汽車鈑金維修實(shí)習(xí)報(bào)告

廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)班級(jí)汽修1602班姓名韋慶夸學(xué)號(hào)實(shí)習(xí)單位廣西建匯汽車銷售服務(wù)有限公司實(shí)習(xí)崗位汽車鈑金技師二0一九年三月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"簡(jiǎn)介1\o"CurrentDocument"實(shí)習(xí)目的2\o"CurrentDocument"實(shí)習(xí)單位、部門崗位、時(shí)間2\o"CurrentDocument"實(shí)習(xí)內(nèi)容2\o"CurrentDocument"4.1工作范圍2\o"CurrentDocument"4.2工具設(shè)備及使用方法2\o"CurrentDocument"4.2.1通用工具2\o"CurrentDocument"4.2.2汽車鈑金常用工具設(shè)備及作用2\o"CurrentDocument"4.3汽車鈑金維修技術(shù)及工藝要求6\o"CurrentDocument"4.3.1車身鈑金件彎曲矯正64.3.2收放技術(shù)7\o"CurrentDocument"4.3.3挖補(bǔ)技術(shù)7\o"CurrentDocument"4.3.4車門加強(qiáng)件的更換與修復(fù)8\o"CurrentDocument"實(shí)習(xí)總結(jié)9\o"CurrentDocument"5.1實(shí)習(xí)體會(huì)9\o"CurrentDocument"5.2實(shí)習(xí)心得9致謝11簡(jiǎn)介汽車鈑金技師崗位是一個(gè)綜合性崗位負(fù)責(zé)車輛鈑金修理工作，主要是對(duì)汽車車身?yè)p傷的分析，汽車車身的測(cè)量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。一個(gè)熟練的鈑金工應(yīng)當(dāng)具有鈑金、沖壓、鉚接、焊接和粘玻璃鋼等技能。另外，很多制件，往往鈑金工不能獨(dú)立完成，還需經(jīng)過機(jī)械加工、熱處理等工序才能完成。因此，作為一個(gè)合格的鈑金工，除掌握本工種的技術(shù)理論知識(shí)和操作技能外，還必須對(duì)相關(guān)工種的作業(yè)范圍、工作內(nèi)容和操作方法有所了解。為適應(yīng)修理工作的需要，一個(gè)熟練的鈑金工還需對(duì)汽車各金屬構(gòu)件的特點(diǎn)、性能及工作條件有足夠的了解。汽車各金屬構(gòu)件按其不同的用途具有不同的要求，如汽車覆蓋件，為滿足密封的要求，其外形輪廓尺寸要求較嚴(yán)格，同時(shí)為使其外形精致美觀，力求做到表面光滑平整。因此，只有了解各金屬構(gòu)件和玻璃等的不同作用和要求，才能選擇合理的工藝手段，完美地完成修理任務(wù)。當(dāng)前，轎車和面包車車身外殼采用了強(qiáng)化塑料，并有取代金屬外殼的趨勢(shì)。所以鈑金工學(xué)會(huì)對(duì)強(qiáng)化塑料外殼破裂采用粘膠修補(bǔ)工藝。實(shí)習(xí)目的1、進(jìn)入崗位進(jìn)行實(shí)踐，檢驗(yàn)大學(xué)兩年來(lái)的理論學(xué)習(xí)成果。2、了解用人單位對(duì)鈑金技師崗位的工作需求。3、掌握鈑金技術(shù)崗位基本工作職責(zé)和工作要求。4、學(xué)習(xí)汽車鈑金維修技術(shù)，提升自身的技術(shù)掌握。5、從學(xué)習(xí)生活到步入社會(huì)的過度。6、強(qiáng)化人際溝通能力。實(shí)習(xí)單位、部門崗位、時(shí)間單位：廣西建匯汽車銷售服務(wù)有限公司（上汽大眾4s店）部門崗位：售后部，鈑金技師時(shí)間：2018年8月至2019年1月實(shí)習(xí)內(nèi)容4.1工作范圍汽車鈑金件主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑金件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十四大件:前保險(xiǎn)杠，后保險(xiǎn)扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門，前右車門，后左車門，后右車門，后尾門，左下裙，右下裙，車頂。