高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件

第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適應高速公路快速、安全、經(jīng)濟和舒適的通行特點與管理需要而設(shè)置的。它是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟效益、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，是保證高速安全行車及調(diào)節(jié)恢復駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護環(huán)境而設(shè)置的不可缺少的組成部分。第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適1總體設(shè)計要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計，是高速公路總體設(shè)計的重要組成部分，應協(xié)調(diào)內(nèi)部及其外部各專業(yè)間的關(guān)系，確定總體與各項設(shè)施的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標，以符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標，提高安全、服務、管理水平。交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計應根據(jù)公路在路網(wǎng)中的功能、作用，綜合考慮管理體制、控制出入、收費制式，以及高速公路聯(lián)網(wǎng)、近期與遠期等各種因素，準確體現(xiàn)主體工程的設(shè)計意圖，在安全性評價的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、完善設(shè)計方案，以提供運行安全、行駛舒適、服務周到的交通環(huán)境。交通工程及沿線設(shè)施的交通安全設(shè)施、服務設(shè)施、管理設(shè)施除應保持其各自特性和相對獨立外，還應相互匹配、互聯(lián)互動，并可擴展聯(lián)網(wǎng)管理，使之成為統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的系統(tǒng)工程.應擬定發(fā)生特殊交通安全或緊急事件情況下的應急處理預案?？傮w設(shè)計要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計，是高速公路總2總體設(shè)計要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD80-2006）[以下簡稱《規(guī)范》（2006）]的設(shè)計原則，總體設(shè)計要點如下：（1）應根據(jù)高速公路在公路網(wǎng)中的位置及其功能，結(jié)合與之相銜接、平行、交叉等公路項目的關(guān)系，考慮高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通流的監(jiān)控與組織，以及管理、服務、救助、收費等的要求。（2）應在公路工程主體設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)服務水平、車道數(shù)以及路段、交叉、橋梁、隧道等所處的地理位置、路側(cè)自然環(huán)境、平縱技術(shù)指標、路基橫斷面型式等科學確定技術(shù)標準，正確運用交通工程及沿線設(shè)施的技術(shù)指標，做出符合實際情況的設(shè)計方案。（3）根據(jù)交通量和項目所在地區(qū)的社會、經(jīng)濟條件，合理確定建設(shè)規(guī)模，處理好近期與遠期的關(guān)系，使交通工程及沿線設(shè)施得以充分利用，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。總體設(shè)計要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（302管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動檢測03事件引起的延誤目錄01交通工程安全設(shè)施交通標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施管理機構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、配電和照明系統(tǒng)03服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局、服務區(qū)建設(shè)與管理、國內(nèi)外服務區(qū)建設(shè)運營比較02管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動檢測03事件引起的延誤目錄4交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括交通標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè)施、防噪聲設(shè)施以及照明設(shè)施等。交通安全設(shè)施直接影響高速公路功能的發(fā)揮和經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減少交通事故、減輕事故嚴重程度、排除各種縱向干擾、提供視線誘導、增強公路景觀起著重要的作用。項目使用年限（年）項目使用年限（年）標志7混凝土護欄20標線3防眩板5波形梁護欄15防護網(wǎng)5纜索護欄15交通安全設(shè)施的各類設(shè)備使用年限應不小于下表的規(guī)定交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括項目使用年限（年）項目5交通工程安全設(shè)施交通標志道路交通標志是道路使用的說明書，是道路的一種無聲語言，是保證行車通暢、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標志，是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它可使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明的表達，同時還表達了難以用文字描述的內(nèi)容。高速公路指路標志按照標志的功能可分為路徑指引標志、沿線信息指引標志、沿線設(shè)施指引標志及其它標志等。交通工程安全設(shè)施交通標志道路交通標志是道路使用的說明書，是道6交通工程安全設(shè)施交通標志路徑指引標志路徑指引標志是為高速公路用戶提供從出發(fā)地到目的地沿途所經(jīng)路線信息的交通標志，包括路線編號（名稱）、沿線可達地區(qū)或地點的名稱、行駛的方向及到達目的地或出口的距離等信息，可分為：入口指引標志、行車確認標志、出口指引標志。入口標志地點距離標志交通工程安全設(shè)施交通標志路徑指引標志路徑指引標志是為高速公路7交通工程安全設(shè)施交通標志沿線地點信息指引標志沿線地點信息指引標志是為高速公路用戶提供所處位置的信息。包括：國家高速公路起、終點標志、行政區(qū)界標志；著名地點標志、里程牌和百米牌、停車領(lǐng)卡標志、車道數(shù)變少標志、車道數(shù)增加標志、監(jiān)控設(shè)備標志、車距確認標志、特殊天氣建議速度標志、隧道出口距離預告標志。上圖為高速公路里程牌和百米牌。里程牌下部為高速公路編號，上部為所在位置距國家高速公路起點的里程數(shù)。與里程牌配合的百米牌，下部給出里程數(shù)，上部標識百米值。國家高速公路起、終點標志交通工程安全設(shè)施交通標志沿線地點信息指引標志沿線地點信息指引8交通工程安全設(shè)施交通標志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點）指引標志沿線設(shè)施指引標志包括：緊急電話標志、救援電話標志、收費站預告及收費站標志、ETC車道指示標志、計重收費標志、加油站標志、緊急停車帶標志、服務區(qū)預告標志、停車區(qū)預告標志、停車場預告及停車場標志、爬坡車道標志、超限檢測站標志。高速公路ETC領(lǐng)卡車道標志、超限檢測站標志和收費站預告標志交通工程安全設(shè)施交通標志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點）指引標志沿線設(shè)9標志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B層信息C層信息公路編號（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號（名稱）①省道、城市主干線編號（名稱）①縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號（名稱）①②地區(qū)名稱信息主線、并行線、聯(lián)絡線、地區(qū)環(huán)線重要地區(qū)（直轄市、省會、自治區(qū)首府、副省級城市、地級市）③主要地區(qū)（縣及縣級市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）城市繞城環(huán)線、放射線衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)④城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)地點名稱信息交通樞紐信息飛機場、省級火車站、港口、重要交通集散點地級火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級旅游區(qū)、自然保護區(qū)、博物館、文體場館省級旅游景點、自然保護區(qū)、博物館、文體場館地級、縣級旅游景點、博物館、紀念館、文體中心標志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B10交通工程安全設(shè)施標線道路交通標線是由路面不同顏色的線條、符號、箭頭、文字、立面、標記、突起路標和路邊輪廓標線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上。