地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)教學(xué)課件

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)1地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)1目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概述2目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的主要是通過(guò)集成地鐵多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)作情況。什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)3綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)采用集成的監(jiān)控對(duì)象主要有6個(gè)：變電所自動(dòng)化系統(tǒng)(PSCADA)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）屏蔽門(mén)（PSD）防淹門(mén)（FG）采用互聯(lián)的監(jiān)控對(duì)象主要有9個(gè)：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）廣播系統(tǒng)（PA）閉路電視系統(tǒng)（CCTV）無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）調(diào)度電話（DLT）信號(hào)系統(tǒng)（SIG）ISCS主要監(jiān)控對(duì)象4采用集成的監(jiān)控對(duì)象主要有6個(gè)：采用互聯(lián)的監(jiān)控對(duì)象主要有9個(gè)：變電所自動(dòng)化（PSCADA）1號(hào)線一期工程的24座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段、2座主變電站和1座控制中心設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA），負(fù)責(zé)對(duì)主變電站110kV和變電所33kV交流高中壓系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、0.4kV交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報(bào)警、調(diào)度事務(wù)管理以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。PSCADA系統(tǒng)實(shí)行中心級(jí)、車(chē)站控制室兩級(jí)管理，中心級(jí)、車(chē)站控制室和設(shè)備就地級(jí)三級(jí)控制。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成起來(lái)，完成對(duì)全線各類(lèi)電力設(shè)備的中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站控制室的監(jiān)控功能。變電所內(nèi)的電力設(shè)備就地級(jí)監(jiān)控功能由變電所PSCADA系統(tǒng)自身完成。PSCADA系統(tǒng)含在本次招標(biāo)范圍之內(nèi)。集成系統(tǒng)概況——變電所自動(dòng)化（PSCADA）5變電所自動(dòng)化（PSCADA）集成系統(tǒng)概況——變電所自動(dòng)化（P環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）1號(hào)線一期工程的21座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)和1座車(chē)輛段設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。BAS實(shí)現(xiàn)中心級(jí)、車(chē)站級(jí)兩級(jí)管理，中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制方式。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)的BAS集成起來(lái)，完成對(duì)全線機(jī)電設(shè)備的中央監(jiān)控功能和車(chē)控室監(jiān)控功能。機(jī)電設(shè)備的就地級(jí)監(jiān)控功能由BAS系統(tǒng)自身完成。集成系統(tǒng)概況——環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）6環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）集成系統(tǒng)概況——環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BA火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）1號(hào)線一期工程的21座負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警以及對(duì)氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段和2座主變電站設(shè)置有FAS，ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)FAS集成起來(lái)，完成FAS中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的FAS共同構(gòu)成全線完整的FAS。集成系統(tǒng)概況——火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）7火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）集成系統(tǒng)概況——火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）1號(hào)線一期工程的21座車(chē)站設(shè)置有感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)區(qū)間和電纜夾層的火災(zāi)報(bào)警和溫度監(jiān)測(cè)。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)DTS集成起來(lái)，完成DTS中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的DTS共同構(gòu)成全線完整的DTS。集成系統(tǒng)概況——感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）8感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）集成系統(tǒng)概況——感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（屏蔽門(mén)（PSD）1號(hào)線一期工程21座地下車(chē)站設(shè)有屏蔽門(mén)，ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)PSD集成起來(lái)，負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障。集成系統(tǒng)概況——屏蔽門(mén)（PSD）9屏蔽門(mén)（PSD）集成系統(tǒng)概況——屏蔽門(mén)（PSD）9防淹門(mén)（FG）1號(hào)線一期工程在2個(gè)車(chē)站設(shè)置防淹門(mén)，ISCS對(duì)FG進(jìn)行集成，負(fù)責(zé)監(jiān)視防淹門(mén)狀態(tài)。集成系統(tǒng)概況——防淹門(mén)（FG）10防淹門(mén)（FG）集成系統(tǒng)概況——防淹門(mén)（FG）10自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的AFC系統(tǒng)。負(fù)責(zé)監(jiān)控AFC設(shè)備的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等。

在控制中心和車(chē)站ISCS實(shí)現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)客流信息和AFC設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）11自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）互聯(lián)系統(tǒng)概況——自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AF門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段和控制中心設(shè)有的ACS系統(tǒng)，用于地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的安全保障。

