高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件

第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適應(yīng)高速公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)和舒適的通行特點(diǎn)與管理需要而設(shè)置的。它是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，是保證高速安全行車及調(diào)節(jié)恢復(fù)駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護(hù)環(huán)境而設(shè)置的不可缺少的組成部分。第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適1總體設(shè)計(jì)要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)，是高速公路總體設(shè)計(jì)的重要組成部分，應(yīng)協(xié)調(diào)內(nèi)部及其外部各專業(yè)間的關(guān)系，確定總體與各項(xiàng)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，以符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標(biāo)，提高安全、服務(wù)、管理水平。交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路在路網(wǎng)中的功能、作用，綜合考慮管理體制、控制出入、收費(fèi)制式，以及高速公路聯(lián)網(wǎng)、近期與遠(yuǎn)期等各種因素，準(zhǔn)確體現(xiàn)主體工程的設(shè)計(jì)意圖，在安全性評價(jià)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)方案，以提供運(yùn)行安全、行駛舒適、服務(wù)周到的交通環(huán)境。交通工程及沿線設(shè)施的交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施除應(yīng)保持其各自特性和相對獨(dú)立外，還應(yīng)相互匹配、互聯(lián)互動(dòng)，并可擴(kuò)展聯(lián)網(wǎng)管理，使之成為統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的系統(tǒng)工程.應(yīng)擬定發(fā)生特殊交通安全或緊急事件情況下的應(yīng)急處理預(yù)案?？傮w設(shè)計(jì)要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)，是高速公路總2總體設(shè)計(jì)要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD80-2006）[以下簡稱《規(guī)范》（2006）]的設(shè)計(jì)原則，總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）應(yīng)根據(jù)高速公路在公路網(wǎng)中的位置及其功能，結(jié)合與之相銜接、平行、交叉等公路項(xiàng)目的關(guān)系，考慮高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通流的監(jiān)控與組織，以及管理、服務(wù)、救助、收費(fèi)等的要求。（2）應(yīng)在公路工程主體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)服務(wù)水平、車道數(shù)以及路段、交叉、橋梁、隧道等所處的地理位置、路側(cè)自然環(huán)境、平縱技術(shù)指標(biāo)、路基橫斷面型式等科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確運(yùn)用交通工程及沿線設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)，做出符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案。（3）根據(jù)交通量和項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件，合理確定建設(shè)規(guī)模，處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，使交通工程及沿線設(shè)施得以充分利用，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。總體設(shè)計(jì)要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（302管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動(dòng)檢測03事件引起的延誤目錄01交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、配電和照明系統(tǒng)03服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局、服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理、國內(nèi)外服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營比較02管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動(dòng)檢測03事件引起的延誤目錄4交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施以及照明設(shè)施等。交通安全設(shè)施直接影響高速公路功能的發(fā)揮和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，對減少交通事故、減輕事故嚴(yán)重程度、排除各種縱向干擾、提供視線誘導(dǎo)、增強(qiáng)公路景觀起著重要的作用。項(xiàng)目使用年限（年）項(xiàng)目使用年限（年）標(biāo)志7混凝土護(hù)欄20標(biāo)線3防眩板5波形梁護(hù)欄15防護(hù)網(wǎng)5纜索護(hù)欄15交通安全設(shè)施的各類設(shè)備使用年限應(yīng)不小于下表的規(guī)定交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括項(xiàng)目使用年限（年）項(xiàng)目5交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是道路使用的說明書，是道路的一種無聲語言，是保證行車通暢、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志，是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它可使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明的表達(dá)，同時(shí)還表達(dá)了難以用文字描述的內(nèi)容。高速公路指路標(biāo)志按照標(biāo)志的功能可分為路徑指引標(biāo)志、沿線信息指引標(biāo)志、沿線設(shè)施指引標(biāo)志及其它標(biāo)志等。交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是道路使用的說明書，是道6交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志路徑指引標(biāo)志路徑指引標(biāo)志是為高速公路用戶提供從出發(fā)地到目的地沿途所經(jīng)路線信息的交通標(biāo)志，包括路線編號（名稱）、沿線可達(dá)地區(qū)或地點(diǎn)的名稱、行駛的方向及到達(dá)目的地或出口的距離等信息，可分為：入口指引標(biāo)志、行車確認(rèn)標(biāo)志、出口指引標(biāo)志。入口標(biāo)志地點(diǎn)距離標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志路徑指引標(biāo)志路徑指引標(biāo)志是為高速公路7交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志是為高速公路用戶提供所處位置的信息。包括：國家高速公路起、終點(diǎn)標(biāo)志、行政區(qū)界標(biāo)志；著名地點(diǎn)標(biāo)志、里程牌和百米牌、停車領(lǐng)卡標(biāo)志、車道數(shù)變少標(biāo)志、車道數(shù)增加標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備標(biāo)志、車距確認(rèn)標(biāo)志、特殊天氣建議速度標(biāo)志、隧道出口距離預(yù)告標(biāo)志。上圖為高速公路里程牌和百米牌。里程牌下部為高速公路編號，上部為所在位置距國家高速公路起點(diǎn)的里程數(shù)。與里程牌配合的百米牌，下部給出里程數(shù)，上部標(biāo)識百米值。國家高速公路起、終點(diǎn)標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引8交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點(diǎn)）指引標(biāo)志沿線設(shè)施指引標(biāo)志包括：緊急電話標(biāo)志、救援電話標(biāo)志、收費(fèi)站預(yù)告及收費(fèi)站標(biāo)志、ETC車道指示標(biāo)志、計(jì)重收費(fèi)標(biāo)志、加油站標(biāo)志、緊急停車帶標(biāo)志、服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志、停車場預(yù)告及停車場標(biāo)志、爬坡車道標(biāo)志、超限檢測站標(biāo)志。高速公路ETC領(lǐng)卡車道標(biāo)志、超限檢測站標(biāo)志和收費(fèi)站預(yù)告標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點(diǎn)）指引標(biāo)志沿線設(shè)9標(biāo)志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B層信息C層信息公路編號（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號（名稱）①省道、城市主干線編號（名稱）①縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號（名稱）①②地區(qū)名稱信息主線、并行線、聯(lián)絡(luò)線、地區(qū)環(huán)線重要地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級城市、地級市）③主要地區(qū)（縣及縣級市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）城市繞城環(huán)線、放射線衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)④城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)地點(diǎn)名稱信息交通樞紐信息飛機(jī)場、省級火車站、港口、重要交通集散點(diǎn)地級火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場館省級旅游景點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場館地級、縣級旅游景點(diǎn)、博物館、紀(jì)念館、文體中心標(biāo)志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B10交通工程安全設(shè)施標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由路面不同顏色的線條、符號、箭頭、文字、立面、標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上。