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱，防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些板制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪等部件的空間，并且，車身五門內(nèi)飾板也包括在車門中，大眾車門內(nèi)飾板基本上都是通過卡扣與車門連接，是為了拆裝方便。車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器、天窗、車窗膠條等車前鈑金件：包括前保險(xiǎn)杠，左右前翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋等車后鈑金件：后保險(xiǎn)杠，左右后翼子板等車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩尾燈，高位制動(dòng)燈的安裝與矯正等。另外，還有兩外后視鏡及內(nèi)后視鏡、四門把手、油箱蓋、座椅、腳墊、中控臺(tái)、安全帶、頂棚飾板、前后雨刷、車頂行李架、四輪內(nèi)襯及擋泥板等的修復(fù)拆裝。4.2工具設(shè)備及使用方法4.2.1通用工具各式扳手、各式螺絲刀、美工刀、3M膠、美紋紙膠帶等。4.2.2汽車鈑金常用工具設(shè)備及作用1.鈑金錘鈑金錘指在鈑金維修中使用的各種規(guī)格和樣式的錘子。每一種錘子都有其特有的用途，不能用在非車身維修場(chǎng)合，否則會(huì)影響你的維修效率和維修質(zhì)量。橡膠錘柔和地錘擊薄鋼板而不會(huì)損壞漆面，在大面積維修時(shí)很有用。鐵錘用來(lái)進(jìn)行大強(qiáng)度的鈑金加工，如校正車架、橫梁、重型車身和保險(xiǎn)杠支架等。圓頭錘也叫球頭錘，球形錘頭用來(lái)敲擊和校正金屬部件，以及敲平鉚釘?shù)念^部尖錘也叫鍛工錘，用來(lái)校直直角的車架元件，如保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠托架等。鶴嘴錘也叫鎬錘，屬于精修錘，鶴嘴頭用來(lái)消除車身的小凹痕，使用時(shí)要小心，以免戳穿車身的鋼板。重頭錘也叫沖擊錘，用來(lái)初步平整金屬面，敲平焊點(diǎn)和焊縫，以及初步校直質(zhì)量較重的金屬板。墊鐵墊鐵是一種手持的鐵砧，由高強(qiáng)度鋼制成通常與鈑金錘配合進(jìn)行維修作業(yè)，用在粗加工和錘擊加工中。常用的墊鐵有通用墊鐵、足跟形墊鐵、足尖形墊鐵、卷邊墊鐵和楔形墊鐵等。通用墊鐵也叫萬(wàn)能墊鐵，可以用來(lái)粗加工擋泥板的拱起部分和車身的相同曲面，校擋泥板緣、裝飾條和輪緣，修正焊接區(qū)。饅頭形墊鐵質(zhì)量大，常用來(lái)使金屬板減薄和使薄的金屬板收縮。可以用來(lái)對(duì)車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、檔泥板的平面和拱起面以及柱桿頂部，進(jìn)行鈑金加工。足跟形墊鐵用來(lái)在鈑件上形成較大形狀的占起，校直高拱起或低拱起的金屬板、長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)件和平面鈑件。足尖形墊鐵是一種專門設(shè)計(jì)的組合平面墊鐵，用來(lái)收縮車門板、擋泥板裙板、柱桿頂部和汽車各種覆蓋板，也可以用來(lái)在擋泥板的底部形成卷邊和凸緣。卷邊墊鐵用來(lái)形成各種大小的卷邊。有時(shí)也可以用它在薄金屬板上成小的凹痕。楔形墊鐵也叫逗號(hào)墊鐵，用來(lái)制造拱起，以及在車身其他地方生成皺折等。匙形鐵匙形鐵，也叫修平刀，是一種非常常用的車身修整工具，有時(shí)用作錘子，有時(shí)又用作墊鐵。如整修表面空間受到限制，不易使用墊鐵時(shí)匙形鐵就可以代替墊鐵。匙形鐵有很多種形狀和尺寸，以滿足各種不同形狀車身板的需要。匙形鐵的工作面一般有平面形、弧形和雙鉤形三種。平面形匙形鐵在處理汽車表面的皺折和凸脊，或因劃傷而產(chǎn)生的微小拱起，將平面形匙形鐵貼緊于待修表面，再用錘打匙形鐵，把錘擊力分散到較大的面積上。對(duì)待修表面恢復(fù)原狀特別有效。弧形面匙形鐵弧形面匙形鐵用在有彈性的反向拱起表面維修，可以用在維修低凹的金屬面。