汽車物流案例分析

一、車物流簡介1.1汽物的義系構汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。產計配件

購訂

清

口發(fā)應商儲管

制品

線

回管1.2汽物的點特點：汽車物流規(guī)模繼續(xù)擴大行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬，成熟領域注重向內涵轉變（3行業(yè)標準取得積極進展word檔可自由復制編輯行業(yè)信息平臺建設有所突破商用車物流市場得到關注汽車售后服務備件物流成為行業(yè)新的熱點領域汽車出口物流備受中外汽車物流企業(yè)關注1.3汽物發(fā)的景汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。國際汽車業(yè)發(fā)展可以劃分為三個階段：第一階段從第輛汽車產生開始，汽車進入生產的摸索階段，汽車僅為貴族和富人所有。第二階段從進入20世開始，汽車生產開始流水線作業(yè)，成本大跌，汽車某一程度上也促進了第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)。第三個階段在二戰(zhàn)之后，汽車開始進入千家萬戶。中國汽車業(yè)的發(fā)展較晚，大致分為三個階段。第一個階段，從世紀中到改革開放前，中國汽車從無到有。第二個階段，從1年到世紀末，中國汽車工業(yè)獲得長足發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。第三個階段，進入21世以后，中國汽車工業(yè)在中國加入后經濟快速發(fā)展，越來越多的人接觸和擁有了汽車。汽車作為代步和運輸的工具，在多種領域已成為必需品，也逐漸成為人們日常生活中的必備品。汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展word檔可自由復制編輯從產業(yè)結構上看，汽車業(yè)主要呈現以下幾個特點：首先，企業(yè)規(guī)模在市場容量不變的情況下，少數企業(yè)規(guī)模越大，市場集中越[1]其次，汽車產業(yè)中產品差異性越大，競爭力就越強，而產品差異性也需要有資金技術的支持，這也是新進入企業(yè)的一定程度的壁壘，意味著新進入企業(yè)需要在產品開發(fā)與銷售上作出更大努[；最后，國外汽車企業(yè)規(guī)模大，實力強，而國內汽車業(yè)也在發(fā)展，汽車業(yè)間的較量也越來越激烈。汽車生產屬于加工裝配式生產，這樣一個產能過剩，處于高速增長的時期，由于整車的高價值、零件的多種類以及燃油價格的攀升，很多廠家都從物流（）這個被視作“第三大利潤”的源泉入手，將非核心的物流部分外包（Outsourcing對降低汽車銷售成本有重大意義。汽車企業(yè)能夠專心于自己的核心業(yè)務、專注于自己的成本降低和運行效率的提高、集中于核心競爭力。整車的銷售、零部件的采購進廠和售后服務中配件的發(fā)送，都需要專業(yè)的物流規(guī)劃通過良好的零配件供應系保證及時供應有利于核心企柔性化生產系統(tǒng)的形成，優(yōu)化整個業(yè)務流程，提高對市場的靈敏度，將整個供應鏈打造成一條極速的供應鏈，同樣，在售后物流中，也是這個道理。入物供應商物流采購物流二、車物流的發(fā)展狀2.1汽物的展式

生物以汽車制造業(yè)為核心的供應鏈體汽車物流分布

售物創(chuàng)造附加價值的階段中國現代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸形了主兩（以整車物流為主零部件入廠/售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。我國汽車物流的運作模式仍以供產銷一體化的汽車word檔可自由復制編輯企業(yè)內部自營物流模式為主汽車制造商在組織汽車生產活動同時也組織并實施企業(yè)物流活動種物流模式導致內汽車物流的規(guī)模與實力低,發(fā)達國家相比在物流運作管理,流成本等方面形成較大差距了成本降低多汽車生產商也紛紛進行物流外包，例如一汽大眾、東風日產。汽車產品生產所需的原材料、零部件等的采購物流、汽車產品的制造物流、汽車產成品的分銷物流等活動并不全由汽車生產商完成。