它作為一種交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通與保障交通安全的作用，具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性。交通標(biāo)線主要采用黃色和白色兩種顏色，要求涂在地面上能形成醒目的地面標(biāo)線，并且要求有一定耐磨性、耐溶劑性。路面標(biāo)線是確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，加強(qiáng)車輛行駛紀(jì)律和秩序，增加公路通行能力，更好地組織交通，引導(dǎo)用路者視線，管制用路者駕駛行為的重要手段，它可以有效地指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志一起構(gòu)成了公路的立體交通語言，兩者應(yīng)相輔相成，不應(yīng)相互沖突。交通工程安全設(shè)施標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由路面不同顏色的線條、11交通工程安全設(shè)施標(biāo)線按照設(shè)置方式分類：縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線按照按功能分類：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線按形態(tài)分類：線條、符號標(biāo)記指示標(biāo)線：指示高速公路車行道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示高速公路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員了解高速公路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。P226有關(guān)標(biāo)線要求交通工程安全設(shè)施標(biāo)線按照設(shè)置方式分類：縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線12交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對乘客的傷害及對車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復(fù)正常行駛，同時(shí)防撞護(hù)欄對駕駛員具有誘導(dǎo)視線的作用。分類：剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防13交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，這種護(hù)欄利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。14交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。半剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)15交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索在其彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。形式美觀，車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，但實(shí)績誘導(dǎo)效果差。柔性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性16交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄（可移動(dòng)護(hù)欄）?？梢苿?dòng)護(hù)欄是可方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活動(dòng)設(shè)施?；顒?dòng)護(hù)欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護(hù)性能，在臨時(shí)開放時(shí)應(yīng)能快速、靈活地移動(dòng)?？梢苿?dòng)技術(shù)在一些發(fā)達(dá)國家的高速公路系統(tǒng)中較為常見。當(dāng)高速公路采用可逆交通控制時(shí)，許多可逆車道采用活動(dòng)護(hù)欄在一到幾英里的間距內(nèi)控制交通，緩解前方交通擁堵。這種技術(shù)也可以改變工作區(qū)的寬度、長度，持續(xù)保護(hù)工作區(qū)和毗鄰車道的交通流安全運(yùn)行。交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此17交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄插拔式護(hù)欄。在我國歷史悠久應(yīng)用廣泛。伸縮式活動(dòng)護(hù)欄。使用方便、靈活。組合式活動(dòng)護(hù)欄。結(jié)構(gòu)簡單、組裝及拆卸方便，可折疊、容易更換、造價(jià)低。活動(dòng)護(hù)欄是公路交通工程管理設(shè)施的一部分，它必須與公路主體和其他交通工程設(shè)施互相協(xié)調(diào)，只有這樣才能完全發(fā)揮交通工程設(shè)施的功能。因此，為保證中央分隔帶護(hù)欄的視線誘導(dǎo)功能的連續(xù)、順暢，要求活動(dòng)護(hù)欄的高度應(yīng)該與中央分隔帶護(hù)欄的高度保持協(xié)調(diào)。當(dāng)中央分隔帶開口所處的路段有防眩要求時(shí)，宜在活動(dòng)護(hù)欄上設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的型式選擇、設(shè)置間距、設(shè)置高度、遮光角等技術(shù)條件應(yīng)符合規(guī)范防眩設(shè)施相關(guān)條文的規(guī)定。交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄插拔式護(hù)欄。在我國歷史悠久應(yīng)用廣泛。18交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進(jìn)入高速公路或其他禁入的區(qū)域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進(jìn)入高速公路或其他禁19交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬。常青綠籬在南方地區(qū)與刺鋼絲配合使用，具有降噪、美化路容和節(jié)約投資的功效。金屬網(wǎng)按網(wǎng)片形式可分為鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)等形式。類型埋設(shè)條件支撐結(jié)構(gòu)金屬網(wǎng)電焊網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼支柱鋼板網(wǎng)編織網(wǎng)刺鐵網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼筋混泥土支柱或鋼支柱常青綠籬土中交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲20交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)是標(biāo)明公路幾何線形走向、線形突變或車流交織，誘導(dǎo)駕駛員視線并予以警示的有效方法。連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)使用路者能明了前方公路情況，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全，有效避免交通事故。高速公路、一級公路上車輛行駛速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，在夜間視線誘導(dǎo)標(biāo)的作用就更加明顯。車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會(huì)引起交通安全方面的問題。如果在該路段設(shè)置輪廓標(biāo)和突起道釘?shù)纫暰€誘導(dǎo)標(biāo)，使用路者了解車道數(shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防止事故發(fā)生是十分有效的。交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)是標(biāo)明公路幾何21交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施（1）輪廓標(biāo)：以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)。（2）分、合流誘導(dǎo)標(biāo)：以指示交通流分、合為主要目標(biāo)。（3）線形誘導(dǎo)標(biāo)：以指示和警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo)。（4）突起路標(biāo)：以輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用、保證行車安全、提高道路服務(wù)質(zhì)量為主要目標(biāo)。