在控制中心和車(chē)站ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對(duì)ACS設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）12門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）12廣播系統(tǒng)（PA）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有廣播系統(tǒng)（PA），主要用于對(duì)乘客進(jìn)行公告信息廣播,發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo),以及為運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。

在車(chē)站和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)PA設(shè)備的監(jiān)控功能。廣播所需的音頻通道、麥克風(fēng)和后備控制鍵盤(pán)等由PA系統(tǒng)提供?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——廣播系統(tǒng)（PA）13廣播系統(tǒng)（PA）互聯(lián)系統(tǒng)概況——廣播系統(tǒng)（PA）13閉路電視系統(tǒng)（CCTV）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有CCTV系統(tǒng)。主要用于運(yùn)營(yíng)管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視車(chē)站客流、列車(chē)出入站及旅客上下車(chē)情況，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織管理，提高效率，保證安全正點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。

在車(chē)站和控制中心，ISCS與CCTV互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)CCTV圖像切換、云臺(tái)調(diào)節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫(huà)面合成功能和后備控制鍵盤(pán)等由CCTV提供并實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——閉路電視系統(tǒng)（CCTV）14閉路電視系統(tǒng)（CCTV）互聯(lián)系統(tǒng)概況——閉路電視系統(tǒng)（CCT無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）

無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）是車(chē)輛與車(chē)站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與RCS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。在線列車(chē)的重要故障信息

將通過(guò)RCS上傳至ISCS，ISCS在中央、停車(chē)場(chǎng)DCC的工作站可顯示在線列車(chē)的重要故障狀態(tài)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）15無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）

乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）是提高地鐵服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、重大事件等）向車(chē)站的發(fā)布。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車(chē)站與PIS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)將時(shí)鐘信息、ATS信息和與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的車(chē)站和車(chē)載顯示所需的文本信息提供給PIS系統(tǒng)，同時(shí)將PIS系統(tǒng)車(chē)載視頻畫(huà)面顯示在ISCS工作站上。PIS系統(tǒng)需將車(chē)載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)播出畫(huà)面的合成及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車(chē)站和車(chē)載的終端顯示功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）16乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——乘客信息顯示系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實(shí)現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進(jìn)行收集處理功能。

在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）17通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）互聯(lián)系統(tǒng)概況——通信集調(diào)度電話（DLT）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有DLT系統(tǒng)，主要用于調(diào)度人員之間通信。

在控制中心，ISCS與DLT互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)監(jiān)視全線所有調(diào)度電話的分布圖、調(diào)度電話的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通話模擬撥號(hào)、選叫、錄音控制和召集會(huì)議等功能。DLT系統(tǒng)維護(hù)功能和后備控制功能由DLT系統(tǒng)完成?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——調(diào)度電話（DLT）18調(diào)度電話（DLT）互聯(lián)系統(tǒng)概況——調(diào)度電話（DLT）18時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）

CLK系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對(duì)時(shí)功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時(shí)鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)。互聯(lián)系統(tǒng)概況——時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）19時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）互聯(lián)系統(tǒng)概況——時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）19信號(hào)系統(tǒng)（SIG）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的SIG，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車(chē)運(yùn)行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等。

在控制中心ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG的信息互通功能，并實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——信號(hào)系統(tǒng)（SIG）20信號(hào)系統(tǒng)（SIG）互聯(lián)系統(tǒng)概況——信號(hào)系統(tǒng)（SIG）201）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車(chē)和行車(chē)指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開(kāi)展設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)行車(chē)管理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象為控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車(chē)站控制室和停車(chē)場(chǎng)消防控制室的值班人員和車(chē)輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心及停車(chē)場(chǎng)維修中心實(shí)現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央維調(diào)人員的維護(hù)管理工作；另外在停車(chē)場(chǎng)維修中心應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對(duì)所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)的功能，從而方便停車(chē)場(chǎng)維修人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則211）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車(chē)和行車(chē)指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。6）控制中心與車(chē)站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過(guò)工業(yè)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過(guò)符合國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開(kāi)放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過(guò)通用開(kāi)放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線等接口形式進(jìn)行連接。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則224）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開(kāi)放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時(shí)間表控制和點(diǎn)動(dòng)控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實(shí)現(xiàn)?？刂茖釉O(shè)備應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車(chē)站信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足1號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時(shí)還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級(jí)管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)換乘站方案考慮兩條相關(guān)線路的建設(shè)時(shí)間的先后次序等因素，采用分別設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)接入系統(tǒng)的方案。12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運(yùn)行。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則237）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開(kāi)放ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——硬件構(gòu)成ISCS硬件分為兩層：第一層：中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第一層包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤(pán)陣列、磁帶庫(kù)、中央前端處理器（FEP）、各種調(diào)度員工作站（如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、軟件測(cè)試平臺(tái)服務(wù)器、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）、不間斷電源（UPS）等。第二層：車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

