汽輪機(jī)運(yùn)行注意事項(xiàng)

汽輪機(jī)運(yùn)行注意事項(xiàng)1、汽輪機(jī)本體熱應(yīng)力監(jiān)視汽輪機(jī)在穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)，汽缸壁除承受內(nèi)部蒸汽壓力所產(chǎn)生的靜應(yīng)力外，還承受內(nèi)外壁的熱應(yīng)力。由于在穩(wěn)定工況下汽缸與法蘭的溫差、汽缸內(nèi)外壁的溫差都不大，所以熱應(yīng)力數(shù)值也有限。但在啟動(dòng)、停機(jī)或負(fù)荷大幅度變化等不穩(wěn)定工況下，汽缸內(nèi)的蒸汽壓力和溫度都將劇烈地變化。壓力變化范圍再大，只要在設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，一般是不會(huì)引起什么不良后果的，因?yàn)槠妆诘暮穸仁歉鶕?jù)承受的最高壓力來設(shè)計(jì)的。但過渡工況下溫度劇烈的變化會(huì)使汽缸內(nèi)外壁產(chǎn)生很大的溫度差，由此將引起較大的熱應(yīng)力。當(dāng)熱應(yīng)力和靜應(yīng)力的綜合應(yīng)力值超過金屬材料的屈服極限，就會(huì)引起金屬的殘余變形，成為汽缸裂紋和損壞的原因，這就是提出監(jiān)測汽缸熱應(yīng)力的原因。從熱傳導(dǎo)理論可知，對(duì)于無限大的平壁，當(dāng)介質(zhì)溫度一定，金屬壁的兩個(gè)外表面的溫度亦均勻，則沿平壁厚度方向溫度的分布呈直線形式，而且所有各點(diǎn)的溫度均不隨時(shí)間而變化，此時(shí)的傳熱狀態(tài)稱作穩(wěn)定傳熱。汽輪機(jī)帶一定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行即屬此種情況，當(dāng)啟停機(jī)時(shí)，極緩慢地升降轉(zhuǎn)速和增減負(fù)荷的狀態(tài)，亦屬此種情況。當(dāng)介質(zhì)溫度是時(shí)間的線性函數(shù)，在一段足夠長的時(shí)間后，沿平壁厚度任意一點(diǎn)的溫度亦為時(shí)間的線性函數(shù)，且其溫度梯度場穩(wěn)定，此時(shí)傳熱狀態(tài)稱作準(zhǔn)穩(wěn)定傳熱，此時(shí)沿平壁厚度方向溫度分布呈拋物線形式。汽輪機(jī)啟停機(jī)時(shí)較快的升降轉(zhuǎn)速和增減負(fù)荷的過程，以及此過程結(jié)束之后不長時(shí)間內(nèi)的熱傳導(dǎo)皆可視作此種情況。當(dāng)介質(zhì)溫度或介質(zhì)對(duì)壁面的放熱系數(shù)發(fā)生劇烈變化時(shí)，內(nèi)壁溫度將很快上升，此時(shí)溫度梯度場也將隨時(shí)間而變化，這時(shí)的傳熱狀態(tài)稱為不穩(wěn)定傳熱，這時(shí)沿平壁厚度方向溫度的分布可視為雙曲線形式，汽輪機(jī)啟動(dòng)升速時(shí)主汽門門壁、急劇加負(fù)荷和甩負(fù)荷時(shí)調(diào)速汽門門壁、調(diào)節(jié)級(jí)汽室處汽缸壁和法蘭的熱傳導(dǎo)，均與此種情況相似。當(dāng)平壁在完全約束狀態(tài)下（指四周均有約束力限制變形，不考慮平壁熱彎曲的附加應(yīng)力的影響）加熱時(shí)，內(nèi)壁承受最大熱壓應(yīng)力，外壁承受最大熱拉應(yīng)力，對(duì)于穩(wěn)定傳熱當(dāng)平壁在完全無約束狀態(tài)下加熱時(shí)，即考慮平壁因熱彎曲產(chǎn)生附加應(yīng)力的影響時(shí)，內(nèi)壁所承受的最大熱壓應(yīng)力值，外壁所承受的最大熱拉應(yīng)力值均將減小，實(shí)際上，汽輪機(jī)的汽缸、法蘭均是界于完全約束與完全無約束之間的。汽缸或法蘭壁面的熱應(yīng)力的大小，取決于傳熱方式和內(nèi)外壁溫度差。