（1）（2）（3）（4）交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施（1）輪廓標(biāo)：以指示道路線形輪廓22不同誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標(biāo)不同誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標(biāo)23交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止駕駛員不受對向車輛前照燈眩目的設(shè)施。防眩設(shè)施按構(gòu)造物可分為三類：防眩板、防眩網(wǎng)、植樹（間距型、密集型）。交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止24交通工程安全設(shè)施可變信息標(biāo)志系統(tǒng)可變信息標(biāo)志系統(tǒng)是指交通信息標(biāo)志及其配套支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)將交通狀況信息（如擁擠程度、排隊(duì)長度、交通事件等）或停車指示實(shí)時(shí)地顯示在安裝于道路關(guān)鍵部位的可變信息板上。有關(guān)設(shè)置內(nèi)容與要求P235-237交通工程安全設(shè)施可變信息標(biāo)志系統(tǒng)可變信息標(biāo)志系統(tǒng)是指交通信息25管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具，包括管理和養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、收費(fèi)、通信、配電照明等設(shè)施。管理與控制設(shè)施為用路者提供清晰、完整、明了、準(zhǔn)確的公路信息；為公路管理者提供科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)手段，保障高速公路運(yùn)行的安全、舒適與高效。高速公路管理與控制設(shè)施應(yīng)適應(yīng)我國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并充分考慮?。ㄊ?、自治區(qū)）內(nèi)，或區(qū)域聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的規(guī)劃要求，確定符合項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)管理模式。管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管26管理與控制設(shè)施管理機(jī)構(gòu)具體要求見P237根據(jù)《規(guī)定》（2006），省(市、自治區(qū))管理機(jī)構(gòu)宜設(shè)置管理中心、管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等。管理中心宜設(shè)在省（市、自治區(qū)）會(huì)城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。收費(fèi)站應(yīng)設(shè)在主線或匝道收費(fèi)廣場的一側(cè)。管理與控制設(shè)施管理機(jī)構(gòu)具體要求見P23727管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運(yùn)行狀態(tài)、道路設(shè)施狀態(tài)和交通環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測與控制，是實(shí)現(xiàn)高速公路安全行車和道路通暢的基本要求和重要手段，具有監(jiān)測和控制兩大功能。。監(jiān)測是指利用高速公路沿線的車輛檢測器、氣象監(jiān)測器、能見度儀、攝像機(jī)等信息采集設(shè)備，對道路交通狀況、路面、天氣狀況和設(shè)備工作狀況等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)結(jié)果傳送至監(jiān)控中心控制室?？刂剖侵赣杀O(jiān)控中心控制計(jì)算機(jī)或監(jiān)控員實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，按照一定計(jì)算模式進(jìn)行分析、判斷和決策，并將最終決策結(jié)果和下達(dá)的控制命令通過通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控現(xiàn)場的信息發(fā)布設(shè)備（可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志）、收費(fèi)口控制設(shè)備或者匝道控制設(shè)備，將路況及各種控制信息提供給駕駛?cè)藛T，以促進(jìn)行車安全，提高行車效率。管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運(yùn)行狀28管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等組成。具體見P239-240管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)29管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和交換，通信系統(tǒng)的作用是要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和收費(fèi)設(shè)施的數(shù)據(jù)、語音、圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通，并為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時(shí)高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和30管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)移動(dòng)通信系統(tǒng)專用近距微波傳輸系統(tǒng)管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：31管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電系統(tǒng)、電力線路、備用電源、道路及隧道照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等組成。供配電系統(tǒng)是高速公路交通機(jī)電系統(tǒng)必不可少的支持系統(tǒng)，它的作用是保證24小時(shí)無間斷供應(yīng)電能，既能正常供電，又能緊急供電。管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電32管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進(jìn)行的照明，如主線照明、互通式立交照明及隧道照明等。為高速公路管理業(yè)務(wù)及乘客提供的照明。這類照明既要保證高速公路管理工作人員的正常業(yè)務(wù)要求，又應(yīng)滿足車輛行駛的視覺需求。如高速公路的收費(fèi)廣場與收費(fèi)遮棚，既要滿足收費(fèi)人員的工作環(huán)境照明，也應(yīng)兼顧車輛在收費(fèi)廣場內(nèi)的行駛需求。服務(wù)區(qū)廣場的照明也應(yīng)兼顧乘客與駕駛員在場內(nèi)各種活動(dòng)對照明的需要。管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進(jìn)33高速公路服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、休息區(qū)、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設(shè)施等，還可結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)增設(shè)客房，在環(huán)境優(yōu)美的地方可修建觀景臺(tái)等設(shè)施。高速公路服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、34高速公路服務(wù)區(qū)高速公路設(shè)置服務(wù)區(qū)是非常有必要的。首先，高速公路的全封閉人為地阻隔了車輛、司機(jī)、乘客與外界的聯(lián)系，給部分旅客和駕駛員帶來了不便和困難，旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通信、加油、維修車輛等都不能與社會(huì)直接聯(lián)系得到服務(wù)，這就要借助于高速公路內(nèi)部有關(guān)的服務(wù)設(shè)施；其次，車輛在高速公路上行車速度高，道路線形單調(diào)，駕駛員必須始終保持精力高度集中，因此，容易造成精神上的疲勞和緊張，為了保證安全行車，滿足駕駛員生理上的要求，應(yīng)設(shè)置服務(wù)區(qū)；再次，在高速公路上行駛的車輛，一般行駛時(shí)間長，行車速度高，車輛很容易出現(xiàn)故障，利用服務(wù)區(qū)的設(shè)施對車輛進(jìn)行維護(hù)與修理是十分必要的。增加了道路使用的安全感和舒適感，增加高速公路的吸引力，創(chuàng)造可觀的效益。高速公路服務(wù)區(qū)高速公路設(shè)置服務(wù)區(qū)是非常有必要的。35高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施修建費(fèi)用，而且很大程度上受交通量、景觀、交通目的等的左右，所以不同國家應(yīng)根據(jù)自身的具體情況來確定服務(wù)區(qū)的間距。在日本，服務(wù)區(qū)間距規(guī)定為50km；英國規(guī)定在16-17km（平均值為19km）；法國為40km。服務(wù)區(qū)平均間距不宜大于50km；最大間距不宜大于60km。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施36高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預(yù)測的第10年交通量設(shè)計(jì)；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點(diǎn)等處，可按實(shí)際情況確定。但用地及其預(yù)留、預(yù)埋等相關(guān)工程應(yīng)按預(yù)測的第20年交通量設(shè)計(jì)。見P243-244高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)37高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的選址主要遵循以下幾個(gè)方面的原則：合理的建設(shè)地點(diǎn)、可控的建設(shè)條件、適宜的運(yùn)營環(huán)境、與主線相適應(yīng)的交通技術(shù)條件、滿足現(xiàn)行的節(jié)能環(huán)保需求（見P243）。1)自然環(huán)境(風(fēng)景、旅游)2)利用城市、城鎮(zhèn)周邊有利的環(huán)境條件（進(jìn)出口交通量大/對外宣傳/就業(yè)/經(jīng)營）3)從修建、養(yǎng)護(hù)管理方面分析選點(diǎn)的條件（①包括征地在內(nèi)的建設(shè)費(fèi)用和建設(shè)難易問題。②上下行線間的距離。③供電、給排水、物質(zhì)供應(yīng)的難易。④對公路拓寬計(jì)劃或服務(wù)區(qū)擴(kuò)建計(jì)劃的適應(yīng)性