第二層包括冗余的車(chē)站級(jí)服務(wù)器、外部磁盤(pán)陣列、值班站長(zhǎng)工作站、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、車(chē)站前端處理器（FEP）、綜合后備盤(pán)（IBP）和UPS等。24ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——硬件構(gòu)成24ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：第一層：數(shù)據(jù)接口層

專(zhuān)門(mén)用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換，主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端處理器（FEP）構(gòu)成。通過(guò)FEP的數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等功能實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。第二層：數(shù)據(jù)處理層

專(zhuān)門(mén)用于數(shù)據(jù)處理，主要由車(chē)站服務(wù)器和中央服務(wù)器構(gòu)成，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)提供ISCS的應(yīng)用功能。第三層：人機(jī)接口層

專(zhuān)門(mén)用于處理人機(jī)接口，主要由操作員工作站構(gòu)成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從車(chē)站和中央服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，在工作站上顯示人機(jī)界面。25ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：25ISCS子系統(tǒng)包括1.中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）2.車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）3.停車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）4.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）5.大屏幕系統(tǒng)（OPS）6.軟件測(cè)試平臺(tái)（STP）7.集中告警子系統(tǒng)（IAS）8.培訓(xùn)管理子系統(tǒng)（TMS）9.綜合后備盤(pán)（IBP）26ISCS子系統(tǒng)包括1.中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）26ThankYou!27ThankYou!27愛(ài)是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

一只鳥(niǎo)兒飛過(guò)來(lái)，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問(wèn)道：“你愛(ài)這稻谷嗎？”

“愛(ài)?！?/p>

“為什么？”

“它驅(qū)趕我的饑餓?！?/p>

鳥(niǎo)兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤(rùn)的羽毛。

“現(xiàn)在你愛(ài)這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥(niǎo)兒抬頭望著遠(yuǎn)處的一灣泉水回答：“現(xiàn)在我愛(ài)那一灣泉水，我有點(diǎn)渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹(shù)葉，里面盛了一汪泉水。

鳥(niǎo)兒喝完泉水，準(zhǔn)備振翅飛去。

“請(qǐng)?jiān)倩卮鹞乙粋€(gè)問(wèn)題，”精靈伸出指尖，鳥(niǎo)兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水?！?/p>

“我要去那片開(kāi)著風(fēng)信子的山谷，去看那朵風(fēng)信子?！?/p>

“為什么？它能驅(qū)趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤(rùn)你的干渴？”

“不能?！睈?ài)是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

一只鳥(niǎo)兒飛過(guò)來(lái)，停在枝上，望著遠(yuǎn)處將要成熟的稻田。

精靈取出一束黃澄澄的稻谷問(wèn)道：“你愛(ài)這稻谷嗎？”

“愛(ài)?！?/p>

“為什么？”

“它驅(qū)趕我的饑餓?！?/p>

鳥(niǎo)兒啄完稻谷，輕輕梳理著光潤(rùn)的羽毛。

“現(xiàn)在你愛(ài)這稻谷嗎？”精靈又取出一束黃澄澄的稻谷。

鳥(niǎo)兒抬頭望著遠(yuǎn)處的一灣泉水回答：“現(xiàn)在我愛(ài)那一灣泉水，我有點(diǎn)渴了?！?/p>

精靈摘下一片樹(shù)葉，里面盛了一汪泉水。

鳥(niǎo)兒喝完泉水，準(zhǔn)備振翅飛去。

“請(qǐng)?jiān)倩卮鹞乙粋€(gè)問(wèn)題，”精靈伸出指尖，鳥(niǎo)兒停在上面。

“你要去做什么更重要的事嗎？我這里又稻谷也有泉水?！?/p>

“我要去那片開(kāi)著風(fēng)信子的山谷，去看那朵風(fēng)信子?！?/p>

“為什么？它能驅(qū)趕你的饑餓？”