它作為一種交通管理設(shè)施，起引導交通與保障交通安全的作用，具有強制性、服務性和誘導性。交通標線主要采用黃色和白色兩種顏色，要求涂在地面上能形成醒目的地面標線，并且要求有一定耐磨性、耐溶劑性。路面標線是確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，加強車輛行駛紀律和秩序，增加公路通行能力，更好地組織交通，引導用路者視線，管制用路者駕駛行為的重要手段，它可以有效地指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道。交通標線與交通標志一起構(gòu)成了公路的立體交通語言，兩者應相輔相成，不應相互沖突。交通工程安全設(shè)施標線道路交通標線是由路面不同顏色的線條、11交通工程安全設(shè)施標線按照設(shè)置方式分類：縱向標線、橫向標線、其他標線按照按功能分類：指示標線、禁止標線、警告標線按形態(tài)分類：線條、符號標記指示標線：指示高速公路車行道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標線。禁止標線：告示高速公路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員需嚴格遵守的標線。警告標線：促使車輛駕駛員了解高速公路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。P226有關(guān)標線要求交通工程安全設(shè)施標線按照設(shè)置方式分類：縱向標線、橫向標線12交通工程安全設(shè)施安全護欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對乘客的傷害及對車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復正常行駛，同時防撞護欄對駕駛員具有誘導視線的作用。分類：剛性護欄、柔性護欄、半剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防13交通工程安全設(shè)施安全護欄剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o欄是剛性護欄的主要形式，是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，這種護欄利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)。14交通工程安全設(shè)施安全護欄半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護欄是半剛性護欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。半剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)15交通工程安全設(shè)施安全護欄柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索在其彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但實績誘導效果差。柔性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性16交通工程安全設(shè)施活動護欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動護欄（可移動護欄）。可移動護欄是可方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施?；顒幼o欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護性能，在臨時開放時應能快速、靈活地移動?？梢苿蛹夹g(shù)在一些發(fā)達國家的高速公路系統(tǒng)中較為常見。當高速公路采用可逆交通控制時，許多可逆車道采用活動護欄在一到幾英里的間距內(nèi)控制交通，緩解前方交通擁堵。這種技術(shù)也可以改變工作區(qū)的寬度、長度，持續(xù)保護工作區(qū)和毗鄰車道的交通流安全運行。交通工程安全設(shè)施活動護欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此17交通工程安全設(shè)施活動護欄插拔式護欄。在我國歷史悠久應用廣泛。伸縮式活動護欄。使用方便、靈活。組合式活動護欄。結(jié)構(gòu)簡單、組裝及拆卸方便，可折疊、容易更換、造價低。活動護欄是公路交通工程管理設(shè)施的一部分，它必須與公路主體和其他交通工程設(shè)施互相協(xié)調(diào)，只有這樣才能完全發(fā)揮交通工程設(shè)施的功能。因此，為保證中央分隔帶護欄的視線誘導功能的連續(xù)、順暢，要求活動護欄的高度應該與中央分隔帶護欄的高度保持協(xié)調(diào)。當中央分隔帶開口所處的路段有防眩要求時，宜在活動護欄上設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的型式選擇、設(shè)置間距、設(shè)置高度、遮光角等技術(shù)條件應符合規(guī)范防眩設(shè)施相關(guān)條文的規(guī)定。交通工程安全設(shè)施活動護欄插拔式護欄。在我國歷史悠久應用廣泛。18交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進入高速公路或其他禁入的區(qū)域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進入高速公路或其他禁19交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬。常青綠籬在南方地區(qū)與刺鋼絲配合使用，具有降噪、美化路容和節(jié)約投資的功效。金屬網(wǎng)按網(wǎng)片形式可分為鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)等形式。類型埋設(shè)條件支撐結(jié)構(gòu)金屬網(wǎng)電焊網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼支柱鋼板網(wǎng)編織網(wǎng)刺鐵網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼筋混泥土支柱或鋼支柱常青綠籬土中交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲20交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導標是標明公路幾何線形走向、線形突變或車流交織，誘導駕駛員視線并予以警示的有效方法。連續(xù)設(shè)置視線誘導標使用路者能明了前方公路情況，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全，有效避免交通事故。高速公路、一級公路上車輛行駛速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，在夜間視線誘導標的作用就更加明顯。車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。如果在該路段設(shè)置輪廓標和突起道釘?shù)纫暰€誘導標，使用路者了解車道數(shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防止事故發(fā)生是十分有效的。交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導標是標明公路幾何21交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施（1）輪廓標：以指示道路線形輪廓為主要目標。（2）分、合流誘導標：以指示交通流分、合為主要目標。（3）線形誘導標：以指示和警告改變行駛方向為主要目標。（4）突起路標：以輔助和加強標線作用、保證行車安全、提高道路服務質(zhì)量為主要目標。

