管理經(jīng)濟學(xué)-火車票漲價案例分析

管理經(jīng)濟學(xué)-火車票漲價案例分析管理經(jīng)濟學(xué)-火車票漲價案例分析管理經(jīng)濟學(xué)-火車票漲價案例分析xxx公司管理經(jīng)濟學(xué)-火車票漲價案例分析文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度中國鐵路客運市場分析頗具中國特色的“春運”市場提供了世上罕見的巨大商機。廣東省及“珠江三角洲”的資料顯示，僅春運40天時間，竟能夠創(chuàng)造一些客運“專業(yè)戶”本年度至少50%以上的營業(yè)總額；而70%以上的參加者，在這40天的“工作”中所創(chuàng)造的價值可抵本年度價值120%以上，甚至可以在未來一年內(nèi)什么都不用做也能夠正常維持。這一切很大程度要歸功于漲價。國家鐵道部春運辦有關(guān)人士解釋，漲價是為了“削峰平谷”以達(dá)到“均衡運輸”的目的。鐵道部副部長胡亞東在2005年全國鐵路春運工作新聞發(fā)布會上說，春運期間，鐵路部分旅客列車實行票價浮動，主要是考慮發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。2002年1月，國家發(fā)展和改革委員會曾就部分旅客列車票價實行政府指導(dǎo)價方案舉行過聽證會。胡亞東說，聽證會的目的是建立適應(yīng)市場需求的、靈活的鐵路客運價格機制。經(jīng)過聽證并報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的政府指導(dǎo)價方案，不僅適用于2002年，而且適用于今后較長一段時期。胡亞東介紹，今年春運期間票價浮動特點有：一、范圍有限。節(jié)前票價上浮嚴(yán)格控制在北京、上海、南昌、鄭州鐵路局和廣鐵集團始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車：節(jié)后嚴(yán)格控制在鄭州、濟南、上海、南昌、柳州、成都鐵路局和廣鐵集團始發(fā)的部分緊張方向的旅客列車以及北京西站始發(fā)經(jīng)京九線至深圳的旅客列車，占全國鐵路旅客列車總數(shù)的12％左右。而且，學(xué)生票、革命傷殘軍人票價不上浮。二是時間有限。節(jié)前上浮的日期為2月1曰至7日，節(jié)后上浮的日期為2月11日以后。鐵路明確規(guī)定，節(jié)前已上浮的列車節(jié)后上浮不超過13天，節(jié)前未上浮的列車節(jié)后上浮不超過15天，同一線路、方向的列車票價上浮時間最多不超過20天。三是幅度有限。今年春運票價上浮幅度，硬座為15％，其他席別為20％，硬臥低于25％、軟臥低于35％的政府指導(dǎo)價上限。胡亞東說，為鼓勵旅客避開高峰出行，鐵路規(guī)定，凡節(jié)后票價上浮的列車，在2月8日至10日(農(nóng)歷除夕至正月初二)實行票價下浮，幅度為10％。但以漲價后某日的事實證明：廣東鐵路客運高峰更加尖銳，超過歷史最高峰值，“均衡運輸”當(dāng)然成了畫餅充饑；對于大多數(shù)的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家，漲價根本無法削平峰谷，只能讓鐵路部門狠狠賺一筆。據(jù)北京一家報紙報道，節(jié)前15天北京西站和北京站客票收入增長了50%，收入近3個億，春運給了鐵路部門一個極為厚重的大禮包。有輿論指責(zé)，這是“壟斷行業(yè)大發(fā)橫財”。不過，中國老百姓開始不買帳了，河北律師喬占祥首先就鐵路調(diào)價方案向鐵道部提出行政復(fù)議。同年2月，中國消費者協(xié)會也致函鐵道部，要求就漲價問題給個說法。習(xí)慣于沉默的中國百姓終于開始有了維權(quán)意識，幾年過去，終于有了結(jié)果，今年，不算富裕的河南省率先舉出春運不漲價的旗幟，全國上下一片叫好。依據(jù)以上資料，回答下列問題。1、春運期間的運輸?shù)男枨髢r格彈性如何依據(jù)所學(xué)經(jīng)濟學(xué)原理說明，為什么鐵路部門春運期間漲價可以大幅增加收入2、鐵路部門春運提價的理由是什么是否充分漲價究竟能不能“削峰平谷”，解決春運供求緊張的問題？