“不能?！?/p>

“它能滋潤(rùn)你的干渴？”

“不能?！?8愛(ài)是什么？

一個(gè)精靈坐在碧綠的枝葉間沉思。

風(fēng)兒若有若無(wú)。

2929

其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛(ài)你，而是在一起?！?/p>

所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以誠(chéng)相待，彼此尊重，相互包容，相互懂得，才能走的更遠(yuǎn)。相遇是緣，相守是愛(ài)。緣是多么的妙不可言，而懂得又是多么的難能可貴。否則就會(huì)錯(cuò)過(guò)一時(shí)，錯(cuò)過(guò)一世！擇一人深?lèi)?ài)，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牽，一路笑對(duì)風(fēng)雨。在平凡的世界，不求愛(ài)的轟轟烈烈；不求誓言多么美麗；唯愿簡(jiǎn)單的相處，真心地付出，平淡地相守，才不負(fù)最美的人生；不負(fù)善良的自己。人海茫茫，不求人人都能刻骨銘心，但求對(duì)人對(duì)己?jiǎn)栃臒o(wú)愧，無(wú)怨無(wú)悔足矣。大千世界，與萬(wàn)千人中遇見(jiàn)，只是相識(shí)的開(kāi)始，只有彼此真心付出，以心交心，以情換情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。然而，生活不僅是詩(shī)和遠(yuǎn)方，更要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。如果曾經(jīng)的擁有，不能天長(zhǎng)地久，那么就要學(xué)會(huì)華麗地轉(zhuǎn)身，學(xué)會(huì)忘記。忘記該忘記的人，忘記該忘記的事兒，忘記苦樂(lè)年華的悲喜交集。人有悲歡離合，月有陰晴圓缺。對(duì)于離開(kāi)的人，不必折磨自己脆弱的生命，虛度了美好的朝夕；不必讓心靈痛苦不堪，弄丟了快樂(lè)的自己。擦汗眼淚，告訴自己，日子還得繼續(xù)，誰(shuí)都不是誰(shuí)的唯一，相信最美的風(fēng)景一直在路上。人生，就是一場(chǎng)修行。你路過(guò)我，我忘記你；你有情，他無(wú)意。誰(shuí)都希望在正確的時(shí)間遇見(jiàn)對(duì)的人，然而事與愿違時(shí)，你越渴望的東西，也許越是無(wú)情無(wú)義地棄你而去。所以美好的愿望，就會(huì)像肥皂泡一樣破滅，只能在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到錯(cuò)的人。歲月匆匆像一陣風(fēng)，有多少故事留下感動(dòng)。愿曾經(jīng)的相遇，無(wú)論是錦上添花，還是追悔莫及；無(wú)論是青澀年華的懵懂賞識(shí)，還是成長(zhǎng)歲月無(wú)法躲避的經(jīng)歷……愿曾經(jīng)的過(guò)往，依然如花芬芳四溢，永遠(yuǎn)無(wú)悔歲月賜予的美好相遇。其實(shí)，人生之路的每一段相遇，都是一筆財(cái)富，尤其親情、友情和愛(ài)情。在漫長(zhǎng)的旅途上，他們都會(huì)豐富你的生命，使你的生命更充實(shí)，更真實(shí)；豐盈你的內(nèi)心，使你的內(nèi)心更慈悲，更善良。所以生活的美好，緣于一顆善良的心，愿我們都能善待自己和他人。一路走來(lái)，愿相親相愛(ài)的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不離不棄，相惜相守，共度人生的每一個(gè)朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的寶，感恩一路有你！30其實(shí)，世上最溫暖的語(yǔ)言，“不是我愛(ài)你，而是在一起?！?/p>