）4)交通技術(shù)條件（小半徑曲線、陡坡、隧道、立交）高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的選址主要遵循以下幾38高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集中式2種：分離式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路兩側(cè)集中式：上、下行車道停車場集中布置在高速公路一側(cè)見P245-247分離式服務(wù)區(qū)P-停車場；G-加油站；W-公共廁所；R餐廳集中式服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集39高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向型和平行型3種；加油站的位置，有入口型、出口型和中間型3種我國目前常見的服務(wù)區(qū)形式主要有分離式外向型（如圖1）和分離式平行型（如圖3）等。餐廳：外向型加油站：入口型圖1餐廳：內(nèi)向型加油站：出口型圖2餐廳：平行型加油站：出口型圖3我國目前常見的服務(wù)區(qū)形式主要有分離式外向型和分離式平行型等高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向40高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件41高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)達(dá)國家重視高速公路服務(wù)設(shè)施的配套建設(shè)美國的高速公路網(wǎng)一般都設(shè)有服務(wù)區(qū)，有的服務(wù)器還設(shè)有氣象站，很準(zhǔn)確地向過往車輛通報(bào)高速公路沿線天氣變化情況；日本高速公路的服務(wù)設(shè)施最為完善，每個(gè)管理所管轄的區(qū)段均設(shè)有一個(gè)以上的服務(wù)區(qū)；德國高速公路的服務(wù)設(shè)施一般是與高速公路網(wǎng)同時(shí)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，并同時(shí)建成實(shí)施，然后租給私人經(jīng)營；高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)達(dá)國家重視高速公路服務(wù)設(shè)施的配套建設(shè)美國的高42高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資巨大，影響深遠(yuǎn)。如果在設(shè)計(jì)期考慮不全面，建設(shè)期質(zhì)量控制不好，不僅會(huì)給國家造成巨大的損失，而且將給今后的養(yǎng)護(hù)管理、改擴(kuò)建背上沉重的包袱，在社會(huì)上造成惡劣的影響。服務(wù)區(qū)建設(shè)作為高速公路建設(shè)的一部分，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行總體考慮、合理布局；工程建設(shè)時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的43高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理服務(wù)區(qū)的建設(shè)與管理理念：高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)不僅是高速公路網(wǎng)不可缺少的組成部分，而且是區(qū)域系統(tǒng)演化中的一個(gè)非常重要的動(dòng)態(tài)因素。在服務(wù)區(qū)建設(shè)和管理中，一定要處理好服務(wù)區(qū)規(guī)模、功能及用地布局和所在區(qū)域的發(fā)展關(guān)系，從貫徹科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)、生態(tài)建設(shè)和彈性經(jīng)營理念三個(gè)方面來促進(jìn)服務(wù)區(qū)建設(shè)良性發(fā)展。

服務(wù)區(qū)建設(shè)和管理現(xiàn)存問題：服務(wù)區(qū)建設(shè)嚴(yán)重滯后、服務(wù)區(qū)設(shè)施配套不完善、設(shè)施規(guī)劃不合理、經(jīng)營管理層次有待提高。見P248--250高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理服務(wù)區(qū)的建設(shè)與管理理念：服務(wù)區(qū)44高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟(jì)和高速公路發(fā)展歷程不同，各國、各地、各服務(wù)項(xiàng)目之間也存在很大差異，這就造成了各國、各地服務(wù)區(qū)在管理上出現(xiàn)多種經(jīng)營模式，包括承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營、投資建設(shè)、長期聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營等等。

韓國多元化經(jīng)營模式法國特許經(jīng)營模式臺(tái)灣委托經(jīng)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟(jì)和高速公路發(fā)展歷45高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式韓國多元化經(jīng)營模式：韓國服務(wù)區(qū)稱為休息站，由韓國建設(shè)交通部投資并掌握管理權(quán)，進(jìn)行建設(shè)、維護(hù)，服務(wù)區(qū)經(jīng)營則由公營企業(yè)韓國道路公社統(tǒng)一負(fù)責(zé)。韓國高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)功能及設(shè)施齊全，具備休閑、購物和娛樂多項(xiàng)功能以韓國為代表的一些國家對高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)行“三統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一管理，實(shí)行自我經(jīng)營+合作經(jīng)營+租賃經(jīng)營的多元化經(jīng)營模式。多元化經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)：基礎(chǔ)方面，設(shè)計(jì)科學(xué)，區(qū)位設(shè)置合理，擁有完善的服務(wù)能力；其次，管理便捷，在經(jīng)營方式上非常靈活。

高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式韓國多元化經(jīng)營模式：46高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式法國特許經(jīng)營模式：法國高速公路中，有超過75%的比例實(shí)行特許經(jīng)營。這種模式保證了引入的公司是具有很高信譽(yù)和資質(zhì)的經(jīng)營企業(yè)，國家與這些企業(yè)共同參與了服務(wù)區(qū)的運(yùn)營管理，保證了良好的服務(wù)的同時(shí)，共同承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)，也共享了獲得的利益。20世紀(jì)50年代后期,意大利高速公路系統(tǒng)的主干線開通,一家名為AUTOSTRADE的政府公司作為特許經(jīng)營公司,開始建設(shè)并運(yùn)營高速公路。目前，特許經(jīng)營收費(fèi)高速公路的50%屬于該公司，剩余的約45%被其它特許公司經(jīng)營。AUTOSTRADE公司的轉(zhuǎn)移方式為授權(quán)給各類不同的特許經(jīng)營者來管理經(jīng)營服務(wù)區(qū)。可以在一個(gè)服務(wù)區(qū)找到兩個(gè)特許經(jīng)營者，一個(gè)是汽油產(chǎn)品廠家，一個(gè)是提供其它服務(wù)的商家，如酒吧、餐廳；也有在一個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)只有一家特許經(jīng)營合同商。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式法國特許經(jīng)營模式：47高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式臺(tái)灣委托經(jīng)營模式：臺(tái)灣高速公路系統(tǒng)分為投資建設(shè)及運(yùn)營管理，由“交通部國道新建工程局”負(fù)責(zé)各高速公路及相關(guān)附屬工程（包括服務(wù)區(qū)）的投資建設(shè)，建成后移交給“交通部臺(tái)灣國道高速公路局”，負(fù)責(zé)后續(xù)運(yùn)營及維護(hù)管理。臺(tái)灣高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理經(jīng)歷了政府自營和委托經(jīng)營兩個(gè)階段。有效發(fā)揮政府和企業(yè)的各自特性，政府對高速服務(wù)區(qū)的公用設(shè)施的維護(hù)，及時(shí)有效保證了服務(wù)區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使其社會(huì)公益性這一方面的屬性得到了維護(hù)，取得了較好的社會(huì)效益。另外，企業(yè)的良好服務(wù)，也保證了所有者、經(jīng)營者、使用者等各參與方的共同獲利。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式臺(tái)灣委托經(jīng)營模式：48高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式中部省份常見的模式對高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營權(quán)采取分散下放的形式，由高速公路產(chǎn)權(quán)主體將不同路段的服務(wù)區(qū)經(jīng)營業(yè)務(wù)交由該路段管理方自行負(fù)責(zé)，一般各個(gè)路段會(huì)專門設(shè)置服務(wù)區(qū)管理處，或者設(shè)置服務(wù)區(qū)經(jīng)營公司。在這種模式（可稱為以租代管模式）下，在服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建成后，產(chǎn)權(quán)方將不同地域的服務(wù)區(qū)劃撥給具體路段，這些路段主管部門即將服務(wù)區(qū)的經(jīng)營業(yè)務(wù)租賃給社會(huì)經(jīng)營單位或者個(gè)人，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)由承包者承擔(dān)，服務(wù)區(qū)的具體管理也由其負(fù)責(zé)，路段主管部門只是收取租金等。這種模式一般常見于江西、兩湖地區(qū)等中部省份。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式中部省49高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式沿海省份常見的模式由高速公路產(chǎn)權(quán)主體專門組建主管服務(wù)區(qū)經(jīng)營的企業(yè)，該企業(yè)受產(chǎn)權(quán)主體授權(quán)，對其所轄服務(wù)區(qū)進(jìn)行一系列經(jīng)營管理活動(dòng)。該模式（可稱為專營公司自主經(jīng)營模式）下，服務(wù)區(qū)的建設(shè)以及后期經(jīng)營都?xì)w經(jīng)營公司負(fù)責(zé)，在服務(wù)區(qū)的規(guī)劃、設(shè)置地點(diǎn)上統(tǒng)一規(guī)劃。在后期的經(jīng)營中，公司也常常會(huì)衍生出多種經(jīng)營方式，一般以自營為主，一些業(yè)務(wù)也以承包租賃形式外包。在服務(wù)區(qū)里面，餐飲業(yè)一般自營，加油服務(wù)一般與社會(huì)性的石油公司合作，另外的一些如超市、汽修等服務(wù)業(yè)務(wù)也形式靈活。這些經(jīng)營項(xiàng)目雖然承包出去，但是其管理指導(dǎo)權(quán)仍然歸開發(fā)公司所有。江浙、廣東等沿海省份一般采取這種模式。