（1）（2）（3）（4）交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施（1）輪廓標：以指示道路線形輪廓22不同誘導設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標不同誘導設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標23交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止駕駛員不受對向車輛前照燈眩目的設(shè)施。防眩設(shè)施按構(gòu)造物可分為三類：防眩板、防眩網(wǎng)、植樹（間距型、密集型）。交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止24交通工程安全設(shè)施可變信息標志系統(tǒng)可變信息標志系統(tǒng)是指交通信息標志及其配套支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)將交通狀況信息（如擁擠程度、排隊長度、交通事件等）或停車指示實時地顯示在安裝于道路關(guān)鍵部位的可變信息板上。有關(guān)設(shè)置內(nèi)容與要求P235-237交通工程安全設(shè)施可變信息標志系統(tǒng)可變信息標志系統(tǒng)是指交通信息25管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實施現(xiàn)代化管理的主要工具，包括管理和養(yǎng)護、監(jiān)控、收費、通信、配電照明等設(shè)施。管理與控制設(shè)施為用路者提供清晰、完整、明了、準確的公路信息；為公路管理者提供科學、先進的技術(shù)手段，保障高速公路運行的安全、舒適與高效。高速公路管理與控制設(shè)施應適應我國高速公路建設(shè)的特點，并充分考慮?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）內(nèi)，或區(qū)域聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的規(guī)劃要求，確定符合項目所在地區(qū)特點的聯(lián)網(wǎng)管理模式。管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實施現(xiàn)代化管26管理與控制設(shè)施管理機構(gòu)具體要求見P237根據(jù)《規(guī)定》（2006），省(市、自治區(qū))管理機構(gòu)宜設(shè)置管理中心、管理分中心、管理站、養(yǎng)護工區(qū)等。管理中心宜設(shè)在?。ㄊ?、自治區(qū)）會城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。收費站應設(shè)在主線或匝道收費廣場的一側(cè)。管理與控制設(shè)施管理機構(gòu)具體要求見P23727管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運行狀態(tài)、道路設(shè)施狀態(tài)和交通環(huán)境狀態(tài)進行監(jiān)測與控制，是實現(xiàn)高速公路安全行車和道路通暢的基本要求和重要手段，具有監(jiān)測和控制兩大功能。。監(jiān)測是指利用高速公路沿線的車輛檢測器、氣象監(jiān)測器、能見度儀、攝像機等信息采集設(shè)備，對道路交通狀況、路面、天氣狀況和設(shè)備工作狀況等參數(shù)進行實時觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)結(jié)果傳送至監(jiān)控中心控制室?？刂剖侵赣杀O(jiān)控中心控制計算機或監(jiān)控員實時處理系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，按照一定計算模式進行分析、判斷和決策，并將最終決策結(jié)果和下達的控制命令通過通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控現(xiàn)場的信息發(fā)布設(shè)備（可變情報板和可變限速標志）、收費口控制設(shè)備或者匝道控制設(shè)備，將路況及各種控制信息提供給駕駛?cè)藛T，以促進行車安全，提高行車效率。管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運行狀28管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)等組成。具體見P239-240管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)29管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和交換，通信系統(tǒng)的作用是要實現(xiàn)監(jiān)控和收費設(shè)施的數(shù)據(jù)、語音、圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務聯(lián)絡通訊的暢通，并為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡服務。管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和30管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)移動通信系統(tǒng)專用近距微波傳輸系統(tǒng)管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：31管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電系統(tǒng)、電力線路、備用電源、道路及隧道照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等組成。供配電系統(tǒng)是高速公路交通機電系統(tǒng)必不可少的支持系統(tǒng)，它的作用是保證24小時無間斷供應電能，既能正常供電，又能緊急供電。管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電32管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進行的照明，如主線照明、互通式立交照明及隧道照明等。為高速公路管理業(yè)務及乘客提供的照明。這類照明既要保證高速公路管理工作人員的正常業(yè)務要求，又應滿足車輛行駛的視覺需求。如高速公路的收費廣場與收費遮棚，既要滿足收費人員的工作環(huán)境照明，也應兼顧車輛在收費廣場內(nèi)的行駛需求。服務區(qū)廣場的照明也應兼顧乘客與駕駛員在場內(nèi)各種活動對照明的需要。管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進33高速公路服務區(qū)高速公路服務區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、休息區(qū)、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設(shè)施等，還可結(jié)合地區(qū)特點增設(shè)客房，在環(huán)境優(yōu)美的地方可修建觀景臺等設(shè)施。高速公路服務區(qū)高速公路服務區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、34高速公路服務區(qū)高速公路設(shè)置服務區(qū)是非常有必要的。首先，高速公路的全封閉人為地阻隔了車輛、司機、乘客與外界的聯(lián)系，給部分旅客和駕駛員帶來了不便和困難，旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通信、加油、維修車輛等都不能與社會直接聯(lián)系得到服務，這就要借助于高速公路內(nèi)部有關(guān)的服務設(shè)施；其次，車輛在高速公路上行車速度高，道路線形單調(diào)，駕駛員必須始終保持精力高度集中，因此，容易造成精神上的疲勞和緊張，為了保證安全行車，滿足駕駛員生理上的要求，應設(shè)置服務區(qū)；再次，在高速公路上行駛的車輛，一般行駛時間長，行車速度高，車輛很容易出現(xiàn)故障，利用服務區(qū)的設(shè)施對車輛進行維護與修理是十分必要的。增加了道路使用的安全感和舒適感，增加高速公路的吸引力，創(chuàng)造可觀的效益。高速公路服務區(qū)高速公路設(shè)置服務區(qū)是非常有必要的。35高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施修建費用，而且很大程度上受交通量、景觀、交通目的等的左右，所以不同國家應根據(jù)自身的具體情況來確定服務區(qū)的間距。在日本，服務區(qū)間距規(guī)定為50km；英國規(guī)定在16-17km（平均值為19km）；法國為40km。服務區(qū)平均間距不宜大于50km；最大間距不宜大于60km。高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施36高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的規(guī)模應根據(jù)公路設(shè)計交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預測的第10年交通量設(shè)計；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點等處，可按實際情況確定。但用地及其預留、預埋等相關(guān)工程應按預測的第20年交通量設(shè)計。見P243-244高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的規(guī)模應根據(jù)公路設(shè)計37高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的選址主要遵循以下幾個方面的原則：合理的建設(shè)地點、可控的建設(shè)條件、適宜的運營環(huán)境、與主線相適應的交通技術(shù)條件、滿足現(xiàn)行的節(jié)能環(huán)保需求（見P243）。1)自然環(huán)境(風景、旅游)2)利用城市、城鎮(zhèn)周邊有利的環(huán)境條件（進出口交通量大/對外宣傳/就業(yè)/經(jīng)營）3)從修建、養(yǎng)護管理方面分析選點的條件（①包括征地在內(nèi)的建設(shè)費用和建設(shè)難易問題。②上下行線間的距離。③供電、給排水、物質(zhì)供應的難易。④對公路拓寬計劃或服務區(qū)擴建計劃的適應性