由于對(duì)確定的金屬材料，導(dǎo)熱系數(shù)為定值，而一般的變動(dòng)工況（甩負(fù)荷、負(fù)荷劇增等急劇冷卻和加熱的工況例外），傳熱方式均可按準(zhǔn)穩(wěn)定傳熱考慮，此時(shí)熱應(yīng)力值僅決定于內(nèi)外壁溫差。因此內(nèi)外壁溫差可用來作為監(jiān)視和控制汽缸壁或法蘭壁熱應(yīng)力的可靠依據(jù)，實(shí)際啟停汽輪機(jī)時(shí)，只要監(jiān)視和控制汽缸或法蘭內(nèi)外壁溫差在規(guī)定范圍內(nèi)，就可保證其內(nèi)壁熱應(yīng)力不超過允許值。目前大功率汽輪機(jī)一般都在關(guān)鍵部位裝設(shè)汽缸和法蘭內(nèi)外壁溫度的測點(diǎn)，通過監(jiān)視其溫差來監(jiān)視汽缸的熱力機(jī)械狀態(tài)。根據(jù)熱傳導(dǎo)理論，在蒸汽對(duì)平壁的放熱系數(shù)恒定的條件下，當(dāng)達(dá)到準(zhǔn)穩(wěn)定傳熱狀態(tài)時(shí)，內(nèi)外壁的溫度差亦達(dá)到最大恒定值。內(nèi)外壁溫差與溫升速度以及壁厚的平方成正比，壁厚一定時(shí)，溫升速度的大小即決定了內(nèi)外壁溫差的大小，進(jìn)而也就決定了壁面熱應(yīng)力的大小。因此通過監(jiān)測和控制金屬溫升速度，也可達(dá)到監(jiān)測控制金屬熱應(yīng)力的目的。在相同的溫升速度下，厚壁比薄壁的內(nèi)外壁溫差要大。啟動(dòng)時(shí)，法蘭內(nèi)外壁溫差遠(yuǎn)大于缸壁的溫差。從這里還可看出，控制熱應(yīng)力應(yīng)以厚度較大部件法蘭的內(nèi)外壁溫差作依據(jù)，如以汽缸壁作為檢測依據(jù)，則會(huì)產(chǎn)生法蘭內(nèi)外壁溫差過大、熱應(yīng)力超過材料許用應(yīng)力的危險(xiǎn)狀態(tài)。螺栓的受熱主要靠法蘭傳遞，因此，在啟動(dòng)加熱過程中法蘭溫度總是比螺栓要高一些，它們之間的溫差會(huì)使螺栓承受附加的熱拉應(yīng)力，當(dāng)螺栓承受的總拉應(yīng)力超過材料屈服極限時(shí)，就有被拉斷的危險(xiǎn)。當(dāng)已知螺栓材料的屈服極限和螺栓的預(yù)緊力時(shí)，就能計(jì)算出法蘭、螺栓間的最大允許溫差值。因此，為了控制螺栓的熱應(yīng)力值，就必須監(jiān)測法蘭與螺栓之間的溫差，再根據(jù)各該部件金屬材料的性能，是不難得出監(jiān)視它們的熱應(yīng)力值的控制指標(biāo)的。當(dāng)汽輪機(jī)啟動(dòng)加熱時(shí)，汽缸內(nèi)壁溫度總是大于外壁溫度，因此內(nèi)壁承受熱壓應(yīng)力而外壁承受熱拉應(yīng)力。反之，當(dāng)汽輪機(jī)減負(fù)荷停機(jī)時(shí)，內(nèi)壁溫度又會(huì)低于外壁溫度，因而內(nèi)壁承受熱拉應(yīng)力而外壁承受熱壓應(yīng)力，最大熱應(yīng)力總是產(chǎn)生在內(nèi)壁。汽輪機(jī)在各種不同工況下工作時(shí)，汽缸內(nèi)各級(jí)汽室總?cè)萦幸欢▔毫Φ恼羝羝麎毫υ谄咨袭a(chǎn)生的靜應(yīng)力，在內(nèi)外壁上均為拉應(yīng)力。考慮到靜應(yīng)力的存在，啟動(dòng)加熱時(shí)內(nèi)壁承受的熱壓應(yīng)力可略為緩和，而在減負(fù)荷和停機(jī)冷卻時(shí)內(nèi)壁承受的熱拉應(yīng)力則與靜應(yīng)力值迭加，很容易使綜合拉應(yīng)力值超過金屬材料的允許值，引起汽缸裂紋。在負(fù)荷驟降，汽室維持較高汽壓，靜應(yīng)力值相當(dāng)大時(shí)，這種危險(xiǎn)性就更大。所以對(duì)減負(fù)荷、停機(jī)以及熱態(tài)啟動(dòng)等可能引起汽缸法蘭冷卻的工況，溫差控制指標(biāo)應(yīng)更嚴(yán)格一些。