有些制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者例如二汽自物流運作模,使得汽車生產商對企業(yè)采購物流產物流、分銷物流擁有完全控制權、能對整個企業(yè)物流活動進行協(xié)調和控制、同時也能及時掌握上下游客戶的第一手信息。比較先進的汽車物流的發(fā)展模式主要有下面三種：企企業(yè)自營物流我現行的主體車物流模式是供產銷一體化的自營物流即汽車產品原材料、零配件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者施作者又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。在這種模式下制造商對供應物流、生產物流以及分銷物流擁有完全的控制權能夠掌握第一手客戶信息和市場信息有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調與控制。比如由中國東風汽車公司、法國標致雪鐵龍集團合資興建的神龍汽車有限公司。物流功能設備完全自供自足，汽車制造企業(yè)自備倉庫、自備車隊等擁有一個完備的自我服務體系。從汽車制造企業(yè)的實際需求出發(fā)，自營物流運作模式所呈現出來的優(yōu)點大致可以概括為以下兩個方面：一方面對汽車供應鏈各個環(huán)節(jié)有很大程度的控制權。由于掌握第一手的客戶信息、市場變化因此可以快速對客戶的需求做出反應改善客戶服務協(xié)調和控制整個供應鏈的物流活動。由于與其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，可以減少與其他企業(yè)的交易活動和交易費用，全力服務于本企業(yè)的經營管理，以保證本企業(yè)順利發(fā)展獲得長期穩(wěn)定的利潤汽制造業(yè)用自營的方式有利于對供應和分銷渠道的控制如大多數汽車制造企業(yè)都擁有自己的汽車銷售公司和營銷服務網絡系統(tǒng)。另方面，自營物流使整個物流體系隸屬于汽車制造企業(yè)自身，信息溝通方便、指揮調動靈活，可以使原材料和零配件采購、配送以及生產支持，從戰(zhàn)略上一體化實現。準時采購、增word檔可自由復制編輯加批次、減少批量、調控庫存、減少資金占用、成本降低從而實現零庫存、零距離和零營運資本。自營物流模式也存在許多缺點大致可以概括為以下三個方面先增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。企業(yè)為了自營物流就必須投入大量的資金用于倉儲設備輸備以及相關的人力資本必會減少企業(yè)對核心環(huán)節(jié)的投人。削弱企業(yè)的市場競爭能力。其次企業(yè)配送效率低下管理難于控制。對于絕大多數企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并不為企業(yè)所善長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不善長的業(yè)務活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結果是輔助性的工作沒有抓起來關鍵性業(yè)務也無法發(fā)揮出核心作用。最規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高，規(guī)模有限物流配送的專業(yè)化程度非常低不能滿足企業(yè)的需要。第三方物流模式所謂第三方物流模式是將企業(yè)的物流業(yè)務大部分外包給社會上的第三方物流，這樣做主要有兩大原因。第一，把資源集中在核心競爭力上，以便獲取最大的投資回報，那些不屬于核心能力的功能應該被弱化或者外包，而物流通暢不被大多數的制造企業(yè)視為他們的核心能力。第二，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大困難。盡管近年來汽車企業(yè)在提高物流銷路方面已經取得了很大的進展，但是要更進一步發(fā)展是許多企業(yè)所不能承受的。因此，如以上海大眾與安吉天地物流為代表，許多汽車企業(yè)采取了將大部分物流業(yè)務外包的方式。第三方物流企業(yè)通常擁有市場知識、網絡和信息技術，擁有規(guī)模經濟，擁有第三方的靈活性夠應汽車企業(yè)物流環(huán)節(jié)的需要第三方物流也存在一些缺陷，由于第三方物流的實際方案是為不同的客戶量身定做的，多數方案不能復制，不具有廣泛性和適應性。此外，企業(yè)把物流交給外部企業(yè)做，容易使自己企業(yè)受到牽制。