關(guān)于城市軌道交通安全的研究

市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響因素。第四章分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式。第五章對(duì)城市軌道交通安全管理模式的實(shí)施進(jìn)行探討。文章的結(jié)尾對(duì)全文做了總結(jié)，指出了文章的不足以及對(duì)這一課題今后的展望。2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全基本理論2.1安全的基本概念一、安全的定義盡管有各種各樣關(guān)于安全的定義和理解，從城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全的角度出發(fā)，應(yīng)給安全作如下定義：安全是整個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，將事故風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的水平。二、安全和風(fēng)險(xiǎn)安全的對(duì)立面是風(fēng)險(xiǎn)，不是事故。把不出事故與安全等同起來(lái)是不嚴(yán)格的。安全和風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)狀態(tài)的兩個(gè)對(duì)立方面。安全應(yīng)該用風(fēng)險(xiǎn)來(lái)度量，風(fēng)險(xiǎn)越小越安全，反之，越不安全。風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)概率，最簡(jiǎn)單的表示式是：R二FXS其中，R是風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)是事故發(fā)生的頻率，S事故后果的嚴(yán)重性?？梢?jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)大小取決于事故發(fā)生頻率和事故后果嚴(yán)重程度2個(gè)因素。不能只把事故的多少作為衡量安全的標(biāo)準(zhǔn)。不能因?yàn)槟扯螘r(shí)間內(nèi)（即使是較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)）沒(méi)有發(fā)生事故，就認(rèn)為是安全的了。事故發(fā)生頻率很低，但一旦發(fā)生后果就非常嚴(yán)重的情況，與后果不很?chē)?yán)重但發(fā)生頻率很高的情況，兩者的風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)?shù)?，都?yīng)當(dāng)引起重視。三、人的安全意識(shí)安全意識(shí)決定人的安全行為，安全生產(chǎn)需要培育良好的安全意識(shí)。根據(jù)美國(guó)心理學(xué)家馬斯洛的需要層次理論，安全是人類(lèi)的基本需要，個(gè)人的需要有5個(gè)層次，艮"生理需要：如對(duì)食物、空氣等的需要。安全需要：人希望有一個(gè)安全有序、可以預(yù)測(cè)的環(huán)境，有穩(wěn)定的生活，否則，就會(huì)產(chǎn)生一種威脅感和恐懼感。社交需要：人需要友誼、家庭、團(tuán)體的支持。尊重需要：需要自尊和被他人所尊重，包括名譽(yù)、地位等。自我實(shí)現(xiàn)的需要：希望自己成為所期望的人物，促使實(shí)現(xiàn)自己的潛能，追求事業(yè)成功等。生理需要和安全需要是人的基本需要。一般講，只有滿(mǎn)足了基本需要才有后面3種需要，但對(duì)某些人或在某種特定環(huán)境下，他可以為實(shí)現(xiàn)后面的需要而犧牲基本需要。對(duì)安全的需要程度也因人因時(shí)而異。在原始社會(huì)，人對(duì)安全的需要很低，為了生存甚至可以冒很大傷亡風(fēng)險(xiǎn)，去與人或自然搏斗。隨著社會(huì)進(jìn)步，人逐漸利用各種工具進(jìn)行生產(chǎn)，在科技高度發(fā)達(dá)的今天，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，一方面的確是工作環(huán)境比以往安全，人在工作中傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大大減少，但另一方面這種“道是安全卻風(fēng)險(xiǎn)”的環(huán)境存在著各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。四、安全文化文化是社會(huì)物質(zhì)文明和精神文明的總和，它標(biāo)志著人類(lèi)的社會(huì)發(fā)展程度。它又是一個(gè)時(shí)代普遍認(rèn)同并追求的價(jià)值觀和行為準(zhǔn)則。重視安全，尊重生命，遵章守紀(jì)是先進(jìn)文化的體現(xiàn)；反之，忽視安全，輕視生命，違規(guī)違紀(jì)是落后文化的表現(xiàn)。在我國(guó)核工業(yè)界、航空工業(yè)界和電力工業(yè)界都特別強(qiáng)調(diào)“安全第一”的理念，把它作為“安全文化”的核心。企業(yè)和個(gè)人對(duì)安全的態(tài)度反映了企業(yè)和個(gè)人安全文化的質(zhì)量。但是，安全文化決不只是抽象的概念，它也是具體的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：要求企業(yè)高級(jí)管理層對(duì)機(jī)組的安全作出承諾，保證把安全置于絕對(duì)優(yōu)先的地位。并且，這種承諾應(yīng)為全體員工所了解、所接受。建立職責(zé)分明、界面清晰的安全管理系統(tǒng)，包括各種規(guī)程、制度等。保證提供安全所需的人力、物力資源，特別是，應(yīng)確保定期的安全培訓(xùn)。（4）每位員工必須具備必要的安全知識(shí)、安全技能和安全態(tài)度。要提倡善于思索的工作態(tài)度，遵章守紀(jì)的工作作風(fēng)，相互溝通的工作習(xí)慣。2.2城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行安全的特點(diǎn)城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜大型開(kāi)放系統(tǒng)。一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代土木工程、信息電子工程、機(jī)電設(shè)備工程的高度集成系統(tǒng)，具備極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，城市軌道交通系統(tǒng)是由若干線路系統(tǒng)組成的、以及單線工程系統(tǒng)的高度集成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包含“點(diǎn)”（車(chē)站）系統(tǒng)和“線”（線網(wǎng)）系統(tǒng)。因此，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性體現(xiàn)出以下特點(diǎn):一、系統(tǒng)復(fù)雜程度高，運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)要求高。城市軌道交通系統(tǒng)復(fù)雜性和集成度的提高增加了系統(tǒng)問(wèn)題的可能性，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的技術(shù)和管理提出了更高的要求。同時(shí)，現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)用了大量的新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，在滿(mǎn)足人類(lèi)需求的同時(shí)，由于相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的缺乏和系統(tǒng)的固有缺陷，加大了運(yùn)營(yíng)安全的管理難度。二、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性與依賴(lài)性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全支持要求高。城市軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行取決于外部系統(tǒng)提供的各種保障，需要得到供電、供水、通信等多個(gè)系統(tǒng)的支持。