2、汽輪機(jī)本體熱膨脹的監(jiān)測汽輪機(jī)在啟、停和負(fù)荷變化過程中，汽缸轉(zhuǎn)子或其它部件都要因溫度變化而發(fā)生膨脹或收縮。保證汽缸以軸線、死點(diǎn)為基準(zhǔn)在各方向勻稱自由地膨脹和收縮，是防止產(chǎn)生熱應(yīng)力和熱變形乃至機(jī)組振動(dòng)的重要條件。汽缸的熱膨脹數(shù)值除與汽缸長度以及材料有關(guān)外，還取決于汽輪機(jī)通流部分的熱力過程，亦即汽缸各段的溫度。由于汽輪機(jī)高中壓缸的法蘭遠(yuǎn)比缸壁厚得多，因此汽缸的膨脹往往取決于法蘭各段的平均溫度。汽輪機(jī)在運(yùn)行中的溫度場分布總有一定的規(guī)律性，總可以找出某一點(diǎn)作為汽缸膨脹的監(jiān)視點(diǎn)，再通過計(jì)算或?qū)崪y找出監(jiān)測點(diǎn)溫度變化與汽缸膨脹值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，用以監(jiān)視汽缸的膨脹是否正常。監(jiān)視點(diǎn)通常都選取調(diào)節(jié)級(jí)處的法蘭溫度（對(duì)雙層缸為外缸法蘭溫度），此溫度與汽缸膨脹值大體呈直線變化關(guān)系。為了監(jiān)視汽缸熱膨脹，通常在汽輪機(jī)兩側(cè)均裝設(shè)絕對(duì)膨脹指示儀表或熱膨脹測量裝置。需要說明的是：監(jiān)視汽缸兩側(cè)膨脹均勻是很重要的，這是因?yàn)楫?dāng)兩側(cè)膨脹相差太大時(shí)將會(huì)引起機(jī)組中心偏斜導(dǎo)致汽缸軸向膨脹阻澀，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)靜部分碰磨，引起機(jī)組的強(qiáng)烈振動(dòng)，因此要經(jīng)常對(duì)照汽缸兩側(cè)法蘭的溫度和兩側(cè)的膨脹指示值。對(duì)于僅在一側(cè)安裝膨脹指示表的機(jī)組，則應(yīng)經(jīng)常注意兩側(cè)法蘭的溫度不能相差過大，進(jìn)行綜合判斷，防止汽輪機(jī)熱膨脹偏差太大。3、汽輪機(jī)本體熱變形的監(jiān)測為防止汽缸變形過大，影響到動(dòng)靜各部分之間的間隙，要求汽缸具有足夠的剛度。一般講，剛度特性主要包括靜剛度、動(dòng)剛度和熱變形等幾項(xiàng)，靜剛度是指半缸及合缸情況下載荷與變形的關(guān)系，對(duì)于軸承座與汽缸鑄成一體的機(jī)組則還應(yīng)施加轉(zhuǎn)子的重量。冷態(tài)下抽真空與變形的關(guān)系也屬于靜剛度。動(dòng)剛度是指抗振強(qiáng)度性能。熱變形則主要指汽輪機(jī)在各種不同受熱情況下各軸承座和基礎(chǔ)臺(tái)板負(fù)載分配的變化情況，特別是后汽缸溫度變化的影響情況。上述這些剛度特性均應(yīng)在安裝和投產(chǎn)初期通過試驗(yàn)來測定，以便掌握在各種情況下汽輪機(jī)動(dòng)靜各部分之間間隙的變化規(guī)律，更好地指導(dǎo)運(yùn)行人員操作機(jī)組。汽輪機(jī)在啟動(dòng)和停機(jī)過程中很容易產(chǎn)生上下缸的溫度差。由于下缸重量大、抽汽管道等散熱較快，并且保溫條件也不如上缸，所以通?？偸巧细诇囟雀哂谙赂诇囟?，因此，汽缸產(chǎn)生向上拱起的變形，并使下缸底部動(dòng)靜部分之間的徑向間隙減小，當(dāng)上下缸溫差過大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)靜部分的徑向摩擦。機(jī)組啟停過程中，由于調(diào)節(jié)級(jí)溫度變化較大，最大溫差多發(fā)生在該處。通過計(jì)算和實(shí)測表明，上下缸溫差每增加10°C，動(dòng)靜間隙約減少0.1mm。