）4)交通技術(shù)條件（小半徑曲線、陡坡、隧道、立交）高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的選址主要遵循以下幾38高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集中式2種：分離式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路兩側(cè)集中式：上、下行車道停車場集中布置在高速公路一側(cè)見P245-247分離式服務區(qū)P-停車場；G-加油站；W-公共廁所；R餐廳集中式服務區(qū)高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集39高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向型和平行型3種；加油站的位置，有入口型、出口型和中間型3種我國目前常見的服務區(qū)形式主要有分離式外向型（如圖1）和分離式平行型（如圖3）等。餐廳：外向型加油站：入口型圖1餐廳：內(nèi)向型加油站：出口型圖2餐廳：平行型加油站：出口型圖3我國目前常見的服務區(qū)形式主要有分離式外向型和分離式平行型等高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向40高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件41高速公路服務區(qū)發(fā)達國家重視高速公路服務設(shè)施的配套建設(shè)美國的高速公路網(wǎng)一般都設(shè)有服務區(qū)，有的服務器還設(shè)有氣象站，很準確地向過往車輛通報高速公路沿線天氣變化情況；日本高速公路的服務設(shè)施最為完善，每個管理所管轄的區(qū)段均設(shè)有一個以上的服務區(qū)；德國高速公路的服務設(shè)施一般是與高速公路網(wǎng)同時進行規(guī)劃設(shè)計的，并同時建成實施，然后租給私人經(jīng)營；高速公路服務區(qū)發(fā)達國家重視高速公路服務設(shè)施的配套建設(shè)美國的高42高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項龐大、復雜的系統(tǒng)工程，投資巨大，影響深遠。如果在設(shè)計期考慮不全面，建設(shè)期質(zhì)量控制不好，不僅會給國家造成巨大的損失，而且將給今后的養(yǎng)護管理、改擴建背上沉重的包袱，在社會上造成惡劣的影響。服務區(qū)建設(shè)作為高速公路建設(shè)的一部分，在設(shè)計時，應進行總體考慮、合理布局；工程建設(shè)時，嚴把質(zhì)量關(guān)。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項龐大、復雜的43高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理服務區(qū)的建設(shè)與管理理念：高速公路服務區(qū)建設(shè)不僅是高速公路網(wǎng)不可缺少的組成部分，而且是區(qū)域系統(tǒng)演化中的一個非常重要的動態(tài)因素。在服務區(qū)建設(shè)和管理中，一定要處理好服務區(qū)規(guī)模、功能及用地布局和所在區(qū)域的發(fā)展關(guān)系，從貫徹科學規(guī)劃設(shè)計、生態(tài)建設(shè)和彈性經(jīng)營理念三個方面來促進服務區(qū)建設(shè)良性發(fā)展。

服務區(qū)建設(shè)和管理現(xiàn)存問題：服務區(qū)建設(shè)嚴重滯后、服務區(qū)設(shè)施配套不完善、設(shè)施規(guī)劃不合理、經(jīng)營管理層次有待提高。見P248--250高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理服務區(qū)的建設(shè)與管理理念：服務區(qū)44高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟和高速公路發(fā)展歷程不同，各國、各地、各服務項目之間也存在很大差異，這就造成了各國、各地服務區(qū)在管理上出現(xiàn)多種經(jīng)營模式，包括承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營、投資建設(shè)、長期聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營等等。

韓國多元化經(jīng)營模式法國特許經(jīng)營模式臺灣委托經(jīng)營模式我國內(nèi)地服務區(qū)建設(shè)運營模式高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟和高速公路發(fā)展歷45高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式韓國多元化經(jīng)營模式：韓國服務區(qū)稱為休息站，由韓國建設(shè)交通部投資并掌握管理權(quán)，進行建設(shè)、維護，服務區(qū)經(jīng)營則由公營企業(yè)韓國道路公社統(tǒng)一負責。韓國高速公路服務區(qū)服務功能及設(shè)施齊全，具備休閑、購物和娛樂多項功能以韓國為代表的一些國家對高速公路服務區(qū)實行“三統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理，實行自我經(jīng)營+合作經(jīng)營+租賃經(jīng)營的多元化經(jīng)營模式。多元化經(jīng)營模式的優(yōu)點：基礎(chǔ)方面，設(shè)計科學，區(qū)位設(shè)置合理，擁有完善的服務能力；其次，管理便捷，在經(jīng)營方式上非常靈活。

高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式韓國多元化經(jīng)營模式：46高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式法國特許經(jīng)營模式：法國高速公路中，有超過75%的比例實行特許經(jīng)營。這種模式保證了引入的公司是具有很高信譽和資質(zhì)的經(jīng)營企業(yè)，國家與這些企業(yè)共同參與了服務區(qū)的運營管理，保證了良好的服務的同時，共同承擔了風險，也共享了獲得的利益。20世紀50年代后期,意大利高速公路系統(tǒng)的主干線開通,一家名為AUTOSTRADE的政府公司作為特許經(jīng)營公司,開始建設(shè)并運營高速公路。目前，特許經(jīng)營收費高速公路的50%屬于該公司，剩余的約45%被其它特許公司經(jīng)營。AUTOSTRADE公司的轉(zhuǎn)移方式為授權(quán)給各類不同的特許經(jīng)營者來管理經(jīng)營服務區(qū)。可以在一個服務區(qū)找到兩個特許經(jīng)營者，一個是汽油產(chǎn)品廠家，一個是提供其它服務的商家，如酒吧、餐廳；也有在一個服務區(qū)內(nèi)只有一家特許經(jīng)營合同商。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式法國特許經(jīng)營模式：47高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式臺灣委托經(jīng)營模式：臺灣高速公路系統(tǒng)分為投資建設(shè)及運營管理，由“交通部國道新建工程局”負責各高速公路及相關(guān)附屬工程（包括服務區(qū)）的投資建設(shè)，建成后移交給“交通部臺灣國道高速公路局”，負責后續(xù)運營及維護管理。臺灣高速公路服務區(qū)的經(jīng)營管理經(jīng)歷了政府自營和委托經(jīng)營兩個階段。有效發(fā)揮政府和企業(yè)的各自特性，政府對高速服務區(qū)的公用設(shè)施的維護，及時有效保證了服務區(qū)的運轉(zhuǎn)，使其社會公益性這一方面的屬性得到了維護，取得了較好的社會效益。另外，企業(yè)的良好服務，也保證了所有者、經(jīng)營者、使用者等各參與方的共同獲利。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式臺灣委托經(jīng)營模式：48高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式中部省份常見的模式對高速公路服務區(qū)經(jīng)營權(quán)采取分散下放的形式，由高速公路產(chǎn)權(quán)主體將不同路段的服務區(qū)經(jīng)營業(yè)務交由該路段管理方自行負責，一般各個路段會專門設(shè)置服務區(qū)管理處，或者設(shè)置服務區(qū)經(jīng)營公司。在這種模式（可稱為以租代管模式）下，在服務區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建成后，產(chǎn)權(quán)方將不同地域的服務區(qū)劃撥給具體路段，這些路段主管部門即將服務區(qū)的經(jīng)營業(yè)務租賃給社會經(jīng)營單位或者個人，經(jīng)營風險由承包者承擔，服務區(qū)的具體管理也由其負責，路段主管部門只是收取租金等。這種模式一般常見于江西、兩湖地區(qū)等中部省份。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式中部省49高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式沿海省份常見的模式由高速公路產(chǎn)權(quán)主體專門組建主管服務區(qū)經(jīng)營的企業(yè)，該企業(yè)受產(chǎn)權(quán)主體授權(quán)，對其所轄服務區(qū)進行一系列經(jīng)營管理活動。