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式沿海省50高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式遼寧委托管理模式：遼寧省的所有高速公路服務(wù)區(qū)均委托遼寧高速公路實(shí)業(yè)發(fā)展總公司統(tǒng)一管理。委托管理模式的優(yōu)點(diǎn)：提高資源配置水平、降低運(yùn)營管理成本、提高了整個(gè)高速公路行業(yè)的管理水平和用戶滿意度、有利于降低高速公路投資者風(fēng)險(xiǎn)，鼓勵(lì)社會(huì)投資?？偨?jīng)理副總經(jīng)理綜合辦公室企業(yè)管理部資產(chǎn)工程部運(yùn)營控制部人力資源部財(cái)務(wù)審計(jì)部安全保衛(wèi)部通信公司通潤公司……………第2分公司第1分公司第3分公司第21分公司第22分公司第23分公司我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式遼寧委托管理模式：總經(jīng)理副總51高速公路服務(wù)區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：廣東省交通集團(tuán)有限公司將服務(wù)區(qū)的這一部分職權(quán)單獨(dú)劃撥出去，交由其設(shè)立的專業(yè)服務(wù)區(qū)經(jīng)營公司—廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司運(yùn)營。廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司是廣東交通集團(tuán)授權(quán)在全省范圍內(nèi)對集團(tuán)獨(dú)資或控股的高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)施規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營管理一體化的企業(yè)。公司班子辦公室人力資源部資產(chǎn)經(jīng)營部計(jì)劃財(cái)務(wù)部投資基礎(chǔ)部黨群部CSE部中粵通公司園林綠化分公司金道達(dá)公司冠通公司招商團(tuán)隊(duì)商品零售事業(yè)部服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式高速公路服務(wù)區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：公司班子辦公室人力資源部資52高速公路服務(wù)區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：通驛公司下設(shè)10個(gè)職能部門，三個(gè)控股公司，6個(gè)管理中心，管理著46對服務(wù)區(qū)（停車區(qū)）。通驛公司的一體化管理，在國內(nèi)尚屬首例，它充分利用高速公路網(wǎng)絡(luò)資源，配合新經(jīng)濟(jì)建立配送網(wǎng)路、廣告媒體網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)行旅游及客運(yùn)中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、智能交通管理、交通信息服務(wù)等多元化經(jīng)營。公司班子辦公室人力資源部資產(chǎn)經(jīng)營部計(jì)劃財(cái)務(wù)部投資基礎(chǔ)部黨群部CSE部中粵通公司園林綠化分公司金道達(dá)公司冠通公司招商團(tuán)隊(duì)商品零售事業(yè)部服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)管理模式高速公路服務(wù)區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：公司班子辦公室人力資源部資53高速公路服務(wù)區(qū)我國服務(wù)區(qū)管理模式的發(fā)展趨勢目前，部分省份已看到了服務(wù)區(qū)以租代管分散化經(jīng)營的不足，也在嘗試“集約化、規(guī)模化、專業(yè)化”的經(jīng)營模式探索，欲達(dá)到服務(wù)區(qū)做大做強(qiáng)的目的。因此，高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理正在呈現(xiàn)出統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢，而沿海及其他地區(qū)的成功經(jīng)營案例也為其他高速公路經(jīng)營者樹立了信心，并提供了許多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)?；仡櫢咚俟贩?wù)區(qū)經(jīng)營管理模式的演變，高速公路服務(wù)區(qū)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)逐步分離，使經(jīng)營管理不斷走向統(tǒng)一、多元化，積極適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和高速公路發(fā)展的需要。縱觀我國高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展歷程，服務(wù)區(qū)在高速公路路網(wǎng)中扮演著越來越重要的角色，其經(jīng)營管理受到越來越多的關(guān)注，亦將會(huì)成為高速公路企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。高速公路服務(wù)區(qū)我國服務(wù)區(qū)管理模式的發(fā)展趨勢目前，部分省份已看54第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適應(yīng)高速公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)和舒適的通行特點(diǎn)與管理需要而設(shè)置的。它是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，是保證高速安全行車及調(diào)節(jié)恢復(fù)駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護(hù)環(huán)境而設(shè)置的不可缺少的組成部分。第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適55總體設(shè)計(jì)要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)，是高速公路總體設(shè)計(jì)的重要組成部分，應(yīng)協(xié)調(diào)內(nèi)部及其外部各專業(yè)間的關(guān)系，確定總體與各項(xiàng)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，以符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標(biāo)，提高安全、服務(wù)、管理水平。交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路在路網(wǎng)中的功能、作用，綜合考慮管理體制、控制出入、收費(fèi)制式，以及高速公路聯(lián)網(wǎng)、近期與遠(yuǎn)期等各種因素，準(zhǔn)確體現(xiàn)主體工程的設(shè)計(jì)意圖，在安全性評價(jià)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)方案，以提供運(yùn)行安全、行駛舒適、服務(wù)周到的交通環(huán)境。交通工程及沿線設(shè)施的交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施除應(yīng)保持其各自特性和相對獨(dú)立外，還應(yīng)相互匹配、互聯(lián)互動(dòng)，并可擴(kuò)展聯(lián)網(wǎng)管理，使之成為統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的系統(tǒng)工程.應(yīng)擬定發(fā)生特殊交通安全或緊急事件情況下的應(yīng)急處理預(yù)案?？傮w設(shè)計(jì)要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)，是高速公路總56總體設(shè)計(jì)要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD80-2006）[以下簡稱《規(guī)范》（2006）]的設(shè)計(jì)原則，總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）應(yīng)根據(jù)高速公路在公路網(wǎng)中的位置及其功能，結(jié)合與之相銜接、平行、交叉等公路項(xiàng)目的關(guān)系，考慮高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通流的監(jiān)控與組織，以及管理、服務(wù)、救助、收費(fèi)等的要求。（2）應(yīng)在公路工程主體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)服務(wù)水平、車道數(shù)以及路段、交叉、橋梁、隧道等所處的地理位置、路側(cè)自然環(huán)境、平縱技術(shù)指標(biāo)、路基橫斷面型式等科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正確運(yùn)用交通工程及沿線設(shè)施的技術(shù)指標(biāo)，做出符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方案。（3）根據(jù)交通量和項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件，合理確定建設(shè)規(guī)模，處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，使交通工程及沿線設(shè)施得以充分利用，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展?？傮w設(shè)計(jì)要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（5702管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動(dòng)檢測03事件引起的延誤目錄01交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、配電和照明系統(tǒng)03服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局、服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理、國內(nèi)外服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營比較02管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動(dòng)檢測03事件引起的延誤目錄58交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施以及照明設(shè)施等。交通安全設(shè)施直接影響高速公路功能的發(fā)揮和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，對減少交通事故、減輕事故嚴(yán)重程度、排除各種縱向干擾、提供視線誘導(dǎo)、增強(qiáng)公路景觀起著重要的作用。