隔板汽封的徑向間隙一般為0.4—0.7毫米，故一般規(guī)定上下缸溫差值應(yīng)控制在35?50C以下。當(dāng)汽缸法蘭內(nèi)壁受熱時(shí)，內(nèi)外壁溫差將引起法蘭彎曲變形，此時(shí)橫向法蘭將向內(nèi)彎曲引起兩內(nèi)側(cè)間隙的減小，在軸向?qū)⑹蛊浊昂髢啥说臋M截面成為扁橢圓，而中間部分則成為立橢圓，從而使調(diào)節(jié)級(jí)及其后幾級(jí)兩側(cè)徑向間隙的減小，成為誘發(fā)動(dòng)、靜部分碰磨的主要因素。因此，監(jiān)視和控制法蘭內(nèi)外壁溫差也是控制汽缸熱變形的有效手段。對(duì)于沒有裝設(shè)法蘭內(nèi)壁溫度測點(diǎn)的機(jī)組，可采用監(jiān)視汽缸壁與法蘭壁的溫差來間接控制汽缸的熱變形，因?yàn)檫@一溫差與法蘭沿寬度的溫度差具有對(duì)應(yīng)的關(guān)系，參照變動(dòng)工況下汽缸內(nèi)外壁的溫差數(shù)值范圍，再對(duì)照法蘭內(nèi)外壁溫差的控制范圍，一般取汽缸壁與法蘭壁溫差的控制值為70—80°C（加熱時(shí)）或40—50C（冷卻時(shí)）。汽缸溫度測點(diǎn)的布置監(jiān)視汽缸的熱力機(jī)械狀態(tài)，除需在汽缸各段裝設(shè)監(jiān)視蒸汽壓力值的壓力儀表外，還需裝設(shè)監(jiān)視汽缸熱膨脹值的絕對(duì)膨脹指示儀表，以及通過監(jiān)視各點(diǎn)溫度和各部溫差來監(jiān)視汽缸熱應(yīng)力、熱變形用的溫度測點(diǎn)。調(diào)節(jié)級(jí)汽室能準(zhǔn)確靈敏地反映汽輪機(jī)的工作狀態(tài)，且蒸汽的壓力溫度都比較高，是監(jiān)視汽缸熱力機(jī)械狀態(tài)比較理想的區(qū)段，所以溫度測點(diǎn)也較集中地布置在這一區(qū)域。對(duì)再熱機(jī)組中壓缸溫度也很高，所以常取中壓缸第一級(jí)汽室前后布置溫度測點(diǎn)，有的機(jī)組為了更好掌握汽缸狀態(tài)還在抽汽口區(qū)段布置汽缸溫度測點(diǎn)。汽缸運(yùn)行注意問題汽缸由于運(yùn)行不當(dāng)所可能引起的問題主要是汽缸變形（指永久變形）和裂紋。汽缸變形可造成水平或垂直法蘭接合面不嚴(yán)密，在高壓側(cè)會(huì)向外漏汽，當(dāng)漏汽部位接近前軸承時(shí)，蒸汽會(huì)漏入軸承使油質(zhì)劣化；在低壓側(cè)，會(huì)使外部空氣漏入影響凝汽器真空，當(dāng)變形嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使汽缸重量在機(jī)座上重新分配，引起汽輪機(jī)動(dòng)靜中心線的變化，甚至導(dǎo)致動(dòng)靜碰觸，引起機(jī)組振動(dòng)，損壞汽輪機(jī)。A、造成汽缸變形的主要原因有以下幾個(gè)方面：1、汽缸長時(shí)間在超過汽缸材料允許溫度下運(yùn)行，造成汽缸蠕變，緊固件的應(yīng)力松弛。2、滑銷系統(tǒng)卡澀，不能保證正常膨脹，形成過大變形熱應(yīng)力。3、汽缸內(nèi)隔板與汽缸徑向間隙過小，隔板膨脹時(shí)頂住汽缸。4、汽缸外部保溫不良或局部分離、脫落，造成長期不均勻受熱或冷卻。B、造成汽缸裂紋的主要原因有：1、汽缸多次承受冷熱交替的運(yùn)行方式，使應(yīng)力超過薄弱地點(diǎn)的強(qiáng)度，產(chǎn)生疲勞裂斷裂。2、長期強(qiáng)烈振動(dòng)，使汽缸材料的應(yīng)力超過疲勞極限。3、汽缸材料有缺陷或熱處理不良，使汽缸局部承受較大內(nèi)應(yīng)力。4、運(yùn)行方式不當(dāng)，汽缸不均勻加熱或冷卻時(shí)，這些部位的應(yīng)力有可能超過允許值。5、轉(zhuǎn)動(dòng)部件損傷脫落如斷葉片等，強(qiáng)力沖擊造成汽缸裂紋。