該模式（可稱為專營公司自主經(jīng)營模式）下，服務區(qū)的建設(shè)以及后期經(jīng)營都歸經(jīng)營公司負責，在服務區(qū)的規(guī)劃、設(shè)置地點上統(tǒng)一規(guī)劃。在后期的經(jīng)營中，公司也常常會衍生出多種經(jīng)營方式，一般以自營為主，一些業(yè)務也以承包租賃形式外包。在服務區(qū)里面，餐飲業(yè)一般自營，加油服務一般與社會性的石油公司合作，另外的一些如超市、汽修等服務業(yè)務也形式靈活。這些經(jīng)營項目雖然承包出去，但是其管理指導權(quán)仍然歸開發(fā)公司所有。江浙、廣東等沿海省份一般采取這種模式。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式沿海省50高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式遼寧委托管理模式：遼寧省的所有高速公路服務區(qū)均委托遼寧高速公路實業(yè)發(fā)展總公司統(tǒng)一管理。委托管理模式的優(yōu)點：提高資源配置水平、降低運營管理成本、提高了整個高速公路行業(yè)的管理水平和用戶滿意度、有利于降低高速公路投資者風險，鼓勵社會投資?？偨?jīng)理副總經(jīng)理綜合辦公室企業(yè)管理部資產(chǎn)工程部運營控制部人力資源部財務審計部安全保衛(wèi)部通信公司通潤公司……………第2分公司第1分公司第3分公司第21分公司第22分公司第23分公司我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式遼寧委托管理模式：總經(jīng)理副總51高速公路服務區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：廣東省交通集團有限公司將服務區(qū)的這一部分職權(quán)單獨劃撥出去，交由其設(shè)立的專業(yè)服務區(qū)經(jīng)營公司—廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司運營。廣東通驛高速公路服務區(qū)有限公司是廣東交通集團授權(quán)在全省范圍內(nèi)對集團獨資或控股的高速公路服務區(qū)實施規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營管理一體化的企業(yè)。公司班子辦公室人力資源部資產(chǎn)經(jīng)營部計劃財務部投資基礎(chǔ)部黨群部CSE部中粵通公司園林綠化分公司金道達公司冠通公司招商團隊商品零售事業(yè)部服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式高速公路服務區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：公司班子辦公室人力資源部資52高速公路服務區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：通驛公司下設(shè)10個職能部門，三個控股公司，6個管理中心，管理著46對服務區(qū)（停車區(qū)）。通驛公司的一體化管理，在國內(nèi)尚屬首例，它充分利用高速公路網(wǎng)絡資源，配合新經(jīng)濟建立配送網(wǎng)路、廣告媒體網(wǎng)絡，并進行旅游及客運中轉(zhuǎn)、倉儲、智能交通管理、交通信息服務等多元化經(jīng)營。公司班子辦公室人力資源部資產(chǎn)經(jīng)營部計劃財務部投資基礎(chǔ)部黨群部CSE部中粵通公司園林綠化分公司金道達公司冠通公司招商團隊商品零售事業(yè)部服務區(qū)建設(shè)運營模式我國內(nèi)地服務區(qū)管理模式高速公路服務區(qū)廣東一體化經(jīng)營模式：公司班子辦公室人力資源部資53高速公路服務區(qū)我國服務區(qū)管理模式的發(fā)展趨勢目前，部分省份已看到了服務區(qū)以租代管分散化經(jīng)營的不足，也在嘗試“集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的經(jīng)營模式探索，欲達到服務區(qū)做大做強的目的。因此，高速公路服務區(qū)的經(jīng)營管理正在呈現(xiàn)出統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢，而沿海及其他地區(qū)的成功經(jīng)營案例也為其他高速公路經(jīng)營者樹立了信心，并提供了許多可以借鑒的經(jīng)驗。回顧高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理模式的演變，高速公路服務區(qū)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)逐步分離，使經(jīng)營管理不斷走向統(tǒng)一、多元化，積極適應社會經(jīng)濟和高速公路發(fā)展的需要?？v觀我國高速公路服務區(qū)發(fā)展歷程，服務區(qū)在高速公路路網(wǎng)中扮演著越來越重要的角色，其經(jīng)營管理受到越來越多的關(guān)注，亦將會成為高速公路企業(yè)新的利潤增長點。高速公路服務區(qū)我國服務區(qū)管理模式的發(fā)展趨勢目前，部分省份已看54第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適應高速公路快速、安全、經(jīng)濟和舒適的通行特點與管理需要而設(shè)置的。它是發(fā)揮高速公路經(jīng)濟效益、提升管理手段必不可少的配套設(shè)施，是保證高速安全行車及調(diào)節(jié)恢復駕駛員和乘客疲勞、方便旅客、保護環(huán)境而設(shè)置的不可缺少的組成部分。第七章高速公路交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施是為適55總體設(shè)計要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計，是高速公路總體設(shè)計的重要組成部分，應協(xié)調(diào)內(nèi)部及其外部各專業(yè)間的關(guān)系，確定總體與各項設(shè)施的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標，以符合“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的總體目標，提高安全、服務、管理水平。交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計應根據(jù)公路在路網(wǎng)中的功能、作用，綜合考慮管理體制、控制出入、收費制式，以及高速公路聯(lián)網(wǎng)、近期與遠期等各種因素，準確體現(xiàn)主體工程的設(shè)計意圖，在安全性評價的基礎(chǔ)上，優(yōu)化、完善設(shè)計方案，以提供運行安全、行駛舒適、服務周到的交通環(huán)境。交通工程及沿線設(shè)施的交通安全設(shè)施、服務設(shè)施、管理設(shè)施除應保持其各自特性和相對獨立外，還應相互匹配、互聯(lián)互動，并可擴展聯(lián)網(wǎng)管理，使之成為統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、完整的系統(tǒng)工程.應擬定發(fā)生特殊交通安全或緊急事件情況下的應急處理預案?？傮w設(shè)計要求高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計，是高速公路總56總體設(shè)計要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD80-2006）[以下簡稱《規(guī)范》（2006）]的設(shè)計原則，總體設(shè)計要點如下：（1）應根據(jù)高速公路在公路網(wǎng)中的位置及其功能，結(jié)合與之相銜接、平行、交叉等公路項目的關(guān)系，考慮高速公路聯(lián)網(wǎng)后交通流的監(jiān)控與組織，以及管理、服務、救助、收費等的要求。（2）應在公路工程主體設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)服務水平、車道數(shù)以及路段、交叉、橋梁、隧道等所處的地理位置、路側(cè)自然環(huán)境、平縱技術(shù)指標、路基橫斷面型式等科學確定技術(shù)標準，正確運用交通工程及沿線設(shè)施的技術(shù)指標，做出符合實際情況的設(shè)計方案。（3）根據(jù)交通量和項目所在地區(qū)的社會、經(jīng)濟條件，合理確定建設(shè)規(guī)模，處理好近期與遠期的關(guān)系，使交通工程及沿線設(shè)施得以充分利用，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展?？傮w設(shè)計要求根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》（5702管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動檢測03事件引起的延誤目錄01交通工程安全設(shè)施交通標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施管理機構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、配電和照明系統(tǒng)03服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局、服務區(qū)建設(shè)與管理、國內(nèi)外服務區(qū)建設(shè)運營比較02管理與控制設(shè)施交通擁擠事件自動檢測03事件引起的延誤目錄58交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括交通標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導設(shè)施、防噪聲設(shè)施以及照明設(shè)施等。