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)31地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)1目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要構(gòu)成原則綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概述32目錄什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控對(duì)象及概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的主要是通過(guò)集成地鐵多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)作情況。什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)33綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）：是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)采用集成的監(jiān)控對(duì)象主要有6個(gè)：變電所自動(dòng)化系統(tǒng)(PSCADA)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）屏蔽門(mén)（PSD）防淹門(mén)（FG）采用互聯(lián)的監(jiān)控對(duì)象主要有9個(gè)：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）廣播系統(tǒng)（PA）閉路電視系統(tǒng)（CCTV）無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）調(diào)度電話（DLT）信號(hào)系統(tǒng)（SIG）ISCS主要監(jiān)控對(duì)象34采用集成的監(jiān)控對(duì)象主要有6個(gè)：采用互聯(lián)的監(jiān)控對(duì)象主要有9個(gè)：變電所自動(dòng)化（PSCADA）1號(hào)線一期工程的24座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段、2座主變電站和1座控制中心設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA），負(fù)責(zé)對(duì)主變電站110kV和變電所33kV交流高中壓系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、0.4kV交流系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數(shù)據(jù)采集處理、顯示、報(bào)警、調(diào)度事務(wù)管理以及維修、事故搶修等調(diào)度功能。PSCADA系統(tǒng)實(shí)行中心級(jí)、車(chē)站控制室兩級(jí)管理，中心級(jí)、車(chē)站控制室和設(shè)備就地級(jí)三級(jí)控制。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成起來(lái)，完成對(duì)全線各類(lèi)電力設(shè)備的中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站控制室的監(jiān)控功能。變電所內(nèi)的電力設(shè)備就地級(jí)監(jiān)控功能由變電所PSCADA系統(tǒng)自身完成。PSCADA系統(tǒng)含在本次招標(biāo)范圍之內(nèi)。集成系統(tǒng)概況——變電所自動(dòng)化（PSCADA）35變電所自動(dòng)化（PSCADA）集成系統(tǒng)概況——變電所自動(dòng)化（P環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）1號(hào)線一期工程的21座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)和1座車(chē)輛段設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負(fù)責(zé)全線正常、阻塞工況下的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。BAS實(shí)現(xiàn)中心級(jí)、車(chē)站級(jí)兩級(jí)管理，中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制方式。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)的BAS集成起來(lái)，完成對(duì)全線機(jī)電設(shè)備的中央監(jiān)控功能和車(chē)控室監(jiān)控功能。機(jī)電設(shè)備的就地級(jí)監(jiān)控功能由BAS系統(tǒng)自身完成。集成系統(tǒng)概況——環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）36環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）集成系統(tǒng)概況——環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BA火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）1號(hào)線一期工程的21座負(fù)責(zé)公共區(qū)、設(shè)備房和區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)報(bào)警以及對(duì)氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段和2座主變電站設(shè)置有FAS，ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)FAS集成起來(lái)，完成FAS中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的FAS共同構(gòu)成全線完整的FAS。集成系統(tǒng)概況——火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）37火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）集成系統(tǒng)概況——火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）1號(hào)線一期工程的21座車(chē)站設(shè)置有感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)區(qū)間和電纜夾層的火災(zāi)報(bào)警和溫度監(jiān)測(cè)。ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)DTS集成起來(lái)，完成DTS中央級(jí)監(jiān)控功能和車(chē)站級(jí)監(jiān)控功能。ISCS與各站點(diǎn)內(nèi)相對(duì)獨(dú)立的DTS共同構(gòu)成全線完整的DTS。集成系統(tǒng)概況——感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）38感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（DTS）集成系統(tǒng)概況——感溫光纖探測(cè)系統(tǒng)（屏蔽門(mén)（PSD）1號(hào)線一期工程21座地下車(chē)站設(shè)有屏蔽門(mén)，ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把各站點(diǎn)PSD集成起來(lái)，負(fù)責(zé)監(jiān)視屏蔽門(mén)狀態(tài)，提供服務(wù)和安全保障。集成系統(tǒng)概況——屏蔽門(mén)（PSD）39屏蔽門(mén)（PSD）集成系統(tǒng)概況——屏蔽門(mén)（PSD）9防淹門(mén)（FG）1號(hào)線一期工程在2個(gè)車(chē)站設(shè)置防淹門(mén)，ISCS對(duì)FG進(jìn)行集成，負(fù)責(zé)監(jiān)視防淹門(mén)狀態(tài)。集成系統(tǒng)概況——防淹門(mén)（FG）40防淹門(mén)（FG）集成系統(tǒng)概況——防淹門(mén)（FG）10自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的AFC系統(tǒng)。負(fù)責(zé)監(jiān)控AFC設(shè)備的工作狀態(tài)、客流引導(dǎo)、各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等。