再者，由于我國目前第三方物流市場尚不成熟。所以不少汽車企業(yè)對選擇第三方物流企業(yè)進行合作仍然持謹慎態(tài)度。目前，國內完全采用第三方物流的汽車企業(yè)并不多，從這個角度上說，片面強調第三方物流的優(yōu)勢對于我國汽車企業(yè)目前并不適用。合作物流模式word檔可自由復制編輯所謂合作物流模式，即汽車企業(yè)剝離物流業(yè)務，成立獨立運營的物流子公司。比如安吉物流公司與一汽，它是以是跟一汽以資本為紐帶的，比較接近自營物流模式。它是以汽車生產企業(yè)為先導，從一汽的物流需要出發(fā)，通過控股，與荷蘭TPG集團下屬的TNT(天地物流公成立了安吉物流公司物流業(yè)務剝離出來安吉物流公司作獨立于一汽的事業(yè)部，成為一汽其他產品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為第三方物流公司向外發(fā)展業(yè)一汽可以用安吉物流，也可以選擇其他的物流公司。安吉物流公司有著良好的零部件物流信息系統(tǒng)，合作伙伴唯智vtradex)信息技術有限公司，將零部件入廠流信息系統(tǒng)的建設外包給vtradex針國內物流現狀和客戶應用特點，提出“小步快跑”理念。梳理業(yè)務流程，規(guī)劃信息系統(tǒng)建設規(guī)模。按需求緊迫程度，分步驟實現信息系統(tǒng)功能。先局部實施，成功應用后再進行逐步推廣。信息系統(tǒng)功能優(yōu)化，提升系統(tǒng)實用性。分析業(yè)務數據，實現決策支持、運營分析與評估等職能。2.2汽物發(fā)趨積極發(fā)展第三方物流我國現行的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流。在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務質量和對整個物流進行協(xié)調與控制。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經濟優(yōu)勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產企業(yè)自身，往往只從整車生產企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調保障整個生產企業(yè)生產的連續(xù)性，會要求零配件生產企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。隨著汽車供應鏈全球化的發(fā)展汽制造商來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產和銷售需要，對其供應鏈進行全程一體化的服務。而要真正做到供應鏈的全程化、無縫對接和為汽車制造商提供優(yōu)質高效的服務，必然需要全部供應鏈管理的任務由專業(yè)物流公司承擔，這樣不僅可以使企業(yè)集中精力于核心領域的管理，提高生產率，而且可以大大降低流通中的成本。從國際各大汽車廠商的word檔可自由復制編輯發(fā)展歷程來看，他們也都紛紛將物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司。在歐美，以第三方物流供應商或者領頭物流供應方身份加入汽車供應鏈已成為主流80%上的汽車企業(yè)已把汽車物流外包。而在我國，還處在剛剛起步的階段。發(fā)展汽車物流附加值的服務目前的同內汽車物流企業(yè)功能單一、增值服務能力差。國內部分物流企業(yè)是原有汽車企業(yè)業(yè)務分離建立起來的，專屬性強，基本上最沿襲原有企業(yè)集團內部經營思路，去動作物流新概念下的業(yè)務。把統(tǒng)計，汽車物流服務商收益90%自基礎服務，而增值服務、物流信息服務和支持物流的財務服務的收益只占。提供值服務量個企業(yè)采取差別化戰(zhàn)備提高競爭優(yōu)勢的主要手段此發(fā)展汽車物流增值服務成為一種趨勢例如著名的物流司其車物流服務范圍超出一般的運輸和倉儲，該公司提供的服務組合項目包括：舊汽車的重新裝修，特種車輛如救護車、解款車的改裝業(yè)務，還有市場售后服務，以及汽車交運之前的現場體驗、車身修建、車輛改裝、備件配送服務等。信息網絡技術構成現代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。