項(xiàng)目使用年限（年）項(xiàng)目使用年限（年）標(biāo)志7混凝土護(hù)欄20標(biāo)線3防眩板5波形梁護(hù)欄15防護(hù)網(wǎng)5纜索護(hù)欄15交通安全設(shè)施的各類設(shè)備使用年限應(yīng)不小于下表的規(guī)定交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括項(xiàng)目使用年限（年）項(xiàng)目59交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是道路使用的說明書，是道路的一種無聲語言，是保證行車通暢、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標(biāo)志，是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它可使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明的表達(dá)，同時(shí)還表達(dá)了難以用文字描述的內(nèi)容。高速公路指路標(biāo)志按照標(biāo)志的功能可分為路徑指引標(biāo)志、沿線信息指引標(biāo)志、沿線設(shè)施指引標(biāo)志及其它標(biāo)志等。交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志是道路使用的說明書，是道60交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志路徑指引標(biāo)志路徑指引標(biāo)志是為高速公路用戶提供從出發(fā)地到目的地沿途所經(jīng)路線信息的交通標(biāo)志，包括路線編號（名稱）、沿線可達(dá)地區(qū)或地點(diǎn)的名稱、行駛的方向及到達(dá)目的地或出口的距離等信息，可分為：入口指引標(biāo)志、行車確認(rèn)標(biāo)志、出口指引標(biāo)志。入口標(biāo)志地點(diǎn)距離標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志路徑指引標(biāo)志路徑指引標(biāo)志是為高速公路61交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志是為高速公路用戶提供所處位置的信息。包括：國家高速公路起、終點(diǎn)標(biāo)志、行政區(qū)界標(biāo)志；著名地點(diǎn)標(biāo)志、里程牌和百米牌、停車領(lǐng)卡標(biāo)志、車道數(shù)變少標(biāo)志、車道數(shù)增加標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備標(biāo)志、車距確認(rèn)標(biāo)志、特殊天氣建議速度標(biāo)志、隧道出口距離預(yù)告標(biāo)志。上圖為高速公路里程牌和百米牌。里程牌下部為高速公路編號，上部為所在位置距國家高速公路起點(diǎn)的里程數(shù)。與里程牌配合的百米牌，下部給出里程數(shù)，上部標(biāo)識百米值。國家高速公路起、終點(diǎn)標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引標(biāo)志沿線地點(diǎn)信息指引62交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點(diǎn)）指引標(biāo)志沿線設(shè)施指引標(biāo)志包括：緊急電話標(biāo)志、救援電話標(biāo)志、收費(fèi)站預(yù)告及收費(fèi)站標(biāo)志、ETC車道指示標(biāo)志、計(jì)重收費(fèi)標(biāo)志、加油站標(biāo)志、緊急停車帶標(biāo)志、服務(wù)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、停車區(qū)預(yù)告標(biāo)志、停車場預(yù)告及停車場標(biāo)志、爬坡車道標(biāo)志、超限檢測站標(biāo)志。高速公路ETC領(lǐng)卡車道標(biāo)志、超限檢測站標(biāo)志和收費(fèi)站預(yù)告標(biāo)志交通工程安全設(shè)施交通標(biāo)志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點(diǎn)）指引標(biāo)志沿線設(shè)63標(biāo)志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B層信息C層信息公路編號（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號（名稱）①省道、城市主干線編號（名稱）①縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號（名稱）①②地區(qū)名稱信息主線、并行線、聯(lián)絡(luò)線、地區(qū)環(huán)線重要地區(qū)（直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、副省級城市、地級市）③主要地區(qū)（縣及縣級市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）城市繞城環(huán)線、放射線衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)④城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)地點(diǎn)名稱信息交通樞紐信息飛機(jī)場、省級火車站、港口、重要交通集散點(diǎn)地級火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級旅游區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場館省級旅游景點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)、博物館、文體場館地級、縣級旅游景點(diǎn)、博物館、紀(jì)念館、文體中心標(biāo)志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B64交通工程安全設(shè)施標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由路面不同顏色的線條、符號、箭頭、文字、立面、標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上。它作為一種交通管理設(shè)施，起引導(dǎo)交通與保障交通安全的作用，具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性。交通標(biāo)線主要采用黃色和白色兩種顏色，要求涂在地面上能形成醒目的地面標(biāo)線，并且要求有一定耐磨性、耐溶劑性。路面標(biāo)線是確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，加強(qiáng)車輛行駛紀(jì)律和秩序，增加公路通行能力，更好地組織交通，引導(dǎo)用路者視線，管制用路者駕駛行為的重要手段，它可以有效地指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志一起構(gòu)成了公路的立體交通語言，兩者應(yīng)相輔相成，不應(yīng)相互沖突。交通工程安全設(shè)施標(biāo)線道路交通標(biāo)線是由路面不同顏色的線條、65交通工程安全設(shè)施標(biāo)線按照設(shè)置方式分類：縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線按照按功能分類：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線按形態(tài)分類：線條、符號標(biāo)記指示標(biāo)線：指示高速公路車行道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標(biāo)線。禁止標(biāo)線：告示高速公路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。警告標(biāo)線：促使車輛駕駛員了解高速公路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。P226有關(guān)標(biāo)線要求交通工程安全設(shè)施標(biāo)線按照設(shè)置方式分類：縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線66交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對乘客的傷害及對車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復(fù)正常行駛，同時(shí)防撞護(hù)欄對駕駛員具有誘導(dǎo)視線的作用。分類：剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防67交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，這種護(hù)欄利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。68交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。半剛性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)69交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索在其彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。形式美觀，車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，但實(shí)績誘導(dǎo)效果差。柔性護(hù)欄交通工程安全設(shè)施安全護(hù)欄柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性70交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄（可移動(dòng)護(hù)欄）?？梢苿?dòng)護(hù)欄是可方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的活動(dòng)設(shè)施。活動(dòng)護(hù)欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護(hù)性能，在臨時(shí)開放時(shí)應(yīng)能快速、靈活地移動(dòng)?？梢苿?dòng)技術(shù)在一些發(fā)達(dá)國家的高速公路系統(tǒng)中較為常見。當(dāng)高速公路采用可逆交通控制時(shí)，許多可逆車道采用活動(dòng)護(hù)欄在一到幾英里的間距內(nèi)控制交通，緩解前方交通擁堵。這種技術(shù)也可以改變工作區(qū)的寬度、長度，持續(xù)保護(hù)工作區(qū)和毗鄰車道的交通流安全運(yùn)行。交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此71交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄插拔式護(hù)欄。在我國歷史悠久應(yīng)用廣泛。