在控制中心和車(chē)站ISCS實(shí)現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)客流信息和AFC設(shè)備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）41自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）互聯(lián)系統(tǒng)概況——自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AF門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站、1座停車(chē)場(chǎng)、1座車(chē)輛段和控制中心設(shè)有的ACS系統(tǒng)，用于地鐵建筑內(nèi)外的出入通道、重要設(shè)備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的安全保障。

在控制中心和車(chē)站ISCS通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對(duì)ACS設(shè)備的監(jiān)控功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）42門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）12廣播系統(tǒng)（PA）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有廣播系統(tǒng)（PA），主要用于對(duì)乘客進(jìn)行公告信息廣播,發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做防災(zāi)廣播，對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo),以及為運(yùn)營(yíng)管理及維護(hù)人員播發(fā)有關(guān)信息等。

在車(chē)站和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)PA設(shè)備的監(jiān)控功能。廣播所需的音頻通道、麥克風(fēng)和后備控制鍵盤(pán)等由PA系統(tǒng)提供?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——廣播系統(tǒng)（PA）43廣播系統(tǒng)（PA）互聯(lián)系統(tǒng)概況——廣播系統(tǒng)（PA）13閉路電視系統(tǒng)（CCTV）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有CCTV系統(tǒng)。主要用于運(yùn)營(yíng)管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)視車(chē)站客流、列車(chē)出入站及旅客上下車(chē)情況，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織管理，提高效率，保證安全正點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客等目的。

在車(chē)站和控制中心，ISCS與CCTV互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)CCTV圖像切換、云臺(tái)調(diào)節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫(huà)面合成功能和后備控制鍵盤(pán)等由CCTV提供并實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——閉路電視系統(tǒng)（CCTV）44閉路電視系統(tǒng)（CCTV）互聯(lián)系統(tǒng)概況——閉路電視系統(tǒng)（CCT無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）

無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）是車(chē)輛與車(chē)站及控制中心信息傳輸?shù)耐ǖ?。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與RCS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。在線列車(chē)的重要故障信息

將通過(guò)RCS上傳至ISCS，ISCS在中央、停車(chē)場(chǎng)DCC的工作站可顯示在線列車(chē)的重要故障狀態(tài)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）45無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——無(wú)線通信系統(tǒng)（RCS）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）

乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）是提高地鐵服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、重大事件等）向車(chē)站的發(fā)布。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車(chē)站與PIS實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)將時(shí)鐘信息、ATS信息和與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的車(chē)站和車(chē)載顯示所需的文本信息提供給PIS系統(tǒng)，同時(shí)將PIS系統(tǒng)車(chē)載視頻畫(huà)面顯示在ISCS工作站上。PIS系統(tǒng)需將車(chē)載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時(shí)負(fù)責(zé)播出畫(huà)面的合成及播出控制等功能，并負(fù)責(zé)車(chē)站和車(chē)載的終端顯示功能。互聯(lián)系統(tǒng)概況——乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）46乘客信息顯示系統(tǒng)（PIS）互聯(lián)系統(tǒng)概況——乘客信息顯示系統(tǒng)（通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實(shí)現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關(guān)告警信息集中進(jìn)行收集處理功能。

在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關(guān)鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）47通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）互聯(lián)系統(tǒng)概況——通信集調(diào)度電話（DLT）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有DLT系統(tǒng)，主要用于調(diào)度人員之間通信。

在控制中心，ISCS與DLT互聯(lián)。ISCS實(shí)現(xiàn)監(jiān)視全線所有調(diào)度電話的分布圖、調(diào)度電話的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)通話模擬撥號(hào)、選叫、錄音控制和召集會(huì)議等功能。DLT系統(tǒng)維護(hù)功能和后備控制功能由DLT系統(tǒng)完成。互聯(lián)系統(tǒng)概況——調(diào)度電話（DLT）48調(diào)度電話（DLT）互聯(lián)系統(tǒng)概況——調(diào)度電話（DLT）18時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）