城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中除了需要關(guān)注自身的狀況，更需要關(guān)注相關(guān)支持系統(tǒng)的狀況，做好安全備份、安全冗余的準(zhǔn)備。三、系統(tǒng)界面復(fù)雜、耦合度高，運(yùn)營(yíng)安全協(xié)調(diào)難度大。城市軌道交通系統(tǒng)包含多個(gè)子系統(tǒng)，子系統(tǒng)之間以及與外部系統(tǒng)的接之間存在大量耦合接。系統(tǒng)之間在時(shí)間和空間上的支持難度大，匹配標(biāo)準(zhǔn)高。因此，運(yùn)營(yíng)中的各系統(tǒng)、各部門(mén)的協(xié)調(diào)程度，以及設(shè)備接等界面的處理情況，直接決定了運(yùn)營(yíng)的效率和安全。四、外部環(huán)境復(fù)雜、不確定性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)程度高。城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是不特定公眾，直接處于開(kāi)放的環(huán)境中，周邊治安、配套設(shè)施甚至自然災(zāi)害都會(huì)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生重大影響。3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響因素軌道交通的安全包括消防安全、行車(chē)安全、綜合治理安全等諸多方面。為了更好地避免事故的發(fā)生，軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析，有針對(duì)性的著手來(lái)做好安全預(yù)防工作，對(duì)個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是至關(guān)重要的。3.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響因素分類(lèi)及關(guān)系一、單因素影響分析（一）人員影響因素分析人在保障運(yùn)營(yíng)安全方面的重要性。在安全問(wèn)題中，認(rèn)識(shí)矛盾的主要方面，因?yàn)榧词故歉叨茸詣?dòng)化的系統(tǒng)也避免不了人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。德國(guó)安全專(zhuān)家?guī)鞝柭J(rèn)為，人是一種安全因素和防護(hù)對(duì)象，機(jī)器是一種安全因素，環(huán)境是一種安全因素和應(yīng)予保護(hù)的財(cái)富。在人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)中只有人向安全問(wèn)題提出挑戰(zhàn)，一個(gè)掌握足夠技能和裝備的人能夠發(fā)現(xiàn)并糾正系統(tǒng)故障，并使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。不幸的是，絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。如2003年韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)，地鐵司機(jī)和控制中心相關(guān)人員對(duì)事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任。交通運(yùn)營(yíng)安全與許多活動(dòng)有關(guān)，所有各項(xiàng)活動(dòng)都依賴(lài)于高效、安全和可靠的人的行為。人在操作安全中的特殊作用可以概括為以下三點(diǎn).八?人類(lèi)統(tǒng)治影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括土建設(shè)施、線路設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)與采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動(dòng)扶梯等。供電系統(tǒng)設(shè)備供電系統(tǒng)設(shè)備主要危險(xiǎn)是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時(shí)，電流可能超過(guò)正常時(shí)的數(shù)十倍，致使電線電器溫度急劇上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi)；線路，變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過(guò)熱起火；導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會(huì)使接觸電阻過(guò)高，導(dǎo)致接頭過(guò)熱起火。接觸不良的接頭，開(kāi)關(guān)接點(diǎn)滑觸線等還會(huì)迸發(fā)火花，引燃周?chē)兹家妆镔|(zhì)；變壓器一段都配有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉，散熱器等。如果風(fēng)葉斷裂，變壓器油面下降均會(huì)導(dǎo)致散熱不良，使供電熱量累計(jì)起來(lái)，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過(guò)密，散熱不良亦會(huì)引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷，設(shè)計(jì)不周等技術(shù)因素外，大部分是違章作業(yè)，違章操作，對(duì)運(yùn)營(yíng)工作人員操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止操作過(guò)程中人的能量和體力不適應(yīng)而導(dǎo)致的操作事故。例如，速度監(jiān)控，列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話(huà)等。車(chē)輛系統(tǒng)設(shè)備城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中可能的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：列車(chē)失控、軌道損傷或斷裂、列車(chē)脫軌、列車(chē)相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故；車(chē)輛安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散。列車(chē)內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車(chē)相關(guān)材料選擇不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。通信、信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)是直接為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的，是保證乘客及列車(chē)安全，列車(chē)快速高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)，應(yīng)急，救援提供方便，同時(shí)，如果通信系統(tǒng)的應(yīng)急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等，各種行車(chē)，票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會(huì)引發(fā)事故或事態(tài)擴(kuò)大。信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的大腦，他保證乘客和列車(chē)的安全，實(shí)現(xiàn)快速，高密度有序運(yùn)行的功能。信號(hào)系統(tǒng)的不完善或信號(hào)系統(tǒng)故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營(yíng)整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證