交通安全設(shè)施直接影響高速公路功能的發(fā)揮和經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，對減少交通事故、減輕事故嚴重程度、排除各種縱向干擾、提供視線誘導、增強公路景觀起著重要的作用。項目使用年限（年）項目使用年限（年）標志7混凝土護欄20標線3防眩板5波形梁護欄15防護網(wǎng)5纜索護欄15交通安全設(shè)施的各類設(shè)備使用年限應不小于下表的規(guī)定交通工程安全設(shè)施定義交通安全設(shè)施包括項目使用年限（年）項目59交通工程安全設(shè)施交通標志道路交通標志是道路使用的說明書，是道路的一種無聲語言，是保證行車通暢、有序、安全的重要設(shè)施。道路交通標志，是顯示交通法規(guī)及道路信息的圖形符號，它可使交通法規(guī)得到形象、具體、簡明的表達，同時還表達了難以用文字描述的內(nèi)容。高速公路指路標志按照標志的功能可分為路徑指引標志、沿線信息指引標志、沿線設(shè)施指引標志及其它標志等。交通工程安全設(shè)施交通標志道路交通標志是道路使用的說明書，是道60交通工程安全設(shè)施交通標志路徑指引標志路徑指引標志是為高速公路用戶提供從出發(fā)地到目的地沿途所經(jīng)路線信息的交通標志，包括路線編號（名稱）、沿線可達地區(qū)或地點的名稱、行駛的方向及到達目的地或出口的距離等信息，可分為：入口指引標志、行車確認標志、出口指引標志。入口標志地點距離標志交通工程安全設(shè)施交通標志路徑指引標志路徑指引標志是為高速公路61交通工程安全設(shè)施交通標志沿線地點信息指引標志沿線地點信息指引標志是為高速公路用戶提供所處位置的信息。包括：國家高速公路起、終點標志、行政區(qū)界標志；著名地點標志、里程牌和百米牌、停車領(lǐng)卡標志、車道數(shù)變少標志、車道數(shù)增加標志、監(jiān)控設(shè)備標志、車距確認標志、特殊天氣建議速度標志、隧道出口距離預告標志。上圖為高速公路里程牌和百米牌。里程牌下部為高速公路編號，上部為所在位置距國家高速公路起點的里程數(shù)。與里程牌配合的百米牌，下部給出里程數(shù)，上部標識百米值。國家高速公路起、終點標志交通工程安全設(shè)施交通標志沿線地點信息指引標志沿線地點信息指引62交通工程安全設(shè)施交通標志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點）指引標志沿線設(shè)施指引標志包括：緊急電話標志、救援電話標志、收費站預告及收費站標志、ETC車道指示標志、計重收費標志、加油站標志、緊急停車帶標志、服務區(qū)預告標志、停車區(qū)預告標志、停車場預告及停車場標志、爬坡車道標志、超限檢測站標志。高速公路ETC領(lǐng)卡車道標志、超限檢測站標志和收費站預告標志交通工程安全設(shè)施交通標志沿線設(shè)施和旅游區(qū)（點）指引標志沿線設(shè)63標志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B層信息C層信息公路編號（名稱）高速公路、國道、城市快速路編號（名稱）①省道、城市主干線編號（名稱）①縣道、鄉(xiāng)道、城市次干路和支路編號（名稱）①②地區(qū)名稱信息主線、并行線、聯(lián)絡線、地區(qū)環(huán)線重要地區(qū)（直轄市、省會、自治區(qū)首府、副省級城市、地級市）③主要地區(qū)（縣及縣級市）一般地區(qū)（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）城市繞城環(huán)線、放射線衛(wèi)星城鎮(zhèn)、城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)④城區(qū)重要地名、人口密集的居民住宅區(qū)地點名稱信息交通樞紐信息飛機場、省級火車站、港口、重要交通集散點地級火車站、長途汽車總站、大型平面交叉、大型立交橋縣級火車站、長途汽車站、較大型平面交叉文體、旅游信息國家級旅游區(qū)、自然保護區(qū)、博物館、文體場館省級旅游景點、自然保護區(qū)、博物館、文體場館地級、縣級旅游景點、博物館、紀念館、文體中心標志信息分級及設(shè)置原則，見P224-225信息類型A層信息B64交通工程安全設(shè)施標線道路交通標線是由路面不同顏色的線條、符號、箭頭、文字、立面、標記、突起路標和路邊輪廓標線等所組成，常敷設(shè)或漆劃于路面及構(gòu)造物上。它作為一種交通管理設(shè)施，起引導交通與保障交通安全的作用，具有強制性、服務性和誘導性。交通標線主要采用黃色和白色兩種顏色，要求涂在地面上能形成醒目的地面標線，并且要求有一定耐磨性、耐溶劑性。路面標線是確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，加強車輛行駛紀律和秩序，增加公路通行能力，更好地組織交通，引導用路者視線，管制用路者駕駛行為的重要手段，它可以有效地指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道。交通標線與交通標志一起構(gòu)成了公路的立體交通語言，兩者應相輔相成，不應相互沖突。交通工程安全設(shè)施標線道路交通標線是由路面不同顏色的線條、65交通工程安全設(shè)施標線按照設(shè)置方式分類：縱向標線、橫向標線、其他標線按照按功能分類：指示標線、禁止標線、警告標線按形態(tài)分類：線條、符號標記指示標線：指示高速公路車行道、行車方向、路面邊緣等設(shè)施的標線。禁止標線：告示高速公路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員需嚴格遵守的標線。警告標線：促使車輛駕駛員了解高速公路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。P226有關(guān)標線要求交通工程安全設(shè)施標線按照設(shè)置方式分類：縱向標線、橫向標線66交通工程安全設(shè)施安全護欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防止車輛駛出公路或闖入對向車道的設(shè)施，其作用是一旦車輛失控發(fā)生事故，可使其對乘客的傷害及對車輛的破壞減少到最低限度，使車輛恢復正常行駛，同時防撞護欄對駕駛員具有誘導視線的作用。分類：剛性護欄、柔性護欄、半剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄設(shè)于高速公路兩側(cè)及中央分隔帶，用以防67交通工程安全設(shè)施安全護欄剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o欄是剛性護欄的主要形式，是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，這種護欄利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)。68交通工程安全設(shè)施安全護欄半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)，具有一定的剛度和柔性。波形梁護欄是半剛性護欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。半剛性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)69交通工程安全設(shè)施安全護欄柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。繩索在其彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但實績誘導效果差。柔性護欄交通工程安全設(shè)施安全護欄柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性70交通工程安全設(shè)施活動護欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此高速公路的中央分隔帶開口處必須設(shè)置活動護欄（可移動護欄）。可移動護欄是可方便特種車輛（如交通事故處理車輛、急救車輛）在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施?；顒幼o欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護性能，在臨時開放時應能快速、靈活地移動。可移動技術(shù)在一些發(fā)達國家的高速公路系統(tǒng)中較為常見。當高速公路采用可逆交通控制時，許多可逆車道采用活動護欄在一到幾英里的間距內(nèi)控制交通，緩解前方交通擁堵。這種技術(shù)也可以改變工作區(qū)的寬度、長度，持續(xù)保護工作區(qū)和毗鄰車道的交通流安全運行。交通工程安全設(shè)施活動護欄高速公路的對向交通是完全隔離的，因此71交通工程安全設(shè)施活動護欄插拔式護欄。在我國歷史悠久應用廣泛。伸縮式活動護欄。使用方便、靈活。組合式活動護欄。結(jié)構(gòu)簡單、組裝及拆卸方便，可折疊、容易更換、造價低。活動護欄是公路交通工程管理設(shè)施的一部分，它必須與公路主體和其他交通工程設(shè)施互相協(xié)調(diào)，只有這樣才能完全發(fā)揮交通工程設(shè)施的功能。因此，為保證中央分隔帶護欄的視線誘導功能的連續(xù)、順暢，要求活動護欄的高度應該與中央分隔帶護欄的高度保持協(xié)調(diào)。當中央分隔帶開口所處的路段有防眩要求時，宜在活動護欄上設(shè)置防眩設(shè)施。防眩設(shè)施的型式選擇、設(shè)置間距、設(shè)置高度、遮光角等技術(shù)條件應符合規(guī)范防眩設(shè)施相關(guān)條文的規(guī)定。