雙鉤形匙形鐵也叫雙鉤修邊器，常用來(lái)維修擋泥板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后備箱蓋等板件的開口凸緣。撬棍是用來(lái)車身的某些洞口或者縫隙伸進(jìn)狹窄的空間把凹陷撬平的工具也有不同的長(zhǎng)度和形狀把手般是U形的。沖頭用于造形和起出零件和校準(zhǔn)零件等操作，也可以與錘子配合使用，在車身鈑件和車架上重新成形凸緣、凸起、直線邊緣和彎折等。樣沖即尖頭沖頭，用于開始沖出一個(gè)孔痕或?qū)Σ考鲇浱?hào)，中出的凹痕將引尋鉆孔位起始沖頭有一個(gè)漸細(xì)的沖桿，可以將銷釘、軸和桿推出孔外，起出沖頭、配合起始沖頭使用。先用起始沖頭，再用起出沖頭將把桿、軸等完全沖出孔外。校準(zhǔn)沖頭用于對(duì)準(zhǔn)車身板和其他部件，比如將車身板上的孔和保險(xiǎn)杠對(duì)準(zhǔn)。鏨子用于某些手工切削操作，如削去鉚釘頭或分割金屬板料。常用的鏨子有平頭冷鏨（也叫扁鏨）、狹鏨、菱形鏨和圓頭鏨。鉚槍鉚接是車身維修作業(yè)不可缺少的工藝，特別是在鋁車身鈑金維修中。對(duì)于空心鉚釘，鉚接時(shí)，先將鉚釘組件插入被連接的工件通孔中，然后用鉚槍將外伸的鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。凹陷拉拔工具凹陷拉拔器即傳統(tǒng)的慣性錘，通常帶一個(gè)螺紋尖頭和一個(gè)尖鉤，一般情況要求在皺折處鉆出或沖出一個(gè)或多個(gè)孔。拉拔時(shí)將螺紋尖擰入所鉆的孔，用滑錘輕輕敲打手柄，慢慢把凹陷拉平。拉拔桿拉拔桿有一個(gè)彎曲的頭。同凹陷險(xiǎn)拉拔器一樣，把它插入鉆出的孔里，用一根拉拔桿即可把較小的凹陷或皺折拉平，而要拉平較大的凹陷，就要同時(shí)用三根或四根拉拔桿。真空吸盤真空吸盤可以把車身蒙皮大的凹陷拉出復(fù)位，有單盤和多盤選用。裝飾件拆卸工具為了保護(hù)汽車車身的裝飾件及其連接件，在拆卸時(shí)必須使用專用具。尖叉形狀的撬起工具可以撬起裝潢小釘、彈簧、卡扣、夾子和其他裝飾固定件工作件。夾具在鈑金維修中，對(duì)部件整形、板料折邊等工作，需用到各種夾具，如手虎鉗、C形夾具和大力鉗等。特別是大力鉗，也叫虎鉗扳手，是沖、焊、鉚接、鉆等工作理想的夾持工具，在車身焊接和定位時(shí)經(jīng)常使用。大力鉗有許多種形式，方便我們選擇使用。電動(dòng)工具汽車鈑金維修廠中常用的電動(dòng)工具有手電鉆、角磨機(jī)等。手電鉆手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具。使用手電鉆時(shí)，應(yīng)注意用電安全，同時(shí)在鉆孔過程中，手電鉆應(yīng)持牢。角磨機(jī)角磨機(jī)，也叫手提砂輪機(jī)，主要用來(lái)磨不易在固定砂輪機(jī)上磨削的零件。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可用手提砂輪機(jī)磨削平整。是汽車鈑金作業(yè)中最為常用的工具之一，也可以說是在汽車鈑件作業(yè)時(shí)的主要的工具。液壓設(shè)備汽車鈑金維修車間常用的液壓設(shè)備有千斤頂、舉升機(jī)、車身校正儀的拉伸矯正裝置等。千斤頂常用的千斤頂有立式千斤頂、臥式千斤頂、分離式千斤頂。分離式千斤頂在車身修復(fù)中作用非常重要，它可以與相應(yīng)的附件組合成車身修復(fù)所需要的各種設(shè)備，如推力裝置、拉力裝置、擴(kuò)張裝置和夾緊裝置等。液壓舉升機(jī)汽車維修車間少不了液壓舉升機(jī)，常用的有雙柱舉升機(jī)四柱舉升機(jī)和剪式舉升機(jī)，動(dòng)力就是液壓泵或氣動(dòng)泵。車身校正儀隨著汽車的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)的逐漸變化，汽車鈑金維修的方法和設(shè)備也在發(fā)生變化。如整體式結(jié)構(gòu)的汽車要求車底板和車身的金屬板件必須同時(shí)校正，不再像過去的車架車身那樣能被簡(jiǎn)單的拆下、修復(fù)、然后再裝。以往單純的液壓千斤頂輔助維修、使用的推力點(diǎn)太少，很多車身零件無(wú)法接近，不能再滿足維修行業(yè)的要求。在汽車維修廠最常用的是平臺(tái)式校正儀，主要由臺(tái)架、各種夾具、拉伸裝及動(dòng)力系統(tǒng)、舉升裝等組成?？