CLK系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)全線設(shè)備系統(tǒng)的對(duì)時(shí)功能，并根據(jù)集成系統(tǒng)的需要將此時(shí)鐘信息發(fā)送給相關(guān)集成系統(tǒng)?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）49時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）互聯(lián)系統(tǒng)概況——時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）19信號(hào)系統(tǒng)（SIG）1號(hào)線一期工程21座車(chē)站和控制中心設(shè)有獨(dú)立的SIG，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線的列車(chē)運(yùn)行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等。

在控制中心ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG互聯(lián)，ISCS實(shí)現(xiàn)與SIG的信息互通功能，并實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能?；ヂ?lián)系統(tǒng)概況——信號(hào)系統(tǒng)（SIG）50信號(hào)系統(tǒng)（SIG）互聯(lián)系統(tǒng)概況——信號(hào)系統(tǒng)（SIG）201）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車(chē)和行車(chē)指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開(kāi)展設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)行車(chē)管理的水平。2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象為控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車(chē)站控制室和停車(chē)場(chǎng)消防控制室的值班人員和車(chē)輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心及停車(chē)場(chǎng)維修中心實(shí)現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央維調(diào)人員的維護(hù)管理工作；另外在停車(chē)場(chǎng)維修中心應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對(duì)所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)的功能，從而方便停車(chē)場(chǎng)維修人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則511）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車(chē)和行車(chē)指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。5）地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。6）控制中心與車(chē)站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過(guò)工業(yè)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過(guò)符合國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開(kāi)放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過(guò)通用開(kāi)放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線等接口形式進(jìn)行連接。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則524）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開(kāi)放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時(shí)間表控制和點(diǎn)動(dòng)控制等控制功能。9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實(shí)現(xiàn)?？刂茖釉O(shè)備應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車(chē)站信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急需求。10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足1號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時(shí)還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級(jí)管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)換乘站方案考慮兩條相關(guān)線路的建設(shè)時(shí)間的先后次序等因素，采用分別設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)接入系統(tǒng)的方案。12）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運(yùn)行。ISCS系統(tǒng)構(gòu)成原則537）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開(kāi)放ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——硬件構(gòu)成ISCS硬件分為兩層：第一層：中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第一層包括冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器、冗余的歷史服務(wù)器、外部磁盤(pán)陣列、磁帶庫(kù)、中央前端處理器（FEP）、各種調(diào)度員工作站（如電調(diào)、環(huán)調(diào)、行調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管工作站、軟件測(cè)試平臺(tái)服務(wù)器、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、彩色圖形打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、大屏幕系統(tǒng)（OPS）、不間斷電源（UPS）等。第二層：車(chē)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

第二層包括冗余的車(chē)站級(jí)服務(wù)器、外部磁盤(pán)陣列、值班站長(zhǎng)工作站、事件打印機(jī)、報(bào)表打印機(jī)、冗余的帶路由功能的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、車(chē)站前端處理器（FEP）、綜合后備盤(pán)（IBP）和UPS等。54ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——硬件構(gòu)成24ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：第一層：數(shù)據(jù)接口層

專(zhuān)門(mén)用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉(zhuǎn)換，主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端處理器（FEP）構(gòu)成。通過(guò)FEP的數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)隔離等功能實(shí)現(xiàn)與相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信。第二層：數(shù)據(jù)處理層

專(zhuān)門(mén)用于數(shù)據(jù)處理，主要由車(chē)站服務(wù)器和中央服務(wù)器構(gòu)成，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)提供ISCS的應(yīng)用功能。第三層：人機(jī)接口層

專(zhuān)門(mén)用于處理人機(jī)接口，主要由操作員工作站構(gòu)成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從車(chē)站和中央服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，在工作站上顯示人機(jī)界面。55ISCS系統(tǒng)構(gòu)成概述——軟件構(gòu)成ISCS軟件分為三層：25ISCS子系統(tǒng)包括1.中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）2.車(chē)站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）3.停車(chē)場(chǎng)/車(chē)輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）4.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）5.大屏幕系統(tǒng)（OPS）6.軟件測(cè)試平臺(tái)（STP）7.集中告警子系統(tǒng)（IAS）8.培訓(xùn)管理子系統(tǒng)（TMS）9.綜合后備盤(pán)（IBP）56ISCS子系統(tǒng)包括1.中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）26ThankYou!57ThankYo