交通工程安全設(shè)施活動護欄插拔式護欄。在我國歷史悠久應用廣泛。72交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進入高速公路或其他禁入的區(qū)域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。交通工程安全設(shè)施隔離柵隔離柵能阻止人、畜進入高速公路或其他禁73交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬。常青綠籬在南方地區(qū)與刺鋼絲配合使用，具有降噪、美化路容和節(jié)約投資的功效。金屬網(wǎng)按網(wǎng)片形式可分為鋼板網(wǎng)、編織網(wǎng)、電焊網(wǎng)等形式。類型埋設(shè)條件支撐結(jié)構(gòu)金屬網(wǎng)電焊網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼支柱鋼板網(wǎng)編織網(wǎng)刺鐵網(wǎng)混凝土基礎(chǔ)或直埋土中鋼筋混泥土支柱或鋼支柱常青綠籬土中交通工程安全設(shè)施隔離柵按構(gòu)造形式的分類，可分為金屬網(wǎng)、刺鐵絲74交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導標是標明公路幾何線形走向、線形突變或車流交織，誘導駕駛員視線并予以警示的有效方法。連續(xù)設(shè)置視線誘導標使用路者能明了前方公路情況，從而能快速、舒適地行駛，增加行車安全，有效避免交通事故。高速公路、一級公路上車輛行駛速度很高，為提高行車的安全性和舒適性，指示道路前方線形非常重要，在夜間視線誘導標的作用就更加明顯。車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。如果在該路段設(shè)置輪廓標和突起道釘?shù)纫暰€誘導標，使用路者了解車道數(shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防止事故發(fā)生是十分有效的。交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施連續(xù)設(shè)置視線誘導標是標明公路幾何75交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施（1）輪廓標：以指示道路線形輪廓為主要目標。（2）分、合流誘導標：以指示交通流分、合為主要目標。（3）線形誘導標：以指示和警告改變行駛方向為主要目標。（4）突起路標：以輔助和加強標線作用、保證行車安全、提高道路服務質(zhì)量為主要目標。

（1）（2）（3）（4）交通工程安全設(shè)施視線誘導設(shè)施（1）輪廓標：以指示道路線形輪廓76不同誘導設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標不同誘導設(shè)施的設(shè)置原則玻璃鋼柱式輪廓標77交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止駕駛員不受對向車輛前照燈眩目的設(shè)施。防眩設(shè)施按構(gòu)造物可分為三類：防眩板、防眩網(wǎng)、植樹（間距型、密集型）。交通工程安全設(shè)施防眩設(shè)施防眩設(shè)施是為了保證夜間行車安全，防止78交通工程安全設(shè)施可變信息標志系統(tǒng)可變信息標志系統(tǒng)是指交通信息標志及其配套支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)將交通狀況信息（如擁擠程度、排隊長度、交通事件等）或停車指示實時地顯示在安裝于道路關(guān)鍵部位的可變信息板上。有關(guān)設(shè)置內(nèi)容與要求P235-237交通工程安全設(shè)施可變信息標志系統(tǒng)可變信息標志系統(tǒng)是指交通信息79管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實施現(xiàn)代化管理的主要工具，包括管理和養(yǎng)護、監(jiān)控、收費、通信、配電照明等設(shè)施。管理與控制設(shè)施為用路者提供清晰、完整、明了、準確的公路信息；為公路管理者提供科學、先進的技術(shù)手段，保障高速公路運行的安全、舒適與高效。高速公路管理與控制設(shè)施應適應我國高速公路建設(shè)的特點，并充分考慮省（市、自治區(qū)）內(nèi)，或區(qū)域聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的規(guī)劃要求，確定符合項目所在地區(qū)特點的聯(lián)網(wǎng)管理模式。管理與控制設(shè)施高速公路管理與控制設(shè)施是對高速公路實施現(xiàn)代化管80管理與控制設(shè)施管理機構(gòu)具體要求見P237根據(jù)《規(guī)定》（2006），省(市、自治區(qū))管理機構(gòu)宜設(shè)置管理中心、管理分中心、管理站、養(yǎng)護工區(qū)等。管理中心宜設(shè)在?。ㄊ?、自治區(qū)）會城市，每省一處。管理分中心、管理站、養(yǎng)護工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置。收費站應設(shè)在主線或匝道收費廣場的一側(cè)。管理與控制設(shè)施管理機構(gòu)具體要求見P23781管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運行狀態(tài)、道路設(shè)施狀態(tài)和交通環(huán)境狀態(tài)進行監(jiān)測與控制，是實現(xiàn)高速公路安全行車和道路通暢的基本要求和重要手段，具有監(jiān)測和控制兩大功能。。監(jiān)測是指利用高速公路沿線的車輛檢測器、氣象監(jiān)測器、能見度儀、攝像機等信息采集設(shè)備，對道路交通狀況、路面、天氣狀況和設(shè)備工作狀況等參數(shù)進行實時觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)結(jié)果傳送至監(jiān)控中心控制室?？刂剖侵赣杀O(jiān)控中心控制計算機或監(jiān)控員實時處理系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，按照一定計算模式進行分析、判斷和決策，并將最終決策結(jié)果和下達的控制命令通過通信系統(tǒng)傳送到監(jiān)控現(xiàn)場的信息發(fā)布設(shè)備（可變情報板和可變限速標志）、收費口控制設(shè)備或者匝道控制設(shè)備，將路況及各種控制信息提供給駕駛?cè)藛T，以促進行車安全，提高行車效率。管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路交通流運行狀82管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由信息采集子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)、交通控制子系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)等組成。具體見P239-240管理與控制設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)為完成系統(tǒng)的監(jiān)視與控制功能，高速公路監(jiān)83管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和交換，通信系統(tǒng)的作用是要實現(xiàn)監(jiān)控和收費設(shè)施的數(shù)據(jù)、語音、圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業(yè)務聯(lián)絡通訊的暢通，并為高速公路內(nèi)部各部門和外界建立必要的聯(lián)系；同時高速公路通信系統(tǒng)作為交通專用通信網(wǎng)的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網(wǎng)絡服務。管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路管理需要將多種信號沿公路傳輸和84管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)緊急電話系統(tǒng)移動通信系統(tǒng)專用近距微波傳輸系統(tǒng)管理與控制設(shè)施通信系統(tǒng)高速公路專用通信系統(tǒng)主要包括：85管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電系統(tǒng)、電力線路、備用電源、道路及隧道照明系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等組成。供配電系統(tǒng)是高速公路交通機電系統(tǒng)必不可少的支持系統(tǒng)，它的作用是保證24小時無間斷供應電能，既能正常供電，又能緊急供電。管理與控制設(shè)施供配電系統(tǒng)高速公路供配電系統(tǒng)主要由高低壓供配電86管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進行的照明，如主線照明、互通式立交照明及隧道照明等。為高速公路管理業(yè)務及乘客提供的照明。這類照明既要保證高速公路管理工作人員的正常業(yè)務要求，又應滿足車輛行駛的視覺需求。如高速公路的收費廣場與收費遮棚，既要滿足收費人員的工作環(huán)境照明，也應兼顧車輛在收費廣場內(nèi)的行駛需求。