cè)向凈空空、車道數(shù)量量、設(shè)計(jì)速度度、交通組成成和駕駛員總總體特性，這這些條件的變變化都將引起起速度—流率率—密度關(guān)系系發(fā)生變化。。1）車道寬度及及側(cè)向凈空影影響——當(dāng)車道寬度不不足3.75m時(shí)，車輛行駛駛時(shí)的橫向間間距比在理想想條件下小。。為此，駕駛駛員將拉大與與同向車輛間間的行駛間距距，或者降低低行駛速度，，以保證安全全，因此，該該路段的通行行能力有所下下降。當(dāng)左側(cè)側(cè)路緣帶寬度度和右側(cè)路肩肩寬度受限時(shí)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致致類似的情況況發(fā)生。車道數(shù)量影響響——當(dāng)單向車道數(shù)數(shù)量從理想條條件下的2車道變?yōu)?車道或4車道之后，其其通行能力不不會(huì)按車道數(shù)數(shù)成倍增加。。原因在于車車道增多，將將使交通量在在各車道上的的分布發(fā)生顯顯著的變化，，即使在擁擠擠的情況下，，交通量分布布也不均勻，，設(shè)計(jì)速度影響響——當(dāng)設(shè)計(jì)速度低低于120km/h時(shí)，高速公路路的運(yùn)行條件件將產(chǎn)生變化化。因此，在在任何特定的的交通量條件件下，車速觀觀測(cè)值都低于于120km/h，其速度—流量—密度關(guān)系曲線線和通行能力力值也將發(fā)生生相應(yīng)的變化化，交通組成影響響——由于中型車、、大型車和拖拖掛車在外形形尺寸和車輛輛行駛性能上上與小客車存存在顯著差別別：（a）中型車、大大型車和拖掛掛車比小客車車占用更多的的道路行駛空空間。（b）中型車、大大型車和拖掛掛車的加速、、減速和保持持速度的能力力低于小客車車。因此，中中型車、大型型車和拖掛車車會(huì)在交通流流中占用更大大的動(dòng)態(tài)空間。駕駛員總體特特征影響——理想條件之一一是駕駛員都都是職業(yè)駕駛駛員，當(dāng)駕駛駛員由職業(yè)和和業(yè)余駕駛員員組成，或者者駕駛員的技技術(shù)熟練程度度、遵守交通通法規(guī)的程度度、高速公路路駕駛經(jīng)驗(yàn)、、對(duì)所在高速速公路的熟悉悉程度以及駕駕駛員健康狀狀況與理想條條件存在差別別時(shí)，都將使使交通流的速速度降低，導(dǎo)導(dǎo)致速度—流量—密度關(guān)系曲線線和通行能力力發(fā)生變化。。四、通行能力力分析方法服務(wù)水平的確確定HCM的分析程序國(guó)內(nèi)分析程序序規(guī)劃設(shè)計(jì)高速公路基本本路段運(yùn)行狀狀況分析步驟驟1、自由流車速速自由流速度(free-flowspeed)：（1）交通流的理理論速度，單單位為km/h，是交通密度度趨于零時(shí)的的速度，也就就是幾乎沒有有車輛時(shí)的速速度；（2）在交通量很很小的條件下下，車輛通過(guò)過(guò)沒有信號(hào)交交叉口的城市市干道的路段段平均速度；；（3）交通量很小小的條件下（（中低流量，，小于1300pc/h/ln)，高速公路基基本路段或多多車道公路路路段上，小客客車的平均速速度。實(shí)測(cè)得到：在在低峰時(shí)間，，測(cè)量100輛車的速度2、自由流速度度的修正FFS:自由流速度BFFS:基本自由流速速度城市110，鄉(xiāng)村120Flw-----車道寬度修正正Flc-----右肩寬度修正正Fn-----車道數(shù)修正Fid----立交密度修正正車道寬度（米）自由流速度下降值，fLW（千米/小時(shí)）3.603.51.03.42.13.33.13.25.63.18.13.010.6車道寬度對(duì)速速度的修正右側(cè)側(cè)向凈空（米）自由流速度下降值，fLC（千米/小時(shí)）單向車道數(shù)234≥5≥1.80.00.00.00.01.51.00.70.30.21.21.91.30.70.40.92.91.91.00.60.63.92.61.30.80.34.83.21.61.10.05.83.91.91.3側(cè)向凈空對(duì)自自由流速度的的修正車道數(shù)（單向）自由流速度下降值，fN（千米/小時(shí)）≥5042.4324.87.3車道數(shù)對(duì)自由由流修正每千米的立交數(shù)自由流速度下降值，fID（千米/小時(shí)）≤0.30.00.40.51.12.10.60.70.80.93.95.06.08.11.09.21.110.21.212.1立交密度對(duì)自自由流修正2實(shí)際道路條件件對(duì)設(shè)計(jì)速度度的修正按照式式（3-1）計(jì)計(jì)算實(shí)實(shí)際道道路條條件對(duì)對(duì)理想想設(shè)計(jì)計(jì)速度度的修修正。。