汽車制造業(yè)應積極利用、互聯網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業(yè)經營網點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，又可以通過網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位連接，實現資源共享、信息共用、對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理以此來降低整個供應鏈的庫存浪費，以信息來取代彎路存，同時也加快汽車物流與電子商務的融合，一方面，汽車物流要為電子商務服務，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運用電子商務實現電子化的汽車物流。汽車加快先進適用技術的推廣作用車物流應廣泛采用標準化列化規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具及條形碼技術，汽車物流作業(yè)中的標準化建設。主要包括物料容器的標準化和編碼的標準化建了物料容器的標準要求應就可以對不同的整車生產廠使用同樣的包裝和地運輸個社會的物料降低有很大的積極的作用應慮的因素有汽車零件的包裝和運輸要求國內運輸車輛的容積尺寸對物料容器自身的尺寸的匹配性；便于機械搬運和堆碼等等。word檔可自由復制編輯編碼和標準化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提編碼的統(tǒng)一和標準化便于同一個物料的編號在不同企業(yè)之間傳遞與識別，縮短供應鏈流程時間。三、國汽車物流危目前面對更加開放的市場環(huán)境國車物流業(yè)將隨著汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)生著變化市上小企業(yè)多造成市場競爭環(huán)境混亂且油價的一漲再漲企業(yè)不得不優(yōu)化內部結構改變粗放的經營模式業(yè)內部存在薄弱的基礎設施缺乏先進的管理模式和理念在來的一段時間內，合物流公司將進一步領跑中國汽車物流市場?？梢妰鹊谌狡囄锪鳂I(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。具體呈現在以下三個方面。3.1劣企擾市秩中國國內第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步場上小企業(yè)數之不盡成場競爭環(huán)境混亂的畸形降低使得某些規(guī)范經營的劣質物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價很多物流需求企業(yè)出于本的考慮外包物流業(yè)務時將價格一壓再壓就使得一些劣質物流企業(yè)有機可乘價格戰(zhàn)中將優(yōu)質物流企業(yè)打敗亂汽車物流業(yè)的市場秩序。3.2油沖粗經模據統(tǒng)計，目前物流成本中55%為運輸成本，而油耗占了其中的。前汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經處于微利狀態(tài)的甚至只有幾個點利潤被油價吃掉兩成。針對這種現狀，我國政府采取了一些措施來緩解油價上漲帶來的壓力。據悉有些省市已實施了運輸價與成品油價格聯動的機制時立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)的補貼機制將征收燃油附加費化油價上漲帶來的影響。但企業(yè)要順利闖過油價關更須在優(yōu)化內部結構變粗放的經營模式增強自身實力上下苦功。3.3合公領中汽物國內首家汽車物流合資企業(yè)是2002日由上汽工業(yè)銷售公司與荷蘭TNT公投資組建的安吉天地汽車物流公司。據安吉天地汽車物流公司首席財務官余曼影今天向記者介紹經過一段間的運營安正在形成的一個對流的網絡網絡的進一步完善將為汽車物流發(fā)揮更大的作用日以絕對的優(yōu)勢贏得了上海大眾入場word檔可自由復制編輯物流的競標這個服務將會從產零配件的分撥最后整車的配送囊括汽車行業(yè)涉及到的各個領域。四、車物流的機會根據相關數據顯示，國內汽車物流成本占汽車生產成本的左右，能否將汽車物流成本降低，無論對汽車生產廠商還是汽車物流服務商都是一個嚴峻的考驗。在我國物流發(fā)展的初級階段誰夠提高自身的服務水平合社會資源優(yōu)化配置，誰便可以在廣闊的物流市場中拔得頭籌。