梢赃m用于各種國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口轎車、面包車、越野車的校正工作，可方便的配置機(jī)械式或電子式維測(cè)量系統(tǒng)。同時(shí)還配置有實(shí)用、安全的各種夾具、輔具可滿足任何變形的校正維修。車身修復(fù)機(jī)車身修復(fù)機(jī)也叫“介子機(jī)〃或車身整形機(jī)，通過外接不同的焊接工具，可以實(shí)現(xiàn)單面點(diǎn)焊、焊接專用螺釘、環(huán)形介子、蛇形焊線等功能。很容易將待修的車身進(jìn)行拉、拔、修、補(bǔ)、回火、加熱等鈑金整形操作，是現(xiàn)在的汽車鈑金維修不可缺少的設(shè)備，主要利用在車身上一些雙層或夾層的鈑件上，一些無(wú)法通過墊鐵和撬棍修復(fù)的地方。車身焊接與切割設(shè)備①氧-乙炔焊設(shè)備是通過用氧氣和乙炔的混合氣體點(diǎn)燃的火焰進(jìn)行焊接的一種金屬連接方法。也是以往以低碳鋼為主的車身鈑金維修應(yīng)用最廣泛的焊接和切割藝。因?yàn)楝F(xiàn)代汽車車身以高強(qiáng)度鋼為主氧-乙炔焊的火焰熱影響很大，很容易破壞高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部組織使得它的強(qiáng)度大大降低，所以氧-乙炔焊不能用在現(xiàn)代的車身上，用其火焰來(lái)在汽車?yán)斐C正過程中消除應(yīng)力和對(duì)鈑件進(jìn)行金屬收縮時(shí)也要十分小心。②惰性氣體保護(hù)焊設(shè)備惰性氣體保護(hù)焊設(shè)備也就是俗稱的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊?，F(xiàn)代汽車的縱梁、橫梁、立柱、門檻等結(jié)構(gòu)件都具應(yīng)用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造，許多汽車制造商在車身的維修手冊(cè)中都規(guī)定要利用熔化極情性氣體保護(hù)焊（簡(jiǎn)稱MIG焊）焊接，不能用氧Z炔或手工電弧焊進(jìn)行焊接。也是為什么現(xiàn)在汽車維修場(chǎng)所最常用的焊接設(shè)備的主要原因。現(xiàn)在的汽車發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)車身板件的使用，往后的焊接設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)將逐漸的向電阻塞焊發(fā)展，但是相對(duì)與目前來(lái)說二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊是最為廣泛使用的焊接方式設(shè)備。4.3汽車鈑金維修技術(shù)及工藝要求4.3.1車身鈑金件彎曲矯正慣性錘法用慣性錘組件（凹陷拉拔器）矯正變形時(shí)，先將拉桿的一端用定位裝器與變形部位固定（一般用整形機(jī)）用手抓住滑塊迅速向與變形方位相反的方向滑動(dòng)，利用滑塊沿桿身滑動(dòng)時(shí)的慣性力，沖擊桿端并帶動(dòng)定位裝器使變形得到矯正。所以，牽引力的大小取決于撥動(dòng)慣性捶的力氣的大小和滑動(dòng)速度的高便，這兩個(gè)因素決定著變形橋正力的大小。慣性錘法與錘擊法的比較慣性錘法與錘擊法有很大的區(qū)別，前者是直接通過敲擊變形金屬表面達(dá)到矯正目的，而后者則通過定位裝置將慣性錘的沖擊力作用于變形的部位，使變形和損傷得到修復(fù)。對(duì)薄車身構(gòu)件而言，慣性錘法對(duì)矯正變形更有利并且對(duì)金屬表面的損傷也較小，尤其不會(huì)造成由于錘擊而造成的金屬表面的延展，對(duì)變形的矯正過程也比較直現(xiàn)。由于車身構(gòu)件的變形和損傷是多種多樣的，這就要求更多的裝卡和定位裝置，既要適用于多種變形的矯正，又能方便靈活的裝卡于車身?yè)p訪的合個(gè)部位。①夾持方式該方式利用車身某些構(gòu)件容易安裝夾具的便利條件，應(yīng)用各種類型的特制卡鉗，將損傷部位以?shī)A持方式固定并與慣性錘的滑桿相連。該方法適用于車身及車下裙變形的矯正，而且這種方法一般也不會(huì)損傷矯正部位的金屬。