山區(qū)公路路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)思路互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧

山區(qū)公路路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)思路

（互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧）

中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司林宣財(cái)2014年10月18日于成都副總工程師教授級(jí)高工路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)思路主要內(nèi)容一、山區(qū)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)二、路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)目標(biāo)三、路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)疑難問(wèn)題及設(shè)計(jì)思路四、要做好路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)必須加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)深度的要求五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧（專(zhuān)題）六、合理掌握運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（專(zhuān)題）七、連續(xù)長(zhǎng)大縱坡有關(guān)安全問(wèn)題與重大路線(xiàn)方案的研究(專(zhuān)題)八、審查咨詢(xún)常見(jiàn)問(wèn)題（專(zhuān)題）主要內(nèi)容（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握。（二）宜盡量采用單喇叭型方案或演變型。（三）單喇叭A型與單喇叭B型的采用。（四）單喇叭型互通立交方案布設(shè)技巧。（五）服務(wù)區(qū)方案布設(shè)技巧。五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060最小圓曲線(xiàn)半徑 (m)一般值最小值20001500150010001100 700500350凸形凹形最小豎曲線(xiàn)半 徑 (m) 最大縱坡 (%)一般值最小值一般值最小值一般值最大值45000230001600012000 2 2

25000 15000

12000 8000

23（2）

12000 6000 8000 4000 34(3.5)

6000 3000 4000 2000 4.5(4)5.5(4.5)

五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握

1、互通區(qū)主線(xiàn)平縱面指標(biāo)的采用

互通區(qū)主線(xiàn)平縱面指標(biāo)規(guī)范規(guī)定是從保證匝道與主 線(xiàn)之間車(chē)流平穩(wěn)匯入和流出角度考慮的，是主要指標(biāo)， 是確保安全的指標(biāo)，但多數(shù)指標(biāo)規(guī)范規(guī)定的值比較大， 有一些指標(biāo)屬于好中求好指標(biāo)。

五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握

2、匝道平縱面指標(biāo)的采用1、單喇叭型互通以環(huán)形匝道平面半徑大小確定匝道設(shè)計(jì)速度，一般情況設(shè)計(jì)速度采用40Km/h，受條件限制A型設(shè)計(jì)速度可采用35Km/h。2、預(yù)測(cè)交通量較大時(shí)設(shè)計(jì)速度可采用50Km/h。3、樞紐互通立交一般匝道設(shè)計(jì)速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。設(shè)計(jì)速度（km/h）30354050607080最小平曲線(xiàn)半徑（m）一般值極限值302540356050100 80150120210170280230最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度（m）25303540506070最大縱坡 （%）最小豎曲 線(xiàn)半徑 （m）出口匝道入口匝道 凸形 凹形