五、風日產汽車物案例分析5.1案背東風日產，是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業(yè)，創(chuàng)立于年日，注冊資本167億人民幣，是迄今為止國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目。目前，東風日產擁有員工7000余人，從事乘用的研發(fā)、采購、制造、銷售、服務業(yè)務。東風日產乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產基地，由沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一蓋包括小型車中車大中型車、、SUV領域。采word檔可自由復制編輯物料清單物料清單（BillofMaterials簡稱）是描述企業(yè)產品組成的技術文件。在加工資本式行業(yè)，它表明了產品的總裝件、分裝件、組件、部件、零件、直到原材料之間的結構關系，以及所需的數量化制藥和食品行業(yè)產品組成則對主要原料中間體、輔助材料及其配方和所需數量的說明。BOM(BillofManufacturing)工流程（Routing)（=工的集合工中心的集合）---工作中心的設備和人+產品結構（Structure)（=物料的集合）---物料的成本信息汽車需要的零配件發(fā)動機、波箱、缸體、缸蓋、起動機、發(fā)電機、化油器、分電器、電腦板、空調泵、分動箱、傳動軸、差速器、前后橋總成、懸掛、減振器、剎車盤、剎車總泵、方向機助泵車頭蓋前杠燈具中網沙板后視鏡儀開電、汽油泵柴油泵濾清器機油泵油嘴油管油正時齒輪排氣管曲軸連、凸輪軸節(jié)氣門閥體進排氣歧管門座泵風散熱器節(jié)溫器凸輪軸瓦、連桿總成、飛輪、齒圈、液壓挺桿、氣門推桿、氣門彈簧、三元催化器、油箱、水箱、word檔可自由復制編輯漲緊輪、同步帶、同步輪、傳感器、空氣流量計。剎車片、剎車蹄、剎車鼓、剎車大力古、制動器總成、制動踏板總成、制動分泵ABS泵、控制器、制動調整臂。電機、雨刮電機、點火線圈、點火器、傳感器線束、開關、繼電器、保險絲（盒璃升降器等。三角臂、離合器,、鋼圈、半軸、半軸套、輪轂、輪殼、主銷軸、彈簧、后橋總成后殼搖轉向盤向器外殼向器總成向管柱動力轉向活塞、轉向助力器、轉向、轉向節(jié)、轉向軸、主銷、球頭銷、球頭、直拉桿、橫拉桿、左右橫拉桿。前嘴、葉子板、內襯、天線、前大、尾燈、轉向燈、霧燈、內視鏡等word檔可自由復制編輯5.2案分東產JIT采購word檔可自由復制編輯大幅度減少庫存。據國外實施JIT企業(yè)統(tǒng)計，JIT采可使物資庫存降低—85庫降低可減少流動金的占用加速流動資金的周轉時也有利于省庫存占用空間，從而降低庫存成本。提高采購物資的質量。實施JIT采，可以使采物資質量提高倍右而采購物資質量的提高，又使量成本降低。降低物資采購價格。由于和供應商、制造商的密切合以及內部規(guī)模效益與長期訂貨，使得采購物資價格得降低。此外推行JIT采購策略不僅縮短交貨時間節(jié)約了采購過程所需資（人、財、物且高了企業(yè)的勞動生產率，增加了企業(yè)的適應能力。供應商管理庫所謂VMI（VendorInventory）是供應商管理庫存。是一種以用戶和供應商雙方都獲得最低成本為目的一個共同的協(xié)議下由供應商管理庫存不監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內容，使庫存管理得到持續(xù)地改進的合作性策略。這種存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。目前VMI在銷鏈中的作用十分重要，因此便被越來越多的人重視。供應商管理庫存的優(yōu)化方案：快速高提供配件相應區(qū)域的設置方便配件的清客戶訂單配件直接出庫到貨配件的及時入庫，縮短供貨周期，降低庫存成本，提高客戶滿意度。保證庫及出庫的準確性積極有效的盤庫，及時發(fā)現庫房問題；快速修訂盤點誤差，保證帳面實物相符，減少銷售損失；減少配件出庫錯誤。保證庫及汽車配件安全相應的措施限制庫房的出入保配件不會丟失良好的倉儲環(huán)境保證庫房人員的安全；危險品的儲存；貴重物品的存儲；防火要求。提高效，降低強度短時間找到所需配件；最短時間配件上架；減少庫房人員在庫房中的行走距離；合理利空間word檔可自由復制編輯延長庫房使用年限，滿足市場發(fā)展需要；提高單位面積利用率，節(jié)約庫房硬件投資。