夾持方式能承受較大的矯正力，但裝卡鉗的方法和牽引力的作用方向一定要正確，在實(shí)際中多利用液壓橋正設(shè)備（校正臺(tái)）和專用夾具，可以對(duì)車身局部變形進(jìn)行可靠的固定和牽引。②掛環(huán)方式該方式是在構(gòu)件的變形部位，焊接若干個(gè)用于連接滑桿的掛環(huán)。凹陷面積較大時(shí)，可以并列焊多個(gè)拉環(huán)并穿上拉軸，以使矯正力能夠均勻的作用于變形表面。一般現(xiàn)實(shí)中用墊片來(lái)代替拉環(huán)，這種連接方式也活用于薄板構(gòu)件的變形，特別是加強(qiáng)筋、車身形線等橋正十分方便。掛環(huán)方式雖然前能夠承受稍微大點(diǎn)的矯正力，但是焊接掛環(huán)會(huì)破壞鋼板背面的防銹層，并且整形后要去掉掛環(huán)并對(duì)焊接點(diǎn)進(jìn)行修磨。牽引法借助外力的牽拉作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)骨架、橫縱梁、翼子板、門檻等變形的矯正選用合適的裝卡定位裝置對(duì)變形部位的固定就可以借助外力的將變形部位矯正過來(lái)。有些場(chǎng)合不宜將裝卡定位裝置直接夾持在車身上，這時(shí)就可以用焊接掛環(huán)的方式實(shí)現(xiàn)看引的連接。牽引法與慣性錘法的主要區(qū)別除了可以獲得足夠的矯正力外，慣性錘法所施加的矯正力往往是沖擊性的，而牽引法施加的矯正力可以從零開始逐漸加大到所橋正力的極限，牽引法可以從不同角度同時(shí)增大牽引力，這對(duì)矯正綜合變形更有利?？梢?，牽引法更適合矯正大型構(gòu)件的多方位形，尤其是車身的整體變形。支撐法車身鈑金的變形方向往往比較復(fù)雜，這時(shí)對(duì)于開口類、框架式車身結(jié)構(gòu)。如門框、行李箱等的擠壓變形支撐法就比較適用，支撐法利用可以延長(zhǎng)的支撐桿的支撐力將框式變形頂?shù)嚼硐胛恢谩?.3.2收放技術(shù)電熱法參功能整形焊接機(jī)（介子機(jī)）及且與之配套的電熱棒和電熱收縮錘，是電熱發(fā)收縮的主要工具和設(shè)備它的工作原理就是作為電源的主機(jī)通電后就可以對(duì)電熱棒或者電熱收縮錘加熱。根據(jù)需要選擇不同變形狀態(tài)下的整形工具，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)薄板類車身構(gòu)件的膨脹、申展的電收縮、電熱法收縮的效率高、質(zhì)量好、變形小、熱影響低?；鹧娣ɑ鹧娣ㄊ湛s適合于膨脹程度較大、拉緊狀態(tài)嚴(yán)重而且范圍面積較大的面積變形。對(duì)需要延展的板類構(gòu)件，只要在加熱和加熱后冷卻過程中，不停的錘擊就可以獲得較大的延伸量，這種手段類似于鍛打，加熱使金屬的塑性提高，強(qiáng)度下降，加上錘擊的作用理所當(dāng)然就會(huì)獲得明顯的延展效果這種方法特別適用于需要較大延展量的厚鋼板。4.3.3挖補(bǔ)技術(shù)所渭車身挖補(bǔ)技術(shù)是指鈑金構(gòu)伴局部銹蝕或損傷到不可整修的程度，如小范圍塌陷成死褶將該部位挖去，以相應(yīng)的更新件用焊接的方法填補(bǔ)修復(fù)。更新件可以是根據(jù)損傷部位的形狀、大小以相同的材質(zhì)（如同型車的廢舊蓋外皮、翼子板等）加工成形的手工制件、切割下來(lái)的舊件（如果不是全范圍嚴(yán)重?fù)p傷，更多的時(shí)候有大塊的部位沒有傷及或只是局部破損，大量的棱角分明或者幾乎沒有傷及棱角，這時(shí)可根據(jù)需要選擇切割范圍）。也有時(shí)候構(gòu)件由于棱角位凹陷嚴(yán)重，沒有死褶。局部切割下來(lái)進(jìn)行冷作校正成形后再使用合理的焊接方法焊接，也是能夠達(dá)到車身修復(fù)的目的。根據(jù)現(xiàn)階段新型乘用轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，車身修復(fù)不光需要考慮外形修復(fù)，更注重車身構(gòu)件的功能恢復(fù)。對(duì)于結(jié)構(gòu)損傷嚴(yán)重的，如損傷面積達(dá)到60-75%以上的以及一些損傷面積在30-40%以下，折褶、破損較為嚴(yán)重的，差不多所有的品牌汽車4S店要求整體更換。如我所在的上氣大眾的一輛上氣大眾凌度轎車左側(cè)后門與后葉子位遭遇碰撞，位深6-8cm左右、范圍0.5X0.7皿。維修技師認(rèn)為該車后門及后葉子板位損傷嚴(yán)重且修復(fù)難度太大，要求更換車門及后葉子板。