伸縮式活動(dòng)護(hù)欄。使用方便、靈活。組合式活動(dòng)護(hù)欄。結(jié)構(gòu)簡單、組裝及拆卸方便，可折疊、容易更換、造價(jià)低?；顒?dòng)護(hù)欄是公路交通工程管理設(shè)施的一部分，它必須與公路主體和其他交通工程設(shè)施互相協(xié)調(diào)，只有這樣才能完全發(fā)揮交通工程設(shè)施的功能。因此，為保證中央分隔帶護(hù)欄的視線誘導(dǎo)功能的連續(xù)、順暢，要求活動(dòng)護(hù)欄的高度應(yīng)該與中央分隔帶護(hù)欄的高度保持協(xié)調(diào)。當(dāng)中央分隔帶開口所處的路段有防眩要求時(shí)，宜在活動(dòng)護(hù)欄上設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的型式選擇、設(shè)置間距、設(shè)置高度、遮光角等技術(shù)條件應(yīng)符合規(guī)范防眩設(shè)施相關(guān)條文的規(guī)定。交通工程安全設(shè)施活動(dòng)護(hù)欄插拔式護(hù)欄。在我國歷史悠久應(yīng)用廣泛。72交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進(jìn)入高速公路或其他禁入的區(qū)域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進(jìn)入高速公路或其他禁73交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬。常青綠籬在南方地區(qū)與刺鋼絲配合使用，具有降噪、美化路容和節(jié)約投資的功效。金屬網(wǎng)按網(wǎng)片形式可分為鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)等形式。類型埋設(shè)條件支撐結(jié)構(gòu)金屬網(wǎng)電焊網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼支柱鋼板網(wǎng)編織網(wǎng)刺鐵網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼筋混泥土支柱或鋼支柱常青綠籬土中交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲74交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)是標(biāo)明公路幾何線形走向、線形突變或車流交織，誘導(dǎo)駕駛員視線并予以警示的有效方法。連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)使用路者能明了前方公路情況，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全，有效避免交通事故。高速公路、一級公路上車輛行駛速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，在夜間視線誘導(dǎo)標(biāo)的作用就更加明顯。車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會(huì)引起交通安全方面的問題。如果在該路段設(shè)置輪廓標(biāo)和突起道釘?shù)纫暰€誘導(dǎo)標(biāo)，使用路者了解車道數(shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防止事故發(fā)生是十分有效的。交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)是標(biāo)明公路幾何75交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施（1）輪廓標(biāo)：以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)。（2）分、合流誘導(dǎo)標(biāo)：以指示交通流分、合為主要目標(biāo)。（3）線形誘導(dǎo)標(biāo)：以指示和警告改變行駛方向?yàn)橹饕繕?biāo)。（4）突起路標(biāo)：以輔助和加強(qiáng)標(biāo)線作用、保證行車安全、提高道路服務(wù)質(zhì)量為主要目標(biāo)。

（1）（2）（3）（4）交通工程安全設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施（1）輪廓標(biāo)：以指示道路線形輪廓76不同誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標(biāo)不同誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標(biāo)77交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止駕駛員不受對向車輛前照燈眩目的設(shè)施。防眩設(shè)施按構(gòu)造物可分為三類：防眩板、防眩網(wǎng)、植樹（間距型、密集型）。交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止78交通工程安全設(shè)施可變信息標(biāo)志系統(tǒng)可變信息標(biāo)志系統(tǒng)是指交通信息標(biāo)志及其配套支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)將交通狀況信息（如擁擠程度、排隊(duì)長度、交通事件等）或停車指示實(shí)時(shí)地顯示在安裝于道路關(guān)鍵部位的可變信息板上。有關(guān)設(shè)置內(nèi)容與要求P235-237交通工程安全設(shè)施可變信息標(biāo)志系統(tǒng)可變信息標(biāo)志系統(tǒng)是指交通信息79管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管理的主要工具，包括管理和養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、收費(fèi)、通信、配電照明等設(shè)施。管理與控制設(shè)施為用路者提供清晰、完整、明了、準(zhǔn)確的公路信息；為公路管理者提供科學(xué)、先進(jìn)的技術(shù)手段，保障高速公路運(yùn)行的安全、舒適與高效。高速公路管理與控制設(shè)施應(yīng)適應(yīng)我國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并充分考慮?。ㄊ?、自治區(qū)）內(nèi)，或區(qū)域聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的規(guī)劃要求，確定符合項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)管理模式。管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實(shí)施現(xiàn)代化管80管理與控制設(shè)施管理機(jī)構(gòu)具體要求見P237根據(jù)《規(guī)定》（2006），省(市、自治區(qū))管理機(jī)構(gòu)宜設(shè)置管理中心、管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等。管理中心宜設(shè)在省（市、自治區(qū)）會(huì)城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。收費(fèi)站應(yīng)設(shè)在主線或匝道收費(fèi)廣場的一側(cè)。管理與控制設(shè)施管理機(jī)構(gòu)具體要求見P23781管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運(yùn)行狀態(tài)、道路設(shè)施狀態(tài)和交通環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測與控制，是實(shí)現(xiàn)高速公路安全行車和道路通暢的基本要求和重要手段，具有監(jiān)測和控制兩大功能。。監(jiān)測是指利用高速公路沿線的車輛檢測器、氣象監(jiān)測器、能見度儀、攝像機(jī)等信息采集設(shè)備，對道路交通狀況、路面、天氣狀況和設(shè)備工作狀況等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)結(jié)果傳送至監(jiān)控中心控制室。控制是指由監(jiān)控中心控制計(jì)算機(jī)或監(jiān)控員實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，按照一定計(jì)算模式進(jìn)行分析、判斷和決策，并將最終決策結(jié)果和下達(dá)的控制命令通過通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控現(xiàn)場的信息發(fā)布設(shè)備（可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志）、收費(fèi)口控制設(shè)備或者匝道控制設(shè)備，將路況及各種控制信息提供給駕駛?cè)藛T，以促進(jìn)行車安全，提高行車效率。管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運(yùn)行狀82管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等組成。具體見P239-240管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)83管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和交換，通信系統(tǒng)的作用是要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和收費(fèi)設(shè)施的數(shù)據(jù)、語音、圖像等信息準(zhǔn)確而及時(shí)的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)通訊的暢通，并為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時(shí)高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和84管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)移動(dòng)通信系統(tǒng)專用近距微波傳輸系統(tǒng)管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：85管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電系統(tǒng)、電力線路、備用電源、道路及隧道照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等組成。供配電系統(tǒng)是高速公路交通機(jī)電系統(tǒng)必不可少的支持系統(tǒng)，它的作用是保證24小時(shí)無間斷供應(yīng)電能，既能正常供電，又能緊急供電。管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電86管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進(jìn)行的照明，如主線照明、互通式立交照明及隧道照明等。為高速公路管理業(yè)務(wù)及乘客提供的照明。