上坡 下坡 上坡 下坡一般值極限值一般值極限值

5

4 4

5500250400300

5

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5700350700350

5

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5900450900450

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3 3

41600 8001400 700

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42000140015001000

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3 3

33500200020001500

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3 3

34500300030002000豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）一般值極限值302535304035604070509060100 75（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧3、匝道路基寬度的采用根據(jù)《路線(xiàn)》(2006年)規(guī)范規(guī)定。①交通量小于300pcu/h，匝道長(zhǎng)度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道長(zhǎng)度小于300米，應(yīng)采用單車(chē)道。②交通量小于300pcu/h，匝道長(zhǎng)度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道長(zhǎng)度等于或大于300米，應(yīng)考慮超車(chē)之需而采用雙車(chē)道。④單向雙車(chē)道匝道按單車(chē)道出入口與主線(xiàn)相接。（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧3、匝道路基寬度的采用安全功能經(jīng)濟(jì)舒適五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧1、根據(jù)《路線(xiàn)》(2006年)規(guī)范規(guī)定，交通量較大時(shí)需要采用雙車(chē)道匝道，交通量較大方向可能決定了必須采用B型喇叭。2、單喇叭互通立交可不考慮“超車(chē)之需”，盡量采用單車(chē)道的方案。（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握3、匝道路基寬度的采用（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧3、匝道路基寬度的采用（一）互通立交設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握五、互通立交與服務(wù)區(qū)布設(shè)技巧3、匝道路基寬度的采用（一）互互通立交交設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的掌掌握五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧3、匝道路路基寬度度的采用用（一）互互通立交交設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的掌掌握五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧3、匝道路路基寬度度的采用用（一）互互通立交交設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的掌掌握五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧3、匝道路路基寬度度的采用用（一）互互通立交交設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的掌掌握五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧4、集散車(chē)車(chē)道的采采用（二）宜宜盡量采采用單喇喇叭型方方案或演演變型五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧盡量采用用單喇叭叭型方案案的理由由1、山區(qū)道道路交通通量一般般都較小小，A型或B型均滿(mǎn)足足交通需需求；2、單喇叭叭型線(xiàn)形形布設(shè)靈靈活性強(qiáng)，適適應(yīng)復(fù)雜雜地形；；3、立交形形式簡(jiǎn)單單，工程程規(guī)模較較小；4、交通流流清晰，，不易誤誤行，沒(méi)沒(méi)有交織織，僅一一處平交交；5、收費(fèi)站站一處，，便于管管理。面對(duì)復(fù)雜雜地形需要布設(shè)設(shè)技巧1、主線(xiàn)與與匝道相相協(xié)調(diào)2、加長(zhǎng)減減速車(chē)道道長(zhǎng)度3、提前分分離流出出匝道4、合適交交叉角度度5、匝道采采用曲線(xiàn)線(xiàn)連接6、線(xiàn)形技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)與地形形協(xié)調(diào)7、收費(fèi)站站與收費(fèi)費(fèi)站房錯(cuò)錯(cuò)開(kāi)五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（二）宜宜盡量采采用單喇喇叭型方方案或演演變型五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（三）單單喇叭A型與單喇喇叭B型的采用用Ａ型：安安全、功功能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、舒舒適B型：安全全、功能能、經(jīng)濟(jì)濟(jì)大橋采用B型主要考考慮大橋橋影響安全、功功能、經(jīng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)舒適1、預(yù)測(cè)交交通量絕絕對(duì)值較較大，兩兩個(gè)方向向相差又又較大，，才考慮慮采用B型；2、受地形形地物限限制不得得已才考考慮采用用B型。五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（二）單單喇叭A型與單喇喇叭B型的采用用①與交通通量關(guān)系系較?、谂c地形形條件關(guān)關(guān)系大③與工程程規(guī)模關(guān)關(guān)系大安全功能哪條是被被交叉道路路（三）單單喇叭型型立交方方案布設(shè)設(shè)技巧五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧多方案比比選非常重要要（三）單單喇叭型型互通立立交方案案布設(shè)技技巧五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧左側(cè)流入入，左側(cè)側(cè)流出為不宜采采用的方方案五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（三）單單喇叭型型互通立立交方案案布設(shè)技技巧主交通量量大小不不同，應(yīng)應(yīng)選擇不同同的立交交方案。。五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（三）單單喇叭型型互通立立交方案案布設(shè)技技巧立交進(jìn)出出口位置置距隧道洞洞口之間間的距離離常常無(wú)法法滿(mǎn)足規(guī)規(guī)范的要要求五、互通通立交與與服務(wù)區(qū)區(qū)布設(shè)技技巧（三）單單喇叭型型互通立立交方案案布設(shè)技技巧該立交交匝道道布設(shè)設(shè)避開(kāi)不不利因因素五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧主線(xiàn)平平面指指標(biāo)不不滿(mǎn)足足規(guī)范范要求求利用既既有一一級(jí)公公路半半幅路路基作作為匝匝道，，使分離離式路路基路路段互互通立立交形形成整整體。。五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧與主線(xiàn)線(xiàn)收費(fèi)費(fèi)站合并設(shè)設(shè)置五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧（三））單喇喇叭型型互通通立交交方案案布設(shè)設(shè)技巧巧這樣布布設(shè)就就不難找找位置置?。。。ㄋ模┓?wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧五、互互通立立交與與服務(wù)務(wù)區(qū)布布設(shè)技技巧1、互通立交交預(yù)測(cè)交通通量較小時(shí)可可合并設(shè)置置，一般情況不不考慮。2、兩個(gè)方案案相比較方方案一優(yōu)于方方案二。（四）服務(wù)務(wù)區(qū)(與互通立交交合并設(shè)置置)布設(shè)技巧五、互通立立交與服務(wù)務(wù)區(qū)布設(shè)技技巧方案一方案二結(jié)束語(yǔ)五、互通立立交與服務(wù)務(wù)區(qū)布設(shè)技技巧1、單喇叭型型互通以環(huán)環(huán)形匝道平平面半徑大大小確定匝匝道設(shè)計(jì)速速度，一般般采用設(shè)計(jì)速度40Km/h，受條件限限制A型可采用設(shè)設(shè)計(jì)速度35Km/h。2、預(yù)測(cè)交通通量較大可可采用50Km/h。3、樞紐互通通立交一般般匝道設(shè)計(jì)計(jì)速度采用用40Km/h，主要匝道道一般采用用60Km/h或80Km/h，也可采用用70Km/h。4、單喇叭型型互通立交交能適應(yīng)復(fù)復(fù)雜地形，，山區(qū)高速速公路互通通立交布設(shè)設(shè)時(shí)應(yīng)盡量采用單單喇叭型或或演變型。。5、山區(qū)高速速公路互通通立交預(yù)測(cè)測(cè)交通量一一般較小，，盡量采用用單車(chē)道匝匝道；預(yù)測(cè)交通量量較大時(shí)，，為了控制制互通立交交規(guī)模，建建議不考慮慮“超車(chē)