戴-克汽車一體化物流方案

戴-克汽車一體化物流方案在介紹戴姆勒克萊斯勒汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱戴-克集團(tuán))之前，有必要先了解創(chuàng)立于1925年的美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司克萊斯勒汽車公司，其創(chuàng)始人名叫沃爾特?克萊斯勒。該公司在全世界許多國(guó)家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國(guó)汽車公司。公司總部設(shè)在美國(guó)底特律。憑借自己的技術(shù)和財(cái)力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發(fā)展成為美國(guó)第三大汽車公司。隨著經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，克萊斯勒開始向海外擴(kuò)張，先后在澳大利亞、法國(guó)、英國(guó)、巴西建廠和收買當(dāng)?shù)仄嚬竟蓹?quán)，成為一個(gè)跨國(guó)汽車公司。目前擁有多款國(guó)際著名的轎車、載重車、輕型貨車和商務(wù)車品牌。由成千上萬(wàn)個(gè)零配件構(gòu)成的汽車物流本身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，戴-克集團(tuán)這種多品牌汽車戰(zhàn)略決定了其要面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的供給鏈的挑戰(zhàn)，一體化物流解決方案(integratedlogisticssolution)成為其最有效的“武器二位于安大概的布雷馬利的汽車總裝廠是戴-克集團(tuán)一體化物流解決方案的執(zhí)行總部，被一些國(guó)際物流專家稱之為北美大陸汽車物流登峰造極的榜樣，在為汽車總裝廠所提供的最理想的物流運(yùn)作時(shí)，不僅擁有經(jīng)營(yíng)汽車制造業(yè)物流的各種優(yōu)勢(shì)，而且最突出的是，通過(guò)一體化物流解決方案，把第三方物流供給商的經(jīng)營(yíng)與戴姆勒-克萊斯勒汽車集團(tuán)的日常業(yè)務(wù)嚴(yán)密結(jié)合起來(lái)。今天，只要接到來(lái)自戴-克集團(tuán)布雷馬利總裝廠的一個(gè)，運(yùn)作中的一體化物流解決方案立即發(fā)出指令，任何供需問(wèn)題都可以得到圓滿地解決。據(jù)戴-克集團(tuán)規(guī)劃調(diào)度和管理部經(jīng)理羅布-哈米爾頓介紹，所謂一體化物流解決方案是在1999年開始正式提出的，當(dāng)時(shí)的想法非常簡(jiǎn)單，僅僅是為了優(yōu)化解決物流中的各種矛盾和弱點(diǎn)，鏟除額外成本和強(qiáng)化供需管理。該一體化物流解決方案的主要優(yōu)勢(shì)之一就是強(qiáng)化物流的重要地位及其在戴-克集團(tuán)中的全透明物流操作程序，把戴-克集團(tuán)的物流經(jīng)營(yíng)整合成一個(gè)整體，其最大的功能就是大幅提高物流的責(zé)任和義務(wù)，極大地改善每天機(jī)動(dòng)靈活的物流管理決策，運(yùn)營(yíng)成本的透明度得到提高，存貨的準(zhǔn)確程度提高到前所未有的水平，甚至汽車裝配線的生產(chǎn)環(huán)境，場(chǎng)地秩序和清潔衛(wèi)生也大有改觀，再也沒(méi)有過(guò)去曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的臟、亂、差的氛圍，從而在短期和長(zhǎng)期的規(guī)劃中進(jìn)一步大幅度提高戴-克集團(tuán)在地區(qū)，乃至國(guó)際汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)然戴-克集團(tuán)一體化物流解決方案的推出，與北美自由貿(mào)易法案（簡(jiǎn)稱NAFTA）的制訂和實(shí)施有著密不可分的聯(lián)系，因?yàn)樵摲ò傅某雠_(tái)，促使戴-克集團(tuán)的物流標(biāo)準(zhǔn)被提高，包括第三方物流供給商在內(nèi)的操作程序變得更加復(fù)雜，為了生存和發(fā)展，戴-克集團(tuán)決定通過(guò)一體化物流解決方案把集團(tuán)的物流操作嚴(yán)密的統(tǒng)一起來(lái)。