式（3-1）其中，，———實(shí)實(shí)際道道路條條件下下的設(shè)設(shè)計(jì)速速度，，km/h；——理理想條條件下下的設(shè)設(shè)計(jì)速速度，，km/h；——車車道寬寬度和和路側(cè)側(cè)凈空空對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)速速度的的修正正值，，km/h；——車車道數(shù)數(shù)對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)速速度的的修正正值，，km/h；1）車道寬寬度和和側(cè)向向凈空空對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)速速度的的修正正值道路條件寬度（m）（km/h）120車道寬度3.5-2.03.750.0左側(cè)路緣帶0.25-3.00.5-1.00.750.0右側(cè)路肩1.0-3.01.5-1.0≥2.00.02）車道道數(shù)對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)速度度的修修正值值車道數(shù)（單向）（km/h）≥403-3.02-5.03、流率率修正正Vp：15分鐘當(dāng)當(dāng)量流流率(pc/h/ln)V：高峰峰小時(shí)時(shí)流量量（veh/h）PHF:高峰小小時(shí)系系數(shù)，，N：車道道數(shù)FHV：重車車調(diào)整整系數(shù)數(shù)FP：駕駛駛員總總體特特征系系數(shù)高峰小小時(shí)系系數(shù)（（PHF）高峰小小時(shí)系系數(shù)（（PHF）表征征一小小時(shí)內(nèi)內(nèi)交通通流的的變化化。對(duì)對(duì)交通通流的的持續(xù)續(xù)觀察察表明明在一一個(gè)小小時(shí)內(nèi)內(nèi)高峰峰15分鐘的的流率率在小小時(shí)內(nèi)內(nèi)并不不是持持續(xù)不不變的的。式式23-2中高峰峰小時(shí)時(shí)系數(shù)數(shù)的應(yīng)應(yīng)用說(shuō)說(shuō)明了了這一一現(xiàn)象象。在高速速公路路上，，典型型的高高峰小小時(shí)系系數(shù)的的范圍圍為0.80到0.95。較小小的高高峰小小時(shí)系系數(shù)反反映了了鄉(xiāng)村村高速速公路路或非非高峰峰時(shí)段段的情情況。。較大大的高高峰小小時(shí)系系數(shù)代代表了了城市市和郊郊區(qū)高高速公公路高高峰時(shí)時(shí)段的的情況況。如如果可可能，，應(yīng)使使用現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)求求得代代表當(dāng)當(dāng)?shù)厍榍闆r的的高峰峰小時(shí)時(shí)系數(shù)數(shù)。重型車車修正正式中：：ET-----------交通流流中貨貨車/公共汽汽車的的小客客車當(dāng)當(dāng)量ER-----------交通流流中休休閑車車輛的的小客客車當(dāng)當(dāng)量PT-----------交通流流中貨貨車/公共汽汽車的的比例例PR-----------交通流流中休休閑車車輛的的比例例fHV----------重型車車修正正系數(shù)數(shù)對(duì)交通通流中中重型型車輛輛的修修正應(yīng)應(yīng)用于于三種種車型型：貨貨車、、公共共汽車車、和和休閑閑汽車車。重型車車對(duì)交交通流流的影影響取取決于于縱坡坡狀況況和交交通組組成。。針對(duì)對(duì)三種種狀況況選擇擇小客客車當(dāng)當(dāng)量：：高速速公路路綿延延路段段、上上坡路路段和和下坡坡路段段。