對(duì)該車分析后認(rèn)為，該車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且沒有死褶存在，只是車門外拉手位修復(fù)有點(diǎn)難度，后葉子板損傷范圍相對(duì)較小，整體更換工作量將會(huì)增加2倍以上，需要折卸的大量相聯(lián)部件，如后風(fēng)擋玻璃、后保險(xiǎn)杠等，這種情況就盡量不要換。從車主的角度來(lái)說更換后葉子板會(huì)對(duì)車身的整體結(jié)構(gòu)造成一定的影響，從而降低汽車的行駛安全性，更換車門的話還會(huì)產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用。在修復(fù)車門損傷時(shí)，通常還會(huì)使用另種方法:在車輛損傷部位外焊拉伸鋼板，強(qiáng)行拉伸整形。在進(jìn)行強(qiáng)行拉伸作業(yè)時(shí)，拉伸板焊接位很容易被“拉值過度”，使得金屬疲勞，失去應(yīng)有的韌性和應(yīng)力，這樣外形恢復(fù)了，經(jīng)復(fù)區(qū)域的強(qiáng)度也會(huì)大大降低，無(wú)法抗拒“二次碰撞”作用力。而采用挖補(bǔ)修復(fù)時(shí)，只要在折褶嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的切割，加使用電動(dòng)、氣動(dòng)割具、等離子切割技術(shù)，車身板材就會(huì)避開高溫，切割下來(lái)的折褶板件也很容易對(duì)照另側(cè)未變形位，進(jìn)行冷作加工校正，金屬的結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化。焊接時(shí)，如果使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，要考慮到焊疤內(nèi)表面打磨、噴漆的操作難易程度，焊成后要對(duì)焊縫表面及內(nèi)部進(jìn)行防銹、防腐蝕處理即可。4.3.4車門加強(qiáng)件的更換與修復(fù)車身加強(qiáng)件大都使用高強(qiáng)度鋼，如車門加強(qiáng)梁和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋一般使用高拉高強(qiáng)度鋼，車身前后縱梁、車身檻板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋、車門立柱一般使用高強(qiáng)度、低合金鋼來(lái)制造，而超高強(qiáng)度鋼則用于汽車上所有的車門護(hù)梁和一些保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋。高拉高強(qiáng)度鋼制件，一般不適宜校正，應(yīng)更換，高強(qiáng)度、低合金鋼加熱溫度不可超過376°C-480°C，加熱時(shí)間不可超過3分鐘，受損壞的超高強(qiáng)度鋼必須更換，不易校正修復(fù)，車身加強(qiáng)件的修復(fù)與更換，對(duì)修復(fù)車身性能的恢復(fù)起著決定性的作用。局部挖補(bǔ)帶整體更換技術(shù)采用局部挖補(bǔ)與整體更換技術(shù)的目標(biāo)都是為了科學(xué)地恢復(fù)碰撞損傷車輛的外形與結(jié)構(gòu)功能。車身碰撞損傷修復(fù)過程中使用挖補(bǔ)技術(shù)，如果考慮切割線的長(zhǎng)度、部位、面積和更換件的材料（損傷件必須校正時(shí)，來(lái)用冷作法），再加以合理的焊接手段，是可以有效地恢復(fù)原車的形狀和構(gòu)件功能的。實(shí)際操作（后圍的切換）對(duì)變形的后圍進(jìn)行大概的整形盡量整形到與原來(lái)的差距不是很大。根據(jù)變形的程度確定要切換的金屬件的大小并在車身上做好一定的標(biāo)記，如用劃針。將車身上變形金屬件按劃得痕跡用常切割機(jī)切割下來(lái)。在替換件上劃出剪切范圍線，要確保范圍內(nèi)的尺寸比切割下來(lái)的損壞件大10到20毫米，按劃得線將多余部分切除，并將切口修磨整齊，然后放到車上切割處進(jìn)行對(duì)比和精修磨。對(duì)合車身上的切口確認(rèn)位置正確，縫隙不大于1毫米，用專門的夾具固定，后用二氧化碳保護(hù)焊做定位焊接，間距約50毫米。