綜上所述，為保證汽缸安全可靠的運(yùn)行，必須做到：嚴(yán)格控制進(jìn)汽參數(shù)，不允許汽輪機(jī)長時(shí)間在超溫條件下運(yùn)行。負(fù)荷變化應(yīng)平穩(wěn)緩慢些，防止由于運(yùn)行方式的劇烈變化，使汽缸承受冷熱交變作用。持滑銷系統(tǒng)結(jié)合面清潔，防止卡澀，并經(jīng)常檢查和監(jiān)視汽缸各處的膨脹情況。保持汽缸保溫完好，防止汽缸膨脹不均。經(jīng)常注意檢測機(jī)組振動(dòng)情況，有異常振動(dòng)或異音時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析處理。采用合理運(yùn)行方式，盡可能使汽缸沿圓周均勻受熱冷卻，采用定一滑一定運(yùn)行方式等。4、汽輪機(jī)防超速危害：嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致葉輪松動(dòng)變形、葉片及圍帶脫落、軸承損壞、動(dòng)靜摩擦甚至斷軸。預(yù)防措施：啟動(dòng)、停機(jī)前認(rèn)真檢查試驗(yàn)各汽門開關(guān)動(dòng)作靈活性及可靠性。各種超速保護(hù)均應(yīng)正常投入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動(dòng)作時(shí)，禁止機(jī)組啟動(dòng)和運(yùn)行。運(yùn)行中汽輪機(jī)任一超速保護(hù)故障不能消除時(shí)應(yīng)申請停機(jī)消除。應(yīng)定期進(jìn)行危急保安器充油試驗(yàn)、各停機(jī)保護(hù)的在線試驗(yàn)和主汽閥、調(diào)節(jié)閥及各段抽汽逆止閥的活動(dòng)試驗(yàn)并確保合格。正常停機(jī)時(shí)，在打閘后，應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作解列。嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。加強(qiáng)汽、水、油品質(zhì)的監(jiān)督，品質(zhì)符合規(guī)定。確保轉(zhuǎn)速監(jiān)測控制系統(tǒng)工作應(yīng)正常。危急保安器超速試驗(yàn)前要做汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)并合格；確認(rèn)試驗(yàn)條件完全符合、各軸承振動(dòng)在允許范圍內(nèi)，危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)整在3300?3330r/min以內(nèi)。8）對(duì)于甩負(fù)荷試驗(yàn)要謹(jǐn)慎進(jìn)行，要做好各種準(zhǔn)備、組織措施及事故預(yù)想。5、汽輪機(jī)防進(jìn)水進(jìn)冷汽主要危害：引起嚴(yán)重汽缸變形、動(dòng)靜間隙消失發(fā)生碰磨、大軸彎曲。原因：1）、汽溫自動(dòng)調(diào)節(jié)失靈或主再熱汽減溫水門泄漏，造成主、再熱蒸汽溫度急劇下降，飽和度不夠；2）、運(yùn)行中電泵突然啟動(dòng)，減溫水壓力突升，減溫水調(diào)門關(guān)閉不及時(shí)；3）、貯水箱水位控制不當(dāng)或給水泵工作失常，造成貯水箱滿水；4）、高低壓加熱器、除氧器滿水，汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)拒動(dòng)或抽汽逆止門關(guān)閉不嚴(yán)；5）、高旁減溫水控制不當(dāng)或減溫水隔離閥、控制閥不嚴(yán)；6）、低負(fù)荷時(shí)，汽機(jī)各有關(guān)蒸汽管道疏水不暢；7）、軸封供汽或回?zé)岢槠艿朗杷粫常e水或疏水進(jìn)入汽缸8）、機(jī)組負(fù)荷突變。