如如果一一個(gè)路路段中中大于于或等等于3%的縱坡坡不超超過(guò)0.5千米，，或小小于3%的縱坡坡不超超過(guò)1.0千米時(shí)時(shí)，就就可以以將該該路段段作為為綿延延路段段分析析。高速公公路基基本路路段小小客車車當(dāng)量量系數(shù)地形類型平原丘陵山嶺ET（貨車和公共汽車）1.52.54.5ER（休閑車輛）1.224下坡坡度(%)坡段(千米)ET貨車百分比5101520＜4所有情況1.51.51.51.54-5≤6.41.51.51.51.54-5＞6.42.02.02.01.5＞5-6≤6.41.51.51.51.5＞5-6＞6.45.54.04.03.0＞6≤6.41.51.51.51.5＞6＞6.47.56.05.54.5下坡路路段上上貨車車和公公共汽汽車的的小客客車當(dāng)當(dāng)量上坡路路段上上貨車車和公公共汽汽車的的小客客車當(dāng)當(dāng)量上坡坡度(%)坡段(千米)ET貨車和公共汽車的百分比2456810152025＜2所有情況1.51.51.51.51.51.51.51.51.5≥2-3

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.81.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.8-1.21.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞1.2-1.62.02.02.02.01.51.51.51.51.5＞1.6-2.42.52.52.52.52.02.02.02.02.0＞2.43.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞3-4

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.82.02.02.02.02.02.01.51.51.5＞0.8-1.22.52.52.02.02.02.02.02.02.0＞1.2-1.63.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞1.6-2.43.53.53.03.03.03.02.52.52.5＞2.44.03.53.03.03.03.02.52.52.5＞4-5

0.0-0.41.51.51.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.83.02.52.52.52.02.02.02.02.0＞0.8-1.23.53.03.03.02.52.52.52.52.5＞1.2-1.64.03.53.53.53.03.03.03.03.0＞1.65.04.04.04.03.53.53.03.03.0＞5-6

0.0-0.42.02.01.51.51.51.51.51.51.5＞0.4--0.54.03.02.52.52.02.02.02.02.0＞0.5-0.84.54.03.53.02.52.52.52.52.5＞0.8-1.25.04.54.03.53.03.03.03.03.0＞1.2-1.65.55.04.54.03.03.03.03.03.0＞1.66.05.05.04.53.53.53.53.53.5＞6

0.0-0.44.03.02.52.52.52.52.02.02.0＞0.4--0.54.54.03.53.53.53.02.52.52.5＞0.5-0.85.04.54.04.03.53.02.52.52.5＞0.8-1.25.55.04.54.54.03.53.03.03.0＞1.2-1.66.05.55.05.04.54.03.53.53.5＞1.67.06.05.55.55.04.54.04.04.0駕駛員員總體體特征征系數(shù)數(shù)用修正正系數(shù)數(shù)fP來(lái)反映映駕駛駛員總總體特特征的的影響響。fP的范圍圍為0.85-1.00。除非非有足足夠的的數(shù)據(jù)據(jù)表明明應(yīng)使使用較較小的的fP值，一一般取取fP為1.00，以反反映通通勤交交通（（如家家庭車車輛））。如如果需需要較較高的的精度度，建建議對(duì)對(duì)通勤勤車輛輛和休休閑車車輛的的交通通流和和速度度進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查查加以以比較較。