這類照明既要保證高速公路管理工作人員的正常業(yè)務(wù)要求，又應(yīng)滿足車輛行駛的視覺需求。如高速公路的收費(fèi)廣場與收費(fèi)遮棚，既要滿足收費(fèi)人員的工作環(huán)境照明，也應(yīng)兼顧車輛在收費(fèi)廣場內(nèi)的行駛需求。服務(wù)區(qū)廣場的照明也應(yīng)兼顧乘客與駕駛員在場內(nèi)各種活動(dòng)對照明的需要。管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進(jìn)87高速公路服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、休息區(qū)、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設(shè)施等，還可結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)增設(shè)客房，在環(huán)境優(yōu)美的地方可修建觀景臺(tái)等設(shè)施。高速公路服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、88高速公路服務(wù)區(qū)高速公路設(shè)置服務(wù)區(qū)是非常有必要的。首先，高速公路的全封閉人為地阻隔了車輛、司機(jī)、乘客與外界的聯(lián)系，給部分旅客和駕駛員帶來了不便和困難，旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通信、加油、維修車輛等都不能與社會(huì)直接聯(lián)系得到服務(wù)，這就要借助于高速公路內(nèi)部有關(guān)的服務(wù)設(shè)施；其次，車輛在高速公路上行車速度高，道路線形單調(diào)，駕駛員必須始終保持精力高度集中，因此，容易造成精神上的疲勞和緊張，為了保證安全行車，滿足駕駛員生理上的要求，應(yīng)設(shè)置服務(wù)區(qū)；再次，在高速公路上行駛的車輛，一般行駛時(shí)間長，行車速度高，車輛很容易出現(xiàn)故障，利用服務(wù)區(qū)的設(shè)施對車輛進(jìn)行維護(hù)與修理是十分必要的。增加了道路使用的安全感和舒適感，增加高速公路的吸引力，創(chuàng)造可觀的效益。高速公路服務(wù)區(qū)高速公路設(shè)置服務(wù)區(qū)是非常有必要的。89高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施修建費(fèi)用，而且很大程度上受交通量、景觀、交通目的等的左右，所以不同國家應(yīng)根據(jù)自身的具體情況來確定服務(wù)區(qū)的間距。在日本，服務(wù)區(qū)間距規(guī)定為50km；英國規(guī)定在16-17km（平均值為19km）；法國為40km。服務(wù)區(qū)平均間距不宜大于50km；最大間距不宜大于60km。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施90高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預(yù)測的第10年交通量設(shè)計(jì)；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點(diǎn)等處，可按實(shí)際情況確定。但用地及其預(yù)留、預(yù)埋等相關(guān)工程應(yīng)按預(yù)測的第20年交通量設(shè)計(jì)。見P243-244高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)91高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的選址主要遵循以下幾個(gè)方面的原則：合理的建設(shè)地點(diǎn)、可控的建設(shè)條件、適宜的運(yùn)營環(huán)境、與主線相適應(yīng)的交通技術(shù)條件、滿足現(xiàn)行的節(jié)能環(huán)保需求（見P243）。1)自然環(huán)境(風(fēng)景、旅游)2)利用城市、城鎮(zhèn)周邊有利的環(huán)境條件（進(jìn)出口交通量大/對外宣傳/就業(yè)/經(jīng)營）3)從修建、養(yǎng)護(hù)管理方面分析選點(diǎn)的條件（①包括征地在內(nèi)的建設(shè)費(fèi)用和建設(shè)難易問題。②上下行線間的距離。③供電、給排水、物質(zhì)供應(yīng)的難易。④對公路拓寬計(jì)劃或服務(wù)區(qū)擴(kuò)建計(jì)劃的適應(yīng)性

）4)交通技術(shù)條件（小半徑曲線、陡坡、隧道、立交）高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務(wù)區(qū)的選址主要遵循以下幾92高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集中式2種：分離式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路兩側(cè)集中式：上、下行車道停車場集中布置在高速公路一側(cè)見P245-247分離式服務(wù)區(qū)P-停車場；G-加油站；W-公共廁所；R餐廳集中式服務(wù)區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集93高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向型和平行型3種；加油站的位置，有入口型、出口型和中間型3種我國目前常見的服務(wù)區(qū)形式主要有分離式外向型（如圖1）和分離式平行型（如圖3）等。餐廳：外向型加油站：入口型圖1餐廳：內(nèi)向型加油站：出口型圖2餐廳：平行型加油站：出口型圖3我國目前常見的服務(wù)區(qū)形式主要有分離式外向型和分離式平行型等高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向94高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件95高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)達(dá)國家重視高速公路服務(wù)設(shè)施的配套建設(shè)美國的高速公路網(wǎng)一般都設(shè)有服務(wù)區(qū)，有的服務(wù)器還設(shè)有氣象站，很準(zhǔn)確地向過往車輛通報(bào)高速公路沿線天氣變化情況；日本高速公路的服務(wù)設(shè)施最為完善，每個(gè)管理所管轄的區(qū)段均設(shè)有一個(gè)以上的服務(wù)區(qū)；德國高速公路的服務(wù)設(shè)施一般是與高速公路網(wǎng)同時(shí)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，并同時(shí)建成實(shí)施，然后租給私人經(jīng)營；高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)達(dá)國家重視高速公路服務(wù)設(shè)施的配套建設(shè)美國的高96高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資巨大，影響深遠(yuǎn)。如果在設(shè)計(jì)期考慮不全面，建設(shè)期質(zhì)量控制不好，不僅會(huì)給國家造成巨大的損失，而且將給今后的養(yǎng)護(hù)管理、改擴(kuò)建背上沉重的包袱，在社會(huì)上造成惡劣的影響。服務(wù)區(qū)建設(shè)作為高速公路建設(shè)的一部分，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行總體考慮、合理布局；工程建設(shè)時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的97高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理服務(wù)區(qū)的建設(shè)與管理理念：高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)不僅是高速公路網(wǎng)不可缺少的組成部分，而且是區(qū)域系統(tǒng)演化中的一個(gè)非常重要的動(dòng)態(tài)因素。在服務(wù)區(qū)建設(shè)和管理中，一定要處理好服務(wù)區(qū)規(guī)模、功能及用地布局和所在區(qū)域的發(fā)展關(guān)系，從貫徹科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)、生態(tài)建設(shè)和彈性經(jīng)營理念三個(gè)方面來促進(jìn)服務(wù)區(qū)建設(shè)良性發(fā)展。

服務(wù)區(qū)建設(shè)和管理現(xiàn)存問題：服務(wù)區(qū)建設(shè)嚴(yán)重滯后、服務(wù)區(qū)設(shè)施配套不完善、設(shè)施規(guī)劃不合理、經(jīng)營管理層次有待提高。見P248--250高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理服務(wù)區(qū)的建設(shè)與管理理念：服務(wù)區(qū)98高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟(jì)和高速公路發(fā)展歷程不同，各國、各地、各服務(wù)項(xiàng)目之間也存在很大差異，這就造成了各國、各地服務(wù)區(qū)在管理上出現(xiàn)多種經(jīng)營模式，包括承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營、投資建設(shè)、長期聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營等等。

韓國多元化經(jīng)營模式法國特許經(jīng)營模式臺(tái)灣委托經(jīng)營模式我國內(nèi)地服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟(jì)和高速公路發(fā)展歷99高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式韓國多元化經(jīng)營模式：韓國服務(wù)區(qū)稱為休息站，由韓國建設(shè)交通部投資并掌握管理權(quán)，進(jìn)行建設(shè)、維護(hù)，服務(wù)區(qū)經(jīng)營則由公營企業(yè)韓國道路公社統(tǒng)一負(fù)責(zé)。韓國高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)功能及設(shè)施齊全，具備休閑、購物和娛樂多項(xiàng)功能以韓國為代表的一些國家對高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)行“三統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一管理，實(shí)行自我經(jīng)營+合作經(jīng)營+租賃經(jīng)營的多元化經(jīng)營模式。多元化經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)：基礎(chǔ)方面，設(shè)計(jì)科學(xué)，區(qū)位設(shè)置合理，擁有完善的服務(wù)能力；其次，管理便捷，在經(jīng)營方式上非常靈活。

高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)建設(shè)運(yùn)營模式韓國多元化經(jīng)營模式：100高速公路服務(wù)區(qū)服