9）、停機(jī)后鍋爐打水壓時(shí)造成汽缸進(jìn)水。處理及預(yù)防1）運(yùn)行中主、再熱蒸汽溫10分鐘突降50°C及以上，應(yīng)立即打閘停機(jī)。加強(qiáng)疏水與悶缸。2）汽輪機(jī)盤車中發(fā)現(xiàn)進(jìn)水，必須保持盤車運(yùn)行一直到汽輪機(jī)上、下缸溫差恢復(fù)正常。同時(shí)加強(qiáng)汽輪機(jī)內(nèi)部聲音、轉(zhuǎn)子偏心度、盤車電流的監(jiān)視。3）停機(jī)后加強(qiáng)對(duì)凝汽器、加熱器和除氧器水位的監(jiān)視調(diào)整嚴(yán)禁滿水。運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)加熱器水位不正常升高時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉其抽汽逆止門、電動(dòng)門，退出該加熱器運(yùn)行。4）汽輪機(jī)在升速過程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)水，應(yīng)立即停機(jī)，進(jìn)行盤車，加強(qiáng)疏水。5）啟動(dòng)過程中，汽封系統(tǒng)供汽前，必須保證其管道、聯(lián)箱暖體、疏水充分；及時(shí)檢查疏水系統(tǒng)工作情況，確保主、再熱蒸汽管道疏水充分、暢通。6）機(jī)組滑停過程中，必須堅(jiān)持先降壓后降溫，并保持各階段足夠的過熱度7）停機(jī)后，及時(shí)檢查關(guān)閉各處減溫水門6、汽輪機(jī)防大軸彎曲主要危害：引起汽輪機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)或動(dòng)靜摩擦，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞原因：1）汽輪機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)或動(dòng)靜部分碰磨；2）、在停機(jī)后汽缸溫度較高時(shí)，使冷水冷汽進(jìn)入汽缸，轉(zhuǎn)子下部接觸冷水冷汽，產(chǎn)生熱變形，造成大軸彎曲；3）、轉(zhuǎn)子原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在高溫工作一段時(shí)間后，內(nèi)應(yīng)力逐漸釋放而造成大軸彎曲；4）、汽輪機(jī)在大軸彎曲值超限時(shí)啟動(dòng)；5）、套裝轉(zhuǎn)子在裝配時(shí)發(fā)生偏斜等原因造成大軸彎曲。6）上、下缸溫差過大造成熱彎曲預(yù)防：1）記錄機(jī)組啟停全過程中的主要參數(shù)和狀態(tài)，停機(jī)后定時(shí)記錄汽缸金屬溫度、上下缸溫差、大軸彎曲度、盤車電流、汽缸膨脹、脹差等重要參數(shù)，直到機(jī)組汽缸金屬溫度低于150°C盤車停運(yùn)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。2）汽輪機(jī)啟動(dòng)前必須符合啟動(dòng)條件，否則禁止啟動(dòng)3）嚴(yán)格執(zhí)行盤車投退的有關(guān)規(guī)定4）機(jī)組振動(dòng)超過規(guī)定值，應(yīng)立即打閘停機(jī)5）機(jī)組啟動(dòng)特別是熱態(tài)時(shí)投軸封供汽時(shí)，應(yīng)確認(rèn)盤車裝置運(yùn)行正常，先向軸封供汽、后抽真空。若已投入軸封系統(tǒng)供汽而盤車中斷時(shí)，應(yīng)立即停止軸封供汽。停機(jī)后，凝汽器真空到零，方可停止軸封供汽。應(yīng)根據(jù)缸溫選擇供汽汽源，以使供汽溫度與金屬溫度相匹配。