4、服務(wù)務(wù)水平平的確確定D=VP/S式中：：D--------------------密度（（pc/km/ln）vp-------------------交通流流率（（pc/h/ln）S--------------------平均小小客車車車速速（km/h）當(dāng)90＜FFS≤120并且（（3100-15FFS）＜VP≤（1800+5FFS）時(shí)，，速度度當(dāng)90＜FFS≤≤120并且且VP≤（3100-15FFS）時(shí)時(shí)，，5、服務(wù)務(wù)交交通通量量和可能能通通行行能能力力計(jì)算算實(shí)實(shí)際際道道路路、、交交通通條條件件對(duì)對(duì)最最大大服服務(wù)務(wù)交交通通量和和可可能能通通行行能能力力的的修正正。。----實(shí)際際道道路路、、交交通通條條件件下下，，i級(jí)服服務(wù)務(wù)水水平平對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)的的單單方方向向條條車車道道的的服服務(wù)務(wù)交交通通量量，，輛輛/h；；----理想想條條件件下下，，i級(jí)服服務(wù)務(wù)水水平平對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)的的單單車車道道最最大大服服務(wù)務(wù)交交通通量量，，輛輛小小客客車車/h/車車道道；；------受受限限車車道道寬寬度度和和側(cè)側(cè)向向凈凈空空影影響響修修正正系系數(shù)數(shù)———駕駕駛駛員員總總體體特特性性影影響響對(duì)對(duì)流流率率的的修修正正系系數(shù)數(shù)；；———車車道道數(shù)數(shù)對(duì)對(duì)流流率率的的修修正正系系數(shù)數(shù)；；———交交通通組組成成影影響響對(duì)對(duì)流流率率的的修修正正系系數(shù)數(shù)，，見見公公式式；；N———高高速速公公路路單單向向車車道道數(shù)數(shù)。。fw側(cè)向凈寬單側(cè)有障礙物雙側(cè)有障礙物車道寬度（米）車道寬度（米）3.753.53.753.54車道6或84車道6或84車道6或84車道6或8>=1.751.001.000.970.961.001.000.970.961.600.990.990.960.950.990.990.960.951.200.990.990.960.950.980.980.950.940.90.980.980.950.940.960.970.930.930.60.970.970.940.930.940.960.910.920.30.930.950.900.920.870.930.850.8900.900.940.870.910.810.910.790.87駕駛駛員員總總體體特特性性對(duì)對(duì)流流率率的的修修正正系系數(shù)數(shù)地形條件東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)全國(guó)平均平原微丘0.9350.9260.9280.927山嶺重丘0.9010.8750.8460.874高速速公公路路分分段段通行行能能力力分分析析或或服服務(wù)務(wù)水水平平分分析析要要求求高高速速公公路路路路段段有有一一致致的的交交通通條條件件和和道道路路特特性性。。因因而而，，通通常常將將交交通通或或者者道道路路條條件件發(fā)發(fā)生生改改變變的的地地點(diǎn)點(diǎn)作作為為分分析析路路段段的的終終點(diǎn)點(diǎn)。。高速公路的的一些地點(diǎn)點(diǎn)形成不同同路段的自自然分界點(diǎn)點(diǎn)。任何進(jìn)進(jìn)口匝道或或出口匝道道就是這樣樣的分界點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)榇舜颂幐咚俟方煌髁髁堪l(fā)生變變化。簡(jiǎn)單單或組合縱縱坡的起終終點(diǎn)也是路路段分界點(diǎn)點(diǎn)。任何交交通或道路路條件發(fā)生生改變的地地點(diǎn)都是不不同路段的的分界點(diǎn)，，應(yīng)該分別別分析每個(gè)個(gè)分界點(diǎn)。。