服務區(qū)廣場的照明也應兼顧乘客與駕駛員在場內(nèi)各種活動對照明的需要。管理與控制設(shè)施照明系統(tǒng)為高速公路使用者提供必要的視覺信息而進87高速公路服務區(qū)高速公路服務區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、休息區(qū)、小賣部或餐廳、汽車維修、綠地和管理設(shè)施等，還可結(jié)合地區(qū)特點增設(shè)客房，在環(huán)境優(yōu)美的地方可修建觀景臺等設(shè)施。高速公路服務區(qū)高速公路服務區(qū)通常包括：停車場、加油站、廁所、88高速公路服務區(qū)高速公路設(shè)置服務區(qū)是非常有必要的。首先，高速公路的全封閉人為地阻隔了車輛、司機、乘客與外界的聯(lián)系，給部分旅客和駕駛員帶來了不便和困難，旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通信、加油、維修車輛等都不能與社會直接聯(lián)系得到服務，這就要借助于高速公路內(nèi)部有關(guān)的服務設(shè)施；其次，車輛在高速公路上行車速度高，道路線形單調(diào)，駕駛員必須始終保持精力高度集中，因此，容易造成精神上的疲勞和緊張，為了保證安全行車，滿足駕駛員生理上的要求，應設(shè)置服務區(qū)；再次，在高速公路上行駛的車輛，一般行駛時間長，行車速度高，車輛很容易出現(xiàn)故障，利用服務區(qū)的設(shè)施對車輛進行維護與修理是十分必要的。增加了道路使用的安全感和舒適感，增加高速公路的吸引力，創(chuàng)造可觀的效益。高速公路服務區(qū)高速公路設(shè)置服務區(qū)是非常有必要的。89高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施修建費用，而且很大程度上受交通量、景觀、交通目的等的左右，所以不同國家應根據(jù)自身的具體情況來確定服務區(qū)的間距。在日本，服務區(qū)間距規(guī)定為50km；英國規(guī)定在16-17km（平均值為19km）；法國為40km。服務區(qū)平均間距不宜大于50km；最大間距不宜大于60km。高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)建設(shè)需要大規(guī)模的設(shè)施90高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的規(guī)模應根據(jù)公路設(shè)計交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預測的第10年交通量設(shè)計；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點等處，可按實際情況確定。但用地及其預留、預埋等相關(guān)工程應按預測的第20年交通量設(shè)計。見P243-244高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的規(guī)模應根據(jù)公路設(shè)計91高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的選址主要遵循以下幾個方面的原則：合理的建設(shè)地點、可控的建設(shè)條件、適宜的運營環(huán)境、與主線相適應的交通技術(shù)條件、滿足現(xiàn)行的節(jié)能環(huán)保需求（見P243）。1)自然環(huán)境(風景、旅游)2)利用城市、城鎮(zhèn)周邊有利的環(huán)境條件（進出口交通量大/對外宣傳/就業(yè)/經(jīng)營）3)從修建、養(yǎng)護管理方面分析選點的條件（①包括征地在內(nèi)的建設(shè)費用和建設(shè)難易問題。②上下行線間的距離。③供電、給排水、物質(zhì)供應的難易。④對公路拓寬計劃或服務區(qū)擴建計劃的適應性

）4)交通技術(shù)條件（小半徑曲線、陡坡、隧道、立交）高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局服務區(qū)的選址主要遵循以下幾92高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集中式2種：分離式：上、下行車道停車場分別布置在高速公路兩側(cè)集中式：上、下行車道停車場集中布置在高速公路一側(cè)見P245-247分離式服務區(qū)P-停車場；G-加油站；W-公共廁所；R餐廳集中式服務區(qū)高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局停車場的位置，有分離式和集93高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向型和平行型3種；加油站的位置，有入口型、出口型和中間型3種我國目前常見的服務區(qū)形式主要有分離式外向型（如圖1）和分離式平行型（如圖3）等。餐廳：外向型加油站：入口型圖1餐廳：內(nèi)向型加油站：出口型圖2餐廳：平行型加油站：出口型圖3我國目前常見的服務區(qū)形式主要有分離式外向型和分離式平行型等高速公路服務區(qū)服務區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局餐廳的位置，有外向型、內(nèi)向94高速公路管理與控制第7章-高速公路交通工程及沿線設(shè)施課件95高速公路服務區(qū)發(fā)達國家重視高速公路服務設(shè)施的配套建設(shè)美國的高速公路網(wǎng)一般都設(shè)有服務區(qū)，有的服務器還設(shè)有氣象站，很準確地向過往車輛通報高速公路沿線天氣變化情況；日本高速公路的服務設(shè)施最為完善，每個管理所管轄的區(qū)段均設(shè)有一個以上的服務區(qū)；德國高速公路的服務設(shè)施一般是與高速公路網(wǎng)同時進行規(guī)劃設(shè)計的，并同時建成實施，然后租給私人經(jīng)營；高速公路服務區(qū)發(fā)達國家重視高速公路服務設(shè)施的配套建設(shè)美國的高96高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項龐大、復雜的系統(tǒng)工程，投資巨大，影響深遠。如果在設(shè)計期考慮不全面，建設(shè)期質(zhì)量控制不好，不僅會給國家造成巨大的損失，而且將給今后的養(yǎng)護管理、改擴建背上沉重的包袱，在社會上造成惡劣的影響。服務區(qū)建設(shè)作為高速公路建設(shè)的一部分，在設(shè)計時，應進行總體考慮、合理布局；工程建設(shè)時，嚴把質(zhì)量關(guān)。高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理高速公路建設(shè)是一項龐大、復雜的97高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理服務區(qū)的建設(shè)與管理理念：高速公路服務區(qū)建設(shè)不僅是高速公路網(wǎng)不可缺少的組成部分，而且是區(qū)域系統(tǒng)演化中的一個非常重要的動態(tài)因素。在服務區(qū)建設(shè)和管理中，一定要處理好服務區(qū)規(guī)模、功能及用地布局和所在區(qū)域的發(fā)展關(guān)系，從貫徹科學規(guī)劃設(shè)計、生態(tài)建設(shè)和彈性經(jīng)營理念三個方面來促進服務區(qū)建設(shè)良性發(fā)展。

服務區(qū)建設(shè)和管理現(xiàn)存問題：服務區(qū)建設(shè)嚴重滯后、服務區(qū)設(shè)施配套不完善、設(shè)施規(guī)劃不合理、經(jīng)營管理層次有待提高。見P248--250高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理服務區(qū)的建設(shè)與管理理念：服務區(qū)98高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟和高速公路發(fā)展歷程不同，各國、各地、各服務項目之間也存在很大差異，這就造成了各國、各地服務區(qū)在管理上出現(xiàn)多種經(jīng)營模式，包括承包經(jīng)營、租賃經(jīng)營、投資建設(shè)、長期聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營等等。

韓國多元化經(jīng)營模式法國特許經(jīng)營模式臺灣委托經(jīng)營模式我國內(nèi)地服務區(qū)建設(shè)運營模式高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)與管理由于各國的經(jīng)濟和高速公路發(fā)展歷99高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式韓國多元化經(jīng)營模式：韓國服務區(qū)稱為休息站，由韓國建設(shè)交通部投資并掌握管理權(quán)，進行建設(shè)、維護，服務區(qū)經(jīng)營則由公營企業(yè)韓國道路公社統(tǒng)一負責。韓國高速公路服務區(qū)服務功能及設(shè)施齊全，具備休閑、購物和娛樂多項功能以韓國為代表的一些國家對高速公路服務區(qū)實行“三統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一管理，實行自我經(jīng)營+合作經(jīng)營+租賃經(jīng)營的多元化經(jīng)營模式。多元化經(jīng)營模式的優(yōu)點：基礎(chǔ)方面，設(shè)計科學，區(qū)位設(shè)置合理，擁有完善的服務能力；其次，管理便捷，在經(jīng)營方式上非常靈活。

高速公路服務區(qū)服務區(qū)建設(shè)運營模式韓國多元化經(jīng)營模式：100高速公路服務區(qū)服