精精益生產是通過系統(tǒng)結構人員組織運行方式和市場供求等方面的變革生產系統(tǒng)能很快適應用戶需求不斷變化，并能使生產過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內的生產的各方面最好的結果傳統(tǒng)的大生產方式不同特色是“多品種精益生產又稱精良生產，其中“精”表示精良、精確、精美”表示利益、效益等等。精益生產就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。它是美國麻省理工學院在一項名國際汽車計劃的究項目中提出來的它們在做了大量的調查和對比后日豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業(yè)的一種生產組織管理方式，稱之為精益生產，以針對美國大量生產方式過于臃腫的弊病。精益生產綜合了大量生產與單件生產方式的優(yōu)點大量生產中實現多品種和高質量產品的低成本生產。銷銷售物流（Distribution）稱為企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為保證本身的經營利益不伴隨銷售活動，將產所有權轉給用戶的物流活動。在現代社會中，市場環(huán)境是一個完全的買方市場因此售物流活動便帶有極強的服務性以滿足買方的要求實銷售種市場前提下往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此銷物流的空間范圍便很這便是銷售物流的難度所在在這種前提下企銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨等一系列物流實現銷售這需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。銷生產企自己組織銷售物流這是中國當前絕大部分企業(yè)采用的物流形式。生產企業(yè)自己組織銷售物流實際上把銷售物流作為企業(yè)生產的一個延伸和繼續(xù)企業(yè)銷售物流成了生產者企業(yè)經營word檔可自由復制編輯的一個環(huán)節(jié)而且這經營環(huán)是和客戶直接聯系接面向客戶提供服務的一個環(huán)節(jié)。生產企業(yè)自己組織銷售物流的好處在于接和客戶聯系，信息反饋速度快確程度高信息對于生產經營的知作用和母的性強產企業(yè)自己組織銷售物流以對銷售物流的成本進行調節(jié)時能夠從整個生產企業(yè)的經營系統(tǒng)絕度理排和分配銷售物流環(huán)節(jié)的力量。第三方流企業(yè)組織銷售物流這由專門的物流服務企業(yè)組織企業(yè)的銷售物流上是生產者企業(yè)將銷售物流外包將售物流社會化其最大優(yōu)點在于第三方物流企業(yè)向很多生產企業(yè)提供專業(yè)化物流服務以企業(yè)的銷售流和企業(yè)的供應物流一體化很多企業(yè)的物流需求一體化取意解決的方案樣可以達到專業(yè)化和規(guī)?；瘡亩档统杀竞吞岣叻账健Ｓ脩糇蕴嶝浀男问竭@種形式實際上是將生產企業(yè)的銷售物流轉嫁給用戶，變成了用于自己組織供應物流的形式。對銷售方來將，已經不具備銷售物流的職能。這種模式已逐漸被取代?？偨Y：在銷售物流的三種模式中，選取第三方物流企業(yè)組織銷售物流是東風日產最佳的物流銷售模式。購車流程word檔可自由復制編輯售后服務5.3問分隨著我國汽車市場競爭的日趨激烈，控制成本，提高單位成本收益，越來越受到汽車企業(yè)的重視充利用自化設備和發(fā)掘作業(yè)員的習熟度提高產能后個行業(yè)霍然發(fā)現生產物流管理的重要性在東風日產的汽車物流產業(yè)中存在著中國整個汽車物流行業(yè)所面臨的相同的考驗生過程中存在的無效工時和無附加值動作低了生產效率，同時使制造系統(tǒng)不順。東風日產以多車型共線混流生產方式線邊設置了料位場物流按照標準包裝供給上線作員進行動線裝配附隨了大量的無附加值動作，如步行、選取部品腰等浪費，存在人工和時間的浪費，成本高，效率低。另外，作業(yè)現場存在一定時間的庫存對場部品的消耗把握只依靠供給人員的巡視在缺件等待的風險車間線邊的也受到響。隨著新車型不斷導人投產，生產線各車型混合程度會日漸增強，各車型內飾和底盤式樣配置不同生出各種各樣的顏色件差異件線邊的部品料位不斷增加傳統(tǒng)的現場物流管理大了生產線的作業(yè)損失會加劇了車間現場的擁擠狀況。5.4改方word檔可自由復制編輯目前，改善生產線物流現場作業(yè)的基本做法是：通