除了由進(jìn)口口匝道和出出口匝道形形成的自然然分界點(diǎn)之之外，出出現(xiàn)下列情情況的地點(diǎn)點(diǎn)也是分析析路段的分分界點(diǎn)：車道數(shù)發(fā)生生變化，右側(cè)側(cè)向凈凈空發(fā)生變變化，坡度變化2%或更多或者者連續(xù)上坡坡超過(guò)1200米，速度限制發(fā)發(fā)生變化。。五、算例算例1已知：四車車道高速公公路，平原原地形，設(shè)設(shè)計(jì)速度為為100公公里/小時(shí)時(shí)，單向高高峰小時(shí)交交通量568輛/小小時(shí)，路段段2公里，，坡度0%，車道寬寬2m*3.75m,內(nèi)側(cè)路路肩0.75m，外外側(cè)路肩2.7m；；大中型車車占34%，特大型型車占1%。試分析析其服務(wù)水水平，問(wèn)其其到達(dá)可能能通行能力力之前還可可增加多少少交通量。。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)解：理想通通行能力用用設(shè)計(jì)車速速求得：CB=2100計(jì)算可能通通行能力：：C=2100*1*0.80*1*2=3360計(jì)算v/c=568/3360=0.16服務(wù)水平：：100公公里設(shè)計(jì)速速度，一級(jí)級(jí)增加交通量量3360-568=2792VR=100-5=95VP=V/FHV/FW/FP/FN=568/1/1/0.8/2=355D=VP/VR=355/95=3.7<7LOS一級(jí)HCMFFS=BFFS-FLW-FLC-FN-FID=100-7.3=92.7VP=V/FHV/FP/N=568/0.8/1/2=355根據(jù)速度----流量圖，交交通處于A區(qū)S=FFS=92.7（568<3400-30*92.7=619）D=VP/S=355/92.7=3.8LOS:A算例2若其年平均均日交通量量為80000輛，，高峰小時(shí)時(shí)系數(shù)取0.9，其其服務(wù)水平平為3級(jí)，，高峰小時(shí)時(shí)占年日平平均交通量量的0.09，方向向系數(shù)推薦薦為0.55，平原原地區(qū)，大大型車占25%，需需要幾車道道。解：定向設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)交交通量：80000*0.09*0.55=3960120:3960/1950/0.9=2.3=3100:3960/1800/0.9=2.4=380:3960/1500/0.9=2.9=3算例3高速公路基基本情況：：現(xiàn)有的四四車道高速速公路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)村地區(qū)，，幾何線型型受限制，，丘陵地形形，限速110千米米/小時(shí)求解：高峰峰小時(shí)服務(wù)務(wù)水平如何何？已知條件：：?jiǎn)螁蜗螂p雙車道貨貨車5%車道寬度3.5米高高峰峰小時(shí)系數(shù)數(shù)0.92側(cè)向凈空0.6米每每千米米0.6個(gè)個(gè)立交通勤交通丘丘陵地形高峰小時(shí)交交通量2000輛/小時(shí)（單單向）算例4高速公路基基本情況：：設(shè)計(jì)中的新新建郊區(qū)高高速公路求解：為保證高峰峰小時(shí)能達(dá)達(dá)到D級(jí)服務(wù)水平平，應(yīng)設(shè)多多少條車道道已知條件：：交通量為單單向4000輛/小時(shí)高高峰小時(shí)系系數(shù)0.85平原地形每每千米0.9個(gè)立交貨車15%休閑車輛3%車道寬度3.6米側(cè)側(cè)向凈空空1.8米說(shuō)明：假定為通勤勤交通，因因此fP為1.00假定基本自自由流速度度為120千米/小時(shí)因?yàn)樵摳咚偎俟氛谠谠O(shè)計(jì)，且且位于郊區(qū)區(qū)，假定車車道數(shù)會(huì)影影響自由流流速度。算例5發(fā)展中的城城市地區(qū)的的六車道高高速公路求解：現(xiàn)在在的高峰小小時(shí)服務(wù)水水平等級(jí)？？三年后的的服務(wù)水平平？為避免免交通需求求超過(guò)通行行能力應(yīng)在什么時(shí)候候?yàn)楦鞣较蛳蛟鲈O(shè)第四四車道？已知條件：：現(xiàn)有交通通量為單方方向5000輛/小小時(shí)六六車道、平原地形、貨車10%、三年后的交交通量為單單向