定位后便可由中間分兩次向終端延續(xù)焊接。悍接結(jié)束后，還要對(duì)焊縫進(jìn)行敲平，消除焊接產(chǎn)生的參與應(yīng)力，然后對(duì)焊縫進(jìn)行修磨干整、光滑。實(shí)習(xí)總結(jié)5.1實(shí)習(xí)體會(huì)畢業(yè)實(shí)習(xí)是走向社會(huì)、走上工作崗位的重要環(huán)節(jié)，本次實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，更開拓了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)為以后真正步入工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)，讓我在技術(shù)技能上得以學(xué)習(xí)之外，體會(huì)最深的就是職業(yè)道德和責(zé)任心，我覺得在學(xué)校和單位的不同之處就是進(jìn)入社會(huì)后必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，在工作崗位上我們必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感，要對(duì)自己的崗位負(fù)責(zé)，要對(duì)維修的車輛負(fù)責(zé)，如果不能完成當(dāng)天該完成的工作量，那么就要加班完成，在自己手上出去的車輛出現(xiàn)問題，那么就必須負(fù)責(zé)處理清楚。其次是職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，工作之后每個(gè)人都必須堅(jiān)守自己的職業(yè)道德和提高自己的職業(yè)素養(yǎng)，正所謂做一行就要懂得行規(guī)。現(xiàn)在基本每個(gè)企業(yè)都有自己的工作制度和辦事流程，但是我覺得在我的實(shí)習(xí)單位還是比較好的很多不懂的東西師傅和老員工都會(huì)一一教我做，而且企業(yè)中職員的工作態(tài)度都比較積極向上的，這一點(diǎn)我有親身體會(huì)。還有就是實(shí)際工作，學(xué)歷是門檻，工作之后主要看的還是個(gè)人的業(yè)務(wù)能力和交際能力，任何的工作做久了都誰(shuí)都會(huì)做，但是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)看你處理事情的能力，因?yàn)槲业膶?shí)習(xí)單位是一個(gè)汽車銷售和售后服務(wù)的企業(yè)，很多時(shí)候向我這種維修技師都是直接面對(duì)客戶的，而且在維修車輛的時(shí)候或多或少的有點(diǎn)失誤，這就得看個(gè)人處理事情的能力和交際能力了，如何把客戶的心態(tài)調(diào)整好，而不是自己做錯(cuò)的事情全部讓別人來(lái)擦屁股。另外，我體會(huì)到，如何將我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，使一個(gè)大學(xué)生具備處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，這才是我們真正的實(shí)習(xí)目的。5.2實(shí)習(xí)心得通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從無(wú)知到認(rèn)知，到深入了解，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，每天都有新的收獲和心得，我總結(jié)下來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：1.堅(jiān)持我們不管到那家公司，一開始都不會(huì)立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺得很無(wú)聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個(gè)時(shí)候我們必須要堅(jiān)持，輕易放下只會(huì)讓自己后悔。勤打雜我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做，可又不想