其實(shí)戴-克集團(tuán)的一體化物流解決方案的出臺(tái)也走過(guò)一段艱難曲折的道路。早在1989年初，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒汽車公司就通過(guò)供給/送貨分期規(guī)劃指導(dǎo)的原則與現(xiàn)貨市場(chǎng)上的第三方物流供給商建立關(guān)系，開創(chuàng)其十分原始的物流準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱JIT）。現(xiàn)在，克萊斯勒汽車公司通過(guò)不斷完善一體化物流解決方案，在田納西州的納什維爾和伊利諾伊州的芝加哥等地已經(jīng)建立一體化物流中心，為汽車制造業(yè)提供包括存貨管理，特別運(yùn)輸、信息系統(tǒng)和工程規(guī)劃等方面的物流服務(wù)，為克萊斯勒汽車集團(tuán)今后的大發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的根底。羅布?哈米爾頓認(rèn)為，一體化物流解決方案和一體化物流中心的關(guān)鍵功能就是促使汽車制造商僅僅抓住其首要核心業(yè)務(wù)。什么是戴-克集團(tuán)首要核心業(yè)務(wù)？可以用一句話概括，即日復(fù)一日，千方百計(jì)地開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和向市場(chǎng)源源不斷地提供受到廣闊消費(fèi)者寵愛和歡迎的高質(zhì)量品牌汽車。一體化物流解決方案可以從根本上保證戴-克集團(tuán)緊緊集中生產(chǎn)力，汽車制造商不必要為自己的原材料、零部件的供給、汽車整車產(chǎn)品和零部件等設(shè)備的運(yùn)銷而發(fā)愁，而是在汽車制造過(guò)程中處處可以左右逢源，在流水裝配作業(yè)線上把千萬(wàn)個(gè)零件裝配成整車，再?gòu)难b配線到市場(chǎng)銷售的從頭至尾的全過(guò)程中，全部都是一環(huán)扣一環(huán)，面面俱到，無(wú)一遺漏,更無(wú)差錯(cuò)。汽車制造流水裝配作業(yè)線上的每一個(gè)部門都能夠在零時(shí)間全透明地看到整個(gè)戴-克集團(tuán)系統(tǒng)存貨的動(dòng)態(tài)，無(wú)論何時(shí)，只要一個(gè)電子信息指令，必需的原材料、零部件或者汽車整車產(chǎn)品就可以隨時(shí)送到或者運(yùn)走。例如坐落在加拿大的戴-克集團(tuán)一體化物流中心平均每天從集裝箱碼頭、火車站、倉(cāng)庫(kù)和邊境進(jìn)出口岸等多達(dá)43處地點(diǎn)將配件集中運(yùn)送給加拿大的戴-克集團(tuán)裝配工廠，配送超過(guò)230輛卡車，重量大約90萬(wàn)磅的零部件。汽車制造業(yè)所必不可少的這么多零部件和其它物資都是供給商根據(jù)戴-克集團(tuán)汽車各條裝配工廠的指令行動(dòng)，并且按照嚴(yán)格的調(diào)度時(shí)間表運(yùn)營(yíng)的。而位于美國(guó)芝加哥的一體化物流中心平均每天為戴姆勒-克萊斯勒汽車各條裝配工廠運(yùn)送的汽車零部件等物資就多達(dá)170萬(wàn)磅，這些物資大多分布在不同地點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)中，而其物流服務(wù)的操作方法相似。從表面看，戴姆勒-克萊斯勒推棄了綜合性物資大倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)理念，至今還是堅(jiān)持把零部件分散儲(chǔ)存在不同地點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)中似乎非常落伍，其實(shí)其精明之處就是避開建立綜合性大倉(cāng)庫(kù)的包括根底設(shè)施、設(shè)備、人力和管理等方面的巨大投資和運(yùn)營(yíng)成本，而其建立在一體化物流解決方案根底上的一體化物流中心則可以充分發(fā)揮威力，彌補(bǔ)倉(cāng)庫(kù)分散所帶來(lái)的不便，為戴-克集團(tuán)汽車裝配廠提供最正確服務(wù)，把物流的各個(gè)不同部門的功能聚合在一個(gè)中心上，最大限度減少物流成本就是為了讓戴姆勒-克萊斯勒汽車制造商做好其本職業(yè)務(wù)。