3、鐵路運輸?shù)墓┣筇攸c有哪些?4、你認(rèn)為河南省的舉措經(jīng)濟嗎漲價或不漲是解決春運供求緊張問題的不二選擇嗎分析：1.為什么漲價？答：主要有以下原因：（1）鐵道部門名義是想通過春運提價主要是考慮發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，分流旅客，“削峰填谷”，以達(dá)到“均衡運輸”的目的。但這種想法本身存在問題，按照經(jīng)濟規(guī)律，運用價格手段調(diào)節(jié)市場供求關(guān)系，必須考慮需求彈性。如果一種商品的價格變化引起需求明顯變化，即富有彈性，價格變化對需求的調(diào)節(jié)就比較有效；否則就無效或者效果不明顯。春運期間的鐵路、公路客運作為一種服務(wù)產(chǎn)品，缺乏彈性或者彈性明顯較小，價格上浮對旅客量的調(diào)節(jié)作用不說無效，至少是效果不明顯。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動使得對火車票的需求增大；中國人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機、長途客運車等替代品的價格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對火車票需求，降低了需求曲線的彈性。因此，春運期間運輸?shù)男枨笫欠菑椥缘?，對于大多?shù)的中國百姓而言，無論車票漲不漲價，該回家的還得回家。所以，其名義上用漲價來“均衡運輸”的說法是不成立的。（2）漲價之后可以大幅增加鐵路部門收入。我們知道，銷售收入等于產(chǎn)品價格乘銷售數(shù)量，即P·Q。非彈性需求情況下，如果P提高了10%，只使Q減少5%，那么P·Q的值就會增加。春運期間，火車票價提高了15%，而乘坐火車的人數(shù)沒有明顯減少，所以鐵路部門可以大幅增加收入。另外，鐵道部并不是完全競爭的市場主體，仍然帶有濃厚的行政壟斷色彩，在產(chǎn)品提供及定價方面有決定性的話語權(quán)。春運票價上漲屬于壟斷行業(yè)的定價行為。壟斷導(dǎo)致產(chǎn)量減少、資源浪費和技術(shù)上的低效率，并使消費者剩余向生產(chǎn)者剩余轉(zhuǎn)移。處于壟斷地位的企業(yè)作為謀求壟斷利潤的組織，必然造成較低產(chǎn)量和較高價格，使消費者剩余減少，并造成社會福利的損失。春運鐵路票價上漲，會造成鐵路部門經(jīng)濟效益的增加。綜上，漲價的實際原因還是鐵路部門用其壟斷地位利用春節(jié)特別時期為自身爭取更大利益，而不顧經(jīng)濟原理（歪解經(jīng)濟學(xué)原理），不顧人民感受。2.答：這是因為：第一，我國春節(jié)是最受百姓重視的傳統(tǒng)節(jié)日，票價上浮幾乎不可能阻止人們回家的腳步。用“以人為本”的觀點來分析，試圖通過票價上浮來阻止一部分人回家過年也不盡人情。第二，鐵路作為長途客運方式的替代運輸工具較少。有些路線沒有汽車、民航、船舶等替代工具，火車票價上浮后，普通乘客特別是民工別無他途，只能承受票價上浮的負(fù)擔(dān)；有些線路雖然有替代工具，但這些替代工具也實行價格上浮，或者取消平時的價格折扣，結(jié)果乘客也只能走鐵路。所以，盡管票價上浮，旅客仍然有增無減。不是想買高價票，是不得不買。3.答：體現(xiàn)了供求關(guān)系理論，從供求關(guān)系看，供給方面，這幾年來鐵路運輸每年春運期間都處于飽和狀態(tài)，火車票的供給曲線幾乎是垂直的，基本無彈性可言。在這種情況下，市場均衡完全是由需求曲線決定的，需求越多，價格越高。由于春運期間火車票需求的增加，需求曲線將向右移動，同時彈性也將大幅減少，所以并非平行的移動。此時，春運火車票的均衡價格應(yīng)該高于平日價格。故鐵道部根據(jù)供求關(guān)系選擇漲價。但其未考慮其特殊民生位置，與社會責(zé)任。4.答：題中的經(jīng)濟應(yīng)該是說是否有更多收益，但是這種經(jīng)濟并不是評價經(jīng)濟發(fā)展的唯一度量標(biāo)準(zhǔn)，如果是在這種不公平的情況下，攫取客戶利益自身獲利，必然是不長久的，這樣就可以清楚發(fā)現(xiàn)，就總體社會經(jīng)濟和長遠(yuǎn)收益角度，河南省的舉措是經(jīng)