供汽管道、軸封汽管路要充分暖管疏水，防止水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。6）機(jī)組在啟、停和變工況運(yùn)行過程中，應(yīng)按規(guī)定的曲線控制蒸汽參數(shù)的變化，汽缸金屬溫度變化、上下缸各部溫差的不大于規(guī)程規(guī)定，并保持一定的蒸汽過熱度，要避免汽溫大幅度直線變化。當(dāng)10分鐘內(nèi)主蒸汽溫度或再熱蒸汽溫度下降50°C時(shí)應(yīng)果斷停機(jī)。7）停機(jī)后應(yīng)認(rèn)真監(jiān)視凝汽器水位、加熱器水位和除氧器水位，防止汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽。停機(jī)后檢查與機(jī)組有關(guān)的汽水公用系統(tǒng)，做好其隔離工作8）要盡可能避免在缸溫較高時(shí)進(jìn)行打水壓試驗(yàn)，如因需要必須進(jìn)行時(shí)，在切實(shí)做好隔離措施的前提下機(jī)側(cè)應(yīng)特別注意監(jiān)視汽缸溫度的變化、尤其調(diào)節(jié)級(jí)溫度的變化情況。發(fā)現(xiàn)汽缸溫度降低或上下缸溫差增大時(shí)，要立即停止升壓并查找原因9）汽缸應(yīng)具有良好的保溫條件，汽缸各部位溫度計(jì)齊全可靠；10）主蒸汽管道、旁路系統(tǒng)應(yīng)有良好的疏水系統(tǒng)；主蒸汽導(dǎo)管和汽缸的級(jí)內(nèi)外疏水符合要求11）加強(qiáng)振動(dòng)監(jiān)視7、汽輪機(jī)防燒軸瓦主要危害：造成軸頸損壞，油質(zhì)惡化，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生動(dòng)靜摩擦導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞原因：1）軸承斷油或潤滑油量偏小2）油壓偏低、油溫過高或油質(zhì)嚴(yán)重不合格3）軸承過載或推力軸承超負(fù)荷，盤車時(shí)頂軸油壓低或未頂起4）軸承本身有缺陷，軸承間隙、緊力過大或過小5）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊6）長期振動(dòng)偏大造成軸瓦損壞7）交流輔助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）自動(dòng)聯(lián)鎖不正常，有關(guān)聯(lián)鎖保護(hù)定值不正確，造成事故時(shí)供油不正常預(yù)防措施：1）加強(qiáng)油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)和運(yùn)行中要嚴(yán)密監(jiān)視推力瓦、軸瓦鎢金溫度和回油溫度。當(dāng)溫度超過標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定的要求果斷處理2）油系統(tǒng)各設(shè)備自動(dòng)投入或備用可靠，并進(jìn)行嚴(yán)格的定期試驗(yàn)。運(yùn)行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎嚴(yán)防斷油3）防止汽輪機(jī)進(jìn)水、大軸彎曲、軸承振動(dòng)及通流部分損壞4）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)可靠接地5）交流輔助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）的聯(lián)鎖應(yīng)非常可靠、定值正確6）機(jī)組運(yùn)行過程中，主油箱油位應(yīng)正常，潤滑油溫維持在38?45°C。盤車狀態(tài)下，密封油系統(tǒng)必須保證可靠、連續(xù)運(yùn)行。