但是戴-克集團(tuán)決不會(huì)固步自封，并一直堅(jiān)持不斷改善其每天的機(jī)動(dòng)靈活的物流管理策略，例如根據(jù)芝加哥戴-克集團(tuán)汽車物流實(shí)際需要和發(fā)展方向，已經(jīng)于20**年1月4日在芝加哥郊區(qū)建成面積到達(dá)320,000平方英尺的一體化物流中心，一改其一貫的分散儲(chǔ)存汽車零部件的傳統(tǒng)做法。其實(shí)無(wú)論是傳統(tǒng)還是革新，均必須有利于企業(yè)的生產(chǎn)力，經(jīng)濟(jì)效益的提高，其最終目的都是為了戴-克集團(tuán)的生存和發(fā)展，離開這個(gè)主題，一切都會(huì)失去其應(yīng)有的價(jià)值。汽車制造行業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容就是通過(guò)物資流的管理，為汽車制造業(yè)提供優(yōu)化生產(chǎn)的種種機(jī)遇，今天全球任何一家地位顯赫的汽車制造商都離不開優(yōu)秀的物流服務(wù)，其中就包括戴-克集團(tuán)建立在一體化物流解決方案根底上的一體化物流中心。汽車制造業(yè)和生產(chǎn)管理都必須承認(rèn)，物流服務(wù)的好壞將從根本上影響汽車制造業(yè)的生產(chǎn)率。從廣義上講，汽車產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)包括從零部件的供給到整車交付中的所有流程，既包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工組裝、車輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換。物流服務(wù)的主要有效手段之一，就是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)物流成本的目的。物流涉及流程多，與之相應(yīng)的信息系統(tǒng)也不少。一部分信息系統(tǒng)用來(lái)幫助單個(gè)企業(yè)提高內(nèi)部作業(yè)流程的效率，如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等；另一部分系統(tǒng)則用于提高企業(yè)群體的工作效率，如網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)、網(wǎng)上物流系統(tǒng)等?，F(xiàn)代信息技術(shù)在戴姆勒-克萊斯勒汽車制造集團(tuán)擁有核心地位。用羅布?哈米爾頓的話來(lái)形容，戴-克集團(tuán)建立在一體化物流解決方案根底上的一體化物流中心的神經(jīng)就是戴-克集團(tuán)的信息系統(tǒng)，因?yàn)槠囍圃旃I(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，其行業(yè)的體系構(gòu)造具有一個(gè)基本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材料供給、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供給一一制造一一銷售一一物流服務(wù)供給鏈體系構(gòu)造信息系統(tǒng)，可以把其它各種經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，工程技術(shù)系統(tǒng)，還有包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送在內(nèi)的整體物流系統(tǒng)及其操作系統(tǒng)有機(jī)地粘合在一起，于是汽車制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理再?gòu)?fù)雜，在具體經(jīng)營(yíng)管理的操作中也變得簡(jiǎn)單明確，與此同時(shí)，但凡與汽車制造業(yè)相關(guān)聯(lián)的每一個(gè)崗位、環(huán)節(jié)、部門的責(zé)任和義務(wù)被進(jìn)一步強(qiáng)化,包括存貨成本和運(yùn)輸成本，還有信息系統(tǒng)本身產(chǎn)生的成本在內(nèi)所有的成本費(fèi)用全部透明，同時(shí)被集中管理，在汽車制造業(yè)中再也不會(huì)存在以往常常發(fā)生的隱性成本現(xiàn)象。羅布?哈米爾頓最后指出，戴-克集團(tuán)的建立在一體化物流解決方案要求其每一個(gè)員工必須熟悉汽車制造業(yè)，必須服務(wù)隨著汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)的工作原則，千方百計(jì)降低物