7）正常運(yùn)行中應(yīng)定期測振并建立振動(dòng)檔案，以便今后進(jìn)行振動(dòng)分析，應(yīng)避免機(jī)組的振動(dòng)不合格的情況下運(yùn)行8）在機(jī)組起停過程中應(yīng)按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速停起頂軸油泵。9）油位計(jì)、油壓表、油溫表及相關(guān)信號(hào)裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進(jìn)行校驗(yàn)8、汽輪機(jī)防斷葉片主要危害：造成汽輪機(jī)動(dòng)靜碰磨、運(yùn)行工況惡化、轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡發(fā)生振動(dòng)現(xiàn)象：1）機(jī)組振動(dòng)突增或劇烈振動(dòng)2）機(jī)內(nèi)有清晰的金屬撞擊聲或盤車狀態(tài)時(shí)有摩擦聲3）監(jiān)視段壓力升高，軸向位移、推力軸承瓦塊溫度或某抽汽段壓力發(fā)生異常變化4）葉片斷落打斷凝汽器銅管時(shí)，凝結(jié)水硬度增大，導(dǎo)電度增大，凝汽器水位升高加熱器出口水溫突然有明顯變化③處理及預(yù)防：汽機(jī)運(yùn)行中發(fā)生葉片損壞時(shí)，上述現(xiàn)象不一定同時(shí)出現(xiàn)，為了保證機(jī)組安全，當(dāng)機(jī)內(nèi)有清晰的金屬撞擊聲或機(jī)組通流部分有異常聲音并伴有劇烈振動(dòng)時(shí)，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)。正常運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)級(jí)或某級(jí)抽汽壓力異常，應(yīng)立即進(jìn)行綜合分析，如伴有相同工況下負(fù)荷下降，軸向位移、推力瓦塊溫度有明顯變化，或相應(yīng)軸承振動(dòng)有明顯增加時(shí)，應(yīng)盡快匯報(bào)，申請減負(fù)荷停機(jī)。嚴(yán)防汽輪機(jī)超速及水沖擊控制汽輪機(jī)在規(guī)定的參數(shù)、負(fù)荷下運(yùn)行，防止低汽溫、低真空或過高真空、過高過低頻率及超負(fù)荷運(yùn)行。加強(qiáng)汽、水質(zhì)量的監(jiān)督，保證汽水品質(zhì)重視汽輪機(jī)停機(jī)后的保養(yǎng)。定期進(jìn)行葉片測頻及探傷9、關(guān)于軸封供汽①各控制站調(diào)節(jié)閥運(yùn)行聯(lián)鎖汽封母管壓力高壓汽源控制站輔助汽源控制站溢流控制站運(yùn)行狀態(tài)0.124MPa關(guān)閉打開并調(diào)節(jié)關(guān)閉抽真空階段(冷態(tài)啟動(dòng))0.127MPa關(guān)閉打開并調(diào)節(jié)關(guān)閉?25%負(fù)荷0.130MPa關(guān)閉關(guān)閉打開并調(diào)節(jié)自密封0.118MPa打開并調(diào)節(jié)關(guān)閉關(guān)閉甩負(fù)荷0.118MPa打開并調(diào)節(jié)關(guān)閉關(guān)閉抽真空階段(熱態(tài)啟動(dòng))軸封供汽原則汽輪機(jī)送軸封必須在機(jī)組盤車投入正常后機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，先送軸封后抽真空。抽真空時(shí)間要在鍋爐點(diǎn)火前進(jìn)行注意在停機(jī)期間機(jī)組抽真空之前，禁止關(guān)閉真空破壞門，防止低壓缸安全門動(dòng)作軸封母管汽溫必須高于以下溫度，方可送軸封：(1